JPH0598128A

JPH0598128A - 自動車用樹脂組成物

Info

Publication number: JPH0598128A
Application number: JP29094691A
Authority: JP
Inventors: Masao Sakaizawa; 正夫境沢; Michihisa Tasaka; 道久田坂; Kunio Iwanami; 邦夫岩浪; Yoshitada Kitano; 吉祥北野; Hisayuki Iwai; 久幸岩井; Takesumi Nishio; 武純西尾; Takao Nomura; 孝夫野村
Original assignee: Tonen Sekiyu Kagaku KK; Tonen Chemical Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tonen Chemical Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-10-09
Filing date: 1991-10-09
Publication date: 1993-04-20
Anticipated expiration: 2015-12-25
Also published as: JP3119511B2

Abstract

(57)【要約】【目的】塗装性や成形性に優れるとともに、耐衝撃
性、機械的強度、耐熱変形性、脆化温度、硬度等のバラ
ンスが良好で、成形収縮率及び線膨張率の小さい自動車
外装用樹脂組成物を提供する。【構成】多段重合プロピレン−エチレンブロック共重
合体と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムと、エチ
レン−ブテン共重合体ゴムと、タルクとをそれぞれ所定
量含有してなるものであって、多段重合プロピレン−エ
チレンブロック共重合体の成分特性を所定のものとし、
それに適量のエチレン−プロピレン共重合体系ゴム、エ
チレン−ブテン共重合体ゴム及びタルクを配合し、さら
に組成物中のプロピレンホモポリマー成分とそれ以外の
樹脂成分との極限粘度の比を特定してなる組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用樹脂組成物に関
し、特に塗装性及び成形性に優れるとともに、耐衝撃
性、機械的強度、耐熱変形性、脆化温度、硬度等のバラ
ンスがよく、かつ成形収縮率及び線膨張率の小さい自動
車用樹脂組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】ポリプ
ロピレンは軽量であり、かつ機械的強度等に優れている
ので、各種の分野に広く利用されている。しかしなが
ら、耐衝撃性に劣るため、その改良を目的として、プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体にエチレン−プロピ
レン共重合体ゴム（EPR)等のゴム成分やタルク等の無機
フィラーを添加してなる種々のポリプロピレン系樹脂が
提案されている。

【０００３】特開昭61-12742号は、(a) エチレン含量２
〜３重量％、メルトフローレート40〜45ｇ/10 分のプロ
ピレン−エチレンブロック共重合体62〜57重量％、(b)
エチレン含量70〜80重量％、ムーニー粘度ML₁₊₄(100
℃)55 〜58のエチレン−プロピレン共重合体ゴム26〜28
重量％、(c) 密度0.955 〜0.960 g/cm³、メルトフロー
レート18〜22ｇ/10 分の高密度ポリエチレン２〜３重量
％、(d) 平均粒径1.8 〜2.2 μｍ、比表面積36000 〜42
000 cm²/gのタルク10〜12重量％からなり、メルトフロ
ーレート13〜18ｇ/10 分、密度0.950 〜0.980 g/cm³、
曲げ弾性率11500〜14000 kg/ cm²、20〜80℃間の線膨
張係数７×10^-5〜10×10^-5cm/ cm/ ℃及びJIS-Z8741 の
60°−60°法による表面光沢度55％以上であることを特
徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００４】特開平1-149845号は、(a) エチレン含有量
が20〜60重量％の沸騰キシレン可溶分を５〜12重量％含
み、重合体全体のエチレン含量が１〜７重量％でかつメ
ルトフローレートが15〜50ｇ/10 分のプロピレン−エチ
レンブロック共重合体59〜74重量％と、(b) プロピレン
含量が20〜60重量％でかつムーニー粘度ML₁₊₄(100℃)
が100 〜150 のエチレン−プロピレン系共重合体ゴム35
〜20重量％と、(c) 比表面積が30000 cm²/g以上、平均
粒径が0.5 〜2.0 μｍであるタルク３〜６重量％を配合
してなることを特徴とする樹脂組成物を開示している。

【０００５】しかしながら特開昭61-12742号及び特開平
1-149845号の樹脂組成物は、いずれも熱変形を生じやす
く、また例えばバンパーに用いた場合には高温環境下に
おかれたときの車体との線膨張率の差によりバンパーが
変形しやすく、このため外観を損なうことがあるという
問題がある。

【０００６】また上述したようなプロピレン−エチレン
ブロック共重合体とエチレン−プロピレン共重合体ゴム
（及び高密度ポリエチレン）とタルクとからなるような
系では、一般にプロピレン−エチレンブロック共重合体
やエチレン−プロピレン共重合体ゴムにおけるエチレン
とプロピレンとの比や、分子量等を調整することによ
り、それぞれの用途に適した流動性を有する組成物とし
ている。しかしながら、上記のような方法では、塗装
性、成形性、剛性、延性、耐熱変形性、脆化温度、硬度
等の諸物性がいずれも自動車用樹脂として良好なレベル
にある、いわゆるバランスのよい組成物とするのが困難
であるという問題がある。

【０００７】そこで、本発明者らが自動車の内装材、外
装材等に用いる樹脂組成物について種々検討した結果、
プロピレン−エチレンブロック共重合体として、多段重
合により得られるものを使用するとともに、エチレン−
プロピレン共重合体系ゴムとエチレン−ブテン共重合体
ゴムの２種類のゴム成分を使用したものが良好な物性を
有することを見出した。さらに本発明者らは、上記樹脂
成分の系であっても、多段重合プロピレン−エチレンブ
ロック共重合体の成分構成を種々変化させること及び組
成物中のプロピレンホモポリマー部分とそれ以外の樹脂
成分との極限粘度の比を特定したことにより、得られる
組成物の特性が大きく変化することを見出した。

【０００８】したがって、本発明の目的は、塗装性及び
成形性に優れるとともに、耐衝撃性、機械的強度、耐熱
変形性、脆化温度、硬度等のバランスが良好で、かつ成
形収縮率や線膨張率の小さい自動車用樹脂組成物を提供
することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み本発明者
らは、多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体
と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムと、エチレン
−ブテン共重合体ゴムと、タルクとをそれぞれ所定量含
有してなる組成物の諸物性に多段重合プロピレン−エチ
レンブロック共重合体の成分構成がどのような影響を与
えるかについて鋭意研究した結果、プロピレン−エチレ
ンランダム共重合体部分の含有量と、プロピレンホモポ
リマー部分の極限粘度と、プロピレン−エチレンランダ
ム共重合体部分の極限粘度と、プロピレン−エチレンラ
ンダム共重合体部分中のエチレン含有量とが所定の範囲
内となるように多段重合によりプロピレン−エチレンブ
ロック共重合体を製造し、それに適量のエチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴム及びエチレン−ブテン共重合体ゴ
ムを配合し、さらに組成物中のプロピレンホモポリマー
部分の極限粘度と、それ以外の樹脂成分の極限粘度との
比を特定したものは、自動車用の樹脂、特に内装や硬質
系外装用の樹脂として好適であることを見出し、本発明
に想到した。

【００１０】すなわち、本発明の自動車用樹脂組成物
は、(a) 多段重合により得られるプロピレン−エチレン
ブロック共重合体40〜60重量％と、(b) エチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴム10〜20重量％と、(c) エチレン−
ブテン共重合体ゴム10〜20重量％と、(d) タルク15重量
％を超えて30重量％以下とを含有し、かつ前記(b) ＋
(c) の合計が20〜30重量％である自動車用樹脂組成物で
あって、前記プロピレン−エチレンブロック共重合体
は、その100 重量％当り４〜10重量％のプロピレン−エ
チレンランダム共重合体部分 (極限粘度が4.0 dl/g以上
で、前記プロピレン−エチレンランダム共重合体部分中
のエチレン含有量が30〜70重量％) と、極限粘度が0.9
〜1.2 dl/gのプロピレンホモポリマー部分とを含有し、
前記プロピレンホモポリマー部分の極限粘度(A) と、前
記プロピレンホモポリマー部分以外の樹脂成分の極限粘
度(B) との比（Ａ／Ｂ）が0.1 〜2.5 の範囲内であるこ
とを特徴とする。

【００１１】本発明を以下詳細に説明する。本発明にお
いて、(a)プロピレン−エチレンブロック共重合体は、
多段重合により合成されるものである。

【００１２】上記多段重合により合成されたプロピレン
−エチレンブロック共重合体は、実質的に結晶性ホモ
ポリプロピレン部分と、プロピレン−エチレンランダ
ム共重合体部分と、場合によっては少量のポリエチレ
ン部分とからなるものであり、それぞれの部分は単独の
ポリマーとして存在していても、あるいはそれぞれが結
合した状態にあってもよい。なお、上記各部分は基本的
にはプロピレン及び／又はエチレンとからなるものであ
るが、他のα−オレフィンやジエン系モノマー等を少量
含有していてもよい。

【００１３】上記プロピレンホモポリマー部分として
は、プロピレンのホモポリマー又は少量のコモマー成分
を含むプロピレンコポリマーが挙げられる。コモノマー
成分としては、エチレン、ブテン−１、オクテン−１等
の他のα−オレフィンやジエン系モノマー等が挙げられ
る。

【００１４】プロピレンホモポリマー部分の極限粘度
〔η〕_Hは0.9 〜1.2dl/g である。極限粘度が0.9dl/g
未満では延性が不足し、また1.2dl/g を超えると組成物
の流動性が不足する。

【００１５】またプロピレン−エチレンランダム共重合
体部分は、低結晶性の部分であり、エチレンの含有率が
30〜70重量％のものである。エチレンの含有率が30％未
満あるいは70重量％を超えると、特に延性が不足する。
また上記プロピレン−エチレンランダム共重合体は、少
量のコモノマー成分を含有していてもよい。コモノマー
成分としては、エチレン、ブテン−１、オクテン−１等
の他のα−オレフィンやジエン系モノマー等が挙げられ
る。上記プロピレンホモポリマー部分の極限粘度〔η〕
_CXSは4.0dl/g 以上である。極限粘度が4.0 dl/g未満で
は、耐衝撃性の向上が十分でない。好ましい極限粘度は
４〜10dl/gである。

【００１６】上記プロピレン−エチレンブロック共重合
体全体におけるエチレンの含有量は、２〜10重量％であ
り、好ましくは２〜５重量％である。また結晶性のプ
ロピレンホモポリマー部分と、プロピレン−エチレン
ランダム共重合体部分との含有量については＋の合
計を100 重量％として、プロピレンホモポリマー部分が
90〜96重量％、プロピレン−エチレンランダム共重合体
部分が４〜10重量％である。上記範囲外では、物性のバ
ランスが悪化する。なお、エチレンホモポリマー部分を
含有するとしても、５重量％以下程度である。

【００１７】上述したような多段重合は、まずチーグラ
触媒等の存在下でプロピレンを重合することにより、結
晶性プロピレンホモポリマー部分（少量のコモノマー成
分を含んでいてもよい）を生成し、次の段階でエチレン
＋プロピレンに切替えてランダム共重合体部分を生成す
る。

【００１８】上記多段重合プロピレン−エチレンブロッ
ク共重合体のメルトフローレート（ＭＦＲ、230 ℃、2.
16kg荷重) は40〜120 ｇ/10 分が好ましく、特に60〜10
0 ｇ/10 分が好ましい。ＭＦＲの値が40ｇ/10 分未満で
は得られる組成物の成形性、特に射出成形性が低下し、
また120 ｇ/10 分を超えると機械的強度が低下するため
好ましくない。

【００１９】本発明において、(b) エチレン−プロピレ
ン共重合体系ゴムとしては、エチレン−プロピレン共重
合体ゴム(EPR) 、及びこれにジエン化合物を共重合した
エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム（EPDM) が
挙げられる。エチレン−プロピレン共重合体系ゴムは、
エチレンの含有率が50〜90モル％、プロピレンの含有率
が50〜10モル％であることが好ましい。より好ましい範
囲は、エチレンが70〜80モル％、プロピレンが30〜20モ
ル％である。なお、エチレン−プロピレン−ジエン共重
合体ゴム（EPDM) の場合、ジエン化合物としては、エチ
リデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン、1,4-ヘキ
サジエン等が挙げられる。

【００２０】このようなエチレン−プロピレン共重合体
系ゴムのメルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16kg荷
重) は0.5 〜20ｇ/10 分であるのが好ましく、より好ま
しくは0.5 〜10ｇ/10 分である。

【００２１】また本発明において、(c) エチレン−ブテ
ン共重合体ゴム(EBR) とは、エチレンの含有量が70〜90
モル％、ブテン-1の含有量が30〜10モル％のブロック共
重合体であり、特にエチレンの含有量が75〜85モル％、
ブテン-1の含有量が15〜25モル％のものが好ましい。な
お、EBR については、エチレン及びブテン−１以外のヘ
キセン−１、オクテン−１等の他のα−オレフィンやエ
チリデンノルボルネン、ジシクロペンタジエン等のジエ
ン化合物等と少量共重合していてもよい。

【００２２】またEBR のメルトインデックス（MI、190
℃、2.16kg荷重) は１〜30ｇ/10 分であるのが好まし
く、より好ましくは１〜20ｇ/10 分である。

【００２３】本発明において(d) タルクは、樹脂等の充
填剤・強化剤等として一般に用いられているものであ
る。ただし、本発明においては上記タルクとしては平均
粒径が1.5 μｍ以下のものを用いるのが好ましい。タル
クの平均粒径が1.5 μｍを超えると、曲げ弾性率等の機
械的強度や寸法安定性が低下するため好ましくない。な
お、ここで平均粒径は、積算ふるいにより求めた粒度分
布曲線が50％の線と交差するときの粒径である。

【００２４】上述したような各種成分の配合割合は、
(a) 多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体が
40〜60重量％、好ましくは45〜55重量％であり、(b) エ
チレン−プロピレン共重合体系ゴムが10〜20重量％、好
ましくは12〜17重量％であり、(c) エチレン−ブテン共
重合体ゴムが10〜20重量％、好ましくは10〜15重量％で
あり、(d) タルクが15重量％を超えて30重量％以下、好
ましくは20〜30重量％である。

【００２５】(a) 多段重合プロピレン−エチレンブロッ
ク共重合体が40重量％未満では得られる組成物の伸度、
硬度等が低下しやすく、また60重量％を超えると耐衝撃
性が低下する。

【００２６】(b) エチレン−プロピレン共重合体系ゴム
が10重量％未満では引張破断伸度等の引張物性及び衝撃
強度が低下し、また20重量％を超えると硬度、曲げ弾性
率等の機械的強度が低下する。

【００２７】(c) エチレン−ブテン共重合体ゴムが10重
量％未満では硬度が低下し、また20重量％を超えると、
曲げ弾性率等の機械的強度が低下する。

【００２８】さらに(d) タルクの含有量が15重量％以下
では、曲げ弾性率や耐熱変形性等の機械的物性が十分で
なく、30重量％を超えると耐衝撃性、引張伸度等の延性
的性質が低下する。

【００２９】ただし、本発明においては(b) 成分及び
(c) 成分については、組成物全体を100 重量％として、
それらの合計 ((b) ＋(c))が20〜30重量％となるように
する。(b) ＋(c) が20重量％未満では引張破断伸度等の
引張物性及び衝撃強度が低下し、また30重量％を超える
と、曲げ弾性率、硬度、耐熱変形性や各種物性のバラン
スが悪くなる。

【００３０】また、本発明における組成物は、その組成
物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度(A) と、
それ以外の樹脂成分との極限粘度(B) の比(B/A) が0.1
〜2.5 の範囲であることが必要である。極限粘度の比が
上記の範囲を外れると射出成形品における成形収縮率や
線膨張率が大きくなるために寸法安定性が悪くなる。特
に大型成形品に求められる成形収縮率が6/1000以下でか
つ線膨張率が７×10^-5℃^-1以下のような寸法安定性の良
好なものが得られない。

【００３１】なお、プロピレンホモポリマー部分の分離
は、例えば、組成物を沸騰キシレンに溶解し、タルクを
不溶部として分離し、冷却後にプロピレンホモポリマー
部分と、エチレンホモポリマー部分を不溶部として分離
し、この不溶部を100 ℃に再加熱してエチレンホモポリ
マー部分を除去することにより行えばよい。

【００３２】本発明の自動車用樹脂組成物は、その他に
その改質を目的として、他の添加剤、例えば熱安定剤、
酸化防止剤、光安定剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、
離型剤、発泡剤等を添加することができる。

【００３３】このような本発明の組成物は一軸押出機、
二軸押出機等の押出機を用いて、150 〜300 ℃、好まし
くは190 〜250 ℃で溶融混練することによって得ること
ができる。

【００３４】

【作用】本発明の自動車用樹脂組成物は、多段重合プロ
ピレン−エチレンブロック共重合体と、エチレン−プロ
ピレン共重合体系ゴムと、エチレン−ブテン共重合体ゴ
ムと、タルクとをそれぞれ所定量含有してなる組成物に
おいて、多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合
体として、プロピレンホモポリマー部分と、プロピレン
−エチレンランダム共重合体部分と、エチレンホモポリ
マー部分とを特定の比率で含有し、プロピレンホモポリ
マー部分及びエチレンホモポリマー部分の極限粘度と、
プロピレン−エチレンランダム共重合体部分の極限粘度
と、プロピレン−エチレンランダム共重合体部分中のエ
チレン含有量とを所定の範囲としたものを使用し、さら
に組成物中のプロピレンホモポリマー部分の極限粘度と
それ以外の樹脂成分の極限粘度との比を所定の範囲とし
たものを使用してなる。このような本発明の自動車用樹
脂組成物は、塗装性及び成形性に優れるとともに、耐衝
撃性、機械的強度、耐熱変形性、脆化温度、硬度等のバ
ランスが良好で、加えて射出成形品の成形収縮率や線膨
張率も小さいものである。

【００３５】このような効果が得られる理由は必ずしも
明らかではないが、多段重合プロピレン−エチレンブロ
ック共重合体は、オレフィン系エラストマーとの相溶性
の良好なものであり、これにエチレン−プロピレン共重
合体系ゴムと、エチレン−ブテン共重合体ゴムの２種類
のゴムを併用することにより耐衝撃性、引張物性等を低
下させることなく、硬度及び柔軟性の向上が得られ、さ
らに多段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体を
本発明の成分構成のものとし、かつ組成物中のプロピレ
ンホモポリマー部分とそれ以外の樹脂成分との極限粘度
の比を特定し、各成分の分散構造を制御することによ
り、成形性、耐熱変形性、脆化温度、硬度の向上及び成
形品の寸法安定性が得られ、さらにタルクを含有するこ
とにより、機械的強度等が一層向上し、もって各種物性
値のバランスが自動車の内装、及び硬質外装の材料とし
て好適なものとなるためであると考えられる。

【００３６】

【実施例】本発明を以下の実施例によりさらに詳細に説
明する。なお、原料となる樹脂及びタルクとしては以下
のものを使用した。 [1] ２段重合プロピレン−エチレンブロック共重合体第１表に示すような特性を有する各種２段重合プロピレ
ン−エチレンブロック共重合体を用意した。第１表ＭＦＲ⁽¹⁾〔η〕_H ⁽²⁾〔η〕_CXS ⁽³⁾Ｃｖ⁽⁴⁾ Ｇｖ⁽⁵⁾ 種類 (ｇ/10 分) (dl/g) (dl/g) (重量％) (重量％) BPP-1 60.0 1.0 4.6 8.0 50 BPP-2 70.0 0.9 5.1 8.0 50 BPP-3 60.0 1.1 4.0 6.0 50 BPP-4 70.0 1.0 4.5 6.0 50 BPP-5 60.0 1.2 4.4 5.0 50 BPP-6 70.0 1.0 4.8 5.0 50 BPP-7 70.0 1.2 4.0 13.0 60 BPP-8 40.0 1.2 2.7 13.0 50 注) (1) ＭＦＲ：ASTM D1238により230 ℃、2.16kg荷重
下で測定。 (2) 〔η〕_H：プロピレン−エチレンブロック共重合体
中のホモ部分 (プロピレンホモポリマー部分及びエチレ
ンホモポリマー部分) の極限粘度。 (3) 〔η〕_CXS：プロピレン−エチレンブロック共重合
体中の共重合部分 (プロピレン−エチレンランダム共重
合体部分) の極限粘度。 (4) Ｃｖ：プロピレン−エチレンブロック共重合体中の
共重合部分 (プロピレン−エチレンランダム共重合体部
分) の含有率。 (5) Ｇｖ：プロピレン−エチレンランダム共重合体部分
中のエチレンの含有率。 [2] エチレン−プロピレン共重合体ゴムＥＰＲ−１：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重)0.8ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝74〕ＥＰＲ−２：〔メルトフローレート(MFR、230 ℃、2.16
kg荷重) ４ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝73〕ＥＰＲ−３：〔極限粘度〔η〕（デカリン135 ℃) 2.5
dl/g、プロピレン含有量23重量％〕 [3] エチレン−ブテン共重合体ゴムＥＢＲ−１：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.16
kg荷重) 3.5 ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝85〕ＥＢＲ−２：〔メルトインデックス (MI、190 ℃、2.16
kg荷重) 20ｇ/10 分、硬さ(JIS A) ＝89〕ＥＢＲ−３：〔極限粘度〔η〕（デカリン135 ℃) 2.0
dl/g、ブテン−１含有量20重量％〕 [4] タルク：〔富士タルク（株）製 LMS300、平均粒径
1.25μｍ〕

【００３７】実施例１〜７、比較例１〜９第２表に示す配合割合で多段重合プロピレン−エチレン
ブロック共重合体（BPP-1 乃至BPP-8)、エチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム (EPR-1 、EPR-2 又はEPR-3)、エチ
レン−ブテン共重合体ゴム (EBR-1 、EBR-2 又はEBR-3)
及びタルクをスーパーミキサーでドライブレンドし、そ
の後二軸押出機に投入し、190 〜250 ℃、スクリュー回
転数200rpmで混練し、ペレットを得た。

【００３８】次に得られたペレットを、射出成形機によ
り、射出温度210 ℃、射出圧力600kg/cm²で後述する物
性測定用の試験片に成形した。

【００３９】このようにして得られた試験片に対して、
組成物中のプロピレンホモポリマー部分とそれ以外の樹
脂成分との極限粘度の比を測定した。結果を第２表に示
す。また、メルトフローレート、引張破断伸度、曲げ弾
性率、アイゾット衝撃強度、熱変形温度、ロックウェル
硬度、脆化温度、成形収縮率及び線膨張率を測定した。
結果を第３表に示す。

【００４０】第２表組成 (重量部) 実施例１実施例２実施例３実施例４実施例５ＢＰＰの種類 BPP-1 BPP-1 BPP-2 BPP-3 BPP-4 配合量 47.2 50.6 50.6 54.6 52.8 ＥＰＲ−１ 12.5 13.4 13.4 13.7 15.5 ＥＢＲ−１ 10.3 11 11 11.7 11.7 タルク 30 25 25 20 20 極限粘度比[ η] _B/[η] _A ⁽¹⁾ 2.1 2.1 2.3 1.8 2.0

【００４１】第２表（続き）組成 (重量部) 実施例６実施例７比較例１比較例２比較例３ＢＰＰの種類 BPP-5 BPP-6 BPP-1 BPP-2 BPP-3 配合量 52.2 52.2 56.6 57.3 48 ＥＰＲ−１ − − 21.1 6.7 12 ＥＰＲ−２ 16.1 16.1 − − − ＥＢＲ−１ 11.7 − 12.3 11.0 20 ＥＢＲ−２ − 11.7 − − − タルク 20 20 10 25 20 極限粘度比[ η] _B/[η] _A ⁽¹⁾ 1.4 1.5 ^* ^* ^* 注) ＊：測定しなかった。

【００４２】第２表（続き）組成 (重量部) 比較例４比較例５比較例６比較例７比較例８比較例９ＢＰＰの種類 BPP-4 BPP-5 BPP-6 BPP-7 BPP-8 BPP-2 配合量 55.4 60.3 55.1 50.2 50.2 57.8 ＥＰＲ−１ − − − − − − ＥＰＲ−２ 22.3 ８ 21 9.5 9.5 − ＥＰＲ−３ − − − − − 13.3 ＥＢＲ−１ 12.3 11.7 − − − − ＥＢＲ−２ − − 3.9 10.3 10.3 − ＥＢＲ−３ − − − − − 8.9 タルク 10 20 20 30 30 20 極限粘度比[ η] _B/[η] _A ⁽¹⁾ ^* ^* ^* ^* ^* 2.9 注) ＊：測定しなかった。

【００４３】(1) プロピレンホモポリマー部分とそれ以
外の樹脂成分との極限粘度の比：組成物の冷キシレン不
溶部から無機フイラー（タルク）を除いたものを、100
℃に加熱してエチレンホモポリマー部分を除去し、残余
をプロピレンホモポリマー部分とし、それ以外の樹脂成
分と、それぞれの135 ℃デカリン溶液の粘度を測定し、
その比率を算出した。なお、プロピレンホモポリマー部
分の極限粘度を [η] _A、それ以外の樹脂成分の極限粘
度を [η] _Bとした。

【００４４】第３表物性実施例１実施例２実施例３実施例４実施例５ＭＦＲ（ｇ/10 分）⁽¹⁾ 14 15 16 16 16 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 90 110 110 120 110 曲げ弾性率 (kgf/cm²) ⁽³⁾ 21500 19700 19700 19200 19300 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 29 32 34 32 34 −30℃ 4.5 4.8 4.8 3.8 3.8 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 132 130 130 130 129 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 57 55 55 57 56 脆化温度（℃）⁽⁷⁾ −８ −12 −14 −12 −16 成形収縮率⁽⁸⁾ （×1/1000） 3.8 4.3 4.4 5.5 5.4 線膨張率⁽⁹⁾ （×10^-5℃^-1） 5.0 5.4 5.5 6.3 6.1

【００４５】第３表（続き）物性実施例６実施例７比較例１比較例２比較例３ＭＦＲ（ｇ/10 分）⁽¹⁾ 15 15 16 19 12 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 130 100 150 40 120 曲げ弾性率 (kgf/cm²) ⁽³⁾ 19000 19000 15900 21800 17500 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 26 29 36 25 36 −30℃ 3.0 3.0 4.0 3.1 4.2 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 128 128 123 132 115 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 56 56 48 59 48 脆化温度（℃）⁽⁷⁾ −15 −16 −15 −３ −16 成形収縮率⁽⁸⁾ （×1/1000） 5.6 5.4 5.7 6.7 5.1 線膨張率⁽⁹⁾ （×10^-5℃^-1） 6.4 6.2 6.3 6.3 5.8

【００４６】第３表（続き）物性比較例４比較例５比較例６比較例７比較例８比較例９ＭＦＲ（ｇ/10 分）⁽¹⁾ 17 18 16 19 15 13 引張破断伸度 (％) ⁽²⁾ 110 50 60 30 40 400 曲げ弾性率 (kgf/cm²) ⁽³⁾16000 19500 19500 22000 22000 19000 アイゾット衝撃強度 (kgf-cm/cm, ノッチ付き) ⁽⁴⁾ 23℃ 34 24 26 29 34 31 −30℃ 3.0 2.8 2.8 3.0 3.0 3.8 熱変形温度 (℃) ⁽⁵⁾ 121 130 129 131 131 130 ロックウェル硬度 (Ｒ）⁽⁶⁾ 50 57 49 54 53 56 脆化温度（℃）⁽⁷⁾ −13 −２ −12 ０＋４ −10 成形収縮率⁽⁸⁾ （×1/1000） 5.9 7.5 5.6 4.2 4.2 7.2 線膨張率⁽⁹⁾ （×10^-5℃^-1） 6.5 7.2 6.3 5.2 4.9 7.1

【００４７】(1) ＭＦＲ：ASTM D1238により230℃、216
0ｇの荷重下で測定。 (2) 引張破断伸度：ASTM D638 により測定。 (3) 曲げ弾性率：ASTM D790 により測定。 (4) アイゾット衝撃強度：ASTM D256 により3.2 mm厚試
験片を用いて、ノッチ付きにて測定。 (5) 熱変形温度：ASTM D648 により4.6 kg/ cm²の圧力
にて測定。 (6) ロックウェル硬度：ASTM D785 により測定。 (7) 脆化温度：ASTM D746 により測定。 (8) 成形収縮率：350 mm×100 mm×３mmのシート成形
後、24時間、20℃の恒温室に放置し、その収縮率を幅方
向（ＴＤ）及び長手方向（ＭＤ）について測定し、平均
値をとった。 (9) 線膨張率：成形収縮率と同様のシートについて、−
30〜80℃の温度範囲における寸法安定性を幅方向（Ｔ
Ｄ）及び長手方向（ＭＤ）について測定し、平均値をと
った。

【００４８】第３表より明らかなように、本発明の自動
車用樹脂組成物は、成形性（ＭＦＲの値）、引張破断伸
度、曲げ弾性率、アイゾット衝撃強度、熱変形温度、ロ
ックウェル硬度、脆化温度、成形収縮率及び線膨張率の
値がすべて良好なレベルにあり、特に耐熱変形性が良好
であった。これに対し、各比較例の組成物は上記各種物
性の少なくとも一つが大きく低下したものとなってい
る。

【００４９】また、各実施例の組成物について塗装性の
評価を行った。塗装性の評価は、成形品をトリクロルエ
タン蒸気で洗浄し、プライマー及びウレタン系上塗料を
使用して、標準塗装仕様により塗装し、一次密着性 (ゴ
バン目試験) 及び耐温水試験(40℃×240 時間浸漬) 後
のゴバン目試験を行い密着性とブリスタの有無を判定す
ることによった。本発明の組成物は、塗膜の密着性、耐
水性などの塗装性能がいずれも良好であった。

【発明の効果】

【００５０】以上に詳述したように、本発明の自動車用
樹脂組成物は、多段重合プロピレン−エチレンブロック
共重合体と、エチレン−プロピレン共重合体系ゴムと、
エチレン−ブテン共重合体ゴムと、タルクとをそれぞれ
所定量含有してなる組成物において、多段重合プロピレ
ン−エチレンブロック共重合体として、プロピレンホモ
ポリマー部分と、プロピレン−エチレンランダム共重合
体部分と、エチレンホモポリマー部分とを特定の比率で
含有し、プロピレンホモポリマー部分及びエチレンホモ
ポリマー部分の極限粘度と、プロピレン−エチレンラン
ダム共重合体部分の極限粘度と、プロピレン−エチレン
ランダム共重合体部分中のエチレン含有量とが所定の範
囲にあるものを使用し、さらに組成物中のプロピレンホ
モポリマー部分とそれ以外の樹脂成分との極限粘度の比
を所定の範囲としているので、塗装性、成形性に優れる
とともに、耐衝撃性、延性、機械的強度、耐熱変形性、
脆化温度及び硬度のバランスが良好で、加えて成形収縮
率及び線膨張率も小さいものである。

【００５１】このような本発明の組成物は自動車の内装
材及び外装材、例えばトリム、サイドモール、サイドガ
ーニッシュ、スポイラー等に好適である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｃ０８Ｌ 23:16 23:08） (72)発明者岩浪邦夫神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番１号東燃化学株式会社技術開発センター内 (72)発明者北野吉祥神奈川県川崎市川崎区千鳥町３番１号東燃化学株式会社技術開発センター内 (72)発明者岩井久幸愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者西尾武純愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者野村孝夫愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】 (a) 多段重合により得られるプロピレン
−エチレンブロック共重合体40〜60重量％と、 (b) エチレン−プロピレン共重合体系ゴム10〜20重量％
と、 (c) エチレン−ブテン共重合体ゴム10〜20重量％と、 (d) タルク15重量％を超えて30重量％以下とを含有し、
かつ前記(b) ＋(c) の合計が20〜30重量％である自動車
用樹脂組成物であって、前記プロピレン−エチレンブロ
ック共重合体は、その100 重量％当り４〜10重量％のプ
ロピレン−エチレンランダム共重合体部分 (極限粘度が
4.0 dl/g以上で、前記プロピレン−エチレンランダム共
重合体部分中のエチレン含有量が30〜70重量％) と、極
限粘度が0.9 〜1.2 dl/gのプロピレンホモポリマー部分
とを含有し、前記プロピレンホモポリマー部分の極限粘
度(A) と、前記プロピレンホモポリマー部分以外の樹脂
成分の極限粘度(B)との比（Ａ／Ｂ）が0.1 〜2.5 の範
囲内であることを特徴とする自動車用樹脂組成物。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用樹脂組成物に
おいて、前記タルクの平均粒子径が1.5 μｍ以下である
ことを特徴とする自動車用樹脂組成物。
【請求項３】請求項１又は２に記載の自動車用樹脂組
成物において、前記プロピレン−エチレンブロック共重
合体のメルトフローレートが40〜120ｇ /10分であるこ
とを特徴とする自動車用樹脂組成物。