JPH059967Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH059967Y2 JPH059967Y2 JP1986123948U JP12394886U JPH059967Y2 JP H059967 Y2 JPH059967 Y2 JP H059967Y2 JP 1986123948 U JP1986123948 U JP 1986123948U JP 12394886 U JP12394886 U JP 12394886U JP H059967 Y2 JPH059967 Y2 JP H059967Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- harness
- bead
- pipe
- floor panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車のハーネスを車体に取付ける
構造の改良に関するものである。
構造の改良に関するものである。
（従来の技術）
一般に自動車のハーネスとしてはキヤニスタに
連結されているエバポパイプや、ワイヤケーブル
等がある。例えばエバポパイプは、後席床下また
はトランクルールの下部等に位置する燃料タンク
から、燃料タンク内の上部にたまる蒸発燃料を活
性炭を備えたキヤニスタに送るためのパイプであ
る。従来、このエバポパイプはサイドシル部のフ
ロアパネルとサイドシルインナパネルとサイドシ
ルアウタパネルに囲まれた空間部内を挿通させ
て、配設させる構造が多くとられていた。
連結されているエバポパイプや、ワイヤケーブル
等がある。例えばエバポパイプは、後席床下また
はトランクルールの下部等に位置する燃料タンク
から、燃料タンク内の上部にたまる蒸発燃料を活
性炭を備えたキヤニスタに送るためのパイプであ
る。従来、このエバポパイプはサイドシル部のフ
ロアパネルとサイドシルインナパネルとサイドシ
ルアウタパネルに囲まれた空間部内を挿通させ
て、配設させる構造が多くとられていた。
（考案が解決しようとする問題点）
このようなエバポパイプ内の蒸発燃料は、冷却
されるとパイプ内で液化するため、パイプをガス
流方向に沿つて降下させて配設すると、低い部分
にこの液化燃料が沈滞しやすく、パイプ内をガス
が流れにくくなるという不都合が生ずる。このた
め、パイプは燃料タンクからキヤニスタに向つ
て、水平もしくは上昇するように、配設しなけれ
ばならない。
されるとパイプ内で液化するため、パイプをガス
流方向に沿つて降下させて配設すると、低い部分
にこの液化燃料が沈滞しやすく、パイプ内をガス
が流れにくくなるという不都合が生ずる。このた
め、パイプは燃料タンクからキヤニスタに向つ
て、水平もしくは上昇するように、配設しなけれ
ばならない。
しかし前述したように燃料タンクは、フロアパ
ネルの下側に設置されているため、パイプは、フ
ロアパネル下面に沿つて車体前後方向に配設する
ことになる。したがつて、パイプはフロアパネル
下面に車幅方向に形成されているクロスメンバを
横断させる必要があり、この場合クロスメンバの
下側を回り込ませて配設すると前述したパイプ内
の低くなつた部分に液化燃料が沈滞しやすいとい
う問題が生じ、また一般にパイプ等のハーネスを
クロスメンバの下側を回り込ませて配設するとそ
の部分でハーネスが地面により近くなり走行時の
石跳ね等により損傷する虞れが大になるという問
題が生じる。そこで、クロスメンバを横切つてハ
ーネスを配設する場合には該クロスメンバの下側
を回り込ませることなく配設することが望まし
く、その場合の１つの方法としてクロスメンバに
孔部を設けてハーネスを貫通させる方法が考えら
れるが、この方法は該孔部によりクロスメンバの
強度が低下するので好ましくない。
ネルの下側に設置されているため、パイプは、フ
ロアパネル下面に沿つて車体前後方向に配設する
ことになる。したがつて、パイプはフロアパネル
下面に車幅方向に形成されているクロスメンバを
横断させる必要があり、この場合クロスメンバの
下側を回り込ませて配設すると前述したパイプ内
の低くなつた部分に液化燃料が沈滞しやすいとい
う問題が生じ、また一般にパイプ等のハーネスを
クロスメンバの下側を回り込ませて配設するとそ
の部分でハーネスが地面により近くなり走行時の
石跳ね等により損傷する虞れが大になるという問
題が生じる。そこで、クロスメンバを横切つてハ
ーネスを配設する場合には該クロスメンバの下側
を回り込ませることなく配設することが望まし
く、その場合の１つの方法としてクロスメンバに
孔部を設けてハーネスを貫通させる方法が考えら
れるが、この方法は該孔部によりクロスメンバの
強度が低下するので好ましくない。
したがつて、本考案は、ハーネスをクロスメン
バの下側を回り込ませることなく該クロスメンバ
を横切つて取り付けるにあたり、該クロスメンバ
の強度を劣下させることなく、簡略な方法でエバ
ポパイプ等の自動車のハーネスと取り付ける構造
を提供することを目的とするものである。
バの下側を回り込ませることなく該クロスメンバ
を横切つて取り付けるにあたり、該クロスメンバ
の強度を劣下させることなく、簡略な方法でエバ
ポパイプ等の自動車のハーネスと取り付ける構造
を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
したがつて、本考案による自動車のハーネス取
付構造は、フランジ部を有するクロスメンバがそ
のフランジ部においてフロアパネルの下面に接合
され、該フロアパネルには前記クロスメンバを横
切つて延びる上方に突出したビードが形成され、
ハーネスが前記ビードと前記クロスメンバとの間
において前記ビード内の空間部に挿通されて前記
クロスメンバの上を横切つて配設され、前記ビー
ド内に挿通されたハーネスを保持する保持部材
が、前記クロスメンバのフランジ部の前記ビード
内空間部に臨む位置に係止されてなるものであ
る。
付構造は、フランジ部を有するクロスメンバがそ
のフランジ部においてフロアパネルの下面に接合
され、該フロアパネルには前記クロスメンバを横
切つて延びる上方に突出したビードが形成され、
ハーネスが前記ビードと前記クロスメンバとの間
において前記ビード内の空間部に挿通されて前記
クロスメンバの上を横切つて配設され、前記ビー
ド内に挿通されたハーネスを保持する保持部材
が、前記クロスメンバのフランジ部の前記ビード
内空間部に臨む位置に係止されてなるものであ
る。
（考案の効果）
本考案によるハーネス取付構造によれば、フロ
アパネルに車体前後方向の上方に突出したビード
を形成し、このビードとフランジ部を有するクロ
スメンバとの間において前記ビード内の空間部に
ハーネスを挿通させ、前記フランジ部の前記ビー
ドの空間部に臨む位置にこのハーネスを保持する
保持部材を係止することにより、ハーネスが、ク
ロスメンバの上面を横断してビード内に固定され
る。したがつて、ハーネスをクロスメンバの下側
を回り込ませることなく該クロスメンバの上を横
切つて取り付けることができ、かつその際クロル
メンバにハーネス挿通用の貫通孔を開孔する必要
がない。このため、クロスメンバの強度を低下さ
せることがなく車体の構造上大変効果的である。
また、前記保持部材をクロスメンバフランジ部に
係止したため、係止部材を別途に設ける必要がな
く簡略な構造で確実なハーネスの保持取付が可能
となる。
アパネルに車体前後方向の上方に突出したビード
を形成し、このビードとフランジ部を有するクロ
スメンバとの間において前記ビード内の空間部に
ハーネスを挿通させ、前記フランジ部の前記ビー
ドの空間部に臨む位置にこのハーネスを保持する
保持部材を係止することにより、ハーネスが、ク
ロスメンバの上面を横断してビード内に固定され
る。したがつて、ハーネスをクロスメンバの下側
を回り込ませることなく該クロスメンバの上を横
切つて取り付けることができ、かつその際クロル
メンバにハーネス挿通用の貫通孔を開孔する必要
がない。このため、クロスメンバの強度を低下さ
せることがなく車体の構造上大変効果的である。
また、前記保持部材をクロスメンバフランジ部に
係止したため、係止部材を別途に設ける必要がな
く簡略な構造で確実なハーネスの保持取付が可能
となる。
（実施例）
以下、図面を用いて、エバポパージパイプを例
にとり本考案によるハーネスの取付構造の一実施
例を説明する。
にとり本考案によるハーネスの取付構造の一実施
例を説明する。
第１図、第２図に示すように、車体のフロアパ
ネル１の下方には車幅方向にクロスメンバ２，２
および前後方向にはサイドメンバ３が設置されて
いる。さらにその下方には燃料タンク４が設置さ
れている。前記クロスメンバ２，２はフランジ部
を有し、該フランジ部においてフロアパネル１の
下面に接合されている。
ネル１の下方には車幅方向にクロスメンバ２，２
および前後方向にはサイドメンバ３が設置されて
いる。さらにその下方には燃料タンク４が設置さ
れている。前記クロスメンバ２，２はフランジ部
を有し、該フランジ部においてフロアパネル１の
下面に接合されている。
この燃料タンク４内の燃料はタンク内で蒸発ガ
スとなつてタンク上部にたまるため、この蒸発ガ
スをキヤニスタに送り、キヤニスタ内で一時蓄え
ておきエンジン始動時にエンジンに吸入させる方
法がとられているが、キヤニスタへこの蒸発ガス
を送り込むパイプとしてエバポパージパイプ５が
設けられている。このエバポパイプ５は、燃料タ
ンク４上部から上方へ延長され、フロアパネル１
の車体前後方向にクロスメンバ２，２の上面を横
切つて延びる上方に突出したビード６内の空間部
に挿通され、前述したキヤニスタ内に挿入されて
いる。
スとなつてタンク上部にたまるため、この蒸発ガ
スをキヤニスタに送り、キヤニスタ内で一時蓄え
ておきエンジン始動時にエンジンに吸入させる方
法がとられているが、キヤニスタへこの蒸発ガス
を送り込むパイプとしてエバポパージパイプ５が
設けられている。このエバポパイプ５は、燃料タ
ンク４上部から上方へ延長され、フロアパネル１
の車体前後方向にクロスメンバ２，２の上面を横
切つて延びる上方に突出したビード６内の空間部
に挿通され、前述したキヤニスタ内に挿入されて
いる。
第２図の−線に沿つた断面を第３図に示
す。
す。
フロアパネル１により形成されるビード６とク
ロスメンバ２との間において該ビード６内の空間
部に挿通されてクロスメンバ２の上を横切つて配
設されたエバポパイプ５はクリツプ状の保持部材
７により固定保持されている。前記クロスメンバ
２には、前記保持部材７を所定位置に安定させる
ための位置決めビード２ａ，２ａが形成されてい
る。第３図を−線に沿つた断面を第４図に示
す。
ロスメンバ２との間において該ビード６内の空間
部に挿通されてクロスメンバ２の上を横切つて配
設されたエバポパイプ５はクリツプ状の保持部材
７により固定保持されている。前記クロスメンバ
２には、前記保持部材７を所定位置に安定させる
ための位置決めビード２ａ，２ａが形成されてい
る。第３図を−線に沿つた断面を第４図に示
す。
前記保持部材７は、上部でエバポパイプ５を支
持し、下部は、前記クロスメンバ２の端部に形成
されたフランジ部２ｂの前記ビード６内空間部に
臨む位置に係止されている。
持し、下部は、前記クロスメンバ２の端部に形成
されたフランジ部２ｂの前記ビード６内空間部に
臨む位置に係止されている。
このように位置決めビード２ａおよびフランジ
部２ｂにより係止された保持部材７により、フロ
アパネル２に形成されたビード６内にエバポパイ
プ５が固定されて挿通される。
部２ｂにより係止された保持部材７により、フロ
アパネル２に形成されたビード６内にエバポパイ
プ５が固定されて挿通される。
このようなハーネスの取付構造は、前述したエ
バポパイプのみならず、ワイヤケーブル等のハー
ネスを取付けるのにも有効的であり、特にクロス
メンバ下方を挿通させることのできないハーネス
について効果的である。
バポパイプのみならず、ワイヤケーブル等のハー
ネスを取付けるのにも有効的であり、特にクロス
メンバ下方を挿通させることのできないハーネス
について効果的である。
第１図は車体下面を上方より見た略図、第２図
は車体下部の側面図、第３図は第２図の−線
に沿つた断面図、第４図は第３図の−線に沿
つた断面図である。 １……フロアパネル、２……クロスメンバ、２
ｂ……フランジ部、５……ハーネス（エバポパイ
プ）、６……ビード、７……保持部材。
は車体下部の側面図、第３図は第２図の−線
に沿つた断面図、第４図は第３図の−線に沿
つた断面図である。 １……フロアパネル、２……クロスメンバ、２
ｂ……フランジ部、５……ハーネス（エバポパイ
プ）、６……ビード、７……保持部材。
Claims (1)
- フランジ部を有するクロスメンバがそのフラン
ジ部においてフロアパネルの下面に接合され、該
フロアパネルには前記クロスメンバを横切つて延
びる上方に突出したビードが形成され、ハーネス
が前記ビードと前記クロスメンバとの間において
前記ビード内の空間部に挿通されて前記クロスメ
ンバの上を横切つて配設され、前記ビード内に挿
通されたハーネスを保持する保持部材が、前記ク
ロスメンバのフランジ部の前記ビード内空間部に
臨む位置に係止されていることを特徴とする自動
車のハーネス取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986123948U JPH059967Y2 (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986123948U JPH059967Y2 (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63114748U JPS63114748U (ja) | 1988-07-23 |
| JPH059967Y2 true JPH059967Y2 (ja) | 1993-03-11 |
Family
ID=31015521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986123948U Expired - Lifetime JPH059967Y2 (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059967Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5005418B2 (ja) * | 2007-04-26 | 2012-08-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクの配管構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6146036Y2 (ja) * | 1980-06-04 | 1986-12-24 |
-
1986
- 1986-08-12 JP JP1986123948U patent/JPH059967Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63114748U (ja) | 1988-07-23 |
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