JPH059996Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は３輪バイク、４輪バイクあるいは自動
２輪車等、車体フレーム上部に装着したシートに
跨がつて運転する騎乗型車両のベントホース案内
構造に関する。

〔従来の技術〕

上記３輪バイクおよび自動２輪車は、一般に、
車体フレームの前部に設けたステアリングヘツド
に前輪懸架用のフロントフオークを操向自在に軸
支し、車体フレームの中央部に設けたピボツト軸
に後輪懸架用のスイングアームを軸支するととも
に該スイングアームと車体フレームとの間に荷重
担持用のクツシヨンユニツトを取付け、車体フレ
ームの中央部前寄りの位置に搭載したエンジンで
後輪を駆動するように構成されている。

また、車体上部には前から燃料タンクおよびシ
ートなどが装着され、場合のよつてはエアークリ
ーナー等が装着されている。

３輪バイクでは左右の後輪を駆動するので通常
差動ギヤが使用される。

運転車は車体上部に装着されたシートに跨が
り、前記フロントフオークに取付けられたバーハ
ンドルを握るとともに車体下部両側に設けたステ
ツプに足を載せて操縦する。

なお、４輪バイクでは前２輪を操向するので、
前記フロントフオークの代わりに、一般に、ステ
アリングシヤフトおよびタイロツドを有するステ
アリング系統と左右の前輪をそれぞれ独立に懸架
するサスペンシヨンが使用されるが、その他の点
では前述の３輪バイクと実質上同じ構成を有して
いる。

したがつて、騎乗型車両は一般にエンジンの上
方に燃料タンクを装着する構成を有している。

この種の騎乗型車両のエンジンケース、気化器
あるいは差動ギヤケースなどにおいては、内部の
圧力変動を防止し大気圧に維持するための通気手
段が必要であり、ベントホースを接続することが
行われている。

これらのベントホースは、大気との連通は確実
に行うが、ほこりや水などの異物の侵入や走行風
などによる圧力変動の伝達を防止する必要があ
り、そのため、できるだけ高い位置を通して配設
するとともにその出口は清浄空気中に下向きにし
て取付けることが要請される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の騎乗型車両にあつては、エン
ジンケース、気化器あるいは差動ギヤケースなど
から導出された各ベントホースは、車体フレーム
の上部メンバーへ導かれ、フレームメンバーに沿
わせてバンドで縛つたりフレームメンバーに固着
した金具等でクランプするなどの方法で取付けら
れていた。

しかし、このような従来のベントホース案内装
置では、ベントホースを車体フレームに沿わせる
ので、その配置高さに限度があり、もつと高い位
置に配設したいという要望に充分答えることがで
きなかつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、このような従来技術の不都合
を解決でき、騎乗型車両におけるベントホースを
充分高い位置にしかも突起などを生じることなく
確実に案内保持することができ、しかも車両の各
部に散在する各装置からの複数のベントホースを
も簡単かつ容易に取り付けることが可能なベント
ホース案内構造を提供することである。

〔目的達成のための手段〕

本考案のベントホース案内構造は、車体の上部
に燃料タンクを装着しその後側にシートを装着し
た騎乗型車両において、前記燃料タンクの後側表
面に両端が下向きに開口する連続した凹溝を形成
し、エンジンケースや気化器等からのベントホー
スを前記凹溝のほぼ全長にわたつて嵌め込むとと
もに、該ベントホースの開口端を該凹溝の反対側
の開口部の近傍で下向きに開口させ、前記ベント
ホースの外側に係合して該ベントホースが前記凹
溝から外れることを防止する離脱防止手段を設け
る構成とすることにより、上記目的を達成するも
のである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第３図は本考案によるベントホース案内構造を
備えた騎乗型車両（４輪バイクの場合）の要部構
成を示す。

第３図において、パイプ溶接構造体から成る車
体フレーム１の中央部にはエンジン２が搭載さ
れ、該車体フレーム１の前部両側には操向輪であ
る左右の前輪３，３が懸架され、車体フレーム１
の後部にはエンジン２によつて駆動される左右の
後輪４，４が懸架されている。

車体フレーム１の前部にはほぼ上下方向に延び
るステアリングシヤフト５が軸支され、該ステア
リングシヤフトの上端にはバーハンドル６が固定
されており、該ステアリングシヤフトの下部には
左右の前輪３，３へ至るタイロツド（不図示）が
連結されている。また、左右の前輪３，３はそれ
ぞれ独立して車体フレーム１の前部両側に懸架さ
れている。

左右の後輪４，４は、スイングアーム７および
荷重担持用クツシヨンユニツト（不図示）により
懸架され、エンジン２によりドライブチエーンま
たはドライブシヤフト等の伝動機構（不図示）を
介して駆動される。この伝動機構は左右の後輪
４，４を駆動する差動ギヤ８に連結されている。

車体フレーム１の上部には、前から燃料タンク
９およびシート１０が装着され、該車体フレーム
１の下部両側にはフートレスト１１，１１が設け
られている。

車体フレーム１はプラスチツク等で成形した不
図示のフレームカバー（車体カバー）で適宜被わ
れており、このフレームカバーには一体的または
着脱可能にフエンダー部が設けられている。

運転者はシート１０に跨がりかつフートレスト
１１，１１に足を載せ、バーハンドル６（具体的
にはそのグリツプ部）を握つて運転する。

前記エンジン２の吸気口には気化器１２および
エアークリーナー１３が接続されている。

ところで、前記エンジン２のケース１４にはク
ランク室を大気に連通するエアーベントホース１
５が設けられ、前記気化器１２にはそのフロート
室を大気に連通するエアーベントホース１６が設
けられ、さらに、前記差動ギヤ８にはギヤーケー
ス内を大気に連通するエアーベントホース１７が
設けられている。

然して、前記燃料タンク９の表面には、前記エ
ンジンケース１４、気化器１２および差動ギヤ８
のケースから導出された各ベントホース１５，１
６，１７を案内保持するためのベントホース案内
構造が設けられている。

第１図は前記燃料タンク９の後方斜視図であ
り、第２図は第１図中の線−に沿つた部分縦
断面図である。

第１図〜第３図において、前記ベントホース案
内構造は燃料タンク９の後面に形成された凹溝２
０で形成されている。

この凹溝２０は第１図に示すごとく略下向きの
出入口２１，２２を有する略逆Ｕ字状の溝として
形成され、第２図に示すごとく前記各ベントホー
ス１５，１６，１７は前記凹溝２０内に嵌め込ま
れかつタンクカバー２３でその外側を被うことに
より離脱することなく燃料タンク９上に案内保持
される。

この場合、各ベントホース１５，１６，１７
は、第１図に示すごとく、一方の出入口２１また
は２２から凹溝２０内へ嵌め込まれ、少なくとも
その開口端が他方の出入口２２または２１へ向か
つて下向きになるところまで挿入嵌合されてい
る。なお、図示の例では各ベントホース１５，１
６，１７はそれぞれ凹溝２０のほぼ全長にわたつ
て嵌め込まれ、それらの開口端は反対側の出入口
２２または２１の近傍で下向きに開口している。

以上説明した実施例構造によれば、エンジン２
の上方に燃料タンク９を装着しその後側にシート
１０を装着した騎乗型車両（図示の例は４輪バイ
ク）において、前記燃料タンク９の表面に下側に
出入口２１，２２を有する凹溝２０を形成し、エ
ンジンケース１４、気化器１２あるいは差動ギヤ
８などからのベントホース１５，１６，１７を前
記凹溝２０内に嵌め込むとともに、これらのベン
トホース１５，１６，１７が該凹溝２０から外れ
ることを防止する離脱防止手段（タンクカバー２
３など）を設けたので、車体の中でも高い位置に
装着される燃料タンク９の表面を利用して各ベン
トホース１５，１６，１７の配設位置を高くする
ことができ、異物の侵入防止などの処理を行うの
にきわめて有利な騎乗型車両におけるベントホー
ス案内構造を実現することができた。

また、ベントホース１５，１６，１７を燃料タ
ンク９の後面に形成した凹溝２０内に嵌合させ、
それらの開口端を下向きに案内したので、各ベン
トホースの開口端をシート１０の前端部で覆うこ
とができ、異物侵入を確実に防止できるとともに
走行風などによる圧力変動の影響も確実になくす
ことができた。

なお、図示の実施例構造ではベントホース１
５，１６，１７の離脱防止手段として燃料タンク
９を被う位置に装着されるタンクカバー２３を利
用したが、この離脱防止手段は第４図に示すよう
なインサート雌ねじ２４，２４およびボルト（ビ
ス）２５，２５で固定される押さえ板２６を適宜
配設する構造にすることもできる。

また、前記凹溝２０の断面形状としては、第５
図に示すごとく、外側に引掛かり部２７，２７を
有し該凹溝単独でも各ベントホース１５，１６，
１７を案内保持できる形状にすることも可能であ
る。

図示の凹溝２０はその両端の出入口２１，２２
をほぼ垂直に下向きに開口させたが、これは下向
きに傾斜させれば充分であり、下側に出入口２
１，２２を設ける溝であればよく、種々の配置で
形成することができる。

また、本考案を適用できるベントホースは図示
のエンジンケース、気化器および差動ギヤケース
のベントホースの他、エアークリーナーやブレー
キ等にベントホースを設ける場合はこれらのホー
スに対しても同様に適用できる。なお、本願にお
けるベントホースは、材質に制限なく、可撓性の
チユーブであれば通常のチユーブおよび補強コイ
ル入りのチユーブなど種々のチユーブを使用する
ことができる。

さらに、図示の実施例では本考案を４輪バイク
に適用したが、本考案は車体上部あるいはエンジ
ンの上方に燃料タンクやエアークリーナー等の容
器を装着する騎乗型車両であれば３輪バイクや自
動２輪車など種々の車両に広く適用可能なもので
ある。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案の騎乗
型車両のベントホース案内構造によれば、車体の
上部に燃料タンクを装着しその後側にシートを装
着した騎乗型車両において、前記燃料タンクの後
側表面に両端が下向きに開口する連続した凹溝を
形成し、エンジンケースや気化器等からのベント
ホースを前記凹溝のほぼ全長にわたつて嵌め込む
とともに、該ベントホースの開口端を該凹溝の反
対側の開口部の近傍で下向きに開口させ、前記ベ
ントホースの外側に係合して該ベントホースが前
記凹溝から外れることを防止する離脱防止手段を
設ける構成としたので、燃料タンクの表面に形成
した凹溝を利用するだけのきわめて簡単な構成
で、ベントする装置の種類およびベントホースの
数に関係なく、これらのベントホースを、異物侵
入を防止するとともに走行風による圧力変動の影
響を無くす状態で容易に取り付けることが可能な
騎乗型車両のベントホース案内構造が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による騎乗型車両のベントホー
ス案内構造の要部の模式的斜視図、第２図は第１
図の線−に沿つた部分断面図、第３図は第１
図のベントホース案内構造を備えた４輪バイクの
要部構成を示す斜視図、第４図は本考案の他の実
施例に係るベントホース案内構造の部分断面図、
第５図は本考案のさらに他の実施例に係るベント
ホース案内構造の部分断面図である。 ２……エンジン、８……差動ギヤ、９……燃料
タンク、１２……気化器、１４……エンジンケー
ス、１５，１６，１７……ベントホース、２０…
…凹溝、２１，２２……出入口（凹溝）、２３…
…タンクカバー、２６……押え板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の上部に燃料タンクを装着しその後側にシ
   ートを装着した騎乗型車両において、前記燃料タ
   ンクの後側表面に両端が下向きに開口する連続し
   た凹溝を形成し、エンジンケースや気化器等から
   のベントホースを前記凹溝のほぼ全長にわたつて
   嵌め込むとともに、該ベントホースの開口端を該
   凹溝の反対側の開口部の近傍で下向きに開口さ
   せ、前記ベントホースの外側に係合して該ベント
   ホースが前記凹溝から外れることを防止する離脱
   防止手段を設けることを特徴とする騎乗型車両の
   ベントホース案内構造。