JPH06100176B2 - ４サイクル内燃機関の点火装置 - Google Patents
４サイクル内燃機関の点火装置Info
- Publication number
- JPH06100176B2 JPH06100176B2 JP16527585A JP16527585A JPH06100176B2 JP H06100176 B2 JPH06100176 B2 JP H06100176B2 JP 16527585 A JP16527585 A JP 16527585A JP 16527585 A JP16527585 A JP 16527585A JP H06100176 B2 JPH06100176 B2 JP H06100176B2
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- ignition
- signal
- engine
- flop
- flip
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車などに搭載される４サイクル単気
筒やＶ−２気筒などの内燃機関の点火装置の改良に関す
るものである。
筒やＶ−２気筒などの内燃機関の点火装置の改良に関す
るものである。
（従来技術） 従来の上述のごとき自動二輪車などに搭載される４サイ
クルエンジン（内燃機関）の点火装置は、クランク軸に
連結されているパルサーロータの回転により発電するパ
ルサージェネレータから点火信号を得て、これによりエ
ンジンの点火動作を行うようになっている。ところが、
従来装置では、エンジンの吸入、圧縮、燃焼、排気の一
行程に対して、上記クランク軸が２回転し、それによっ
て点火信号が圧縮および排気行程において２回発生して
いるが、圧縮行程と排気行程とを見分ける手段などを具
備しておらず、したがって、排気行程においても無駄な
点火動作が行なわれている。このように排気行程におい
ても無駄な点火信号が発生しているため、点火装置の電
力を付勢する電源装置の消費電力が多くなって電力の無
駄が生じ、また、点火回数が多くなることにより点火装
置の点火系部品などの寿命が短くなるという問題を有し
ていた。
クルエンジン（内燃機関）の点火装置は、クランク軸に
連結されているパルサーロータの回転により発電するパ
ルサージェネレータから点火信号を得て、これによりエ
ンジンの点火動作を行うようになっている。ところが、
従来装置では、エンジンの吸入、圧縮、燃焼、排気の一
行程に対して、上記クランク軸が２回転し、それによっ
て点火信号が圧縮および排気行程において２回発生して
いるが、圧縮行程と排気行程とを見分ける手段などを具
備しておらず、したがって、排気行程においても無駄な
点火動作が行なわれている。このように排気行程におい
ても無駄な点火信号が発生しているため、点火装置の電
力を付勢する電源装置の消費電力が多くなって電力の無
駄が生じ、また、点火回数が多くなることにより点火装
置の点火系部品などの寿命が短くなるという問題を有し
ていた。
そこで、エンジンのカム軸などに、排気行程を検出する
ためのパルサコイルなどを設けて、無駄な点火動作を停
止（いわゆる火花のマスキング）させるものが提案され
ている。ところが、このようなパルサコイルを用いた排
気行程検出手段は構成が複雑になるばかりか、該検出を
行なって必要な点火動作まで停止させてしまう可能性の
あるものであった。
ためのパルサコイルなどを設けて、無駄な点火動作を停
止（いわゆる火花のマスキング）させるものが提案され
ている。ところが、このようなパルサコイルを用いた排
気行程検出手段は構成が複雑になるばかりか、該検出を
行なって必要な点火動作まで停止させてしまう可能性の
あるものであった。
（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡
単な構成で圧縮行程と排気行程との見分けを確実に行な
うことができ、無駄な点火動作を防止して消費電力を少
なくするとともに、点火系部品の寿命を長くすることが
でき、かつ必要な点火動作を確実に行なえる４サイクル
内燃機関の点火装置を提供することを目的とする。
単な構成で圧縮行程と排気行程との見分けを確実に行な
うことができ、無駄な点火動作を防止して消費電力を少
なくするとともに、点火系部品の寿命を長くすることが
でき、かつ必要な点火動作を確実に行なえる４サイクル
内燃機関の点火装置を提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明は、エンジンの作動行程で生じるガス圧に対応し
た気圧検出信号を出力する気圧検出手段と、上記エンジ
ンのクランク軸に連結された点火用パルス信号を出力す
る点火用パルス出力手段と、上記気圧検出信号と上記点
火用パルス信号との完了時点が入力されるフリップフロ
ップと、上記フリップフロップの出力と点火用パルス信
号との論理積をとり点火信号を出力するANDゲートとか
らなり、エンジンの圧縮行程に対応して上記フリップフ
ロップがセット動作されるように上記気圧検出信号と上
記点火用パルス信号の完了時点とをフリップフロップに
入力させたことを特徴とするものである。
た気圧検出信号を出力する気圧検出手段と、上記エンジ
ンのクランク軸に連結された点火用パルス信号を出力す
る点火用パルス出力手段と、上記気圧検出信号と上記点
火用パルス信号との完了時点が入力されるフリップフロ
ップと、上記フリップフロップの出力と点火用パルス信
号との論理積をとり点火信号を出力するANDゲートとか
らなり、エンジンの圧縮行程に対応して上記フリップフ
ロップがセット動作されるように上記気圧検出信号と上
記点火用パルス信号の完了時点とをフリップフロップに
入力させたことを特徴とするものである。
この構成により、圧縮行程においてのみ点火信号が発生
し、点火動作が行なわれる。
し、点火動作が行なわれる。
（実施例） 第１図は、本発明の一実施例に係る４サイクル内燃機関
の点火装置の電気的構成を示すブロック図である。気圧
検出手段としての負圧センサ１は、後述するエンジン機
構の気化器と吸気ポート間の吸気管内に設けられ、エン
ジンの吸気行程で生じるガス圧である吸気圧力に対応
（比例）した気圧検出信号を出力するものである。成形
回路２は、上記気圧検出信号を受けて、それに含まれる
ノイズを除去し、所定レベルおよび所定時間幅を有する
気圧検出パルス信号（セット信号）を出力するものであ
る。点火用パルス出力手段としてのパルサージェネレー
タ３は、エンジンの駆動を回転運動に変えるクランク軸
に連結された（図示せず）パルサーロータの回転により
エンジン点火用パルス信号を発生するものである。
の点火装置の電気的構成を示すブロック図である。気圧
検出手段としての負圧センサ１は、後述するエンジン機
構の気化器と吸気ポート間の吸気管内に設けられ、エン
ジンの吸気行程で生じるガス圧である吸気圧力に対応
（比例）した気圧検出信号を出力するものである。成形
回路２は、上記気圧検出信号を受けて、それに含まれる
ノイズを除去し、所定レベルおよび所定時間幅を有する
気圧検出パルス信号（セット信号）を出力するものであ
る。点火用パルス出力手段としてのパルサージェネレー
タ３は、エンジンの駆動を回転運動に変えるクランク軸
に連結された（図示せず）パルサーロータの回転により
エンジン点火用パルス信号を発生するものである。
成形回路４は、上記点火用パルス信号に応答し、所定レ
ベルと所定時間幅とを有するリセット信号と、成形され
た演算用点火用パルス信号とを出力するものである。
ベルと所定時間幅とを有するリセット信号と、成形され
た演算用点火用パルス信号とを出力するものである。
フリップフロップ５は、成形回路２からのセット信号
が、そのセット入力端子Ｓに入力されることによりセッ
ト動作し、また成形回路４からのリセット信号がそのリ
セット入力端子Ｒに入力されることによりリセット動作
を行なうものであって、後述するごとくこのフリップフ
ロップ５の出力信号がハイの時上記点火用パルス信号が
有効とされる。演算回路６は、成形回路４からの上記演
算用点火用パルス信号を受けて後述するような所定の演
算を行なうものである。ANDゲート７は、フリップフロ
ップ５の出力信号と、エンジンの出力信号との論理積を
とり、エンジンの点火動作を行なうための点火信号を点
火回路８に出力するものである。
が、そのセット入力端子Ｓに入力されることによりセッ
ト動作し、また成形回路４からのリセット信号がそのリ
セット入力端子Ｒに入力されることによりリセット動作
を行なうものであって、後述するごとくこのフリップフ
ロップ５の出力信号がハイの時上記点火用パルス信号が
有効とされる。演算回路６は、成形回路４からの上記演
算用点火用パルス信号を受けて後述するような所定の演
算を行なうものである。ANDゲート７は、フリップフロ
ップ５の出力信号と、エンジンの出力信号との論理積を
とり、エンジンの点火動作を行なうための点火信号を点
火回路８に出力するものである。
第２図は、本発明の内燃機関の点火装置の一実施例を示
すエンジンの構成図である。第２図において、負圧セン
サ１は、エンジン10の燃焼室に空気と燃料の混合気を送
り込む気化器11と図示しない吸気バルブが設けられた吸
気ポートとを連結している吸気管12内に設けられ、その
吸気管12内の吸気圧を検出し、その気圧に対応した気圧
検出信号を出力するものである。なお、同図において、
13はエンジン10の燃焼室内で燃焼された排ガスを排出す
る排気管、14は上述したパルサーロータおよびパルサー
ジェネレータなどが収納されているクランクケースであ
る。
すエンジンの構成図である。第２図において、負圧セン
サ１は、エンジン10の燃焼室に空気と燃料の混合気を送
り込む気化器11と図示しない吸気バルブが設けられた吸
気ポートとを連結している吸気管12内に設けられ、その
吸気管12内の吸気圧を検出し、その気圧に対応した気圧
検出信号を出力するものである。なお、同図において、
13はエンジン10の燃焼室内で燃焼された排ガスを排出す
る排気管、14は上述したパルサーロータおよびパルサー
ジェネレータなどが収納されているクランクケースであ
る。
次に、第３図に示すタイミングチャートを参照して上記
の点火装置の動作を説明する。第３図（ａ）は、エンジ
ン10の駆動を回転トルクに変換するクランク軸（図示せ
ず）の回転角度を示すもので、この回転角度が０°〜18
0°、180°〜360°、360°〜540°、540°〜720°のと
き、それぞれ吸入、圧縮、燃焼、排気の各行程である。
第３図（ｂ）は、パルサージェネレータ３から出力され
た点火用パルス信号を示す。第３図（ｃ）は、負圧セン
サ１から出力された気圧検出信号を示す。第３図（ｄ）
は成形回路２から出力された上記セット信号を示し、第
３図（ｅ）はフリップフロップ５から出力された点火信
号を示す。
の点火装置の動作を説明する。第３図（ａ）は、エンジ
ン10の駆動を回転トルクに変換するクランク軸（図示せ
ず）の回転角度を示すもので、この回転角度が０°〜18
0°、180°〜360°、360°〜540°、540°〜720°のと
き、それぞれ吸入、圧縮、燃焼、排気の各行程である。
第３図（ｂ）は、パルサージェネレータ３から出力され
た点火用パルス信号を示す。第３図（ｃ）は、負圧セン
サ１から出力された気圧検出信号を示す。第３図（ｄ）
は成形回路２から出力された上記セット信号を示し、第
３図（ｅ）はフリップフロップ５から出力された点火信
号を示す。
負圧センサ１は、第３図（ｃ）に示すごとく吸入行程に
おいて負方向に大きいレベルを有する気圧検出信号P3を
出力する。成形回路２は、上記気圧検出信号P3を受けて
第３図（ｄ）に示すようなセット信号P4を出力する。フ
リップフロップ５は、上記セット信号P4の立ち上がり
（発生時点）で圧縮行程に対応してセット動作され、第
３図（ｅ）に示すようなハイレベルの点火可能信号P5を
出力する。
おいて負方向に大きいレベルを有する気圧検出信号P3を
出力する。成形回路２は、上記気圧検出信号P3を受けて
第３図（ｄ）に示すようなセット信号P4を出力する。フ
リップフロップ５は、上記セット信号P4の立ち上がり
（発生時点）で圧縮行程に対応してセット動作され、第
３図（ｅ）に示すようなハイレベルの点火可能信号P5を
出力する。
一方、パルサージェネレータ３は、第３図（ｂ）に示す
ような点火用パルス信号P2を出力する。この点火用パル
ス信号P2は、成形回路４に与えられ、その出力の一方は
点火用パルス信号P2の完了時点T2で発生するリセット信
号となり、フリップフロップ５のリセット端子Ｒに与え
られる。また成形回路４の出力の他方は、点火用パルス
信号P2の発生時点T1と完了時点T2とを示す演算用点火用
パルス信号となり演算回路６に与えられる。フリップフ
ロップ５は、成形回路４からのリセット信号によりリセ
ット動作され、点火可能信号P5をハイレベルからローレ
ベルに設定する。
ような点火用パルス信号P2を出力する。この点火用パル
ス信号P2は、成形回路４に与えられ、その出力の一方は
点火用パルス信号P2の完了時点T2で発生するリセット信
号となり、フリップフロップ５のリセット端子Ｒに与え
られる。また成形回路４の出力の他方は、点火用パルス
信号P2の発生時点T1と完了時点T2とを示す演算用点火用
パルス信号となり演算回路６に与えられる。フリップフ
ロップ５は、成形回路４からのリセット信号によりリセ
ット動作され、点火可能信号P5をハイレベルからローレ
ベルに設定する。
演算回路６は、成形回路４からの演算用点火用パルス信
号に応答して、例えばエンジンの回転数に対応して点火
タイミングを進角制御するための情報等に基いて期間
T1,T2内で作成される演算用点火信号を出力する。
号に応答して、例えばエンジンの回転数に対応して点火
タイミングを進角制御するための情報等に基いて期間
T1,T2内で作成される演算用点火信号を出力する。
ANDゲート７は、この演算用点火信号とフリップフロッ
プ５のセット動作により生じる出力である点火可能信号
P5との論理積をとる。すなわち、上記演算点火信号は、
圧縮行程に対応した点火可能信号P5が発生しているとき
のみANDゲート７から点火信号となり出力されることに
なる。したがって、第３図（ｂ）に示すごとく、排気行
程で点火用パルス信号P2′がパルサージェネレータ３か
ら発生しても、フリップフロップ５の出力がローレベル
となっているので、ANDゲート７からは、点火信号が出
力されない。これによって、点火回路８においては排気
行程における無駄な点火動作が行なわれず、（いわゆる
マスキングがなされる）、圧縮行程においてのみ点火動
作が行なわれることになる。しかも、フリップフロップ
５のリセットすなわち点火可能信号P5のハイレベルから
ローレベルの立ち下がりは、点火用パルス信号P2のみで
行なわれるようになっているので、吸入負圧が負圧変動
により不安定となっても、必要な点火動作の停止を生ず
ることがなく、動作の信頼性は高い。
プ５のセット動作により生じる出力である点火可能信号
P5との論理積をとる。すなわち、上記演算点火信号は、
圧縮行程に対応した点火可能信号P5が発生しているとき
のみANDゲート７から点火信号となり出力されることに
なる。したがって、第３図（ｂ）に示すごとく、排気行
程で点火用パルス信号P2′がパルサージェネレータ３か
ら発生しても、フリップフロップ５の出力がローレベル
となっているので、ANDゲート７からは、点火信号が出
力されない。これによって、点火回路８においては排気
行程における無駄な点火動作が行なわれず、（いわゆる
マスキングがなされる）、圧縮行程においてのみ点火動
作が行なわれることになる。しかも、フリップフロップ
５のリセットすなわち点火可能信号P5のハイレベルから
ローレベルの立ち下がりは、点火用パルス信号P2のみで
行なわれるようになっているので、吸入負圧が負圧変動
により不安定となっても、必要な点火動作の停止を生ず
ることがなく、動作の信頼性は高い。
なお、本実施例において、負圧センサ１を吸気管12内に
設けたが、それに限らずエンジン10の吸気圧を検出でき
る経路であれば何れに設けてもよい。また、フリップフ
ロップ５およびANDゲート７は、デジタル信号によるも
のに限らず、アナログ信号により動作するものであって
もよい。
設けたが、それに限らずエンジン10の吸気圧を検出でき
る経路であれば何れに設けてもよい。また、フリップフ
ロップ５およびANDゲート７は、デジタル信号によるも
のに限らず、アナログ信号により動作するものであって
もよい。
（発明の効果） 以上のように本発明の点火装置は、エンジンの作動行程
で生じるガス圧に対応した気圧検出信号を出力する気圧
検出手段と、上記エンジンのクランク軸に連結され点火
用パルス信号を出力する点火用パルス出力手段と、上記
気圧検出信号と上記点火用パルス信号との完了時点が入
力されるフリップフロップと、上記フリップフロップの
出力と点火用パルス信号との論理積をとり点火信号を出
力するANDゲートとからなり、エンジンの圧縮行程に対
応して上記フリップフロップがセット動作されるように
上記気圧検出信号と上記点火用パルス信号の完了時点と
をフリップフロップに入力させたので、このセット動作
により生じるフリップフロップの出力と点火用パルス信
号とが入力されるANDゲートは、圧縮行程で点火信号を
出力する。従って、構成簡単にして圧縮行程においての
み確実にエンジンの点火動作を行なうことができる。
で生じるガス圧に対応した気圧検出信号を出力する気圧
検出手段と、上記エンジンのクランク軸に連結され点火
用パルス信号を出力する点火用パルス出力手段と、上記
気圧検出信号と上記点火用パルス信号との完了時点が入
力されるフリップフロップと、上記フリップフロップの
出力と点火用パルス信号との論理積をとり点火信号を出
力するANDゲートとからなり、エンジンの圧縮行程に対
応して上記フリップフロップがセット動作されるように
上記気圧検出信号と上記点火用パルス信号の完了時点と
をフリップフロップに入力させたので、このセット動作
により生じるフリップフロップの出力と点火用パルス信
号とが入力されるANDゲートは、圧縮行程で点火信号を
出力する。従って、構成簡単にして圧縮行程においての
み確実にエンジンの点火動作を行なうことができる。
さらには、不要な点火動作をしないため点火装置を電力
付勢する電源装置の電力が無駄に消費されることはな
く、また点火系部品の長寿命化が可能となる効果を有す
る。
付勢する電源装置の電力が無駄に消費されることはな
く、また点火系部品の長寿命化が可能となる効果を有す
る。
第１図は本発明の一実施例に係る４サイクル内燃機関の
点火装置の電気的構成を示すブロック図、第２図は上記
点火装置を実施した内燃機関の構成図、第３図は上記点
火装置の動作を説明するためのタイミングチャートであ
る。 １…負圧センサ（気圧検出手段） ３…パルサージェネレーター（点火用パルス出力手段） ５…フリップフロップ ７…ANDゲート、８…点火回路 10…エンジン
点火装置の電気的構成を示すブロック図、第２図は上記
点火装置を実施した内燃機関の構成図、第３図は上記点
火装置の動作を説明するためのタイミングチャートであ
る。 １…負圧センサ（気圧検出手段） ３…パルサージェネレーター（点火用パルス出力手段） ５…フリップフロップ ７…ANDゲート、８…点火回路 10…エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの作動行程で生じるガス圧に対応
した気圧検出信号を出力する気圧検出手段と、 上記エンジンのクランク軸に連結された点火用パルス信
号を出力する点火用パルス出力手段と、 上記気圧検出信号と上記点火用パルス信号との完了時点
が入力されるフリップフロップと、 上記フリップフロップの出力と点火用パルス信号との論
理積をとり点火信号を出力するANDゲートとからなり、 エンジンの圧縮行程に対応して上記フリップフロップが
セット動作されるように上記気圧検出信号と上記点火用
パルス信号の完了時点とをフリップフロップに入力させ
たことを特徴とする４サイクル内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16527585A JPH06100176B2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | ４サイクル内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16527585A JPH06100176B2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | ４サイクル内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226375A JPS6226375A (ja) | 1987-02-04 |
| JPH06100176B2 true JPH06100176B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=15809231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16527585A Expired - Fee Related JPH06100176B2 (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | ４サイクル内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100176B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7475672B2 (en) * | 2005-03-18 | 2009-01-13 | R.E. Phelon Company, Inc. | Inductive ignition control system |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP16527585A patent/JPH06100176B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226375A (ja) | 1987-02-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |