JPH0610022U - インタークーラのエアガイド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータの冷却性能を損ねることなくイン
タークーラの搭載を可能にする。 【構成】 エンジン１の前方にラジエータ２を有する車
両において、インタークーラ３をキャブ４の後方位置に
設け、インタークーラ３に走行風を導入するエアガイド
５をキャブ４の床面６に沿って設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ターボエンジン用インタークーラに特に適したエアガイド装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えばキャブオーバ型のトラックにおけるディーゼルエンジンのターボ用イン タークーラは従来図７に示したように、ラジエータ５１の前に位置するようにイ ンタークーラ５２が設置されている。これはラジエータ５１の前に置くことでイ ンタークーラ５２も同時に冷却することを企図したためである。

【０００３】 その他例えば実開昭５７−８０６２２号公報においても同様な理由から図８に 示したように、やはりアフタークーラ６１はラジエータ６２の前方に近接して設 けられている。

【０００４】 その他この種の冷却、断熱に関連する従来技術としては、実開昭５６−３６５ ８３号公報において開示されるものがある。これは図９及び図１０示したように 運転室７１の床板７２と床下板７３との間に外気導入路７４を設けて運転室７１ の断熱性を高めたものである。その他同様に運転室との断熱性を向上させるため に、図１１及び図１２に示したように、キャブ内のベッド部床下のフロアパネル を二重構造とし、両フロアパネル８１、８２間に空気断熱室８３を形成し、この 空気断熱室８３に外気排出口８４を設けたものが実開昭６２−１５６８４号公報 において開示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、ラジエータの前にインタークーラを搭載するとインタークーラがラ ジエータの冷却性能を悪化させるおそれがある。これを防止するには、ラジエー タの大型化が必要となり、好ましくない。このことは特に、騒音対策や排ガス対 策で有利な渦流室型ディーゼルエンジンに搭載する場合に問題である。なぜなら 渦流室型ディーゼルエンジンは冷熱性能がさほどよくないからである。

【０００６】 また運転室下を二重構造としてそこに外気を導入する上記関連技術では、かか る問題の直接の解決になっていない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は以上の点に鑑みてなされたものであり、ラジエータの冷却性能を損 ねることなく、インタークーラの搭載を可能としたインタークーラのエアガイド 装置を提供して問題の解決を図るものである。

【０００８】 そのためこの考案では、図１に示したように、エンジン１の前方にラジエータ ２を有する車両において、インタークーラ３をキャブ４の後方位置に設け、イン タークーラ３に走行風を導入するエアガイド５をキャブ４の床面６に沿って設け たことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

インタークーラ３とラジエータ２とが別個に配置されるから、夫々別個の走行 風で冷却され、ラジエータ２の冷却性能はなんら低下することはない。

【００１０】 そのうえキャブ４の後方にインタークーラ３を設けるから、キャブ周りの配置 上問題はなくレイアウトも楽である。またインタークーラ３への配管も比較的短 くて済む。

【００１１】 そしてキャブ４の床面に沿ってエアガイド５が後方へと設けられるから、この エアガイド５をキャブ４の構造部材であるミドルメンバと共用することも可能で ある。

【００１２】

【実施例】 以下、この考案の実施例を図に基づいて説明すれば、図２はキャブオーバ型の 車両のフレーム部分の斜視図であり、１１はエンジン、１２はラジエータである 。そしてこのエンジン１１の後方に、インタークーラ１３がブラケット１４によ ってフレーム１５に固定されている。インタークーラ１３の固定の詳細は図３に 示した通りである。同図中１６は送出側配管、１７は還気側配管である。

【００１３】 そして図４、図５に示したように、キャブ１８の後方に位置したインタークー ラ１３に走行風を導入するエアガイド１９がキャブ１８の床面に沿って設けられ ている。図６はエアガイド１９の断面を示しており、キャブ１８の床２０とで走 行風の導入路を形成している。

【００１４】 本実施例は以上のようにして車両に搭載され、図２、図４からも明らかなよう にキャブ１８の後方にインタークーラ１３が配置され、しかもラジエータ１２と は別個の走行風によって冷却されるから、冷却効果が高く、しかもラジエータ１ ２の冷却性能に影響を与えない。従って冷熱性能がさほどよくない渦流室型ディ ーゼルエンジンに対しても適用できる。

【００１５】 またインタークーラ１３の設置に伴う送出側配管１６、還気側配管１７も比較 的短くて済む。もちろんキャブ１８周りのレイアウトにも悪影響を与えない。

【００１６】 さらにまたエアガイド１９はキャブフロア下面のミドルメンバを利用して閉断 面形状に形成し、ミドルメンバを一部兼用することができるので、レイアウト上 有利である。

【００１７】 なおエアガイドは図４、５に示したように、運転室床面に沿って設けるエアガ イド２１としてもよい。

【００１８】

【考案の効果】

この考案によれば、インタークーラがラジエータとは別個に配置されるから、 夫々別個の走行風で冷却され、ラジエータの冷却性能はなんら低下することはな い。

【００１９】 そのうえキャブの後方にインタークーラが位置するから、キャブ周りの配置上 問題はなくレイアウトも楽である。またインタークーラへの配管も比較的短くて 済む。

【００２０】 さらにまたキャブの床面に沿ってエアガイドが後方へと設けられるから、この エアガイドをキャブの構造部材であるミドルメンバと共用することも可能であり 、レイアウト上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の構成概略図である。

【図２】フレーム上における実施例の斜視図である。

【図３】実施例におけるインタークーラ付近の斜視図で
ある。

【図４】実施例の斜視図である。

【図５】キャブにおける実施例の斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線端面図である。

【図７】従来技術の構成概略図である。

【図８】従来技術の側面説明図である。

【図９】従来技術の側面断面図である。

【図１０】従来技術におけるキャブ床面の斜視図であ
る。

【図１１】従来技術の縦断面説明図である。

【図１２】従来技術の説明図である。

【符号の説明】

１・・・エンジン ２・・・ラジエータ ３・・・インタークーラ ４・・・キャブ ５・・・エアガイド ６・・・床面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの前方にラジエータを有する車
   両のインタークーラのエアガイド装置において、インタ
   ークーラをキャブの後方位置に設け、インタークーラに
   走行風を導入するエアガイドをキャブの床面に沿って設
   けたことを特徴とする、インタークーラのエアガイド装
   置。