JPH0610120Y2 - パーティキュレートトラップフィルタ装置 - Google Patents
パーティキュレートトラップフィルタ装置Info
- Publication number
- JPH0610120Y2 JPH0610120Y2 JP5856888U JP5856888U JPH0610120Y2 JP H0610120 Y2 JPH0610120 Y2 JP H0610120Y2 JP 5856888 U JP5856888 U JP 5856888U JP 5856888 U JP5856888 U JP 5856888U JP H0610120 Y2 JPH0610120 Y2 JP H0610120Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trap filter
- passage
- exhaust
- filter
- closing valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は内燃機関のパーティキュレートトラップフィル
タ装置に関し、特にフィルタの目詰まり防止技術に関す
る。
タ装置に関し、特にフィルタの目詰まり防止技術に関す
る。
〈従来の技術〉 ディーゼルエンジン等においては、排気中に含まれるカ
ーボン等の排気微粒子（以下、パーティキュレートとい
う）を捕集するためのパーティキュレートトラップフィ
ルタ装置が排気通路に介装されている。
ーボン等の排気微粒子（以下、パーティキュレートとい
う）を捕集するためのパーティキュレートトラップフィ
ルタ装置が排気通路に介装されている。
ところで、パーティキュレートの捕集量が増加するとフ
ィルタの目詰まりによって排気圧力が上昇しエンジン性
能が低下するため、例えば実開昭５９−２２９１５号公
報等に示すような加熱装置を設けて、フィルタをパーテ
ィキュレートの燃焼温度である600〜1000℃程度に加熱
してパーティキュレートを燃焼除去できるようにしてい
る。
ィルタの目詰まりによって排気圧力が上昇しエンジン性
能が低下するため、例えば実開昭５９−２２９１５号公
報等に示すような加熱装置を設けて、フィルタをパーテ
ィキュレートの燃焼温度である600〜1000℃程度に加熱
してパーティキュレートを燃焼除去できるようにしてい
る。
〈考案が解決しょうとする課題〉 しかしながら、フィルタには、パーティキュレートの他
に排気管やマニホールドの鉄粉，鋳造の際に残留した砂
及びオイル添加剤の燃え滓（灰分）等も付着し、これら
は前記加熱温度では燃焼せず取除くことができないた
め、フィルタが次第に目詰まりしてエンジン性能が低下
するという問題があった。そして、現状ではこのような
付着物を除去するには、定期的にフィルタを取外し、た
たく等して落とす以外に有効な方法がなかった。
に排気管やマニホールドの鉄粉，鋳造の際に残留した砂
及びオイル添加剤の燃え滓（灰分）等も付着し、これら
は前記加熱温度では燃焼せず取除くことができないた
め、フィルタが次第に目詰まりしてエンジン性能が低下
するという問題があった。そして、現状ではこのような
付着物を除去するには、定期的にフィルタを取外し、た
たく等して落とす以外に有効な方法がなかった。
本考案は上記の事情に鑑みてなされたもので、加熱によ
り除去できない付着物をフィルタを取外すことなく除去
できるようにしたパーティキュレートトラップフィルタ
装置を提供することを目的とする。
り除去できない付着物をフィルタを取外すことなく除去
できるようにしたパーティキュレートトラップフィルタ
装置を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 このため本考案は、排気通路に介装されてパーティキュ
レートを捕集するトラップフィルタを有するパーティキ
ュレートトラップフィルタ装置において、前記トラップ
フィルタの上流側と下流側にそれぞれ排気ブレーキ作動
に連動して排気通路を閉とする通路開閉弁を設け、前記
上流側通路開閉弁とトラップフィルタとの間の排気通路
に連通し排気ブレーキ作動に連動して開となる通路開閉
弁及びフィルタを介装した大気開放通路を設けると共
に、前記下流側通路開閉弁とトラップフィルタとの間の
排気通路と空気圧力源とを排気ブレーキ作動に連動して
開通する空気供給通路を介して接続して構成した。
レートを捕集するトラップフィルタを有するパーティキ
ュレートトラップフィルタ装置において、前記トラップ
フィルタの上流側と下流側にそれぞれ排気ブレーキ作動
に連動して排気通路を閉とする通路開閉弁を設け、前記
上流側通路開閉弁とトラップフィルタとの間の排気通路
に連通し排気ブレーキ作動に連動して開となる通路開閉
弁及びフィルタを介装した大気開放通路を設けると共
に、前記下流側通路開閉弁とトラップフィルタとの間の
排気通路と空気圧力源とを排気ブレーキ作動に連動して
開通する空気供給通路を介して接続して構成した。
〈作用〉 上記の構成によれば、排気ブレーキを作動させると、ト
ラップフィルタの上流及び下流の通路開閉弁により排気
通路が閉鎖されると共に、大気開放通路の通路開閉弁が
開となってトラップフィルタ上流側が大気に連通する。
そして、トラップフィルタの下流側から空気供給通路を
介して圧縮空気がトラップフィルタに供給され、トラッ
プフィルタに付着した鉄粉，砂及びオイル添加剤の燃え
滓等を吹き落とす。トラップフィルタに供給された圧縮
空気はトラップフィルタ上流側から大気開放通路を介し
て大気に排出され、この際に付着物はフィルタで捕集さ
れる。付着物を捕集したフィルタは定期的に交換すれば
よい。従って、今まで除去できなかった付着物を排気ブ
レーキを作動させる毎に自動的に除去することができ、
トラップフィルタの目詰まりがなくなる。
ラップフィルタの上流及び下流の通路開閉弁により排気
通路が閉鎖されると共に、大気開放通路の通路開閉弁が
開となってトラップフィルタ上流側が大気に連通する。
そして、トラップフィルタの下流側から空気供給通路を
介して圧縮空気がトラップフィルタに供給され、トラッ
プフィルタに付着した鉄粉，砂及びオイル添加剤の燃え
滓等を吹き落とす。トラップフィルタに供給された圧縮
空気はトラップフィルタ上流側から大気開放通路を介し
て大気に排出され、この際に付着物はフィルタで捕集さ
れる。付着物を捕集したフィルタは定期的に交換すれば
よい。従って、今まで除去できなかった付着物を排気ブ
レーキを作動させる毎に自動的に除去することができ、
トラップフィルタの目詰まりがなくなる。
〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
本実施例を示す第１図において、ディーゼルエンジン等
の内燃機関の排気通路１には、筒状ケース２内にパーテ
ィキュレートを捕集するトラップフィルタ３を有するパ
ーティキュレートトラップフィルタ装置４が介装されて
いる。５は筒状ケース２内周とトラップフィルタ３との
間に介在された断熱材である。
の内燃機関の排気通路１には、筒状ケース２内にパーテ
ィキュレートを捕集するトラップフィルタ３を有するパ
ーティキュレートトラップフィルタ装置４が介装されて
いる。５は筒状ケース２内周とトラップフィルタ３との
間に介在された断熱材である。
前記排気通路１のトラップフィルタ３上・下流には、ア
クチュエータ例えばエアシリンダ６，７により排気通路
１と直交する方向に摺動する通路開閉弁８，９が設けら
れている。また、トラップフィルタ３上流側の通路開閉
弁８とトラップフィルタ３との間の排気通路１には、フ
ィルタ10が介装され大気に開口する大気開放通路11が接
続されており、排気通路１と大気開放通路11の接続部に
は、例えばエアシリンダ12によってリンク13を介して開
閉するバタフライ式の通路開閉弁14が設けられている。
トラップフィルタ３上・下流の前記通路開閉弁８，９は
エアシリンダ６，７に圧縮空気が供給されると閉弁し、
大気開放通路11接続部に設けた通路開閉弁14は、逆にエ
アシリンダ12に空気が供給されると開弁するようになっ
ている。
クチュエータ例えばエアシリンダ６，７により排気通路
１と直交する方向に摺動する通路開閉弁８，９が設けら
れている。また、トラップフィルタ３上流側の通路開閉
弁８とトラップフィルタ３との間の排気通路１には、フ
ィルタ10が介装され大気に開口する大気開放通路11が接
続されており、排気通路１と大気開放通路11の接続部に
は、例えばエアシリンダ12によってリンク13を介して開
閉するバタフライ式の通路開閉弁14が設けられている。
トラップフィルタ３上・下流の前記通路開閉弁８，９は
エアシリンダ６，７に圧縮空気が供給されると閉弁し、
大気開放通路11接続部に設けた通路開閉弁14は、逆にエ
アシリンダ12に空気が供給されると開弁するようになっ
ている。
前記各エアシリンダ６，７，12は、圧縮空気が蓄えられ
る図示しないエアリザーバタンクに接続するエア配管15
からコネクタ16により分岐された各分岐管15ａ，15ｂ，
15ｃを介して前記エアリザーバタンクと接続している。
また、トラップフィルタ３とこの下流の通路開閉弁９と
の間の排気通路１には、前記分岐管15ｂからコネクタ17
により分岐された空気供給通路としての圧縮空気供給管
18が接続されている。
る図示しないエアリザーバタンクに接続するエア配管15
からコネクタ16により分岐された各分岐管15ａ，15ｂ，
15ｃを介して前記エアリザーバタンクと接続している。
また、トラップフィルタ３とこの下流の通路開閉弁９と
の間の排気通路１には、前記分岐管15ｂからコネクタ17
により分岐された空気供給通路としての圧縮空気供給管
18が接続されている。
更に、前記コネクタ16上流のエア配管15には、常閉の電
磁弁19が介装されている。この電磁弁19は、第２図に示
すように排気ブレーキ作動時にオンとなる手動の排気ブ
レーキスイッチ20，クラッチペダルの解放時にオンとな
るクラッチスイッチ21及びアクセルペダルの解放時にオ
ンとなるアクセルスイッチ22と直列にバッテリ23に接続
されている。
磁弁19が介装されている。この電磁弁19は、第２図に示
すように排気ブレーキ作動時にオンとなる手動の排気ブ
レーキスイッチ20，クラッチペダルの解放時にオンとな
るクラッチスイッチ21及びアクセルペダルの解放時にオ
ンとなるアクセルスイッチ22と直列にバッテリ23に接続
されている。
次に動作を説明する。
排気ブレーキが作動していないときは、電磁弁19は閉じ
ており、エアシリンダ６，７，12は大気開放状態にあっ
て通路開閉弁８及び９は開状態で通路開閉弁14は閉状態
になっている。従って、エンジンからの排気は排気通路
１を通ってトラップフィルタ３に流入し、ここでパーテ
ィキュレートが捕集され浄化された後、トラップフィル
タ３下流側排気通路１を通って大気に排出される。
ており、エアシリンダ６，７，12は大気開放状態にあっ
て通路開閉弁８及び９は開状態で通路開閉弁14は閉状態
になっている。従って、エンジンからの排気は排気通路
１を通ってトラップフィルタ３に流入し、ここでパーテ
ィキュレートが捕集され浄化された後、トラップフィル
タ３下流側排気通路１を通って大気に排出される。
一方、排気ブレーキスイッチ20をオン操作しアクセルペ
ダルを解放して排気ブレーキを作動させたときは、バッ
テリ23からの通電により電磁弁19が開弁する。すると、
図示しないエアリザーバタンク内の圧縮空気がエア配管
15から各分岐管15ａ，15ｂ及び15ｃを介して各エアシリ
ンダ６，７及び12に供給され、トラップフィルタ３上・
下流の通路開閉弁８，９が閉弁する一方、また、他の通
路開閉弁14が図中の実線位置に回動して開弁する。これ
により、排気通路１が閉鎖され排気ブレーキがかかり、
また、トラップフィルタ３上流側が大気開放通路11を介
して大気と連通状態となる。
ダルを解放して排気ブレーキを作動させたときは、バッ
テリ23からの通電により電磁弁19が開弁する。すると、
図示しないエアリザーバタンク内の圧縮空気がエア配管
15から各分岐管15ａ，15ｂ及び15ｃを介して各エアシリ
ンダ６，７及び12に供給され、トラップフィルタ３上・
下流の通路開閉弁８，９が閉弁する一方、また、他の通
路開閉弁14が図中の実線位置に回動して開弁する。これ
により、排気通路１が閉鎖され排気ブレーキがかかり、
また、トラップフィルタ３上流側が大気開放通路11を介
して大気と連通状態となる。
そして、これら通路開閉弁８，９及び12の動作に同期し
て圧縮空気供給管18を介して圧縮空気がトラップフィル
タ３下流側からトラップフィルタ３内に供給され、トラ
ップフィルタ３に付着しているパーティキュレートも含
めて鉄粉，砂及びオイル添加材の燃え滓（灰分）等の付
着物を吹飛ばし大気開放通路11から大気に流出する。吹
飛ばされた付着物は空気流に乗って大気開放通路11に流
れフィルタ10で捕集される。
て圧縮空気供給管18を介して圧縮空気がトラップフィル
タ３下流側からトラップフィルタ３内に供給され、トラ
ップフィルタ３に付着しているパーティキュレートも含
めて鉄粉，砂及びオイル添加材の燃え滓（灰分）等の付
着物を吹飛ばし大気開放通路11から大気に流出する。吹
飛ばされた付着物は空気流に乗って大気開放通路11に流
れフィルタ10で捕集される。
かかる構成によれば、トラップフィルタ３に付着し従来
燃焼除去できなかった鉄粉，砂及びオイル添加剤の燃え
滓等の付着物を、排気ブレーキを作動させる度に自動的
に取除くことができる。従って、前記付着物除去のた
め、従来のようにトラップフィルタ３を取外す作業をし
なくて済むようになる。そして、トラップフィルタ３の
目詰まりを防止でき常に良好な捕集効率を維持でき排気
エミッション性能を向上できると共に、排気の流れも良
く燃費率を向上できる。
燃焼除去できなかった鉄粉，砂及びオイル添加剤の燃え
滓等の付着物を、排気ブレーキを作動させる度に自動的
に取除くことができる。従って、前記付着物除去のた
め、従来のようにトラップフィルタ３を取外す作業をし
なくて済むようになる。そして、トラップフィルタ３の
目詰まりを防止でき常に良好な捕集効率を維持でき排気
エミッション性能を向上できると共に、排気の流れも良
く燃費率を向上できる。
尚、パーティキュレートトラップフィルタ装置４を、第
１図に示すようにその上流側が下流側よりも下に位置す
るように若干（θ）傾けた方が付着物が大気開放通路11
に流入し易くなり効果的である。また、付着物を捕集し
たフィルタ10は定期的に交換すればよい。
１図に示すようにその上流側が下流側よりも下に位置す
るように若干（θ）傾けた方が付着物が大気開放通路11
に流入し易くなり効果的である。また、付着物を捕集し
たフィルタ10は定期的に交換すればよい。
〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、排気ブレーキの作
動毎にトラップフィルタの付着物を自動的に取除くこと
ができるので、付着物除去のためにトラップフィルタを
取外す作業が不用になる。また、トラップフィルタの目
詰まりを防止でき、排気流れが良好となるので、燃費率
を向上できると共に、常に高い排気浄化能力を維持でき
排気エミッション性能を向上できる。
動毎にトラップフィルタの付着物を自動的に取除くこと
ができるので、付着物除去のためにトラップフィルタを
取外す作業が不用になる。また、トラップフィルタの目
詰まりを防止でき、排気流れが良好となるので、燃費率
を向上できると共に、常に高い排気浄化能力を維持でき
排気エミッション性能を向上できる。
第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２図は同上
実施例の電磁弁通電回路図を示す。 １……排気通路、３……トラップフィルタ、６，７，12
……エアシリンダ、８，９，14……通路開閉弁、10……
フィルタ、11……大気開放通路、15……エア配管、15ａ
〜15ｃ……分岐管、18……圧縮空気供給管、19……電磁
弁
実施例の電磁弁通電回路図を示す。 １……排気通路、３……トラップフィルタ、６，７，12
……エアシリンダ、８，９，14……通路開閉弁、10……
フィルタ、11……大気開放通路、15……エア配管、15ａ
〜15ｃ……分岐管、18……圧縮空気供給管、19……電磁
弁
フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−18213（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−171813（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−70017（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−38329（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭63−38327（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】排気通路に介装されてパーティキュレート
を捕集するトラップフィルタを有するパーティキュレー
トトラップフィルタ装置において、前記トラップフィル
タの上流側と下流側にそれぞれ排気ブレーキ作動に連動
して排気通路を閉とする通路開閉弁を設け、前記上流側
通路開閉弁とトラップフィルタとの間の排気通路に連通
し排気ブレーキ作動に連動して開となる通路開閉弁及び
フィルタを介装した大気開放通路を設けると共に、前記
下流側通路開閉弁とトラップフィルタとの間の排気通路
と空気圧力源とを排気ブレーキ作動に連動して開通する
空気供給通路を介して接続したことを特徴とするパーテ
ィキュレートトラップフィルタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5856888U JPH0610120Y2 (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | パーティキュレートトラップフィルタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5856888U JPH0610120Y2 (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | パーティキュレートトラップフィルタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01162015U JPH01162015U (ja) | 1989-11-10 |
| JPH0610120Y2 true JPH0610120Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31284373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5856888U Expired - Lifetime JPH0610120Y2 (ja) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | パーティキュレートトラップフィルタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610120Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-02 JP JP5856888U patent/JPH0610120Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01162015U (ja) | 1989-11-10 |
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