JPH0610636U - アジャスタ作動状態検出センサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アジャスタ作動状態検出センサーの提供。 【構成】 一端に開口部１ｄを有する収容孔１ｂ，１ｃ
を備える本体１ａと、収容孔１ｂ，１ｃの内壁に固定さ
れる正常検出部３と、接触部８が外周に設けられ、収容
孔１ｂ，１ｃ内に挿入したプランジャ部材７と、プラン
ジャ部材７を突出付勢するスプリング９とを備え、本体
１ａを非作動部材（２１，２２）に固定し、プランジャ
部材７の突出端部を、中心軸線方向にはピストン２３と
一体にのみ作動する作動部材（２３，２５，２４）に当
接して装備され、アジャスタ装置１２が正常に調節作動
した状態で、制動時に正常検出部３と接触部８とが接触
して通電可能となる。 【効果】 アジャスタ装置が正常状態にあるか否かを確
実かつ容易に検出できるので、車両の安全性の確保に寄
与できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アジャスタ作動状態検出センサーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来、車両のドラムブレーキ装置にアジャスタ装置が組み込まれている。アジ ャスタ装置は、ブレーキシューの摩耗に伴うホイールシリンダのピストンの作動 量を一定に維持し、ブレーキペダルの踏み込みストロークを一定とする機能があ る。

【０００３】 しかして、このような従来のアジャスタ装置にあつては、その作動状態の適否 を正確に判別する手段がなく、運転者によるブレーキペダルの踏み込み感覚によ つて判断しているに過ぎない。このため、アジャスタ装置が正常作動状態にある ことを正確に把握することのできるセンサーの出現が待望されている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構 成は、一端に開口部（１ｄ）を有する収容孔（１ｂ，１ｃ）を備える本体（１ａ ）と、該本体（１ａ）の収容孔（１ｂ，１ｃ）の内壁に電気的絶縁状態にて固定 され、アジャスタ装置（１２）が正常作動状態にあることを検出する正常検出部 （３）と、接触部（８）が外周に設けられ、該収容孔（１ｂ，１ｃ）内にスライ ド自在に挿入したプランジャ部材（７）と、該プランジャ部材（７）を該開口部 （１ｄ）から突出付勢するスプリング（９）とを備え、該本体（１ａ）をアジャ スタ装置（１２）を備えるホイールシリンダ本体（２２）側の非作動部材に固定 し、該プランジャ部材（７）の突出端部を、中心軸線方向には該ホイールシリン ダ本体（２２）内のピストン（２３）と一体にのみ作動する作動部材（２４）に 当接して装備され、該アジャスタ装置（１２）が正常に調節作動した状態で、制 動時に該正常検出部（３）と該接触部（８）とが接触して通電可能となることを 特徴とするアジャスタ作動状態検出センサーである。 そして、収容孔（ｂ，１ｃ）の中心軸線方向に絶縁体（４ａ，４ｂ，４ｃ）を 介して正常検出部（３）の両側に配置され、プランジャ部材（７）の接触部（８ ）が接触して、アジャスタ装置（１２）がオーバアジャスト状態にあることを検 出するオーバアジャスト検出部（５）と、アジャスタ装置（１２）が過少アジャ スト状態にあることを検出する過少アジャスト検出部（６）とを設けることがで きる。

【作用】

【０００５】 ブレーキペダルが踏み込まれて、ホイールシリンダ本体にブレーキ液が供給さ れれば、ピストン等が一体に往きストロークし、制動力が得られる。このピスト ン等の中心軸線方向の移動により、スプリングによつて付勢されて作動部材に当 接するプランジャ部材が開口部から押し出される。この状態で、スイッチをなす 正常検出部と接触部とが接触して通電可能となることにより、アジャスタ装置が 正常に調節作動していることを検出できる。

【０００６】 そして、正常検出部の両側に、収容孔の中心軸線方向に絶縁体を介してプラン ジャ部材の接触部が接触するように配置され、アジャスタ装置がオーバアジャス ト状態にあることを検出するオーバアジャスト検出部と、アジャスタ装置が過少 アジャスト状態にあることを検出する過少アジャスト検出部とを設ける場合には 、スイッチをなすオーバアジャスト検出部と接触部とが接触して通電可能となる ことにより、アジャスタ装置がオーバアジャスト状態にあることを検出できる。 また、スイッチをなす過少アジャスト検出部と接触部とが接触して通電可能とな ることにより、アジャスタ装置が過少アジャスト状態にあることを検出できる。 このオーバアジャスト状態又は過少アジャスト状態にあることを知つて、アジャ スタ装置の調整、修理、交換等がなされる。

【実施例】

【０００７】 以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１〜図５は、本考案の１実施例を示す。図中において符号１はアジャスタ作 動状態検出センサーを示し、その本体１ａは、円筒状をなす絶縁体（例えばエン ジニアプラスチック、セラミックス等）にて形成されている。すなわち、本体１ ａは、一端側の小径収容孔１ｂ及び他端側の大径収容孔１ｃを同軸に備え、小径 収容孔１ｂの一端に開口部１ｄを有すると共に、大径収容孔１ｃの他端部は、絶 縁体からなるプラグ２を螺着して閉塞してある。

【０００８】 この本体１ａの大径収容孔１ｃの内壁には、後記するアジャスタ装置１２が正 常作動状態にあることを検出する電気伝導体からなる環状の正常検出部３が固定 され、正常検出部３の中心軸線方向の両側には、それぞれ環状の絶縁体４ａ，４ ｂ，４ｃを介して、環状のオーバアジャスト検出部５と環状の過少アジャスト検 出部６とが電気的絶縁状態にて配置されている。オーバアジャスト検出部５は、 電気伝導体からなり、アジャスタ装置１２がオーバアジャスト状態にあることを 検出し、また、過少アジャスト検出部６は、電気伝導体からなり、アジャスタ装 置１２が過少アジャスト状態にあることを検出する。正常検出部３には導線３ａ が接続され、オーバアジャスト検出部５には導線５ａが接続され、過少アジャス ト検出部６には導線６ａが接続されている。

【０００９】 この本体１ａの小径収容孔１ｂ及び大径収容孔１ｃには、プランジャ部材７が スライド自在に挿入される。プランジャ部材７は、図２に示すようにその一端部 が大径部７ａをなし、その他端部が小径部７ｂをなし、小径部７ｂには、軸線方 向のスリット７ｃが形成されると共に、電気伝導体からなる半環状の接触部８が ２個固着されている。スリット７ｃは、接触部８を正常検出部３、オーバアジャ スト検出部５又は過少アジャスト検出部６に弾性的に接触させるために形成され ている。このようなプランジャ部材７が本体１ａの小径収容孔１ｂ及び大径収容 孔１ｃに挿入され、大径部７ａが小径収容孔１ｂに案内されて軸線方向のスライ ドが自在であり、大径部７ａの一端部が小径収容孔１ｂの開口部１ｄから突出し ている。なお、プランジャ部材７の突出量は、小径収容孔１ｂと大径収容孔１ｃ との間の段面に接触部８が当接して制限される。

【００１０】 また、プランジャ部材７を小径収容孔１ｂの開口部１ｄから突出付勢するスプ リング９を配置する。このスプリング９は、電気伝導体にて形成され、一端が接 触部８に係止し、他端が、プラグ２に固定した電気伝導体からなるクリップ１０ に係止している。しかして、接触部８とクリップ１０との間は、スプリング９に よつて通電性が与えられ、クリップ１０には、導線１０ａが接続されている。１ １は、プランジャ部材７の突出端部と本体１ａとの間を覆うゴム製のカバーであ る。

【００１１】 そして、図１に示すように導線１０ａと正常検出部３に接続する導線３ａとの 間に、直流電源５０及びブレーキスイッチ６０を介在して、第２検出用リレーコ イルＢが接続され、導線１０ａとオーバアジャスト検出部５に接続する導線５ａ との間に、直流電源５０及びブレーキスイッチ６０を介在して、第１検出用リレ ーコイルＡが接続され、導線１０ａと過少アジャスト検出部６に接続する導線６ ａとの間に、直流電源５０及びブレーキスイッチ６０を介在して、第３検出用リ レーコイルＣが接続されている。

【００１２】 次に、このようなアジャスタ作動状態検出センサー１が組み込まれる電気回路 について図３を参照して説明する。直流電源５０に接続する主回路５１ａ，５１ ｂに対し、第１回路５９、第２回路５８、第３回路５７、第４回路５６、第５回 路５５、第６回路５４、第７回路５３及び第８回路５２が並列に接続される。 第１回路５９には、図外のブレーキペダルが踏み込まれた際にＯＮ作動するブ レーキスイッチ６０と、第１タイマーリレーコイルＴ１とが直列に接続されてい る。この第１タイマーリレーコイルＴ１と並列に、第２タイマーリレーコイルＴ ２が設けられる。

【００１３】 第２回路５８には、第１タイマーリレーコイルＴ１によつて励磁されて閉じる 第１タイマー接点Ｔ１ａと、第２タイマーリレーコイルＴ２によつて励磁されて 開く第２タイマー接点Ｔ２ｂと、リレーコイルＲ１とが直列に接続されている。 第１タイマーリレーコイルＴ１は、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動した後、１ 秒遅れて限時動作し、常開の第１タイマー接点Ｔ１ａを閉じ、第２タイマーリレ ーコイルＴ２は、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動した後、２秒遅れて限時動作 し、常閉の第２タイマー接点Ｔ２ｂを開く。しかして、リレーコイルＲ１は、ブ レーキスイッチ６０がＯＮ作動して１秒経過した後に、１秒間だけ励磁される。

【００１４】 第３回路５７には、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動状態にてオーバアジャス ト検出部５と接触部８とが接触して第１検出用リレーコイルＡが励磁されて閉じ る第１検出接点Ａａと、リレーコイルＲ１が励磁されて閉じる第１時間設定接点 Ｒ１ａ₁ と、手動式で常閉のリセットスイッチＳＷと、第１表示用リレーコイル Ｒ２とが直列に接続されている。この第１検出接点Ａａ及び第１時間設定接点Ｒ １ａ₁ と並列に、第１表示用リレーコイルＲ２によつて励磁されて閉じる第１保 持用接点Ｒ２ａ’が設けられる。

【００１５】 第４回路５６には、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動状態にて正常検出部３と と接触部８とが接触して第２検出用リレーコイルＢが励磁されて閉じる第２検出 接点Ｂａと、リレーコイルＲ１が励磁されて閉じる第２時間設定接点Ｒ１ａ₂ と 、第２表示用リレーコイルＲ３とが直列に接続されている。

【００１６】 また、第５回路５５には、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動状態にて過少アジ ャスト検出部６と接触部８とが接触して第３検出用リレーコイルＣが励磁されて 閉じる第３検出接点Ｃａと、リレーコイルＲ１が励磁されて閉じる第３時間設定 接点Ｒ１ａ₃ と、手動式のリセットスイッチＳＷと、第３表示用リレーコイルＲ ４とが直列に接続されている。この第３検出接点Ｃａ及び第３時間設定接点Ｒ１ ａ₃ と並列に、第３表示用リレーコイルＲ４によつて励磁されて閉じる第３保持 用接点Ｒ４ａ’が設けられる。

【００１７】 第６回路５４には、第１表示用リレーコイルＲ２によつて励磁されて閉じる第 １表示用接点Ｒ２ａと、第１発光ダイオード６２とが直列に接続され、第７回路 ５３には、第２表示用リレーコイルＲ３によつて励磁されて閉じる第２表示用接 点Ｒ３ａと、第２発光ダイオード６３とが直列に接続され、第８回路５２には、 第３表示用リレーコイルＲ４によつて励磁されて閉じる第３表示用接点Ｒ４ａと 、第３発光ダイオード６４とが直列に接続されている。

【００１８】 このような構造のアジャスタ作動状態検出センサー１は、図４，図５に示すド ラムブレーキ用のオートアジャスタ装置１２を備えるホイールシリンダに組み込 まれる。このオートアジャスタ装置１２は、２リーディングブレーキのホイール シリンダに装備される。図中において符号２１はバッキングプレートを示し、図 外の車軸管等の車体側の非回転部材にボルトによつて固着される。２２はホイー ルシリンダ本体であり、図外のボルトにてバッキングプレート２１に取付けられ て一対のブレーキシュー２６，２９の対向する端部間に配設されている。ホイー ルシリンダ本体２２には、図５に示すようにカップシール４８を介装してピスト ン２３がスライド自在に嵌挿され、このピストン２３にアジャスタギヤ２４を有 するアジャスタナット２５を回動可能に嵌挿させると共に、一方のブレーキシュ ー２６を前端の二股部に支承して回転不能なアジャスタスクリュー２７がアジャ スタナット２５に螺合している。

【００１９】 ２８は、外端部に他方のブレーキシュー２９を支承するピストンであり、ホイ ールシリンダ本体２２にカップシール４９を介装してスライド自在に嵌挿され、 両開き型のホイールシリンダを構成している。４６は、ピストン２３とホイール シリンダ本体２２との間を覆う防塵用のブーツであり、４７は、ピストン２８と ホイールシリンダ本体２２との間を覆う防塵用のブーツである。

【００２０】 アジャスタレバー３０は、図４に示されるように逆Ｊ字形状をなし、その一端 部がピン３１にてホイールシリンダ本体２２の外面に揺動可能に軸支され、他端 部がアジャスタギヤ２４に一方向にのみ送り可能に係合し、中間部がオーバトラ ベルスプリング３４を介してピストン２３に連結されている。オーバトラベルス プリング３４は、フイッティング３３にて収縮長さが規制され、前端部がピスト ン２３に固設したカバー３２の係合部３２ａに掛止し、後端部がアジャスタレバ ー３０の中間部の係合部３０ａに掛止している。

【００２１】 図４に示す３５は、アジャスタレバー３０の戻しスプリングであり、前端がア ジャスタレバー３０の掛止部３０ｂに掛止し、後端がホイールシリンダ本体２２ に固設したピン４０に掛止して、アジャスタレバー３０を後方に向けて付勢する と共に、アジャスタレバー３０の他端部をアジャスタギヤ２４に係合付勢する作 用を有する。このようにして、ホイールシリンダ外装式のオートアジャスタ装置 １２が構成される。

【００２２】 ホイールシリンダ本体２２内にブレーキ液を供給すれば、両ピストン２３，２ ８がストロークし、両ブレーキシュー２６，２９を図外のブレーキドラムに接触 させて制動力が得られる。いま、ブレーキシュー２６のシュー間隙が常用間隙を 超えていれば、ピストン２３のストロークに伴つてアジャスタレバー３０がオー バトラベルスプリング３４に引かれ、ピン３１を中心として大きく揺動し、アジ ャスタギヤ２４を一歯送つてアジャスタスクリュー２７を螺出させ、シュー間隙 を自動調整する。ブレーキシュー２６がブレーキドラムに接触した後は、アジャ スタスクリュー２７の軸力が増大するので、その後のピストン２３のストローク に対してはオーバトラベルスプリング３４が伸長してアジャスタレバー３０は揺 動せず、アジャスタギヤ２４の調整回動は防止される。これにより、オートアジ ャスタ装置１２の破損が防止される。

【００２３】 制動を解除すれば、両ブレーキシュー２６，２９は図外のシューリターンスプ リングの弾発力によつて元位置に復帰し、アジャスタレバー３０は戻しスプリン グ３５の作用を受けて元位置に復帰する。

【００２４】 アジャスタ作動状態検出センサー１は、ホイールシリンダの非作動部材である ホイールシリンダ本体２２に本体１ａを着脱自在に取付け、プランジャ部材７の 大径部７ａの突出端部をアジャスタギヤ２４の側面に当接させて装備される。ア ジャスタギヤ２４は、調整作動時に回動するが、中心軸線方向にはピストン２３ と一体にのみ作動する作動部材である。しかして、制動に伴うピストン２３の往 き作動時にピストン２３と共にアジャスタギヤ２４が突出作動した際、プランジ ャ部材７がスプリング９によつて押し出されるため、ピストン２３の往き作動量 に応じて移動する接触部８が、正常検出部３、オーバアジャスト検出部５又は過 少アジャスト検出部６のいずれかに接触する。

【００２５】 次に、上記実施例の作用について説明する。 ブレーキペダルが踏み込まれて、ホイールシリンダ本体２２にブレーキ液が供 給されれば、ピストン２３、アジャスタギヤ２４を有するアジャスタナット２５ 及びアジャスタスクリュー２７が一体に往きストロークし、ブレーキシュー２６ が図外のブレーキドラムにしゆう接して制動力が得られる。その際、接触部８を 有するプランジャ部材７がアジャスタギヤ２４の側面に大径部７ａを当接したま まで突出移動し、接触部８がオーバアジャスト検出部５、正常検出部３又は過少 アジャスト検出部６のいずれかと接触する。また、ブレーキペダルの踏み込みに より、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動する。ブレーキスイッチ６０のＯＮ作動 により、第１検出用リレーコイルＡ、第２検出用リレーコイルＢ及び第３検出用 リレーコイルＣが共に励磁可能になる。

【００２６】 ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動した際、１秒後に第１タイマーリレーコイル Ｔ１が限時動作し、常開の第１タイマー接点Ｔ１ａを閉じ、更に１秒後に第２タ イマーリレーコイルＴ２が限時動作し、常閉の第２タイマー接点Ｔ２ｂを開くの で、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動して１秒経過した後に１秒間だけリレーコ イルＲ１が励磁される。なお、このリレーコイルＲ１を励磁する時間の設定長さ は自由に与え得る。

【００２７】 ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動した１秒後にスイッチを構成する正常検出部 ３と接触部８とが接触していれば、第２検出用リレーコイルＢが励磁されて第２ 検出接点Ｂａが閉じると共に、リレーコイルＲ１が励磁されて第２時間設定接点 Ｒ１ａ₂ が閉じるので、第２表示用リレーコイルＲ３が励磁される。第２表示用 リレーコイルＲ３の励磁により、第２表示用接点Ｒ３ａが閉じ、第２発光ダイオ ード６３が発光する。これにより、オートアジャスタ装置１２の作動が正常であ ることが分かる。なお、リレーコイルＲ１は、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動 して１秒経過した後に、１秒間だけ励磁されるので、その後第２時間設定接点Ｒ １ａ₂ が開き、第２発光ダイオード６３の発光が終了する。

【００２８】 一方、リレーコイルＲ１の励磁により、第１，第３時間設定接点Ｒ１ａ₁ ，Ｒ １ａ₃ も第２時間設定接点Ｒ１ａ₂ と共に閉じる。第１時間設定接点Ｒ１ａ₁ が 閉じた状態で、オーバアジャスト検出部５と接触部８とが接触している場合には 、第３回路５７の第１検出用リレーコイルＡが励磁されて第１検出接点Ａａが閉 じる。しかして、手動式のスイッチＳＷがＯＦＦ作動されない限り、第１表示用 リレーコイルＲ２が励磁され、第１保持用接点Ｒ２ａ’が閉じるので、第１表示 用リレーコイルＲ２が励磁され続ける。その結果、第６回路５４の第１表示用接 点Ｒ２ａが閉じ続け、その間第１発光ダイオード６２が発光する。これにより、 オートアジャスタ装置１２の作動がオーバアジャスト状態にあることが分かる。 なお、オーバアジャスト状態は、ブレーキドラムが熱膨張した分を調整し、その 後ブレーキドラムが冷却収縮してシュー間隙が減少した状態で制動を与えた場合 にも生ずる。

【００２９】 また、第３時間設定接点Ｒ１ａ₃ が閉じた状態で、過少アジャスト検出部６と 接触部８とが接触している場合には、第５回路５５の第３検出用リレーコイルＣ が励磁されて第３検出接点Ｃａが閉じるので、手動式のスイッチＳＷがＯＦＦ作 動されない限り、第３表示用リレーコイルＲ４が励磁され、その結果、第３保持 用接点Ｒ４ａ’が閉じ続ける。しかして、第８回路５２の第３表示用接点Ｒ４ａ が閉じ続け、第３発光ダイオード６４が発光する。これにより、オートアジャス タ装置１２の作動が過少アジャスト状態つまりアジャスト不能状態にあることが 分かる。

【００３０】 このように、オートアジャスタ装置１２の作動が正常状態にあることは、ブレ ーキスイッチ６０がＯＮ作動して１秒経過した後に、１秒間だけ検出されるので 、ブレーキペダルが充分に踏み込まれた後に短時間だけ検出される。これに対し 、オーバアジャスト状態又は過少アジャスト状態にあることは、ブレーキスイッ チ６０がＯＮ作動して１秒経過した後に、継続的に検出されるので、ブレーキペ ダルが充分に踏み込まれた後にリセットスイッチＳＷがＯＦＦ作動されない限り 、長時間検出される。このオーバアジャスト状態又は過少アジャスト状態にある ことを知つて、オートアジャスタ装置１２の調整、修理、交換等がなされる。

【００３１】 なお、各第１発光ダイオード６２、第２発光ダイオード６３又は第３発光ダイ オード６４は、ブレーキスイッチ６０がＯＮ作動した後に１秒経過しなければ発 光しないので、ブレーキペダルの踏み込み開始直後に接触部８とオーバアジャス ト検出部５とが接触して、第１発光ダイオード６２が頻繁に発光することが防止 される。

【００３２】 ところで、上記実施例にあつてはアジャスタ作動状態検出センサー１をオート アジャスタ装置１２に組み込んだが、アジャスタギヤ２４を手動にて回転させて シュー間隙を調整する手動式のアジャスタ装置に同様に組み込むことが可能であ ることは勿論である。

【考案の効果】

【００３３】 以上の説明によつて理解されるように、本考案に係るアジャスタ作動状態検出 センサーによれば、比較的簡素な構造により、少なくとも正常検出部と接触部と の接触の有無によつてアジャスタ装置が正常状態にあるか否かを確実かつ容易に 検出することができるので、車両の安全性の確保に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るアジャスタ作動状態
検出センサーを示す断面図。

【図２】 同じくプランジャ部材を示す図。

【図３】 同じく電気回路を示す図。

【図４】 同じくホイールシリンダを示す図。

【図５】 図４のＶ−Ｖ線断面図。

【符号の説明】

１：アジャスタ作動状態検出センサー、１ａ：本体、１
ｂ：小径収容孔、１ｃ：大径収容孔、１ｄ：開口部、
２：プラグ、３：正常検出部、４ａ，４ｂ，４ｃ：絶縁
体、５：オーバアジャスト検出部、６：過少アジャスト
検出部、７：プランジャ部材、７ａ：大径部、７ｂ：小
径部、７ｃ：スリット、８：接触部、９：スプリング、
１２：オートアジャスタ装置（アジャスタ装置）、２
１：バッキングプレート、２２：ホイールシリンダ本
体、２３：ピストン、２４：アジャスタギヤ、２５：ア
ジャスタナット、２７：アジャスタスクリュー、５０：
直流電源、６０：ブレーキスイッチ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に開口部を有する収容孔を備える本
   体と、該本体の収容孔の内壁に電気的絶縁状態にて固定
   され、アジャスタ装置が正常作動状態にあることを検出
   する正常検出部と、接触部が外周に設けられ、該収容孔
   内にスライド自在に挿入したプランジャ部材と、該プラ
   ンジャ部材を該開口部から突出付勢するスプリングとを
   備え、該本体をアジャスタ装置を備えるホイールシリン
   ダ本体側の非作動部材に固定し、該プランジャ部材の突
   出端部を、中心軸線方向には該ホイールシリンダ本体内
   のピストンと一体にのみ作動する作動部材に当接して装
   備され、該アジャスタ装置が正常に調節作動した状態
   で、制動時に該正常検出部と該接触部とが接触して通電
   可能となることを特徴とするアジャスタ作動状態検出セ
   ンサー。
2. 【請求項２】 収容孔の中心軸線方向に絶縁体を介して
   正常検出部の両側に配置され、プランジャ部材の接触部
   が接触して、アジャスタ装置がオーバアジャスト状態に
   あることを検出するオーバアジャスト検出部と、アジャ
   スタ装置が過少アジャスト状態にあることを検出する過
   少アジャスト検出部とを設けることを特徴とする請求項
   １のアジャスタ作動状態検出センサー。