JPH06107024A - スイッチ回路 - Google Patents
スイッチ回路Info
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- JPH06107024A JPH06107024A JP25699892A JP25699892A JPH06107024A JP H06107024 A JPH06107024 A JP H06107024A JP 25699892 A JP25699892 A JP 25699892A JP 25699892 A JP25699892 A JP 25699892A JP H06107024 A JPH06107024 A JP H06107024A
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- Japan
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- switch
- level signal
- circuit
- shift
- switches
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- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03M—CODING; DECODING; CODE CONVERSION IN GENERAL
- H03M11/00—Coding in connection with keyboards or like devices, i.e. coding of the position of operated keys
- H03M11/22—Static coding
- H03M11/24—Static coding using analogue means, e.g. by coding the states of multiple switches into a single multi-level analogue signal or by indicating the type of a device using the voltage level at a specific tap of a resistive divider
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/002—Switching arrangements with several input- or output terminals
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/51—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used
- H03K17/56—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices
- H03K17/60—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the components used by the use, as active elements, of semiconductor devices the devices being bipolar transistors
- H03K17/62—Switching arrangements with several input- output-terminals, e.g. multiplexers, distributors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体内部に配線されるワイヤハーネスの本数
を低減するスイッチ回路を実現する。 【構成】 抵抗Ｒ1〜Ｒ7を直列に接続してその一端に正
電源電圧を供給すると共に、他端を接地した分圧抵抗回
路の各抵抗Ｒ1〜Ｒ7間にそれぞれ一端を接続し、他端を
共通接続してなるスイッチＳＷ１〜ＳＷ６とを備え、該
スイッチ操作に応じたレベル信号を発生するシフトスイ
ッチ２を構成する。前記レベル信号と予め設定された基
準電位とを比較し、この比較結果に応じた負荷を駆動す
る判定回路とを具備し、この判定回路と前記操作子と
は、少なくとも前記レベル信号を供給する１本の信号線
で接続される。
を低減するスイッチ回路を実現する。 【構成】 抵抗Ｒ1〜Ｒ7を直列に接続してその一端に正
電源電圧を供給すると共に、他端を接地した分圧抵抗回
路の各抵抗Ｒ1〜Ｒ7間にそれぞれ一端を接続し、他端を
共通接続してなるスイッチＳＷ１〜ＳＷ６とを備え、該
スイッチ操作に応じたレベル信号を発生するシフトスイ
ッチ２を構成する。前記レベル信号と予め設定された基
準電位とを比較し、この比較結果に応じた負荷を駆動す
る判定回路とを具備し、この判定回路と前記操作子と
は、少なくとも前記レベル信号を供給する１本の信号線
で接続される。
Description
【０００１】この発明は、車体内部に配線されるワイヤ
ハーネスの本数を低減することができるスイッチ回路に
関する。
ハーネスの本数を低減することができるスイッチ回路に
関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、一般の車両においては、
インストルメントパネルに各種表示ランプが設けられて
おり、これらの点灯状況に応じて、例えば、サイドブレ
ーキの状態やドア開閉状態などが表示されるようになっ
ている。また、近年では、該パネルにＡＴ（オートマチ
ックトランスミッション）シフトレバー設定状態を表示
するようにした車種も多い。この場合、インストルメン
トパネルに配設されたパイロットランプがシフト操作に
応じて点灯し、シフトレバーの設定位置を表示する。
インストルメントパネルに各種表示ランプが設けられて
おり、これらの点灯状況に応じて、例えば、サイドブレ
ーキの状態やドア開閉状態などが表示されるようになっ
ている。また、近年では、該パネルにＡＴ（オートマチ
ックトランスミッション）シフトレバー設定状態を表示
するようにした車種も多い。この場合、インストルメン
トパネルに配設されたパイロットランプがシフト操作に
応じて点灯し、シフトレバーの設定位置を表示する。
【０００３】図５は、このようなシフト操作状態を表示
するスイッチ回路の一構成例を示す回路図である。図に
おいて、１はインストルメントパネルに配設されるシフ
ト操作表示部であり、パイロットランプＰＬ１〜ＰＬ６
を備える。ここで、ランプＰＬ１〜ＰＬ６は、それぞれ
ＡＴシフトレバーの設定位置を表示するものであって、
例えば、ランプＰＬ１が点灯した場合には「パーキング
（Ｐ）」を表わし、ランプＰＬ２が点灯した場合には
「後進（Ｒ）」を表わすようになっている。さらに、ラ
ンプＰＬ３〜ＰＬ６は、それぞれ「ニュートラル
（Ｎ）」，「ドライブ（Ｄ）」「２速（２）」，「１速
（１）」のシフト設定位置を表わす。
するスイッチ回路の一構成例を示す回路図である。図に
おいて、１はインストルメントパネルに配設されるシフ
ト操作表示部であり、パイロットランプＰＬ１〜ＰＬ６
を備える。ここで、ランプＰＬ１〜ＰＬ６は、それぞれ
ＡＴシフトレバーの設定位置を表示するものであって、
例えば、ランプＰＬ１が点灯した場合には「パーキング
（Ｐ）」を表わし、ランプＰＬ２が点灯した場合には
「後進（Ｒ）」を表わすようになっている。さらに、ラ
ンプＰＬ３〜ＰＬ６は、それぞれ「ニュートラル
（Ｎ）」，「ドライブ（Ｄ）」「２速（２）」，「１速
（１）」のシフト設定位置を表わす。
【０００４】これらパイロットランプＰＬ１〜ＰＬ６の
一端は、ヒューズＦＳを介して正電源電圧＋ＶBに接続
され、各他端はそれぞれシフトスイッチ２に接続され
る。シフトスイッチ２は、車体のフロア中央部に設けら
れるＡＴシフトレバー操作に連動してオン状態に設定さ
れるものであり、上記ランプＰＬ１〜ＰＬ６に各々対応
するスイッチＳＷ１〜ＳＷ６から構成される。これらス
イッチＳＷ１〜ＳＷ６の一端は、それぞれパイロットラ
ンプＰＬ１〜ＰＬ６と直列に接続され、各他端がシャー
シに共通接地される。
一端は、ヒューズＦＳを介して正電源電圧＋ＶBに接続
され、各他端はそれぞれシフトスイッチ２に接続され
る。シフトスイッチ２は、車体のフロア中央部に設けら
れるＡＴシフトレバー操作に連動してオン状態に設定さ
れるものであり、上記ランプＰＬ１〜ＰＬ６に各々対応
するスイッチＳＷ１〜ＳＷ６から構成される。これらス
イッチＳＷ１〜ＳＷ６の一端は、それぞれパイロットラ
ンプＰＬ１〜ＰＬ６と直列に接続され、各他端がシャー
シに共通接地される。
【０００５】したがって、ＡＴシフトレバー操作に伴っ
てこれらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６のいずれか１つがオン
状態となり、これに対応するランプＰＬが点灯する。例
えば、ＡＴシフトレバーがスイッチＳＷ１を「オン」状
態とする位置に設定された時には、パイロットランプＰ
Ｌ１が点灯し、「パーキング（Ｐ）」であることを表示
する。なお、これらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６は、同時に
２つ以上がオン状態に設定されることはなく、常にいず
れか１つがオン状態となる構造となっている。
てこれらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６のいずれか１つがオン
状態となり、これに対応するランプＰＬが点灯する。例
えば、ＡＴシフトレバーがスイッチＳＷ１を「オン」状
態とする位置に設定された時には、パイロットランプＰ
Ｌ１が点灯し、「パーキング（Ｐ）」であることを表示
する。なお、これらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６は、同時に
２つ以上がオン状態に設定されることはなく、常にいず
れか１つがオン状態となる構造となっている。
【０００６】このようなスイッチ回路は、図６に示す形
態で車体３に配線される。まず、パイロットランプＰＬ
１〜ＰＬ６に接続される電源ラインは、ジョイントボッ
クスＪＢからシフト操作表示部１に接続される。さら
に、ランプＰＬ１〜ＰＬ６からシフトスイッチ２まで
は、一旦、シフト操作表示部１からカウルサイド部に配
置されるコネクタＣＮまで布線し、このコネクタＣＮか
ら運転席３ａ下部を介してシフトスイッチ２まで引回す
ようにしている。
態で車体３に配線される。まず、パイロットランプＰＬ
１〜ＰＬ６に接続される電源ラインは、ジョイントボッ
クスＪＢからシフト操作表示部１に接続される。さら
に、ランプＰＬ１〜ＰＬ６からシフトスイッチ２まで
は、一旦、シフト操作表示部１からカウルサイド部に配
置されるコネクタＣＮまで布線し、このコネクタＣＮか
ら運転席３ａ下部を介してシフトスイッチ２まで引回す
ようにしている。
【０００７】次に、図７は、図５に示したスイッチ回路
の変形例を示す回路図である。すなわち、図５に示した
スイッチ回路は正電源電圧側にパイロットランプＰＬ１
〜ＰＬ６を接続し、アース側にシフトスイッチ２を接続
したものであるのに対し、この図に示す変形例では、正
電源電圧側にシフトスイッチ２を接続し、アース側にパ
イロットランプＰＬ１〜ＰＬ６を接続した構成となって
いる。
の変形例を示す回路図である。すなわち、図５に示した
スイッチ回路は正電源電圧側にパイロットランプＰＬ１
〜ＰＬ６を接続し、アース側にシフトスイッチ２を接続
したものであるのに対し、この図に示す変形例では、正
電源電圧側にシフトスイッチ２を接続し、アース側にパ
イロットランプＰＬ１〜ＰＬ６を接続した構成となって
いる。
【０００８】この変形例によるスイッチ回路は、図８に
示す形態で車体３に配線される。この場合、パイロット
ランプＰＬ１〜ＰＬ６に接続される接地ラインは、シャ
ーシと接続されるアースコネクタＥＣＮを介してシフト
操作表示部１に接続される。また、ランプＰＬ１〜ＰＬ
６からシフトスイッチ２までは、一旦、表示部１からカ
ウルサイド部に配置されるコネクタＣＮまで布線し、こ
のコネクタＣＮから運転席３ａ下部を介してシフトスイ
ッチ２まで引回すようにしている。さらに、電源ライン
は、ジョイントボックスＪＢから運転席ドア３ａ下部を
介してシフトスイッチ２へ引回される。
示す形態で車体３に配線される。この場合、パイロット
ランプＰＬ１〜ＰＬ６に接続される接地ラインは、シャ
ーシと接続されるアースコネクタＥＣＮを介してシフト
操作表示部１に接続される。また、ランプＰＬ１〜ＰＬ
６からシフトスイッチ２までは、一旦、表示部１からカ
ウルサイド部に配置されるコネクタＣＮまで布線し、こ
のコネクタＣＮから運転席３ａ下部を介してシフトスイ
ッチ２まで引回すようにしている。さらに、電源ライン
は、ジョイントボックスＪＢから運転席ドア３ａ下部を
介してシフトスイッチ２へ引回される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のスイッチ回路では、パイロットランプＰＬ１〜ＰＬ
６と、これに対応するスイッチＳＷ１〜ＳＷ６とが個別
に直列接続されるため、配線に要するワイヤハーネスも
多くなる。例えば、ある車種に図６に示す形態で配線す
ると、ワイヤハーネスの総配線長は１４．８ｍに達し、
コンタクト数（接続箇所）も２２箇所に及ぶ。また、図
８に示す配線形態によれば、総配線長が１６．２ｍ、コ
ンタクト数が２３箇所となる。
来のスイッチ回路では、パイロットランプＰＬ１〜ＰＬ
６と、これに対応するスイッチＳＷ１〜ＳＷ６とが個別
に直列接続されるため、配線に要するワイヤハーネスも
多くなる。例えば、ある車種に図６に示す形態で配線す
ると、ワイヤハーネスの総配線長は１４．８ｍに達し、
コンタクト数（接続箇所）も２２箇所に及ぶ。また、図
８に示す配線形態によれば、総配線長が１６．２ｍ、コ
ンタクト数が２３箇所となる。
【００１０】このように、単に、ランプとスイッチとを
直列に接続する回路構成であっても、その配線数の多さ
から、ワイヤハーネスの重量が無視できないものにな
り、結果的に車体重量の増加を招いてしまう。しかも、
配線数の多さは、ハーネス布線作業やコネクタ接続作業
などを煩雑にするため、作業性を悪化させる。結局、こ
うした各種の弊害は、コストアップや生産性の低下を招
致してしまい、場合によってはコンタクト数が多くなる
ことによって、信頼性をも低下させる原因と成り得る。
したがって、車体内部に配線されるワイヤハーネスの本
数は、極力少なくなることが望ましい。特に、近年の電
子制御化に伴い、車両内部を配線するワイヤハーネスは
増加する傾向にあり、こうしたことからもハーネス低減
が要求されている現状にある。この発明は上述した事情
に鑑みてなされたもので、車体内部に配線されるワイヤ
ハーネスの本数を低減することができるスイッチ回路を
提供することを目的としている。
直列に接続する回路構成であっても、その配線数の多さ
から、ワイヤハーネスの重量が無視できないものにな
り、結果的に車体重量の増加を招いてしまう。しかも、
配線数の多さは、ハーネス布線作業やコネクタ接続作業
などを煩雑にするため、作業性を悪化させる。結局、こ
うした各種の弊害は、コストアップや生産性の低下を招
致してしまい、場合によってはコンタクト数が多くなる
ことによって、信頼性をも低下させる原因と成り得る。
したがって、車体内部に配線されるワイヤハーネスの本
数は、極力少なくなることが望ましい。特に、近年の電
子制御化に伴い、車両内部を配線するワイヤハーネスは
増加する傾向にあり、こうしたことからもハーネス低減
が要求されている現状にある。この発明は上述した事情
に鑑みてなされたもので、車体内部に配線されるワイヤ
ハーネスの本数を低減することができるスイッチ回路を
提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、複数の抵抗
を直列接続し、その一端に正電源電圧を供給すると共
に、他端を接地した分圧抵抗回路と、前記複数の抵抗間
にそれぞれ一端を接続し、他端を共通接続してなる複数
のスイッチとを備え、該スイッチ操作に応じたレベル信
号を発生する操作子と、前記レベル信号と予め設定され
た基準電位とを比較し、この比較結果に応じた負荷を駆
動する判定回路とを具備し、この判定回路と前記操作子
とは、少なくとも前記レベル信号を供給する１本の信号
線で接続されることを特徴としている。
を直列接続し、その一端に正電源電圧を供給すると共
に、他端を接地した分圧抵抗回路と、前記複数の抵抗間
にそれぞれ一端を接続し、他端を共通接続してなる複数
のスイッチとを備え、該スイッチ操作に応じたレベル信
号を発生する操作子と、前記レベル信号と予め設定され
た基準電位とを比較し、この比較結果に応じた負荷を駆
動する判定回路とを具備し、この判定回路と前記操作子
とは、少なくとも前記レベル信号を供給する１本の信号
線で接続されることを特徴としている。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、操作子はスイッチ操作に応
じたレベル信号を発生し、判定回路がこのレベル信号と
予め設定された基準電位とを比較し、比較結果に応じた
負荷を駆動する。したがって、この操作子と判定回路と
は、少なくとも前記レベル信号を供給する１本の信号線
で接続されるから、これら両者間を配線するワイヤハー
ネスの本数が低減する。
じたレベル信号を発生し、判定回路がこのレベル信号と
予め設定された基準電位とを比較し、比較結果に応じた
負荷を駆動する。したがって、この操作子と判定回路と
は、少なくとも前記レベル信号を供給する１本の信号線
で接続されるから、これら両者間を配線するワイヤハー
ネスの本数が低減する。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照してこの発明の実施例につ
いて説明する。 Ａ．実施例の構成 図１はこの発明による一実施例の全体構成を示す回路図
であり、図５に示したものと共通する部分には同一の番
号を付し、その説明を省略する。この図において、１ａ
−１〜１ａ−６はコンパレータであり、反転入力端子に
供給される基準電圧Ｖrefと非反転入力端子に供給され
る入力電圧Ｖinとを比較し、Ｖin＞Ｖrなる場合に
「Ｈ」レベルの出力信号、それ以外では「Ｌ」レベルの
出力信号を発生する。
いて説明する。 Ａ．実施例の構成 図１はこの発明による一実施例の全体構成を示す回路図
であり、図５に示したものと共通する部分には同一の番
号を付し、その説明を省略する。この図において、１ａ
−１〜１ａ−６はコンパレータであり、反転入力端子に
供給される基準電圧Ｖrefと非反転入力端子に供給され
る入力電圧Ｖinとを比較し、Ｖin＞Ｖrなる場合に
「Ｈ」レベルの出力信号、それ以外では「Ｌ」レベルの
出力信号を発生する。
【００１４】ｒ1〜ｒ7は基準電圧Ｖref1〜Ｖref6を発生
する分圧抵抗である。これら分圧抵抗ｒ1〜ｒ7は直列回
路をなし、この直列回路の一端には電圧＋ＶCが印加さ
れると共に、その他端が接地される。ここで、分圧抵抗
ｒ1〜ｒ6は、コンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６の各反転
入力端子に基準電圧Ｖref1〜Ｖref6を供給する。
する分圧抵抗である。これら分圧抵抗ｒ1〜ｒ7は直列回
路をなし、この直列回路の一端には電圧＋ＶCが印加さ
れると共に、その他端が接地される。ここで、分圧抵抗
ｒ1〜ｒ6は、コンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６の各反転
入力端子に基準電圧Ｖref1〜Ｖref6を供給する。
【００１５】一方、コンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６の
各非反転入力端子に供給されるレベル信号（入力電圧）
Ｖin1〜Ｖin6は、シフトスイッチ２側のスイッチＳＷ１
〜ＳＷ６のオン操作によって与えられる。このレベル信
号（入力電圧）Ｖin1〜Ｖin6は、分圧抵抗Ｒ1〜Ｒ7によ
って生成される。分圧抵抗Ｒ1〜Ｒ7は、それぞれ直列に
接続されており、この直列回路の一端には上記電圧＋Ｖ
Cが印加されると共に、他端が接地されている。
各非反転入力端子に供給されるレベル信号（入力電圧）
Ｖin1〜Ｖin6は、シフトスイッチ２側のスイッチＳＷ１
〜ＳＷ６のオン操作によって与えられる。このレベル信
号（入力電圧）Ｖin1〜Ｖin6は、分圧抵抗Ｒ1〜Ｒ7によ
って生成される。分圧抵抗Ｒ1〜Ｒ7は、それぞれ直列に
接続されており、この直列回路の一端には上記電圧＋Ｖ
Cが印加されると共に、他端が接地されている。
【００１６】ここで、分圧抵抗Ｒ1〜Ｒ6によって生成さ
れる入力電圧は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ６の各一端に供
給される。これらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６の各他端は共
通に接続され、上記コンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６の
各非反転入力端子に入力される。つまり、スイッチＳＷ
１〜ＳＷ６のいずれかがオン状態に設定されることによ
って、これに応じたレベル信号（入力電圧）Ｖin1〜Ｖ
in6がコンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６に供給されるこ
とになる。なお、コンパレータ１ａ−１〜１ａ−６に入
力される基準電圧と入力電圧とは、Ｖin1＞Ｖref1，Ｖ
in2＞Ｖref2，…，Ｖin6＞Ｖref6、かつ、Ｖin1＞Ｖin6
およびＶref1＞Ｖref6となるように、上記分圧抵抗ｒ1
〜ｒ7およびＲ1〜Ｒ7が定められている。
れる入力電圧は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ６の各一端に供
給される。これらスイッチＳＷ１〜ＳＷ６の各他端は共
通に接続され、上記コンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６の
各非反転入力端子に入力される。つまり、スイッチＳＷ
１〜ＳＷ６のいずれかがオン状態に設定されることによ
って、これに応じたレベル信号（入力電圧）Ｖin1〜Ｖ
in6がコンパレータ１ａ−１〜１ａ〜６に供給されるこ
とになる。なお、コンパレータ１ａ−１〜１ａ−６に入
力される基準電圧と入力電圧とは、Ｖin1＞Ｖref1，Ｖ
in2＞Ｖref2，…，Ｖin6＞Ｖref6、かつ、Ｖin1＞Ｖin6
およびＶref1＞Ｖref6となるように、上記分圧抵抗ｒ1
〜ｒ7およびＲ1〜Ｒ7が定められている。
【００１７】次に、１ｂ−１〜１ｂ−５はアンドゲート
であり、その２入力端の内、一方が反転入力端として形
成されている。アンドゲート１ｂ−１〜１ｂ−５の反転
入力端には、コンパレータ１ａ−１〜１ａ−５の出力
が、他方の入力端にはコンパレータ１ａ−２〜１ａ−６
の出力がそれぞれ供給される。Ｔｒ１〜Ｔｒ６は、パイ
ロットランプＰＬ１〜ＰＬ６に直列接続されるスイッチ
ングトランジスタ（ＦＥＴ）である。これらスイッチン
グトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６の内、トランジスタＴｒ
１のゲート端子にはコンパレータ１ａ−１の出力が入力
され、トランジスタＴｒ２〜Ｔｒ６の各ゲート端子に
は、アンドゲート１ｂ−１〜１ｂ−５の出力が各々入力
される。
であり、その２入力端の内、一方が反転入力端として形
成されている。アンドゲート１ｂ−１〜１ｂ−５の反転
入力端には、コンパレータ１ａ−１〜１ａ−５の出力
が、他方の入力端にはコンパレータ１ａ−２〜１ａ−６
の出力がそれぞれ供給される。Ｔｒ１〜Ｔｒ６は、パイ
ロットランプＰＬ１〜ＰＬ６に直列接続されるスイッチ
ングトランジスタ（ＦＥＴ）である。これらスイッチン
グトランジスタＴｒ１〜Ｔｒ６の内、トランジスタＴｒ
１のゲート端子にはコンパレータ１ａ−１の出力が入力
され、トランジスタＴｒ２〜Ｔｒ６の各ゲート端子に
は、アンドゲート１ｂ−１〜１ｂ−５の出力が各々入力
される。
【００１８】Ｂ．実施例の動作 上記構成において、例えば、ＡＴシフトレバー操作に応
じてスイッチＳＷ１がオン状態に設定されと、コンパレ
ータ１ａ−１が「Ｈ」レベルの出力信号を発生し、これ
によりトランジスタＴｒ１がオン状態となってパイロッ
トランプＰＬ１が点灯する。この場合、他のコンパレー
タ１ａ−２〜１ａ−６も同様にして「Ｈ」レベルの出力
信号を発生するが、これらはアンドゲート１ｂ−１〜１
ｂ−５の反転入力端に供給されるから、これらコンパレ
ータ１ａ−２〜１ａ−６は「Ｌ」レベルの出力を維持す
る。このため、他のトランジスタＴｒ２〜Ｔｒ６はオン
状態にはならない。
じてスイッチＳＷ１がオン状態に設定されと、コンパレ
ータ１ａ−１が「Ｈ」レベルの出力信号を発生し、これ
によりトランジスタＴｒ１がオン状態となってパイロッ
トランプＰＬ１が点灯する。この場合、他のコンパレー
タ１ａ−２〜１ａ−６も同様にして「Ｈ」レベルの出力
信号を発生するが、これらはアンドゲート１ｂ−１〜１
ｂ−５の反転入力端に供給されるから、これらコンパレ
ータ１ａ−２〜１ａ−６は「Ｌ」レベルの出力を維持す
る。このため、他のトランジスタＴｒ２〜Ｔｒ６はオン
状態にはならない。
【００１９】次に、スイッチＳＷ２がオン状態に設定さ
れたとすると、アンドゲート１ｂ−１の反転入力端に
「Ｌ」レベルの信号が供給され、他方の入力端に「Ｈ」
レベルの信号が供給されるから、このアンドゲート１ｂ
−１は「Ｈ」レベルの出力を発生する。この結果、トラ
ンジスタＴｒ２がオンされ、パイロットランプＰＬ２が
点灯する。なお、この時も上記動作と同様に、コンパレ
ータ１ａ−３〜１ａ−６は「Ｌ」レベルの出力を維持す
るから、他のパイロットランプＰＬ３〜ＰＬ６は点灯し
ない。続いて、スイッチＳＷ３〜ＳＷ６が順次オン状態
に設定されると、これに伴い、アンドゲート１ｂ−２〜
１ｂー５が「Ｈ」レベルの出力信号を発生し、パイロッ
トランプＰＬ３〜ＰＬ６が順番に点灯する表示動作とな
る。
れたとすると、アンドゲート１ｂ−１の反転入力端に
「Ｌ」レベルの信号が供給され、他方の入力端に「Ｈ」
レベルの信号が供給されるから、このアンドゲート１ｂ
−１は「Ｈ」レベルの出力を発生する。この結果、トラ
ンジスタＴｒ２がオンされ、パイロットランプＰＬ２が
点灯する。なお、この時も上記動作と同様に、コンパレ
ータ１ａ−３〜１ａ−６は「Ｌ」レベルの出力を維持す
るから、他のパイロットランプＰＬ３〜ＰＬ６は点灯し
ない。続いて、スイッチＳＷ３〜ＳＷ６が順次オン状態
に設定されると、これに伴い、アンドゲート１ｂ−２〜
１ｂー５が「Ｈ」レベルの出力信号を発生し、パイロッ
トランプＰＬ３〜ＰＬ６が順番に点灯する表示動作とな
る。
【００２０】このように、上記実施例によれば、シフト
スイッチ２側でシフトレバー操作に対応して合成抵抗の
比を変化させてレベル信号を発生し、シフト操作表示部
１側ではこのレベル信号に基づいて対応するパイロット
ランプを点灯させるように構成したので、このシフトス
イッチ２とシフト操作表示部１とは、上記レベル信号を
供給するワイヤハーネスＬ１，Ｌ２だけで接続される。
この結果、従来のように、ランプとスイッチとを個別に
接続する必要が無くなるため、配線に必要なワイヤハー
ネスの本数を低減させることが可能になる。
スイッチ２側でシフトレバー操作に対応して合成抵抗の
比を変化させてレベル信号を発生し、シフト操作表示部
１側ではこのレベル信号に基づいて対応するパイロット
ランプを点灯させるように構成したので、このシフトス
イッチ２とシフト操作表示部１とは、上記レベル信号を
供給するワイヤハーネスＬ１，Ｌ２だけで接続される。
この結果、従来のように、ランプとスイッチとを個別に
接続する必要が無くなるため、配線に必要なワイヤハー
ネスの本数を低減させることが可能になる。
【００２１】こうしたスイッチ回路を車体３に配線する
場合には、図２に示す形態となる。すなわち、パイロッ
トランプＰＬ１〜ＰＬ６に供給される電源ラインは、ジ
ョイントボックスＪＢからシフト操作表示部１に配線さ
れ、さらに、アースコネクタＥＣＮを介して接地され
る。次に、シフトスイッチ２から上記レベル信号を伝送
するラインは、運転席３ａ下部からカウルサイドを介し
てコネクタＣＮまで布線し、このコネクタＣＮからシフ
ト操作表示部１に配線される。なお、シフトスイッチ２
の接地ラインは、運転席３ａ下部を介してシャーシに接
続される。こうした形態で配線すると、ワイヤハーネス
の総配線長は６ｍで済み、コンタクト数（接続箇所）は
１２箇所となる。
場合には、図２に示す形態となる。すなわち、パイロッ
トランプＰＬ１〜ＰＬ６に供給される電源ラインは、ジ
ョイントボックスＪＢからシフト操作表示部１に配線さ
れ、さらに、アースコネクタＥＣＮを介して接地され
る。次に、シフトスイッチ２から上記レベル信号を伝送
するラインは、運転席３ａ下部からカウルサイドを介し
てコネクタＣＮまで布線し、このコネクタＣＮからシフ
ト操作表示部１に配線される。なお、シフトスイッチ２
の接地ラインは、運転席３ａ下部を介してシャーシに接
続される。こうした形態で配線すると、ワイヤハーネス
の総配線長は６ｍで済み、コンタクト数（接続箇所）は
１２箇所となる。
【００２２】Ｃ．変形例 次に、図３はこの発明による変形例を示す回路図であ
り、図１と共通する部分には同一の番号を付してある。
この図が図１の構成と異なる点は、図１の実施例がスイ
ッチＳＷ１〜ＳＷ６を操作しても電源＋ＶCから見た合
成抵抗は一定であるのに対し、変形例では合成抵抗値自
体を変化させる態様としたことにある。この変形例にお
いても、前述した実施例と同様にスイッチＳＷ１〜ＳＷ
６の操作に対応したレベル信号（入力電圧）が生成され
る。なお、この図に示す構成においても、コンパレータ
１ａ−１〜１ａ−６に入力される基準電圧と入力電圧と
の関係を、Ｖin1＞Ｖref1，Ｖin2＞Ｖref2，…，Ｖin6
＞Ｖref6とし、かつ、Ｖin1＞Ｖin6およびＶref1＞Ｖ
ref6となるように、分圧抵抗ｒ1〜ｒ6およびＲ1〜Ｒ6の
抵抗値を決定する。
り、図１と共通する部分には同一の番号を付してある。
この図が図１の構成と異なる点は、図１の実施例がスイ
ッチＳＷ１〜ＳＷ６を操作しても電源＋ＶCから見た合
成抵抗は一定であるのに対し、変形例では合成抵抗値自
体を変化させる態様としたことにある。この変形例にお
いても、前述した実施例と同様にスイッチＳＷ１〜ＳＷ
６の操作に対応したレベル信号（入力電圧）が生成され
る。なお、この図に示す構成においても、コンパレータ
１ａ−１〜１ａ−６に入力される基準電圧と入力電圧と
の関係を、Ｖin1＞Ｖref1，Ｖin2＞Ｖref2，…，Ｖin6
＞Ｖref6とし、かつ、Ｖin1＞Ｖin6およびＶref1＞Ｖ
ref6となるように、分圧抵抗ｒ1〜ｒ6およびＲ1〜Ｒ6の
抵抗値を決定する。
【００２３】上記変形例では、図４に示す形態で車体３
に配線される。すなわち、パイロットランプＰＬ１〜Ｐ
Ｌ６に供給される電源ラインは、ジョイントボックスＪ
Ｂからシフト操作表示部１に配線され、該パネルＩＰか
らアースコネクタＥＣＮを介して接地される。次に、シ
フトスイッチ２からレベル信号を与えるラインは、運転
席３ａ下部からカウルサイドを介してコネクタＣＮまで
布線し、このコネクタＣＮからシフト操作表示部１に接
続される。なお、シフトスイッチ２の接地ラインは、運
転席３ａ下部を介してシャーシに接続される。こうした
形態で配線すると、ワイヤハーネスの総配線長は３．７
ｍで済み、そのコンタクト数（接続箇所）も９箇所とな
る。
に配線される。すなわち、パイロットランプＰＬ１〜Ｐ
Ｌ６に供給される電源ラインは、ジョイントボックスＪ
Ｂからシフト操作表示部１に配線され、該パネルＩＰか
らアースコネクタＥＣＮを介して接地される。次に、シ
フトスイッチ２からレベル信号を与えるラインは、運転
席３ａ下部からカウルサイドを介してコネクタＣＮまで
布線し、このコネクタＣＮからシフト操作表示部１に接
続される。なお、シフトスイッチ２の接地ラインは、運
転席３ａ下部を介してシャーシに接続される。こうした
形態で配線すると、ワイヤハーネスの総配線長は３．７
ｍで済み、そのコンタクト数（接続箇所）も９箇所とな
る。
【００２４】以上説明した実施例および変形例にあって
は、シフトスイッチ２に配設されるスイッチ操作に対応
して抵抗分圧、あるいは合成抵抗値を変化させて所定レ
ベルの信号を生成させ、この信号レベルを予め与えられ
た基準電圧と比較し、この比較結果に基づいてシフト操
作表示部１に配設されるパイロットランプＰＬ１〜ＰＬ
６を点灯制御するものである。したがって、互いに離間
して配置されるシフトスイッチ２とシフト操作表示部１
とは、少なくとも１本のワイヤハーネスで配線すれば良
いので、従来に比し、車体内部に配線されるワイヤハー
ネスの本数を低減することが可能になる。
は、シフトスイッチ２に配設されるスイッチ操作に対応
して抵抗分圧、あるいは合成抵抗値を変化させて所定レ
ベルの信号を生成させ、この信号レベルを予め与えられ
た基準電圧と比較し、この比較結果に基づいてシフト操
作表示部１に配設されるパイロットランプＰＬ１〜ＰＬ
６を点灯制御するものである。したがって、互いに離間
して配置されるシフトスイッチ２とシフト操作表示部１
とは、少なくとも１本のワイヤハーネスで配線すれば良
いので、従来に比し、車体内部に配線されるワイヤハー
ネスの本数を低減することが可能になる。
【００２５】なお、前述した実施例および変形例にあっ
ては、コンパレータ１ａ−１〜１ａ−６に供給するレベ
ル信号（入力電圧）を発生する場合、パイロットランプ
を点灯させる電源＋ＶBとは異なる電源＋ＶCを用いてい
るが、これは電源＋ＶBと共通にしても良い。また、こ
の実施例および変形例では、「シフト操作状態を表示す
るスイッチ回路」を例としたが、この発明によるスイッ
チ回路はこれに限定されるものではなく、要は同時に２
つ以上のスイッチがオン状態に設定されることがないス
イッチ回路であれば、他の車載電装品にも適用可能とな
ることは言うまでもない。
ては、コンパレータ１ａ−１〜１ａ−６に供給するレベ
ル信号（入力電圧）を発生する場合、パイロットランプ
を点灯させる電源＋ＶBとは異なる電源＋ＶCを用いてい
るが、これは電源＋ＶBと共通にしても良い。また、こ
の実施例および変形例では、「シフト操作状態を表示す
るスイッチ回路」を例としたが、この発明によるスイッ
チ回路はこれに限定されるものではなく、要は同時に２
つ以上のスイッチがオン状態に設定されることがないス
イッチ回路であれば、他の車載電装品にも適用可能とな
ることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、操作子はスイッチ操作に応じたレベル信号を発生
し、判定回路がこのレベル信号と予め設定された基準電
位とを比較し、比較結果に応じた負荷を駆動する。した
がって、この操作子と判定回路とは、少なくとも前記レ
ベル信号を供給する１本の信号線で接続されるため、車
体内部に配線されるワイヤハーネスの本数を低減するこ
とができる。
ば、操作子はスイッチ操作に応じたレベル信号を発生
し、判定回路がこのレベル信号と予め設定された基準電
位とを比較し、比較結果に応じた負荷を駆動する。した
がって、この操作子と判定回路とは、少なくとも前記レ
ベル信号を供給する１本の信号線で接続されるため、車
体内部に配線されるワイヤハーネスの本数を低減するこ
とができる。
【図１】この発明による一実施例の構成を示す回路図。
【図２】同実施例による配線形態を説明するための図。
【図３】この発明による変形例の構成を示す回路図。
【図４】同変形例による配線形態を説明するための図。
【図５】従来例を説明するための図。
【図６】従来例を説明するための図。
【図７】従来例を説明するための図。
【図８】従来例を説明するための図。
１…シフト操作表示部、 １ａ−１〜１ａ−６…コンパレータ（判定回路）、 １ｂ−１〜１ｂ−５…アンドゲート（判定回路）、 Ｔｒ１〜Ｔｒ６…スイッチングトランジスタ（判定回
路）、 ＰＬ１〜ＰＬ６…パイロットランプ（負荷）、 ２…シフトスイッチ（操作子）、 ＳＷ１〜ＳＷ６…スイッチ（複数のスイッチ）、 Ｒ1〜Ｒ7…分圧抵抗（分圧抵抗回路）。
路）、 ＰＬ１〜ＰＬ６…パイロットランプ（負荷）、 ２…シフトスイッチ（操作子）、 ＳＷ１〜ＳＷ６…スイッチ（複数のスイッチ）、 Ｒ1〜Ｒ7…分圧抵抗（分圧抵抗回路）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五嶋 直樹 東京都江東区木場一丁目５番１号 藤倉電 線株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の抵抗を直列接続し、その一端に正
電源電圧を供給すると共に、他端を接地した分圧抵抗回
路と、前記複数の抵抗間にそれぞれ一端を接続し、他端
を共通接続してなる複数のスイッチとを備え、該スイッ
チ操作に応じたレベル信号を発生する操作子と、 前記レベル信号と予め設定された基準電位とを比較し、
この比較結果に応じた負荷を駆動する判定回路とを具備
し、 この判定回路と前記操作子とは、少なくとも前記レベル
信号を供給する１本の信号線で接続されることを特徴と
するスイッチ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25699892A JPH06107024A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | スイッチ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25699892A JPH06107024A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | スイッチ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107024A true JPH06107024A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17300304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25699892A Pending JPH06107024A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | スイッチ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107024A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0736419A3 (de) * | 1995-04-06 | 1998-02-25 | Adam Opel Ag | Einrichtung zur Bedienung zumindest eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Gerätes |
| JP2007232022A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置のシフト位置検出装置 |
| CN116518071A (zh) * | 2023-05-26 | 2023-08-01 | 江门市大长江集团有限公司 | 档位开关电路、档位控制系统和车辆 |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP25699892A patent/JPH06107024A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0736419A3 (de) * | 1995-04-06 | 1998-02-25 | Adam Opel Ag | Einrichtung zur Bedienung zumindest eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Gerätes |
| JP2007232022A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置のシフト位置検出装置 |
| CN116518071A (zh) * | 2023-05-26 | 2023-08-01 | 江门市大长江集团有限公司 | 档位开关电路、档位控制系统和车辆 |
| CN116518071B (zh) * | 2023-05-26 | 2025-12-12 | 江门市大长江集团有限公司 | 档位开关电路、档位控制系统和车辆 |
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