JPH061085U - 鉄道車両の空気調和制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 室内扇風機の風量調節が可能な鉄道車両の空
気調和制御装置を得る。 【構成】 室内扇風機１を駆動する電源の電圧を複数段
に分割された電源装置６と、室内扇風機１の駆動回路を
電源装置６の全電圧で形成するスイッチ８と室内扇風機
１の駆動回路を電源装置６の分割された電圧で形成する
第２のスイッチ11とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、鉄道車両に搭載し室内扇風機と組み合せて使用される鉄道車両の 空気調和制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来の空気調和制御装置のうち、室内扇風機周りの回路図である。図 において、１は室内扇風機、２は空気調和制御装置、３は室内扇風機１の電源装 置、４は空気調和制御装置２の制御回路電源装置、７は空気調和制御装置に内蔵 され操作スイッチ50により励磁／釈放される室内送風機駆動用の電磁接触器コイ ル、８は上記電磁接触器の主接点である。 図６は、従来の室内送風機の運転タイムチャート図である。 上記の室内扇風機１は、空気調和装置の冷房能力不足を補う目的で設置され、 冷房能力不足時等に運転し、乗客の体感温度を低下させ涼感を与えるようにして いる。

【０００３】 次に動作について説明する。いま、操作スイッチ50がｂ位置にある場合は、電 磁接触器７も無励磁であり、室内扇風機１は停止している。 操作スイッチ50をａ位置に操作すると、電磁接触器７が励磁され電磁接触器主 接点８を経由して室内扇風機１に室内送風機用電源装置３より電源が供給され室 内扇風機１が常速にて運転を開始する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の鉄道車両の空気調和制御装置の室内扇風機は以上のように制御されるの で、室内扇風機の運転風量が常速／停止のみのため、車内環境に応じた最適な風 量調節が不可能であり、室内扇風機の運転／停止による“暑い／寒い”等の車内 環境変動が著しいという問題点があった。 また、室内扇風機用電源装置は、一般的に他の機器と共通の定電圧電源（ＡＣ 100 Ｖ等）が用いられるが、室内扇風機の風量制御を行うためには、高価なＶＶ ＶＦインバータ装置を別途準備する必要があった。

【０００５】 この考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、経済的な 手段により室内扇風機の風量調節を行うことができる鉄道車両用空気調和制御装 置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わる鉄道車両の空気調和制御装置は、室内扇風機の風量可変手段 として、室内扇風機へ供給する電源電圧のトランスタップ切換回路を設けたもの である。

【０００７】

【作用】

この考案における鉄道車両の空気調和制御装置のトランスタップ切換回路は、 室内扇風機に供給する電源電圧を室内扇風機特性に応じてトランスタップ切換制 御を行う。

【０００８】

【実施例】

実施例１． 図１は、この考案の実施例１による鉄道車両の空気調和制御装置の室内扇風機 周りの回路図である。図において、１は室内扇風機、２は空気調和制御装置、３ は室内扇風機１の電源装置、４は空気調和制御装置２の制御回路電源装置、５は 室内扇風機１の風量選択操作スイッチ、６は室内扇風機電源電圧用の変圧器であ り２次側出力として高(d) ／低(e) ２段のタップを有する。７は空気調和制御装 置２に内蔵され操作スイッチ５により励磁／釈放される室内送風機「常速」駆動 用の電磁接触器コイル、８は電磁接触器７の主接点、９は電磁接触器７の補助ｂ 接点、10は空気調和制御装置２に内蔵され操作スイッチ５により励磁／釈放され る室内送風機「低速」駆動用の電磁接触器コイル、11は電磁接触器10の主接点、 12は電磁接触器10の補助ｂ接点である。

【０００９】 次に動作について説明する。図１において、いま操作スイッチ５がｂ位置に操 作されている場合は、電磁接触器７及び10は無励磁状態であり、室内扇風機１へ の電源電圧の供給は行われないため、室内扇風機１は「停止」状態にある。次に 操作スイッチ５をａ位置に操作すると電磁接触器補助接点12を経由して「常速」 運転用電磁接触器コイル７が励磁され同電磁接触器の主接点８が閉じ変圧器６の 高電圧タップ(d) 側の電圧が室内扇風機１へ供給され室内扇風機１の「常速」運 転が行われる。 次に操作スイッチ５をｃ位置に操作すると電磁接触器コイル７が無励磁となり 、同電磁接触器主接点８が開き室内扇風機１への電源供給が一瞬断たれるが、電 磁接触器コイル７の無励磁により同電磁接触器の補助接点９が復帰し「低速」運 転用電磁接触器コイル10が励磁され、同電磁接触器の主接点11が閉じ変圧器６の 低電圧タップ(e) 側の電圧が室内扇風機１へ供給され室内扇風機１の「低速」運 転が行われる。 図３に室内扇風機の電源電圧特性の一例を示すが、電源電圧の低下に伴い回転 数が低下する。また、図４に電源電圧を２段階に変化した場合の風速分布図の一 例を示すとおり、回転数変化に伴って風速（＝風量）が変化する。なお、図４は 整風板下面より0.7 ｍ位置での風速特性である。 上記のように、操作スイッチ５の操作位置（ａ、ｂ、ｃ）に応じて室内扇風機 １の「常速」（＝風量大）−「停止」（＝風量０）−「低速」（＝風量小）の風 量切換運転が可能である。 電磁接触器補助ｂ接点９，12は、電磁接触器主接点８，11の同時投入防止のた めのインタロック用である。

【００１０】 実施例２． 上記実施例１．では、単相電動機回路の場合について説明したが、三相電動機 回路でも同様の効果が得られる。

【００１１】 実施例３． 上記実施例１．では、変圧器６を単巻変圧器としているが、複巻変圧器として もよい。

【００１２】 実施例４． 上記実施例１．では、変圧器６の二次側タップを２段としているが、室内扇風 機特性に応じて数段階としてもよい。更にこの場合は、操作スイッチ５の操作段 数及び電磁接触器を必要数増設してもよい。

【００１３】 実施例５． また、上記実施例１．では、操作スイッチ５を空気調和制御装置２の外部に設 置しているが、空気調和制御装置内部に設置してもよい。

【００１４】 上記実施例においては、この考案を室内扇風機に利用する場合を例示したが、 例えば換気扇及び空気調和装置の室内送風機・室外送風機にも応用し得ることは いうまでもない。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、この考案によればＶＶＶＦインバータを利用せず、変圧器及び 複数の電磁接触器のみにて室内扇風機の風量切換を可能なように構成したので、 装置が安価に構成でき、また、車内環境に応じた風量切換制御ができる鉄道車両 の空気調和装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１による鉄道車両の空気調和
制御装置の室内扇風機周りの回路図である。

【図２】図１の動作タイムチャート図である。

【図３】室内扇風機の電源電圧特性図の一例である。

【図４】室内扇風機の電源電圧切換時の風速分布図の一
例である。

【図５】従来の鉄道車両の空気調和制御装置の室内扇風
機周りの回路図である。

【図６】図５の動作タイムチャート図である。

【符号の説明】

１ 室内扇風機 ２ 空気調和制御装置 ３ 室内送風機電源装置 ４ 制御回路電源装置 ５ 操作スイッチ ６ 変圧器（電源装置） ７ 電磁接触器コイル ８ 電磁接触器主接点 ９ 電磁接触器補助ｂ接点 10 電磁接触器コイル 11 電磁接触器主接点 12 電磁接触器補助ｂ接点 50 操作スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気調和制御装置と室内扇風機と上記室
   内扇風機を駆動する電源と上記室内扇風機の駆動回路を
   形成するスイッチを制御する制御電源を備えた鉄道車両
   の空気調和制御装置において、室内扇風機を駆動する電
   源の電圧を複数段に分割された電源装置と、上記室内扇
   風機の駆動回路を上記電源の全電圧で形成する第１のス
   イッチと上記室内扇風機の駆動回路を上記電源の分割さ
   れた電圧で形成する第２のスイッチとを備えた鉄道車両
   の空気調和制御装置。