JPH06109103A - エンジン点火系の駆動機構 - Google Patents
エンジン点火系の駆動機構Info
- Publication number
- JPH06109103A JPH06109103A JP4254556A JP25455692A JPH06109103A JP H06109103 A JPH06109103 A JP H06109103A JP 4254556 A JP4254556 A JP 4254556A JP 25455692 A JP25455692 A JP 25455692A JP H06109103 A JPH06109103 A JP H06109103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- driven shaft
- auxiliary gear
- screw
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/10—Drives of distributors or of circuit-makers or -breakers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/22—Toothed members; Worms for transmissions with crossing shafts, especially worms, worm-gears
- F16H55/24—Special devices for taking up backlash
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関用点火装置の駆動部に関し、耐久性
を損なうことなく、約２倍の角加速度又は約２倍の回転
体慣性モーメントに対応可能な装置を提供する 【構成】 駆動軸１の動力がねじ歯車２，６を介して被
駆動軸４に伝達される。被駆動軸４側のねじ歯車６は、
被駆動軸４に固着された主歯車７と、被駆動軸４と共に
回転可能でスラスト方向に移動可能に嵌装された補助歯
車８とに分割される。主歯車７と補助歯車８とが接した
状態ではこれらの歯をずらしてある。補助歯車８・ハウ
ジング端面３ａ間には、圧縮ばね１０及び回転摺動抵抗
を発生させる摺動板９が介在する。補助歯車８が駆動軸
側のねじ歯車２によりハウジング方向（歯ずれが小さく
なる方向）に押されてねじ歯車２と被駆動軸側のねじ歯
車７，８とが噛み合う。
を損なうことなく、約２倍の角加速度又は約２倍の回転
体慣性モーメントに対応可能な装置を提供する 【構成】 駆動軸１の動力がねじ歯車２，６を介して被
駆動軸４に伝達される。被駆動軸４側のねじ歯車６は、
被駆動軸４に固着された主歯車７と、被駆動軸４と共に
回転可能でスラスト方向に移動可能に嵌装された補助歯
車８とに分割される。主歯車７と補助歯車８とが接した
状態ではこれらの歯をずらしてある。補助歯車８・ハウ
ジング端面３ａ間には、圧縮ばね１０及び回転摺動抵抗
を発生させる摺動板９が介在する。補助歯車８が駆動軸
側のねじ歯車２によりハウジング方向（歯ずれが小さく
なる方向）に押されてねじ歯車２と被駆動軸側のねじ歯
車７，８とが噛み合う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火系に使
用される点火配電器、クランク角センサ等の駆動機構に
係り、特に動力伝達系としてねじ歯車を用いた駆動機構
に関する。
用される点火配電器、クランク角センサ等の駆動機構に
係り、特に動力伝達系としてねじ歯車を用いた駆動機構
に関する。
【０００２】
【従来の技術】点火配電器、クランク角センサ等は、こ
れらの装置の回転シャフトにねじ歯車を介してエンジン
のクランク軸の回転が伝達されるが、この種のねじ歯車
は、製作上の都合、及び構造的にもバックラッシュが大
きくなり易い。
れらの装置の回転シャフトにねじ歯車を介してエンジン
のクランク軸の回転が伝達されるが、この種のねじ歯車
は、製作上の都合、及び構造的にもバックラッシュが大
きくなり易い。
【０００３】一方、エンジンのクランク軸（駆動軸）
は、気筒内爆発等による回転変動により角加速度が発生
するが、被駆動軸となる回転シャフトには慣性モーメン
トがあり、そのため前記バックラッシュによって、駆動
軸，被駆動軸同士の歯面間で衝突を起こし、点火時期が
不安定になったり騒音、摩耗、破損の要因となってい
る。
は、気筒内爆発等による回転変動により角加速度が発生
するが、被駆動軸となる回転シャフトには慣性モーメン
トがあり、そのため前記バックラッシュによって、駆動
軸，被駆動軸同士の歯面間で衝突を起こし、点火時期が
不安定になったり騒音、摩耗、破損の要因となってい
る。
【０００４】この対策を図るために、例えば、特公昭５
１−２７８１４号公報や特開平３−２９００５９号公報
に開示されるように、被駆動軸側のねじ歯車を該被駆動
軸に固着される歯車（主歯車）と被駆動軸に遊嵌された
歯車（補助歯車）とに分割し、これらの歯車をバックラ
ッシュ分だけずらしつつ補助歯車に回転方向のばね力を
付勢し、このようにして、主歯車，補助歯車の歯同士で
駆動軸側のねじ歯車の歯を挾んでバックラッシュをなく
したり、特公昭６０−２４３１１号公報や特開昭５９−
６３３６７号公報に開示されるように、被駆動軸と一体
回転する摺動板をこの軸を支持するハウジング端面にば
ね力で圧接することにより、被駆動軸に回転摩擦力を発
生させて被駆動軸の回転トルクを増大させ、被駆動軸系
の慣性モーメントによる自走を抑えるものがある。
１−２７８１４号公報や特開平３−２９００５９号公報
に開示されるように、被駆動軸側のねじ歯車を該被駆動
軸に固着される歯車（主歯車）と被駆動軸に遊嵌された
歯車（補助歯車）とに分割し、これらの歯車をバックラ
ッシュ分だけずらしつつ補助歯車に回転方向のばね力を
付勢し、このようにして、主歯車，補助歯車の歯同士で
駆動軸側のねじ歯車の歯を挾んでバックラッシュをなく
したり、特公昭６０−２４３１１号公報や特開昭５９−
６３３６７号公報に開示されるように、被駆動軸と一体
回転する摺動板をこの軸を支持するハウジング端面にば
ね力で圧接することにより、被駆動軸に回転摩擦力を発
生させて被駆動軸の回転トルクを増大させ、被駆動軸系
の慣性モーメントによる自走を抑えるものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなバックラ
ッシュ対策手段のうち、前者の方式は、駆動軸側の角加
速度や被駆動軸側の慣性モーメントが大きくなるほど、
バックラッシュをなくすためのばね力（補助歯車を回転
方向に付勢するばね力）を大きくするために、歯車同士
の面圧が大きくなり、一方、後者の方式でもばね力を大
きくして摺動面の面圧（回転体摩擦力）を大きくするた
め、歯車や摩擦力発生部の摩耗という問題が発生し、そ
の対策には自ずと限界がある。
ッシュ対策手段のうち、前者の方式は、駆動軸側の角加
速度や被駆動軸側の慣性モーメントが大きくなるほど、
バックラッシュをなくすためのばね力（補助歯車を回転
方向に付勢するばね力）を大きくするために、歯車同士
の面圧が大きくなり、一方、後者の方式でもばね力を大
きくして摺動面の面圧（回転体摩擦力）を大きくするた
め、歯車や摩擦力発生部の摩耗という問題が発生し、そ
の対策には自ずと限界がある。
【０００６】本発明は以上の点に鑑みてなされ、その目
的は、簡略化，合理化された機構により且つ耐久性を損
なうことなく、従来のバックラッシュ対策手段以上に大
きな角加速度及び慣性モーメントに対応可能な点火系の
駆動機構を提供することにある。
的は、簡略化，合理化された機構により且つ耐久性を損
なうことなく、従来のバックラッシュ対策手段以上に大
きな角加速度及び慣性モーメントに対応可能な点火系の
駆動機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、基本的には次のように構成する。なお、構
成要素に付した符号は、図１の実施例の符号を便宜上引
用したものである。
するために、基本的には次のように構成する。なお、構
成要素に付した符号は、図１の実施例の符号を便宜上引
用したものである。
【０００８】すなわち、本発明は、エンジンに固定され
たハウジング３、このハウジングに軸支されたエンジン
点火系のシャフト（被駆動軸）４を備え、互いに軸線が
交わるねじ歯車２，６を介して被駆動軸４にエンジンの
クランク軸（駆動軸）１の回転を伝達するエンジン点火
系の駆動機構において、被駆動軸４側のねじ歯車６は、
該被駆動軸に固着された歯車（以下、主歯車と称する）
７と、該被駆動軸と共に回転可能でスラスト方向に移動
可能に嵌装された歯車（以下、補助歯車と称する）８と
に分割され、この主歯車７と補助歯車８とが接した状態
ではこれらの歯をずらして補助歯車８がハウジング３の
端面３ａと対向配置され、補助歯車８・ハウジング端面
３ａ間には、弾性部材１０及び弾性部材１０の力でハウ
ジング端面３ａに直接或いは間接的に当接して回転摺動
抵抗（回転摩擦力）を発生させる摺動板９が介在し、前
記補助歯車８が駆動軸側のねじ歯車２によりハウジング
方向（歯ずれが小さくなる方向）に弾性部材１０の力に
抗して押されてねじ歯車２と被駆動軸側のねじ歯車７，
８とが噛み合うように構成した。弾性部材１０として
は、例えば圧縮ばねが使用される。
たハウジング３、このハウジングに軸支されたエンジン
点火系のシャフト（被駆動軸）４を備え、互いに軸線が
交わるねじ歯車２，６を介して被駆動軸４にエンジンの
クランク軸（駆動軸）１の回転を伝達するエンジン点火
系の駆動機構において、被駆動軸４側のねじ歯車６は、
該被駆動軸に固着された歯車（以下、主歯車と称する）
７と、該被駆動軸と共に回転可能でスラスト方向に移動
可能に嵌装された歯車（以下、補助歯車と称する）８と
に分割され、この主歯車７と補助歯車８とが接した状態
ではこれらの歯をずらして補助歯車８がハウジング３の
端面３ａと対向配置され、補助歯車８・ハウジング端面
３ａ間には、弾性部材１０及び弾性部材１０の力でハウ
ジング端面３ａに直接或いは間接的に当接して回転摺動
抵抗（回転摩擦力）を発生させる摺動板９が介在し、前
記補助歯車８が駆動軸側のねじ歯車２によりハウジング
方向（歯ずれが小さくなる方向）に弾性部材１０の力に
抗して押されてねじ歯車２と被駆動軸側のねじ歯車７，
８とが噛み合うように構成した。弾性部材１０として
は、例えば圧縮ばねが使用される。
【０００９】
【作用】駆動軸１側のねじ歯車２と被駆動軸４のねじ歯
車６（７，８）との噛み合い時に、被駆動軸側の補助歯
車８は、弾性部材１０の弾性力に抗して主歯車７との歯
ずれが小さくなる方向（この方向はハウジング３に向い
たスラスト方向である）に押される。これにより、補助
歯車８は常に弾性部材１０からの押圧を受けて、その歯
の一面（主歯車７が駆動軸側のねじ歯車２と接する面と
反対側の面）が駆動軸１側のねじ歯車２と接触すること
になり、その結果、補助歯車８がねじ歯車２，６のバッ
クラッシュを吸収する。
車６（７，８）との噛み合い時に、被駆動軸側の補助歯
車８は、弾性部材１０の弾性力に抗して主歯車７との歯
ずれが小さくなる方向（この方向はハウジング３に向い
たスラスト方向である）に押される。これにより、補助
歯車８は常に弾性部材１０からの押圧を受けて、その歯
の一面（主歯車７が駆動軸側のねじ歯車２と接する面と
反対側の面）が駆動軸１側のねじ歯車２と接触すること
になり、その結果、補助歯車８がねじ歯車２，６のバッ
クラッシュを吸収する。
【００１０】また、上記の如き補助歯車８が駆動軸のね
じ歯車２に押されることで、弾性部材１０の弾性力（例
えば、ばね力）がハウジング端面３ａ側に作用し、この
力で摺動板９がハウジング３一端面に直接或いは他の部
材を介して間接的に圧接する。その結果、摺動板９が被
駆動軸側のねじ歯車６（７，８）と共に回転すると、摺
動抵抗を発生し、被駆動軸４及びねじ歯車６全体の慣性
モーメントを小さくすることができる。
じ歯車２に押されることで、弾性部材１０の弾性力（例
えば、ばね力）がハウジング端面３ａ側に作用し、この
力で摺動板９がハウジング３一端面に直接或いは他の部
材を介して間接的に圧接する。その結果、摺動板９が被
駆動軸側のねじ歯車６（７，８）と共に回転すると、摺
動抵抗を発生し、被駆動軸４及びねじ歯車６全体の慣性
モーメントを小さくすることができる。
【００１１】したがって、上記の各作用が協働すること
で、バックラッシュに起因するねじ歯車間の衝突緩和を
充分に図り得る。この衝突緩和に要する摺動抵抗及び歯
面面圧は、従来のバックラッシュを無くす方式や摺動抵
抗方式等の単独機能に比べ半減させることができ、換言
すれば、従来の約２倍の角加速度又は回転体慣性モーメ
ントにも対応可能となる。また、本実施例では、弾性部
材１０がバックラッシュ吸収と摺動抵抗発生のために兼
用できるので、部品点数を少なくし、機構の簡略化及び
合理化を実現する。
で、バックラッシュに起因するねじ歯車間の衝突緩和を
充分に図り得る。この衝突緩和に要する摺動抵抗及び歯
面面圧は、従来のバックラッシュを無くす方式や摺動抵
抗方式等の単独機能に比べ半減させることができ、換言
すれば、従来の約２倍の角加速度又は回転体慣性モーメ
ントにも対応可能となる。また、本実施例では、弾性部
材１０がバックラッシュ吸収と摺動抵抗発生のために兼
用できるので、部品点数を少なくし、機構の簡略化及び
合理化を実現する。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１３】図１は本発明の第１実施例を示す要部断面
図、図２は図１の外観図、図３は上記実施例の全体構成
図である。本実施例は、点火系として点火信号発生装置
内蔵の点火配電器を例示する。
図、図２は図１の外観図、図３は上記実施例の全体構成
図である。本実施例は、点火系として点火信号発生装置
内蔵の点火配電器を例示する。
【００１４】まず、図３により、本実施例の全体概要に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１５】配電器のハウジング３は、フランジ３ｂを
ボルト等で締付けることでエンジン（図示省略）に固定
される。４はエンジン点火系のシャフトで、ハウジング
３内に挿通されて軸受メタル１４を介して軸支され、ハ
ウジング３に内蔵された点火信号発生装置４のシグナル
ロータを駆動する。軸受メタル１４は、ハウジング一端
３ａに圧入固定してある。
ボルト等で締付けることでエンジン（図示省略）に固定
される。４はエンジン点火系のシャフトで、ハウジング
３内に挿通されて軸受メタル１４を介して軸支され、ハ
ウジング３に内蔵された点火信号発生装置４のシグナル
ロータを駆動する。軸受メタル１４は、ハウジング一端
３ａに圧入固定してある。
【００１６】シャフト４には、互いに軸線が所定の角度
で交叉するねじ歯車２，６を介してエンジンのクランク
軸１の回転が伝達される。
で交叉するねじ歯車２，６を介してエンジンのクランク
軸１の回転が伝達される。
【００１７】ここで、本実施例のねじ歯車系及びバック
ラッシュ対策手段について図１及び図２により詳述す
る。
ラッシュ対策手段について図１及び図２により詳述す
る。
【００１８】駆動側のねじ歯車２はクランク軸１の一端
に固着してある。一方、被駆動側のシャフト４に配置し
たねじ歯車６は、主歯車７と補助歯車８とで構成され
る。主歯車７はその一端面（補助歯車８寄り端面）が、
駆動軸側のねじ歯車２との噛合点Ｐ近くに位置するよう
にして固着される。この固着は、主歯車７と一体成形し
たスリーブ７Ａをシャフト４にリベット１３止めするこ
とで行われる。
に固着してある。一方、被駆動側のシャフト４に配置し
たねじ歯車６は、主歯車７と補助歯車８とで構成され
る。主歯車７はその一端面（補助歯車８寄り端面）が、
駆動軸側のねじ歯車２との噛合点Ｐ近くに位置するよう
にして固着される。この固着は、主歯車７と一体成形し
たスリーブ７Ａをシャフト４にリベット１３止めするこ
とで行われる。
【００１９】補助歯車８は、ハウジング端面３ａと対向
して遊嵌状態で配置され、その一端にスリーブ８Ａが一
体成形してあり、このスリーブ８Ａにスラスト方向に向
いたスリット（ガイド溝）１５が形成され、このスリッ
ト１５がシャフト４に圧入固定したピン１２に係合する
ことで、補助歯車８がシャフト４と共に回転可能でスラ
スト方向にスリット１５に案内されて移動可能にしてあ
る。主歯車７と補助歯車８とは、対向する端面同士が接
した状態では、図２に示すように互いの歯１７，１８を
寸法Ｓだけずらしてあり、この歯ずれＳにより、駆動側
のねじ歯車２が主歯車７，補助歯車８と噛み合う時に、
補助歯車８がハウジング３側に向けてスラスト移動力を
受けるようにしてある。
して遊嵌状態で配置され、その一端にスリーブ８Ａが一
体成形してあり、このスリーブ８Ａにスラスト方向に向
いたスリット（ガイド溝）１５が形成され、このスリッ
ト１５がシャフト４に圧入固定したピン１２に係合する
ことで、補助歯車８がシャフト４と共に回転可能でスラ
スト方向にスリット１５に案内されて移動可能にしてあ
る。主歯車７と補助歯車８とは、対向する端面同士が接
した状態では、図２に示すように互いの歯１７，１８を
寸法Ｓだけずらしてあり、この歯ずれＳにより、駆動側
のねじ歯車２が主歯車７，補助歯車８と噛み合う時に、
補助歯車８がハウジング３側に向けてスラスト移動力を
受けるようにしてある。
【００２０】補助歯車８・ハウジング端面３ａ間には、
シャフト４に嵌装した圧縮ばね１０及び摺動板９を介在
させ、圧縮ばね１０の力で摺動板９をハウジング端面３
ａに軸受メタル１４を介して間接的に当接させている。
この摺動板９は、スラスト方向に向いたスリット１１付
きのスリーブ９ａが一体成形され、このスリット１１は
前記補助歯車８側のスリット１５と重なるよう位置合わ
せして、スリット１１もピン１２と係合することで、摺
動板９がシャフト４と一体に回転可能としてあり、この
回転により回転摺動抵抗が発生する。
シャフト４に嵌装した圧縮ばね１０及び摺動板９を介在
させ、圧縮ばね１０の力で摺動板９をハウジング端面３
ａに軸受メタル１４を介して間接的に当接させている。
この摺動板９は、スラスト方向に向いたスリット１１付
きのスリーブ９ａが一体成形され、このスリット１１は
前記補助歯車８側のスリット１５と重なるよう位置合わ
せして、スリット１１もピン１２と係合することで、摺
動板９がシャフト４と一体に回転可能としてあり、この
回転により回転摺動抵抗が発生する。
【００２１】上記構成をなすことにより、クランク軸１
側のねじ歯車２とシャフト４のねじ歯車６（７，８）と
の噛み合い時に、シャフト４側の補助歯車８は、圧縮ば
ね１０のばね力に抗して主歯車７との歯ずれが小さくな
る方向（この方向はハウジング３に向いたスラスト方向
である）に押される。これにより、補助歯車８は常に圧
縮ばね１０からのばね圧（押圧）を受けて、その歯の一
面（主歯車７がねじ歯車２と接する面と反対側の面）が
駆動軸１側のねじ歯車２と接触する。
側のねじ歯車２とシャフト４のねじ歯車６（７，８）と
の噛み合い時に、シャフト４側の補助歯車８は、圧縮ば
ね１０のばね力に抗して主歯車７との歯ずれが小さくな
る方向（この方向はハウジング３に向いたスラスト方向
である）に押される。これにより、補助歯車８は常に圧
縮ばね１０からのばね圧（押圧）を受けて、その歯の一
面（主歯車７がねじ歯車２と接する面と反対側の面）が
駆動軸１側のねじ歯車２と接触する。
【００２２】その結果、補助歯車８がねじ歯車２，６の
バックラッシュを常に零とするように吸収する。
バックラッシュを常に零とするように吸収する。
【００２３】また、上記の如き補助歯車８が駆動軸のね
じ歯車２に押されることで、圧縮ばね１０のばね力がハ
ウジング端面３ａ側に作用し、この力で摺動板９が軸受
メタル１４に押圧され面圧を発生し、シャフト４の回転
時に摺動板９と軸受メタル１４との接触部の摩擦係数と
によって回転摩擦力を発生する。
じ歯車２に押されることで、圧縮ばね１０のばね力がハ
ウジング端面３ａ側に作用し、この力で摺動板９が軸受
メタル１４に押圧され面圧を発生し、シャフト４の回転
時に摺動板９と軸受メタル１４との接触部の摩擦係数と
によって回転摩擦力を発生する。
【００２４】本実施例によれば、補助歯車８，ばね１
０，摺動板９が機構的に係合し合うことで、被駆動軸４
側に回転摩擦力を発生すると共に、ねじ歯車２，６のバ
ックラッシュを零にするという２つの機能を得る。その
結果、簡略化，合理化された機構により、バックラッシ
ュに起因するねじ歯車間の衝突緩和を充分に図り得る。
この衝突緩和に要する摺動抵抗及び歯面面圧は、発明の
作用の項でも述べたように、従来の摺動抵抗方式やバッ
クラッシュ防止方式の技術に比べ、約２倍の角加速度又
は回転体慣性モーメントにも対応可能となる。
０，摺動板９が機構的に係合し合うことで、被駆動軸４
側に回転摩擦力を発生すると共に、ねじ歯車２，６のバ
ックラッシュを零にするという２つの機能を得る。その
結果、簡略化，合理化された機構により、バックラッシ
ュに起因するねじ歯車間の衝突緩和を充分に図り得る。
この衝突緩和に要する摺動抵抗及び歯面面圧は、発明の
作用の項でも述べたように、従来の摺動抵抗方式やバッ
クラッシュ防止方式の技術に比べ、約２倍の角加速度又
は回転体慣性モーメントにも対応可能となる。
【００２５】次に本発明の第２実施例を図４により説明
する。図中、第１実施例と同一符号は同一或いは共通す
る要素を示す。
する。図中、第１実施例と同一符号は同一或いは共通す
る要素を示す。
【００２６】本実施例において、第１実施例と異なる点
は、摺動板９，主歯車７及び補助歯車８の結合構造にあ
る。
は、摺動板９，主歯車７及び補助歯車８の結合構造にあ
る。
【００２７】すなわち、本実施例では、シャフト４側の
主歯車７及び補助歯車８の内周にスラスト方向に延びる
ガイドピン係合溝２０，２１を各々設け、この各ガイド
ピン係合溝２２、２３をつなぐようにガイドピン２２を
組込む。このようにして、補助歯車８は主歯車７に、主
歯車７及びシャフト４と共に回転可能で、スラスト方向
に拘束を受けないで係合し、シャフト４上をスラスト方
向に移動可能となる。一方、摺動板９には、スリーブ９
ａ′が一体成形され、スリーブ９ａ′がシャフト４に嵌
装され、このスリーブ外周に圧縮ばね１０を嵌装した。
スリーブ９ａ′には突起９ａ′−１が形成され、突起９
ａ′−１が補助歯車８のスリーブ８Ａに設けスリット１
５に係合している。他は第１実施例と同じである。
主歯車７及び補助歯車８の内周にスラスト方向に延びる
ガイドピン係合溝２０，２１を各々設け、この各ガイド
ピン係合溝２２、２３をつなぐようにガイドピン２２を
組込む。このようにして、補助歯車８は主歯車７に、主
歯車７及びシャフト４と共に回転可能で、スラスト方向
に拘束を受けないで係合し、シャフト４上をスラスト方
向に移動可能となる。一方、摺動板９には、スリーブ９
ａ′が一体成形され、スリーブ９ａ′がシャフト４に嵌
装され、このスリーブ外周に圧縮ばね１０を嵌装した。
スリーブ９ａ′には突起９ａ′−１が形成され、突起９
ａ′−１が補助歯車８のスリーブ８Ａに設けスリット１
５に係合している。他は第１実施例と同じである。
【００２８】しかして、本実施例においても、第１実施
例と同様に補助歯車８が駆動軸１側のねじ歯車２に対す
るバックラッシュを吸収し、摺動板９が摺動抵抗を発生
して、第１実施例と同様の効果を奏する。また、第１実
施例で採用したシャフト４へのガイドピン１２取付穴加
工作業が廃止でき、又、ガイドピン圧入作業も廃止で
き、組立作業の簡便化を図り得る。
例と同様に補助歯車８が駆動軸１側のねじ歯車２に対す
るバックラッシュを吸収し、摺動板９が摺動抵抗を発生
して、第１実施例と同様の効果を奏する。また、第１実
施例で採用したシャフト４へのガイドピン１２取付穴加
工作業が廃止でき、又、ガイドピン圧入作業も廃止で
き、組立作業の簡便化を図り得る。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、補助歯車
８，弾性部材１０，摺動板９が機構的に関係し合うこと
で、簡略化，合理化された機構により、耐久性を損なう
ことなく、従来のバックラッシュ対策手段以上に大きな
角加速度及び慣性モーメントに対応可能な点火系の駆動
機構を提供することができる。
８，弾性部材１０，摺動板９が機構的に関係し合うこと
で、簡略化，合理化された機構により、耐久性を損なう
ことなく、従来のバックラッシュ対策手段以上に大きな
角加速度及び慣性モーメントに対応可能な点火系の駆動
機構を提供することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す要部断面図
【図２】図１に示す装置に外観図
【図３】第１実施例の全体構成図
【図４】本発明の第２実施例を示す要部断面図
１…駆動軸、２…駆動軸側のねじ歯車、３…ハウジン
グ、４…被駆動軸、６（７，８）…被駆動軸側のねじ歯
車（主歯車，補助歯車）、９…摺動板、１０…弾性部材
（圧縮ばね）、１１，１５…スリット、１２…係合ピン
グ、４…被駆動軸、６（７，８）…被駆動軸側のねじ歯
車（主歯車，補助歯車）、９…摺動板、１０…弾性部材
（圧縮ばね）、１１，１５…スリット、１２…係合ピン
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンに固定されたハウジング
（３）、このハウジングに軸支されたエンジン点火系の
シャフト（以下、被駆動軸と称する）（４）を備え、互
いに軸線が交わるねじ歯車（２），（６）を介して前記
被駆動軸（４）にエンジンのクランク軸（以下、駆動軸
と称する）（１）の回転を伝達するエンジン点火系の駆
動機構において、 前記被駆動軸（４）側のねじ歯車（６）は、該被駆動軸
に固着された歯車（以下、主歯車と称する）（７）と、
該被駆動軸と共に回転可能でスラスト方向に移動可能に
嵌装された歯車（以下、補助歯車と称する）（８）とに
分割され、この主歯車（７）と補助歯車（８）とが接し
た状態ではこれらの歯をずらして補助歯車（８）がハウ
ジング（３）の端面（３ａ）と対向配置され、補助歯車
（８）・ハウジング端面（３ａ）間には、弾性部材（１
０）及び弾性部材（１０）の力でハウジング端面（３
ａ）に直接或いは間接的に当接して回転摺動抵抗を発生
させる摺動板（９）が介在し、前記補助歯車（８）が駆
動軸側の前記ねじ歯車（２）によりハウジング方向（歯
ずれが小さくなる方向）に弾性部材（１０）の力に抗し
て押されてねじ歯車（２）と被駆動軸側のねじ歯車
（７），（８）とが噛み合うように構成したことを特徴
とするエンジン点火系の駆動機構。 - 【請求項２】 請求項１において、前記補助歯車（８）
の一端には、スリット（１５）を有するスリーブ（８
Ａ）が形成され、一方、前記摺動板（９）には、前記補
助歯車（８）側のスリット（１５）と重なるスリット
（１１）を有する突起片（９ａ）が形成され、これらの
スリット（１５）（１１）が前記被駆動軸（４）側に固
定したピン（１２）と係合して、前記補助歯車（８）及
び摺動板（９）を前記被駆動軸（４）と共に回転可能に
したことを特徴とするエンジン点火系の駆動機構。 - 【請求項３】 請求項１において、前記補助歯車（８）
が前記主歯車（７）にスラスト方向の拘束を受けないで
該主歯車（７）と共に回転するように係合され、且つ前
記摺動板（９）が前記補助歯車（８）に補助歯車（８）
と共に回転するように係合してあることを特徴とするエ
ンジン点火系の駆動機構。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれか１項
において、前記弾性部材（１０）は圧縮ばねより成るこ
とを特徴とするエンジン点火系の駆動機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254556A JPH06109103A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | エンジン点火系の駆動機構 |
| US08/107,582 US5343836A (en) | 1992-09-24 | 1993-08-18 | Drive mechanism of engine ignition system |
| DE4328587A DE4328587A1 (de) | 1992-09-24 | 1993-08-25 | Antriebsmechanismus eines Motorzündsystems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254556A JPH06109103A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | エンジン点火系の駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109103A true JPH06109103A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17266689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4254556A Pending JPH06109103A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | エンジン点火系の駆動機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5343836A (ja) |
| JP (1) | JPH06109103A (ja) |
| DE (1) | DE4328587A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100489387B1 (ko) * | 2001-02-06 | 2005-05-16 | 현대자동차주식회사 | 차동 장치의 기어 백래쉬 조절 장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1114765B1 (en) * | 1999-12-08 | 2006-09-06 | Alps Electric Co., Ltd. | Angle sensor which makes it possible to prevent rattling caused by backlash between gears inside the angle sensor |
| CN105090370A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-11-25 | 杭州轰驰科技有限公司 | 一种减速传动装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3662726A (en) * | 1970-04-13 | 1972-05-16 | Gen Motors Corp | Distributor drive arrangement |
| JPS5912728B2 (ja) * | 1974-08-31 | 1984-03-26 | 新日本製鐵株式会社 | 耐爪とび性のすぐれた深絞りアルミキルドホ−ロ−用鋼板の製造方法 |
| JPS6024311B2 (ja) * | 1980-11-17 | 1985-06-12 | 株式会社日立製作所 | デイストリビユ−タの駆動装置 |
| JPS5943258A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-10 | Hitachi Ltd | ギヤ−機構 |
| JPS5963367A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-11 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火配電器 |
| JPS59126074A (ja) * | 1983-01-06 | 1984-07-20 | Nissan Motor Co Ltd | デイストリビユ−タの駆動ギヤ装置 |
| JPH03290059A (ja) * | 1990-02-22 | 1991-12-19 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火用配電器 |
| JP2620571B2 (ja) * | 1990-04-06 | 1997-06-18 | 株式会社日立製作所 | 自動車のアイドルスピードコントロールバルブ |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP4254556A patent/JPH06109103A/ja active Pending
-
1993
- 1993-08-18 US US08/107,582 patent/US5343836A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-25 DE DE4328587A patent/DE4328587A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100489387B1 (ko) * | 2001-02-06 | 2005-05-16 | 현대자동차주식회사 | 차동 장치의 기어 백래쉬 조절 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4328587A1 (de) | 1994-03-31 |
| US5343836A (en) | 1994-09-06 |
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