JPH061110U - チルトステアリング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 互いに噛み合わされる二組のラチェット歯１
９ａ、１９ｂと歯部２３ｂ、２３ｃの噛み合わせ位相
が、互いの組のバックラッシを相殺可能にずれている。 【効果】 クランプ時において、上記バックラッシによ
るがたつきを防止することができる。従って、両ブラケ
ット１１、１２のクランプ時における回動規制状態及び
剛性を堅固に確保し、もって運転フィーリングを向上さ
せることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチルトステアリング機構に関し、より詳細には、ドライバーの体格や 運転姿勢に応じてステアリングホイールの取付け角度を調整可能なチルトステア リング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種のチルトステアリング機構は、車体側に固定される第１ブラケッ トと、ステアリングホイールのステアリングシャフトを支持するアッパコラムチ ューブに固定される第２ブラケットと、第２ブラケットを第１ブラケットに対し 、回動可能に軸支するチルト支点部と、両ブラケットの相対回動を、クランプ時 には選択された所望のチルト角度で規制でき、且つ、クランプ解除時には許容で きるクランプ機構とを備えている。

【０００３】 上記クランプ機構としては、ラチェット機構を採用したものが一般的である。 例えば実開昭６０−１４４５６９号に開示されている構成では、上記第１、第 ２ブラケットの何れか一方に円弧状のラチェット歯を形成し、他方のブラケット には、係止部材を設けている。上記係止部材は、上記ラチェット歯に対応する歯 部を含んでおり、支軸によって、クランプ時において上記歯部がラチェット歯に 噛合し、且つ、クランプ解除時に離脱するように軸支されている。

【０００４】 上記係止部材を駆動するために、上記先行例は、係止部材の背面に転がり接触 するローラ部材と、ローラ部材を軸支した状態でこれを駆動する駆動部材と、駆 動部材を回動自在に軸支するための回動支軸とを備えている。 従って、クランプ時において上記駆動部材を予め特定される一方向に回動させ ると、ローラ部材が係止部材の背面上の一方向に転がり接触することにより、ロ ーラ部材がラチェット歯から遠ざかる方向にガイドされることから、ローラ部材 と駆動部材の回動支軸との間で挟圧力が作用し、この挟圧力によって、係止部材 をラチェット歯側に押し付けることができる。他方、クランプ解除時においては 、駆動部材を他方向に回動させることにより、上記ローラ部材が係止部材の背面 上を逆方向に転がってラチェット歯に接近する方向にガイドされることから、ロ ーラ部材と駆動部材の回動支軸との間に作用している挟圧状態が解除され、係止 部材の歯部をラチェット歯から離脱させることができる。

【０００５】 上記駆動部材の回動支軸は、その回転中心がステアリングチューブに直交する 姿勢に配設されており、上記駆動部材の、当該回動支軸方向一端側は、ばね部材 によって、所定の方向に付勢されている。 そして上記先行例では、上記ばね部材の付勢力を駆動部材からローラ部材に伝 達し、ローラ部材をばね部材の付勢力によって背面上に止定することにより、係 止部材の歯部とラチェット歯との噛合状態を確保している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように上記先行例では、単にラチェット歯と歯部とを噛合させることによ り両ブラケットの相対回動を規制していたので、各歯部に存するバックラッシに よってがたが生じる虞れがある結果、クランプ時における両ブラケットの回動規 制状態が不十分になって運転者に不快感を与えるという不具合があった。

【０００７】 本考案は上記不具合に鑑みてなされたものであり、両ブラケットのクランプ時 における回動規制状態及び剛性を堅固に確保することができるチルトステアリン グ機構を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案のチルトステアリング機構は、 車体側に固定される第１ブラケットと、 ステアリングホイールのステアリングシャフトを支持するアッパコラムチュー ブに固定される第２ブラケットと、 第２ブラケットを第１ブラケットに対し、回動可能に軸支するチルト支点部と 、 両ブラケットの相対回動を、クランプ時には選択された所望のチルト角度で規 制でき、且つ、クランプ解除時には許容できるクランプ機構と を備えたチルトステアリング機構において、 上記クランプ機構は、 第１、第２ブラケットの何れか一方に形成された一対のラチェット歯と、 各ラチェット歯に対応する一対の歯部を含み、クランプ時において上記各歯部 が対応するラチェット歯に噛合し、且つ、クランプ解除時に離脱するように他方 のブラケットに軸支される係止部材と を備え、 互いに噛み合わされる二組のラチェット歯と歯部の噛み合わせ位相は、互いの 組のバックラッシを相殺可能にずれていることを特徴としている。

【０００９】 また、好ましくは、前記係止部材が、一対の歯部が一体に形成された板金製部 材である。

【００１０】

【作用】

上記構成からなるチルトステアリング機構によれば、互いに噛み合わされる二 組のラチェット歯と歯部の噛み合わせ位相が、互いの組のバックラッシを相殺可 能にずれているので、クランプ時において、上記バックラッシによるがたつきを 防止することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、添付図面を参照しつつ、本考案の好ましい実施例について詳述する。 図１〜図４は、本考案の一実施例に係るものであり、図１は、上記実施例にお けるチルトステアリング機構の要部拡大図であり、図２は、上記チルトステアリ ング機構を採用したチルトステアリング装置の概略側面図であり、図３は、上記 実施例におけるチルトステアリング機構の分解斜視図であり、図４は、本考案の 一実施例におけるチルトステアリング機構の一部破断要部側面図である。

【００１２】 （チルトステアリング装置） 先ず図２を参照して、本実施例のチルトステアリング機構Ｍを採用したチルト ステアリング装置は、ステアリングホイール１のハブ２に一端部が固定されたス テアリングシャフト３をステアリングコラム４によって軸支している。ステアリ ングシャフト３の他端部は、自在継手５を介してステアリングギヤ６に連結され ている。

【００１３】 （ステアリングコラム） 上記ステアリングコラム４は、ロアコラムチューブ４ａとアッパコラムチュー ブ４ｂとに分割されており、各コラムチューブ４ａ、４ｂは、車体側のインスト ルメントパネル７に支持されているチルトステアリング機構Ｍによって所定のチ ルト角度内でチルト自在に連結されている。

【００１４】 （チルトステアリング機構） 図３及び図４を参照して、上記チルトステアリング機構Ｍは、上記ロアコラム チューブ４ａが固定されている第１ブラケット１１と、上記アッパコラムチュー ブ４ｂが固定されている第２ブラケット１２とを備えており、両者はチルト支点 部を構成する一対のボルト１３（図３、図４にそれぞれ一個のみ図示）によって 相対回動自在に連結されている。図３、図４中、１３ａは、ボルト１３に螺合す るナットである。なお本実施例においては、第１ブラケット１１の側部に、ボル ト１３と平行に配置され内側に突出する一対の突起１４を設けていると共に、第 ２ブラケット１２の側部に、上記突起１４と係合可能な凹部１５を設けており、 これら突起１４及び凹部１５によって、両ブラケット１１、１２間の相対回動量 、即ちチルト角度を画定している。さらに両ブラケット１１、１２の上部は、引 張コイルばねＳＰ１が張設されており、第２のブラケット１２を、図４において 反時計周り方向に付勢している。

【００１５】 （第１ブラケット） 図３を参照して、第１ブラケット１１は、略箱型に折り曲げられた板金成形品 であり、上記ロアコラムチューブ４ａの端部が溶接される前板部１１ａと、前板 部１１ａの両側部に延設された一対の側板部１１ｂと、上記前板部１１ａの上端 部に延設された上板部１１ｃとを一体に備えている。

【００１６】 各側板部１１ｂには、上記ボルト１３を貫通させるための貫通孔１８ａ（図３ にのみ図示）及び上記突起１４が設けられている。さらに各側板部１１ｂの下端 には、下方に突出する円弧状のラチェット歯１９ａ、１９ｂがブローチ加工等に より一体形成されている。 上板部１１ｃは、車体側のインストルメントパネル７に固定されている（図２ 参照）。

【００１７】 （第２ブラケット） 第２ブラケット１２は、平面視略コの字形に曲成された板金部材であり、上記 アッパコラムチューブ４ｂの端部が溶接される背板部１２ａと、背板部１２ａの 両側部に延設された一対の側板部１２ｂとを一体に備えている。 側板部１２ｂは、上記ボルト１３を貫通させるための貫通孔１８ｂ（図３にの み図示）と、上記凹部１５が形成されている。

【００１８】 背板部１２ａの下端部には、一対の軸受２０が一体的に固定されており、この 軸受２０には、平面でみてコラムチューブ４ｂに直交する方向に延びる支軸２１ が軸支されている。支軸２１は、クランプ機構ｍの一部を構成する係止部材２２ を軸支するためのものである。 （クランプ機構） クランプ機構ｍは、両ブラケット１１、１２の相対回動を、クランプ時には選 択された所望のチルト角度で規制し、且つ、クランプ解除時には許容するための ものであり、上記ラチェット歯１９ａ、１９ｂの他、係止部材２２、ローラ部材 ３０、駆動部材３３、及び締めつけ部材４０を備えている。

【００１９】 （係止部材） 係止部材２２は、左右一対の腕部２３と、腕部２３の先端側下面を繋ぐ補強連 結板部２４とを一体に備えた板金成形品である。各腕部２３の基端側には、上記 支軸２１に嵌合する嵌合孔２３ａが穿設されている。他方、各腕部２３の先端側 には、上記第１ブラケット１１のラチェット歯１９ａ、１９ｂに噛合可能な歯部 ２３ｂ、２３ｃがブローチ加工などにより一体形成されている。そして、各腕部 ２３の嵌合孔２３ａに支軸２１を嵌入させることにより、クランプ時において上 記歯部２３ｂ、２３ｃがラチェット歯１９ａ、１９ｂに噛合し、且つ、クランプ 解除時に離脱するように第２ブラケット１２に軸支される。

【００２０】 補強連結板部２４の下面には、図４において上方へ隆起する縦溝部２４ａが形 成されている。縦溝部２４ａは、平面でみてステアリングコラム４の長手方向に 沿っていると共に、図４に示すように、側面でみてロアコラムチューブ４ａ側が アッパコラムチューブ４ｂ側よりも上側に傾斜している。そして、この縦溝部２ ４ａの底部に、ローラ部材３０を転がり接触させることにより、係止部材２２を ラチェット歯１９ａ、１９ｂ側へ押し付けるようにしている。

【００２１】 （ラチェット歯と歯部との噛み合わせ位相） ここで図１を参照して、互いに噛み合わされる二組のラチェット歯１９ａ、１ ９ｂと歯部２３ｂ、２３ｃとの噛み合わせ位相は、互いの組のバックラッシＢを 相殺可能なようにずれている。このため本実施例においては、クランプ時におい て、上記バックラッシによるがたつきを防止することができる。

【００２２】 （ローラ部材） 上記ローラ部材３０は、支軸３１を介して軸支されている金属製部材である。 本実施例ではローラ部材３０と支軸３１とを別部材で構成しているが、両者を一 体に形成してもよい。 （駆動部材） 上記ローラ部材３０を駆動するために、チルト支点部を構成する上記ボルト１ ３は、駆動部材３３を軸支しており、駆動部材３３の回動支軸を兼ねている。

【００２３】 駆動部材３３は、略Ｕ字形の板金折り曲げ部材であり、その一端部には、アッ パコラムチューブ４ｂ側へ延びる操作レバー３４を一体に備えている。 駆動部材３３の両端には、上記ボルト１３を貫通するための貫通孔３５が穿設 されている。さら駆動部材３３の中間部には、下方へ窪む窪み部３６が形成され ており、窪み部３６の側部には、上記ローラ部材３０の支軸３１両端を支持する ための一対の長孔３７が穿設されている。

【００２４】 （締めつけ部材） 長孔３７の下端は、上記ローラ部材３０が窪み部３６の底部４０に摺接できる 位置まで延びている。従って、図４に示すように、ローラ部材３０が、強い押し 付け力が得られる位置まで縦溝部２４ａの底部に転がり接触すると、窪み部３６ の底部４０にローラ部材３０が摺接するようになっている。そして、この窪み部 ３６の底部４０が、クランプ時において係止部材２２の背面との間でローラ部材 ３０をくさび状に締めつける締めつけ部材を構成している。

【００２５】 （作用効果） 上記構成によれば、図４に示すクランプ状態から操作レバー３４を把持し、図 において時計周り方向に駆動部材３３を回動させることにより、ローラ部材３０ は、縦溝部２４ａに転がり接触しながら、係止部材２２の歯部２３ｂ、２３ｃを ラチェット歯１９ａ、１９ｂから離脱する方向に移動する。この結果、第１ブラ ケット１１と第２ブラケット１２とは、突起１４と凹部１５によって画定された チルト角度範囲内で相対移動可能なクランプ解除状態になる。但しこの状態では 、第２ブラケット１２が引張コイルばねＳＰ１によって図４において反時計周り 方向に付勢されているので、ステアリングホイール１は、自由状態において上方 へ移動する。

【００２６】 そして、その状態からステアリングホイール１を押し下げることにより運転者 の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイール１の取付け角度を調整し、選択 された所望のチルト角度で操作レバー３４を図４において反時計周りに回動する と、駆動部材３３も反時計周り方向に移動する。この結果、ローラ部材３０は、 縦溝部２４ａに転がり接触しながら、係止部材２２の歯部２３ｂ、２３ｃをラチ ェット歯１９ａ、１９ｂに噛合する方向に移動し、さらに縦溝部２４ａと窪み部 ３６の底部４０とにくさび状に挟持された状態で、係止部材２２の歯部２３ｂ、 ２３ｃをラチェット歯１９ａ、１９ｂに強く押し付けられる位置で止定される。 これにより、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とは、選択された所定の チルト角度で相対回動を規制されたクランプ状態に戻る。

【００２７】 ここで本実施例のチルトステアリング機構Ｍによれば、互いに噛み合わされる 二組のラチェット歯１９ａ、１９ｂと歯部２３ｂ、２３ｃの噛み合わせ位相が、 互いの組のバックラッシを相殺可能にずれているので、クランプ時において、上 記バックラッシによるがたつきを防止することができる。従って本実施例によれ ば、両ブラケット１１、１２のクランプ時における回動規制状態及び剛性を堅固 に確保し、もって運転フィーリングを向上させることができるという顕著な効果 を奏する。

【００２８】 なお上述した実施例は本考案の好ましい具体例を例示したものに過ぎず、本考 案の要旨を変更しない範囲内で、種々の設計変更が可能であることは、云うまで もない。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のチルトステアリング機構によれば、クランプ時に おいて、バックラッシによるがたつきを防止することができるので、両ブラケッ トのクランプ時における回動規制状態及び剛性を堅固に確保し、もって運転フィ ーリングを向上させることができるという顕著な効果を奏する。

【００３０】 さらに係止部材が、一対の歯部が一体に形成された板金製部材である場合には 、部品点数を削減でき、製作コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例におけるチルトステアリング
機構の要部拡大図である。

【図２】上記チルトステアリング機構を採用したチルト
ステアリング装置の概略側面図である。

【図３】上記実施例におけるチルトステアリング機構の
分解斜視図である。

【図４】上記実施例におけるチルトステアリング機構の
一部破断要部側面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ３ ステアリングシャフト ４ ステアリングコラム １１ 第１ブラケット １２ 第２ブラケット １９ａ ラチェット歯 １９ｂ ラチェット歯 ２２ 係止部材 ２３ｂ 歯部 ２３ｃ 歯部 ｍ クランプ機構 Ｍ チルトステアリング機構

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【手続補正書】

【提出日】平成４年６月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定される第１ブラケットと、 ステアリングホイールのステアリングシャフトを支持す
   るアッパコラムチューブに固定される第２ブラケット
   と、 第２ブラケットを第１ブラケットに対し、回動可能に軸
   支するチルト支点部と、 両ブラケットの相対回動を、クランプ時には選択された
   所望のチルト角度で規制でき、且つ、クランプ解除時に
   は許容できるクランプ機構とを備えたチルトステアリン
   グ機構において、 上記クランプ機構は、 第１、第２ブラケットの何れか一方に形成された一対の
   ラチェット歯と、 各ラチェット歯に対応する一対の歯部を含み、クランプ
   時において上記各歯部が対応するラチェット歯に噛合
   し、且つ、クランプ解除時に離脱するように他方のブラ
   ケットに軸支される係止部材とを備え、 互いに噛み合わされる二組のラチェット歯と歯部の噛み
   合わせ位相は、互いの組のバックラッシを相殺可能にず
   れていることを特徴とするチルトステアリング機構。
2. 【請求項２】前記係止部材が、一対の歯部が一体に形成
   された板金製部材である請求項１記載のチルトステアリ
   ング機構。