JPH033068Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH033068Y2 JPH033068Y2 JP1985155688U JP15568885U JPH033068Y2 JP H033068 Y2 JPH033068 Y2 JP H033068Y2 JP 1985155688 U JP1985155688 U JP 1985155688U JP 15568885 U JP15568885 U JP 15568885U JP H033068 Y2 JPH033068 Y2 JP H033068Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operating lever
- bracket
- torsion coil
- coil spring
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車のシートを支承して、該シー
トの位置を車体の前後方向に調節するシートアジ
ヤスタに関するものである。
トの位置を車体の前後方向に調節するシートアジ
ヤスタに関するものである。
この種のシートアジヤスタは自動車運転席など
に広く用いられており、最近の技術としては実公
昭51−39285号公報が公知である。
に広く用いられており、最近の技術としては実公
昭51−39285号公報が公知である。
この種のシートアジヤスタの基本的構造は一般
に、車体に取付けるロワレールに対して、シート
を担持するアツパレールを長手方向の摺動可能に
支承するとともに、前記のロワレールの長手方向
に透孔及び切欠の少なくとも何れか一方を列設
し、かつ、上記の透孔及び切欠の少なくとも何れ
か一方に係合するロツクを操作レバーに固着し、
この操作レバーを前記アツパレールに対してブラ
ケツトを介して回動可能に支承すると共に、前記
のロツクを前記透孔及び切欠の何れかに係合せし
める方向の回動力を付勢するネジリコイルバネを
操作レバーに外嵌し、該ネジリコイルバネの１端
をブラケツトに、他端を操作レバーにそれぞれ係
合してある。
に、車体に取付けるロワレールに対して、シート
を担持するアツパレールを長手方向の摺動可能に
支承するとともに、前記のロワレールの長手方向
に透孔及び切欠の少なくとも何れか一方を列設
し、かつ、上記の透孔及び切欠の少なくとも何れ
か一方に係合するロツクを操作レバーに固着し、
この操作レバーを前記アツパレールに対してブラ
ケツトを介して回動可能に支承すると共に、前記
のロツクを前記透孔及び切欠の何れかに係合せし
める方向の回動力を付勢するネジリコイルバネを
操作レバーに外嵌し、該ネジリコイルバネの１端
をブラケツトに、他端を操作レバーにそれぞれ係
合してある。
第３図はこの種のシートアジヤスタの１例を示
す平面図で、図の左方が自動車々体の前方に相当
する。
す平面図で、図の左方が自動車々体の前方に相当
する。
第４図は第３図の−断面図である。
１は車体に固定されるロアレール、１ａは取り
付ブラケツトである。
付ブラケツトである。
上記のロワレール１に対して、コロ２、ボール
３を介してアツパレール４が摺動自在に支承され
ている。
３を介してアツパレール４が摺動自在に支承され
ている。
前記ロワレール１にストツパプレート５が固着
され、このストツパプレート５には切欠５ａが列
設されている（この切欠に代えて透孔が列設され
たシートアジヤスタもある）。
され、このストツパプレート５には切欠５ａが列
設されている（この切欠に代えて透孔が列設され
たシートアジヤスタもある）。
一方、アツパレール４に固定したブラケツト６
によつて操作レバー７が回動自在に支承されてい
る。７ａは握りである。
によつて操作レバー７が回動自在に支承されてい
る。７ａは握りである。
上記の操作レバー７にロツク爪８が固着され、
このロツク爪８は前記の切欠５ａに係合する。
このロツク爪８は前記の切欠５ａに係合する。
上記のロツク爪８を切欠５ａに係合させる方
向、即ち第４図において操作レバー７の回転軸心
７ｂを中心とする右回り方向に付勢するため、ネ
ジリコイルバネ９が設けられている。第５図ａは
該ネジリコイルバネ９の側面図、同図ｂは同じく
端面図である。このネジリコイルバネ９は一般に
素線径ｄとコイルピツチ寸法ｐとが等しく構成さ
れ素線同志が接触している。
向、即ち第４図において操作レバー７の回転軸心
７ｂを中心とする右回り方向に付勢するため、ネ
ジリコイルバネ９が設けられている。第５図ａは
該ネジリコイルバネ９の側面図、同図ｂは同じく
端面図である。このネジリコイルバネ９は一般に
素線径ｄとコイルピツチ寸法ｐとが等しく構成さ
れ素線同志が接触している。
このネジリコイルバネ９の１端９ａはコイル中
心軸と平行に折り曲げられ、他端９ｂはコイル直
径方向に折り曲げられた形になつている。
心軸と平行に折り曲げられ、他端９ｂはコイル直
径方向に折り曲げられた形になつている。
第３図に示す如くネジリコイルバネ９の１端９
ａをブラケツト６に掛け、他端９ｂは操作レバー
７の後端（第３図において右端）に加締め付けら
れている。
ａをブラケツト６に掛け、他端９ｂは操作レバー
７の後端（第３図において右端）に加締め付けら
れている。
このネジリコイルバネ９の付勢力に抗して操作
レバー７を第４図の矢印Ａの如く図の左回りに回
動させると、第６図に示した状態となり、ロツク
爪８が切欠５ａから離脱する。このように操作す
ると、シート１０を担持したアツパレール４が、
車体に固定されたロワレール１に対して自在に摺
動できるようになり、操作レバー７から手を放す
と、ネジリコイルスプリング９の作用で操作レバ
ー７が反矢印Ａ方向に回され、これに固着された
ロツク爪８が切欠５ａに係合して（第４図の状
態）アツパレール４の摺動を係止する。
レバー７を第４図の矢印Ａの如く図の左回りに回
動させると、第６図に示した状態となり、ロツク
爪８が切欠５ａから離脱する。このように操作す
ると、シート１０を担持したアツパレール４が、
車体に固定されたロワレール１に対して自在に摺
動できるようになり、操作レバー７から手を放す
と、ネジリコイルスプリング９の作用で操作レバ
ー７が反矢印Ａ方向に回され、これに固着された
ロツク爪８が切欠５ａに係合して（第４図の状
態）アツパレール４の摺動を係止する。
以上のように構成されたシートアジヤスタにお
いて、ロツク爪を固着した操作レバーと、これを
支承するブラケツトとの、スラスト方向のクリア
ランスを零にすると、円滑な作動が困難になる。
このため若干のクリアランスを設けざるを得な
い。ところが、ロツク爪８とブラケツトとの間に
クリアランスを設けると、シート１０を担持した
アツパレール４の前後スライドの係止にガタを生
じ、走行中に異音を発生したり、運転者に対して
急ブレーキ時に異常な感触を与えたりする。
いて、ロツク爪を固着した操作レバーと、これを
支承するブラケツトとの、スラスト方向のクリア
ランスを零にすると、円滑な作動が困難になる。
このため若干のクリアランスを設けざるを得な
い。ところが、ロツク爪８とブラケツトとの間に
クリアランスを設けると、シート１０を担持した
アツパレール４の前後スライドの係止にガタを生
じ、走行中に異音を発生したり、運転者に対して
急ブレーキ時に異常な感触を与えたりする。
本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
小形・軽量、かつ安価な構成部材１点を用いた簡
単な構成でシートアジヤスタの前後方向のガタを
防止し得る構造を提供しようとするものである。
小形・軽量、かつ安価な構成部材１点を用いた簡
単な構成でシートアジヤスタの前後方向のガタを
防止し得る構造を提供しようとするものである。
上記の目的を達成するため、本考案のシートア
ジヤスタは、前記ネジリコイルバネとブラケツト
との間にスプリングクリツプを介装し、該スプリ
ングフツクは操作レバーに外嵌する。
ジヤスタは、前記ネジリコイルバネとブラケツト
との間にスプリングクリツプを介装し、該スプリ
ングフツクは操作レバーに外嵌する。
スプリングフツクは大量生産されて市販されて
いる小形・軽量・安価な部材で、一般にスプリン
グ鋼板をプレス成形して製造され、シヤフトに外
嵌して抜け止めを施すのに広く用いられているワ
ツシヤ状の部材である。
いる小形・軽量・安価な部材で、一般にスプリン
グ鋼板をプレス成形して製造され、シヤフトに外
嵌して抜け止めを施すのに広く用いられているワ
ツシヤ状の部材である。
スプリングフツクは、一般に、円環状のスプリ
ング鋼板の中央部にプレス加工で舌片を切り起こ
した形状を為し、この舌片が厚さ方向（即ち円環
の中心軸方向）にバネ弾性を有している。
ング鋼板の中央部にプレス加工で舌片を切り起こ
した形状を為し、この舌片が厚さ方向（即ち円環
の中心軸方向）にバネ弾性を有している。
一方、前記のネジリコイルバネはトーシヨン方
向のバネ弾性を有しているが軸心方向に圧縮され
難い構造（第５図ａ参照）である。
向のバネ弾性を有しているが軸心方向に圧縮され
難い構造（第５図ａ参照）である。
前記のネジリコイルバネとスプリングフツクと
を重ね合わせた形で操作レバーに外嵌し、かつ、
スプリングフツクをブラケツトと操作軸との間に
介装すると、ブラケツトに対して操作レバーがス
ラスト方向の付勢力を受ける。
を重ね合わせた形で操作レバーに外嵌し、かつ、
スプリングフツクをブラケツトと操作軸との間に
介装すると、ブラケツトに対して操作レバーがス
ラスト方向の付勢力を受ける。
前述の構成から明らかなように、ブラケツトは
アツパレールに、ロツク爪は操作レバーに、それ
ぞれ固定してある。従つてスプリングフツクを介
装してブラケツトに対して操作レバーを付勢する
と、アツパレールに対してロツク爪を付勢するこ
とになり、ロツク爪とブラケツトとの間にクリア
ランスを設けてもガタを生じない（バネ力で一方
に寄せられるから）。
アツパレールに、ロツク爪は操作レバーに、それ
ぞれ固定してある。従つてスプリングフツクを介
装してブラケツトに対して操作レバーを付勢する
と、アツパレールに対してロツク爪を付勢するこ
とになり、ロツク爪とブラケツトとの間にクリア
ランスを設けてもガタを生じない（バネ力で一方
に寄せられるから）。
第１図は本考案の１実施例を示す分解斜視図、
第２図は同じく断面図である。本実施例の構造は
第３図に示したシートアジヤスタに本考案を適用
して改良した１例であつて、第３図と同一の図面
参照番号を付したストツパプレート５、ブラケツ
ト６、操作レバー７、ロツク爪８、及びネジリコ
イルバネ９は前記従来例におけると同様乃至は類
似の構成部材である。
第２図は同じく断面図である。本実施例の構造は
第３図に示したシートアジヤスタに本考案を適用
して改良した１例であつて、第３図と同一の図面
参照番号を付したストツパプレート５、ブラケツ
ト６、操作レバー７、ロツク爪８、及びネジリコ
イルバネ９は前記従来例におけると同様乃至は類
似の構成部材である。
図示の如くスプリングフツク１１を操作レバー
７に外嵌し、このスプリングフツク１１をブラケ
ツト６とネジリコイルバネ９との間に介装する。
７に外嵌し、このスプリングフツク１１をブラケ
ツト６とネジリコイルバネ９との間に介装する。
第２図に示すごとく、ネジリコイルバネの右端
９ｂは操作レバー７の右端の二ツ割り部７ｂに挾
持されて加締め付けられているので、第２図にお
いてスプリングフツク１１がネジリコイルバネ９
を右方に付勢（ブラケツト６に対して付勢）する
と、操作レバー７が図の右方に付勢される。
９ｂは操作レバー７の右端の二ツ割り部７ｂに挾
持されて加締め付けられているので、第２図にお
いてスプリングフツク１１がネジリコイルバネ９
を右方に付勢（ブラケツト６に対して付勢）する
と、操作レバー７が図の右方に付勢される。
即ち、第１図において、ブラケツト６に対して
操作レバー７が矢印Ｓ方向に付勢され、従つて操
作レバー７に固着されたロツク爪８が矢印Ｓ方向
に付勢される。
操作レバー７が矢印Ｓ方向に付勢され、従つて操
作レバー７に固着されたロツク爪８が矢印Ｓ方向
に付勢される。
このため、ブラケツト６とロツク爪８との間に
設けられたクリアランスが一方に寄せられ、ガタ
が消去される。
設けられたクリアランスが一方に寄せられ、ガタ
が消去される。
以上詳述したように、本考案を適用すると、小
形、軽量、安価なスプリングフツク１個を用いた
簡単な構成で、シートアジヤスタのガタを防止す
ることが出来、走行時の異音発生や急ブレーキの
異様な感触を未然に防止することができる。
形、軽量、安価なスプリングフツク１個を用いた
簡単な構成で、シートアジヤスタのガタを防止す
ることが出来、走行時の異音発生や急ブレーキの
異様な感触を未然に防止することができる。
第１図は本考案のシートアジヤスタの１実施例
の分解斜視図、第２図は同じく断面図である。第
３図は従来のシートアジヤスタを説明するための
平面図、第４図は第３図の−断面図、第５図
は上記従来例のネジリコイルバネを示す外観２面
図、第６図は上記従来例の作動説明図である。 １……ロワレール、４……アツパレール、５…
…ストツパプレート、５ａ……切欠、６……ブラ
ケツト、７……操作レバー、７ａ……握り、７ｂ
……二ツ割り部、７ｃ……挾持部、８……ロツク
爪、９……ネジリコイルバネ、１０……シート、
１１……スプリングフツク。
の分解斜視図、第２図は同じく断面図である。第
３図は従来のシートアジヤスタを説明するための
平面図、第４図は第３図の−断面図、第５図
は上記従来例のネジリコイルバネを示す外観２面
図、第６図は上記従来例の作動説明図である。 １……ロワレール、４……アツパレール、５…
…ストツパプレート、５ａ……切欠、６……ブラ
ケツト、７……操作レバー、７ａ……握り、７ｂ
……二ツ割り部、７ｃ……挾持部、８……ロツク
爪、９……ネジリコイルバネ、１０……シート、
１１……スプリングフツク。
Claims (1)
- 車体に取り付けるロワレールに対して、シート
を担持するアツパレールを長手方向の摺動可能に
支承するとともに、前記のロワレールの長手方向
に透孔及び切欠の少なくとも何れか一方を列設
し、かつ、上記の透孔及び切欠の少なくとも何れ
か一方に係合するロツクを操作レバーに固着し、
この操作レバーを前記アツパレールに対してブラ
ケツトを介して回動可能に支承すると共に、前記
のロツクを前記透孔及び切欠の何れかに係合せし
める方向の回動力を付勢するネジリコイルバネを
操作レバーに外嵌し、該ネジリコイルバネの１端
をブラケツトに、他端を操作レバーにそれぞれ係
合したシートアジヤスタにおいて、前記のネジリ
コイルバネとブラケツトとの間にスプリングクリ
ツプを介装して該スプリングクリツプを操作レバ
ーに外嵌し、上記スプリングクリツプのバネ弾性
によつてブラケツトに対して操作レバーをスラス
ト方向に付勢したことを特徴とする、シートアジ
ヤスタの前後方向ガタ防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985155688U JPH033068Y2 (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985155688U JPH033068Y2 (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264640U JPS6264640U (ja) | 1987-04-22 |
| JPH033068Y2 true JPH033068Y2 (ja) | 1991-01-28 |
Family
ID=31076611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985155688U Expired JPH033068Y2 (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033068Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-10-14 JP JP1985155688U patent/JPH033068Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6264640U (ja) | 1987-04-22 |
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