JPH0611380Y2 - ２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ - Google Patents
２リーディング型ブレーキのホイールシリンダInfo
- Publication number
- JPH0611380Y2 JPH0611380Y2 JP11518890U JP11518890U JPH0611380Y2 JP H0611380 Y2 JPH0611380 Y2 JP H0611380Y2 JP 11518890 U JP11518890 U JP 11518890U JP 11518890 U JP11518890 U JP 11518890U JP H0611380 Y2 JPH0611380 Y2 JP H0611380Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder body
- cylinder
- wheel cylinder
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims description 23
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 8
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ
の改良に係るものである。
の改良に係るものである。
［従来の技術］ 通常、２リーディング型ブレーキに使用されるホイール
シリンダＷは、これを第１図により説明すると、両端が
開放された筒形のシリンダ本体１内に両端からフランジ
２ａ，３ａ付きのカップ状のピストン２，３がその底部
２ｂ，３ｂを対向するように嵌入され、前記ピストン
２，３の開放端側をピース４又はアジャスト機構５を介
してブレーキシュー６，７を押動可動に上記ブレーキシ
ュー６，７上端に接触せしめられている。そして、前記
ピストン２，３の底部２ｂ，３ｂには各々ゴム製のピス
トンカップ８，９をばねシート１０を介してばね１１に
より密着せしめている。また、前記ピストン２，３のフ
ランジ２ａ，３ａとシリンダ本体１の端面１ａ間にはゴ
ム製のシール用ブーツ１２がかけられて密封されてい
る。
シリンダＷは、これを第１図により説明すると、両端が
開放された筒形のシリンダ本体１内に両端からフランジ
２ａ，３ａ付きのカップ状のピストン２，３がその底部
２ｂ，３ｂを対向するように嵌入され、前記ピストン
２，３の開放端側をピース４又はアジャスト機構５を介
してブレーキシュー６，７を押動可動に上記ブレーキシ
ュー６，７上端に接触せしめられている。そして、前記
ピストン２，３の底部２ｂ，３ｂには各々ゴム製のピス
トンカップ８，９をばねシート１０を介してばね１１に
より密着せしめている。また、前記ピストン２，３のフ
ランジ２ａ，３ａとシリンダ本体１の端面１ａ間にはゴ
ム製のシール用ブーツ１２がかけられて密封されてい
る。
上記構成により、ブレーキ時は油圧を前記ピストンカッ
プ８，９間に導入してピストン２，３を各左、右に移動
させ、ブレーキシュー６，７を拡開して制動を行うもの
である。
プ８，９間に導入してピストン２，３を各左、右に移動
させ、ブレーキシュー６，７を拡開して制動を行うもの
である。
ところで工場等においては、前記ホイールシリンダＷを
製作しブレーキ装置に組み込んだ後、ホイールシリンダ
内にブレーキ液を注入するに先立ってエア抜きを行う必
要がある。
製作しブレーキ装置に組み込んだ後、ホイールシリンダ
内にブレーキ液を注入するに先立ってエア抜きを行う必
要がある。
上記エア抜きは、ブリーダスクリュウ（図示せず）を外
して管でブレーキ液タンク（図示せず）に接続するとと
もに、前記油圧をかけるための導入口（図示せず）に管
を接続して真空圧をかけて引くのであるが、このとき第
２図に示すごとき前記ピストン２，３におけるフランジ
２ａ，３ａとシリンダ本体１の端面１ａとの隙間S2及び
ピストン２，３の外周とシリンダ本体１との隙間S2を通
じてゴム製ブーツ１２内の空気も引かれ、該ブーツ１２
が第６図のようにたわんで上記隙間S1付近に密着する。
このためブレーキ作動時に、ピストン２，３の移動して
隙間S1が開いたとき前記ブーツ１２が開いた隙間に落ち
込み（第７図）、これが再びピストン２，３が戻ったと
き噛み込まれてブーツ１２が破れてしまうことがあっ
た。
して管でブレーキ液タンク（図示せず）に接続するとと
もに、前記油圧をかけるための導入口（図示せず）に管
を接続して真空圧をかけて引くのであるが、このとき第
２図に示すごとき前記ピストン２，３におけるフランジ
２ａ，３ａとシリンダ本体１の端面１ａとの隙間S2及び
ピストン２，３の外周とシリンダ本体１との隙間S2を通
じてゴム製ブーツ１２内の空気も引かれ、該ブーツ１２
が第６図のようにたわんで上記隙間S1付近に密着する。
このためブレーキ作動時に、ピストン２，３の移動して
隙間S1が開いたとき前記ブーツ１２が開いた隙間に落ち
込み（第７図）、これが再びピストン２，３が戻ったと
き噛み込まれてブーツ１２が破れてしまうことがあっ
た。
上記の如きホイールシリンダＷのエア抜き時の不具合を
なくすために、第８図のように前記ピストン２，３のフ
ランジ２ａ，３ａとシリンダ本体１の端面１ａ間におい
て、例えばピストン２のフランジ２ａの前記端面１ａ側
に凹所２ｃを形成し、ここにＯリング状シール部材１３
を設置し、フランジ２ａとシリンダ本体１の端面１ａと
の間からの空気の吸引を防止しようとするものがある。
なくすために、第８図のように前記ピストン２，３のフ
ランジ２ａ，３ａとシリンダ本体１の端面１ａ間におい
て、例えばピストン２のフランジ２ａの前記端面１ａ側
に凹所２ｃを形成し、ここにＯリング状シール部材１３
を設置し、フランジ２ａとシリンダ本体１の端面１ａと
の間からの空気の吸引を防止しようとするものがある。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、前記問題はほとんどホイールシリンダＷ
の最初の組立直後にのみ生ずる問題であり、このためだ
けに前記第８図に示す如く、ピストン２（３）のフラン
ジ２ａ（３ａ）に凹所２ｃを形成することはいささか大
げさであり、強度上コスト上からも好ましくない。ま
た、前記Ｏリング状シール部材１３の設置状態によって
は密封が不完全になるおそれもある。
の最初の組立直後にのみ生ずる問題であり、このためだ
けに前記第８図に示す如く、ピストン２（３）のフラン
ジ２ａ（３ａ）に凹所２ｃを形成することはいささか大
げさであり、強度上コスト上からも好ましくない。ま
た、前記Ｏリング状シール部材１３の設置状態によって
は密封が不完全になるおそれもある。
本考案は上記に鑑み、簡単な構造で、安価にしかも効果
的に前記問題を解決することを課題として案出されたも
のである。
的に前記問題を解決することを課題として案出されたも
のである。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するための本考案のホイールシリンダ構
成は、シリンダ本体に両端から対向的にフランジ付ピス
トンがブレーキシューを押動するよう嵌入され、前記ピ
ストンのフランジとシリンダ本体端部間をシール用ブー
ツにより覆ってなる２リーディング型ブレーキのホイー
ルシリンダにおいて、前記シリンダ本体端面とこれに対
峙するピストンフランジ面の少くとも一方にグルース溜
りを形成し、該グリース溜り及び前記シリンダの端面と
ピストンフランジ間にグリースを介在させたものであ
る。
成は、シリンダ本体に両端から対向的にフランジ付ピス
トンがブレーキシューを押動するよう嵌入され、前記ピ
ストンのフランジとシリンダ本体端部間をシール用ブー
ツにより覆ってなる２リーディング型ブレーキのホイー
ルシリンダにおいて、前記シリンダ本体端面とこれに対
峙するピストンフランジ面の少くとも一方にグルース溜
りを形成し、該グリース溜り及び前記シリンダの端面と
ピストンフランジ間にグリースを介在させたものであ
る。
［作用］ 上記構成の本考案ホイールシリンダでは、これをブレー
キ装置に組み込み、エア抜き作業を行うときは、前記ピ
ストン２，３におけるフタンジ２ａ，３ａとシリンダ本
体１の端面１ａの隙間S1はグリース２１により充たされ
て密封されるので、この隙間S1及びピストン２，３の外
周とシリンダ本体１との隙間S2を通じてゴム製ブーツ１
２内の空気が引かれることもなく、したがって、前記ブ
ーツ１２がたわんで上記隙間S1付近に密着し、ブレーキ
作動時に、ピストン２，３が移動して隙間S1が開いたと
き前記ブーツ１２が開いた隙間に落ち込み、これがピス
トン２，３が戻ったとき噛み込まれてブーツ１２が破れ
てしまうといった不具合が回避される。
キ装置に組み込み、エア抜き作業を行うときは、前記ピ
ストン２，３におけるフタンジ２ａ，３ａとシリンダ本
体１の端面１ａの隙間S1はグリース２１により充たされ
て密封されるので、この隙間S1及びピストン２，３の外
周とシリンダ本体１との隙間S2を通じてゴム製ブーツ１
２内の空気が引かれることもなく、したがって、前記ブ
ーツ１２がたわんで上記隙間S1付近に密着し、ブレーキ
作動時に、ピストン２，３が移動して隙間S1が開いたと
き前記ブーツ１２が開いた隙間に落ち込み、これがピス
トン２，３が戻ったとき噛み込まれてブーツ１２が破れ
てしまうといった不具合が回避される。
［実施例］ 本考案の２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ
を第１図乃至第５図により、従来と同一部品、同一部所
は同一符号をもって説明すれば、シリンダ本体１に両端
から対向的に、フランジ２ａ，３ａをもつピストン２，
３がブレーキシュー６，７の端部を押動するよう嵌入さ
れ、前記ピストン２，３のフランジ２ａ，３ａとシリン
ダ本体１の端部間をＯリング状のシール用ブーツ１２に
より覆ってなる２リーディング型ブレーキのホイールシ
リンダＷにおいて、前記シリンダ本体１の端縁１ａ及び
これに対峙するピストン２，３のフランジ２ａ，３ａ面
の少くとも一方、例えば前記フランジ２ａ，３ａ面に第
２図に示すようにグリース溜り２０を形成し、該グリー
ス溜り２０及び前記シリンダ１の端面１ａとピストンフ
ランジ２ａ，３ａ間にグリース２１を介在させたもので
ある。
を第１図乃至第５図により、従来と同一部品、同一部所
は同一符号をもって説明すれば、シリンダ本体１に両端
から対向的に、フランジ２ａ，３ａをもつピストン２，
３がブレーキシュー６，７の端部を押動するよう嵌入さ
れ、前記ピストン２，３のフランジ２ａ，３ａとシリン
ダ本体１の端部間をＯリング状のシール用ブーツ１２に
より覆ってなる２リーディング型ブレーキのホイールシ
リンダＷにおいて、前記シリンダ本体１の端縁１ａ及び
これに対峙するピストン２，３のフランジ２ａ，３ａ面
の少くとも一方、例えば前記フランジ２ａ，３ａ面に第
２図に示すようにグリース溜り２０を形成し、該グリー
ス溜り２０及び前記シリンダ１の端面１ａとピストンフ
ランジ２ａ，３ａ間にグリース２１を介在させたもので
ある。
前記グリース溜り２０としては、第３図に示すような同
心円状の溝２２、第４図に示すような同心円上に配設し
た半球状の窪み２３、或いは第５図に示すような渦巻状
の溝２４等が考えられる。
心円状の溝２２、第４図に示すような同心円上に配設し
た半球状の窪み２３、或いは第５図に示すような渦巻状
の溝２４等が考えられる。
工場等において上記ホイールシリンダＷを組立てるとき
は、前記ピストン２，３のフランジ２ａ，３ａ面と、グ
リース溜り２０（２２，２３，２４）にグリース２１を
塗布し、ピストン２，３をシリンダ本体１に組込んだと
き、前記シリンダ１の端面１ａとピストンフランジ２
ａ，３ａ間にグリース２１を介在させる。
は、前記ピストン２，３のフランジ２ａ，３ａ面と、グ
リース溜り２０（２２，２３，２４）にグリース２１を
塗布し、ピストン２，３をシリンダ本体１に組込んだと
き、前記シリンダ１の端面１ａとピストンフランジ２
ａ，３ａ間にグリース２１を介在させる。
このようにして組立てたホイールシリンダＷをブレーキ
装置に組み込み、前述の如くエア抜き作業を行うとき
は、前記ピストン２，３におけるフランジ２ａ，３ａと
シリンダ本体１の端面１ａの隙間S1はグリース２１によ
り充たされて密封されるので、この隙間S1及びピストン
２，３の外周とシリンダ本体１との隙間S2を通じてゴム
製ブーツ１２内の空気が引かれることもなく、したがっ
て前記ブーツ１２がたわんで上記隙間S1付近に密着し、
ブレーキ作動時に、ピストン２，３が移動して隙間S1が
開いたとき前記ブーツ１２が開いた隙間に落ち込み、こ
れがピストン２，３が戻ったとき噛み込まれてブーツ１
２が破れてしまうといった不具合は回避される。
装置に組み込み、前述の如くエア抜き作業を行うとき
は、前記ピストン２，３におけるフランジ２ａ，３ａと
シリンダ本体１の端面１ａの隙間S1はグリース２１によ
り充たされて密封されるので、この隙間S1及びピストン
２，３の外周とシリンダ本体１との隙間S2を通じてゴム
製ブーツ１２内の空気が引かれることもなく、したがっ
て前記ブーツ１２がたわんで上記隙間S1付近に密着し、
ブレーキ作動時に、ピストン２，３が移動して隙間S1が
開いたとき前記ブーツ１２が開いた隙間に落ち込み、こ
れがピストン２，３が戻ったとき噛み込まれてブーツ１
２が破れてしまうといった不具合は回避される。
［考案の効果］ 本考案の２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ
は、シリンダ本体に両端から対向的にフランジ付ピスト
ンがブレーキシューを押動するよう嵌入され、前記ピス
トンのフランジとシリンダ本体端部間をシール用ブーツ
により覆ってなる２リーディング型ブレーキのホイール
シリンダにおいて、前記シリンダ本体端面とこれに対峙
するピストンフランジ面の少くも一方にグリース溜りを
形成し、該グリース溜り及び前記シリンダの端面とピス
トンフランジ間にグリースを介在させたので、工場等で
製作した前記ホイールシリンダをブレーキ装置に組み込
んでエア抜き作業を行うときに、前記ピストンの隙間及
びピストンの外周とシリンダ本体との隙間を通じてゴム
製ブーツ内の空気が引かれることがなく、したがって前
記ブーツがたわんで上記隙間付近に密着し、ブレーキ作
動時に、ピストンが移動して隙間が開いたとき前記ブー
ツが開いた隙間に落ち込み、これがピストンが戻ったと
き噛み込まれてブーツが破れてしまうといった不具合を
回避し得る効果がある。
は、シリンダ本体に両端から対向的にフランジ付ピスト
ンがブレーキシューを押動するよう嵌入され、前記ピス
トンのフランジとシリンダ本体端部間をシール用ブーツ
により覆ってなる２リーディング型ブレーキのホイール
シリンダにおいて、前記シリンダ本体端面とこれに対峙
するピストンフランジ面の少くも一方にグリース溜りを
形成し、該グリース溜り及び前記シリンダの端面とピス
トンフランジ間にグリースを介在させたので、工場等で
製作した前記ホイールシリンダをブレーキ装置に組み込
んでエア抜き作業を行うときに、前記ピストンの隙間及
びピストンの外周とシリンダ本体との隙間を通じてゴム
製ブーツ内の空気が引かれることがなく、したがって前
記ブーツがたわんで上記隙間付近に密着し、ブレーキ作
動時に、ピストンが移動して隙間が開いたとき前記ブー
ツが開いた隙間に落ち込み、これがピストンが戻ったと
き噛み込まれてブーツが破れてしまうといった不具合を
回避し得る効果がある。
また、本考案のホイールシリンダにおける前記エア吸込
み防止構造は、前記シリンダ本体端面とこれに対峙する
ピストンフランジ面の少くとも一方にグリース溜りを形
成し、該グリース溜り及び前記シリンダの端面とピスト
ンフランジ間にグリースを介在させるのみであるから、
構造が簡単でコストも安く、しかもグリースの性質上密
封効果が高いという効果がある。
み防止構造は、前記シリンダ本体端面とこれに対峙する
ピストンフランジ面の少くとも一方にグリース溜りを形
成し、該グリース溜り及び前記シリンダの端面とピスト
ンフランジ間にグリースを介在させるのみであるから、
構造が簡単でコストも安く、しかもグリースの性質上密
封効果が高いという効果がある。
第１図は本考案の２リーディング型ブレーキのホイール
シリンダの縦断面図、第２図は同要部の拡大断面図、第
３図乃至第５図は第１図のＡ−Ａ線断面矢視図、第６図
及び第７図は従来の２リーディング型ブレーキのホイー
ルシリンダにおける不具合を示す要部の拡大断面図、第
８図は前記不具合対策をも施した従来のホイールシリン
ダにおける要部の拡大断面図である。 Ｗ；２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ、 １；シリンダ本体、１ａ；同端面、 ２，３；ピストン、２ａ，３ａ；フランジ、 ６，７；ブレーキシュー、 １２；Ｏリング状のシール用ブーツ、 ２０（２２，２３，２４）；グリース溜り、 ２１；グリース。
シリンダの縦断面図、第２図は同要部の拡大断面図、第
３図乃至第５図は第１図のＡ−Ａ線断面矢視図、第６図
及び第７図は従来の２リーディング型ブレーキのホイー
ルシリンダにおける不具合を示す要部の拡大断面図、第
８図は前記不具合対策をも施した従来のホイールシリン
ダにおける要部の拡大断面図である。 Ｗ；２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ、 １；シリンダ本体、１ａ；同端面、 ２，３；ピストン、２ａ，３ａ；フランジ、 ６，７；ブレーキシュー、 １２；Ｏリング状のシール用ブーツ、 ２０（２２，２３，２４）；グリース溜り、 ２１；グリース。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ本体に両端から対向的にフランジ
付ピストンがブレーキシューを押動するよう嵌合され、
前記ピストンのフランジとシリンダ本体端部間をシール
用ブーツにより覆ってなる２リーディング型ブレーキの
ホイールシリンダにおいて、前記シリンダ本体端面とこ
れに対峙するピストンフランジ面の少くとも一方にグリ
ース溜りを形成し、該グリース溜り及び前記シリンダの
端面とピストンフランジ間にグリースを介在させたこと
を特徴とする２リーディング型ブレーキのホイールシリ
ンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11518890U JPH0611380Y2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | ２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11518890U JPH0611380Y2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | ２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0474748U JPH0474748U (ja) | 1992-06-30 |
| JPH0611380Y2 true JPH0611380Y2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=31862932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11518890U Expired - Lifetime JPH0611380Y2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | ２リーディング型ブレーキのホイールシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0611380Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-10-31 JP JP11518890U patent/JPH0611380Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0474748U (ja) | 1992-06-30 |
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