JPH061153A - トラクタ等の双胴燃料タンク - Google Patents
トラクタ等の双胴燃料タンクInfo
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- JPH061153A JPH061153A JP4160499A JP16049992A JPH061153A JP H061153 A JPH061153 A JP H061153A JP 4160499 A JP4160499 A JP 4160499A JP 16049992 A JP16049992 A JP 16049992A JP H061153 A JPH061153 A JP H061153A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 46
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体１の左右両側部に配置せる燃料タンク２，
３間をチェックバルブ６を介装して連通パイプ４で簡単
に連結する。 【構成】車体１の左右両側部に配置する燃料タンク２，
３の底部間を着脱できる連通パイプ４で連結するための
燃料タンク２、又は３と一体の口金パイプ５に、車体１
の左右傾斜によって、注油口１３を有する燃料タンク３
への燃料流動を停止するチェックバルブ６のバルブ受座
７を設けてなるトラクタ等の双胴燃料タンク。
３間をチェックバルブ６を介装して連通パイプ４で簡単
に連結する。 【構成】車体１の左右両側部に配置する燃料タンク２，
３の底部間を着脱できる連通パイプ４で連結するための
燃料タンク２、又は３と一体の口金パイプ５に、車体１
の左右傾斜によって、注油口１３を有する燃料タンク３
への燃料流動を停止するチェックバルブ６のバルブ受座
７を設けてなるトラクタ等の双胴燃料タンク。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ等の双胴形
態の燃料タンクに関する。
態の燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】大形
のトラクタでは、燃料タンクを双胴形態として、一度の
給油で長時間の作業を行うようにする。左右双胴形態の
燃料タンクでは、車体の傾斜によって燃料が左右の燃料
タンクへ流動するのを防止するために、左右燃料タンク
相互間を連結する連通パイプ内にチェックバルブを設け
ている（実開平１−９５４３３号）。このような形態で
は、部品点数が多く複雑で、誤って組付けることが多
い。
のトラクタでは、燃料タンクを双胴形態として、一度の
給油で長時間の作業を行うようにする。左右双胴形態の
燃料タンクでは、車体の傾斜によって燃料が左右の燃料
タンクへ流動するのを防止するために、左右燃料タンク
相互間を連結する連通パイプ内にチェックバルブを設け
ている（実開平１−９５４３３号）。このような形態で
は、部品点数が多く複雑で、誤って組付けることが多
い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体１の左
右両側部に配置する燃料タンク２，３の底部間を着脱で
きる連通パイプ４で連結するための燃料タンク２、又は
３と一体の口金パイプ５に、車体１の左右傾斜によっ
て、注油口１３を有する燃料タンク３への燃料流動を停
止するチェックバルブ６のバルブ受座７を設けてなるト
ラクタ等の双胴燃料タンクの構成とする。
右両側部に配置する燃料タンク２，３の底部間を着脱で
きる連通パイプ４で連結するための燃料タンク２、又は
３と一体の口金パイプ５に、車体１の左右傾斜によっ
て、注油口１３を有する燃料タンク３への燃料流動を停
止するチェックバルブ６のバルブ受座７を設けてなるト
ラクタ等の双胴燃料タンクの構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】車体１が左右平坦な地面を走
行するときは、左右の燃料タンク２，３における燃料は
同じ液面になっていて、エンジンへ供給されることによ
って、このエンジン供給側の燃料タンク２へ、他側の燃
料タンク３から連通パイプ４を経て流動供給される。車
体１が左右一側、例えば左側へ傾斜すると、右側の燃料
タンク３と一体の口金パイプ５内のチェックバルブ６
が、この口金パイプ５内のバルブ口１４へ移動されて、
このバルブ口１４を閉鎖して、傾斜高位の燃料タンク２
から、傾斜低位のタンク３への燃料流動を阻止する。
行するときは、左右の燃料タンク２，３における燃料は
同じ液面になっていて、エンジンへ供給されることによ
って、このエンジン供給側の燃料タンク２へ、他側の燃
料タンク３から連通パイプ４を経て流動供給される。車
体１が左右一側、例えば左側へ傾斜すると、右側の燃料
タンク３と一体の口金パイプ５内のチェックバルブ６
が、この口金パイプ５内のバルブ口１４へ移動されて、
このバルブ口１４を閉鎖して、傾斜高位の燃料タンク２
から、傾斜低位のタンク３への燃料流動を阻止する。
【０００５】このような燃料タンク２，３間の連通パイ
プ４の連結にあっては、チェックバルブ６、及びこのチ
ェックバルブ６を受けるバルブ受座７が、予め燃料タン
ク２、又は３と一体の口金パイプ５内に設けられている
ために、連通パイプ４は単に左右各燃料タンク２，３の
口金パイプ５間に連結すればよく、構成を簡潔化でき、
チェックバルブ６やバルブ受座７等の組込誤りをなくす
ることができる。
プ４の連結にあっては、チェックバルブ６、及びこのチ
ェックバルブ６を受けるバルブ受座７が、予め燃料タン
ク２、又は３と一体の口金パイプ５内に設けられている
ために、連通パイプ４は単に左右各燃料タンク２，３の
口金パイプ５間に連結すればよく、構成を簡潔化でき、
チェックバルブ６やバルブ受座７等の組込誤りをなくす
ることができる。
【０００６】
【実施例】図１〜図４において、左右一対の燃料タンク
２，３は、車体１のクラッチハウジング部８の左右両側
に位置して、フロアステップ９の下側に、底カバー１０
で覆うようにして取付けている。左側の燃料タンク２の
底部には、エンジン１１の燃料ポンプへパイプ連結して
給油する給油口１２を有し、右側の燃料タンク３には、
上部に注油口１３を有する。これら両燃料タンク２，３
の底部で対向位置には各々口金パイプ５を一体的に設け
て、内部にチェックバルブ６とバルブ受座７とを設けて
いる。
２，３は、車体１のクラッチハウジング部８の左右両側
に位置して、フロアステップ９の下側に、底カバー１０
で覆うようにして取付けている。左側の燃料タンク２の
底部には、エンジン１１の燃料ポンプへパイプ連結して
給油する給油口１２を有し、右側の燃料タンク３には、
上部に注油口１３を有する。これら両燃料タンク２，３
の底部で対向位置には各々口金パイプ５を一体的に設け
て、内部にチェックバルブ６とバルブ受座７とを設けて
いる。
【０００７】チェックバルブ６は鋼球からなり、口金パ
イプ５のタンク３側にはバルブ口１４を形成し、又先端
部にはこのチェックバルブ６によって閉鎖されるバルブ
受座７を螺挿させている。この口金パイプ５は、車体１
が左右水平姿勢にあるとき、水平状になっていて、チェ
ックバルブ６はバルブ口１５とバルブ受座７との間にあ
って、このバルブ受座７のバルブ口１４を開いた状態に
ある。
イプ５のタンク３側にはバルブ口１４を形成し、又先端
部にはこのチェックバルブ６によって閉鎖されるバルブ
受座７を螺挿させている。この口金パイプ５は、車体１
が左右水平姿勢にあるとき、水平状になっていて、チェ
ックバルブ６はバルブ口１５とバルブ受座７との間にあ
って、このバルブ受座７のバルブ口１４を開いた状態に
ある。
【０００８】連通パイプ４は、ゴムホース等からなり、
このクラッチハウジング部８の下側を迂回させて、左右
の対向せる口金パイプ５相互間に亘り挿込んで、クリッ
プ１６で締付けるようにして連結する。注油口１３側に
タンクが傾斜したとき、燃料がタンク２から３側へ流れ
て、注油口１３から漏出するのを防止する。なお、トラ
クタ車体１は、前部のエンジン１１からクラッチハウジ
ング８、ミッションケース１７を一体的に連結して構成
し、エンジン１１前部は、前輪ブラケット１８を介し
て、前車輪１９を左右に軸装したアクスルハウジング２
０が、センターピボット２１回りにローリング自在に支
架され、又、ミッションケース１７の後部には、アクス
ルハウジングによって左右両側の後車輪２２が軸装され
る。２３はステアリングハンドル、２４は運転席、２５
はボンネット、２６はフェンダ、２７はリフトアーム、
２８はサンバイザー、２９はバックミラーである。
このクラッチハウジング部８の下側を迂回させて、左右
の対向せる口金パイプ５相互間に亘り挿込んで、クリッ
プ１６で締付けるようにして連結する。注油口１３側に
タンクが傾斜したとき、燃料がタンク２から３側へ流れ
て、注油口１３から漏出するのを防止する。なお、トラ
クタ車体１は、前部のエンジン１１からクラッチハウジ
ング８、ミッションケース１７を一体的に連結して構成
し、エンジン１１前部は、前輪ブラケット１８を介し
て、前車輪１９を左右に軸装したアクスルハウジング２
０が、センターピボット２１回りにローリング自在に支
架され、又、ミッションケース１７の後部には、アクス
ルハウジングによって左右両側の後車輪２２が軸装され
る。２３はステアリングハンドル、２４は運転席、２５
はボンネット、２６はフェンダ、２７はリフトアーム、
２８はサンバイザー、２９はバックミラーである。
【０００９】図５、図６において、上例と異なる点は、
左右の燃料タンク４０，４１の口金パイプ３０，３１間
を連結するゴム製連通パイプ３２内に、チェックバルブ
３３を有するバルブ受座３４を設け、このバルブ受座３
４のストッパピン３５に連結したワイヤー３６を、この
連通パイプ３２の一端側へ延ばし、このワイヤー３６の
先端に形成せるフック３７を口金パイプ３１の孔３８に
係合させた状態で、これら口金パイプ３１に連通パイプ
３２を嵌合連結しクリップ３９で締付けて固定する、４
２はエアブリーザである。
左右の燃料タンク４０，４１の口金パイプ３０，３１間
を連結するゴム製連通パイプ３２内に、チェックバルブ
３３を有するバルブ受座３４を設け、このバルブ受座３
４のストッパピン３５に連結したワイヤー３６を、この
連通パイプ３２の一端側へ延ばし、このワイヤー３６の
先端に形成せるフック３７を口金パイプ３１の孔３８に
係合させた状態で、これら口金パイプ３１に連通パイプ
３２を嵌合連結しクリップ３９で締付けて固定する、４
２はエアブリーザである。
【００１０】図７〜図１１において、上例と異なる点
は、ミッションケース１７の底部に、車体１の左右傾斜
によって左右移動自在のチェックバルブ４３を収容した
バルブケース４４を設け、このバルブケース４４の左右
両端に、該チェックバルブ４３の中心部に沿って形成さ
れたニードル孔４５の先端部に嵌合して閉鎖できるニー
ドル４６を形成すると共に、対向する側の燃料タンク４
０，４１と連通するパイプ４７，４８を連結し、又、バ
ルブケース４４の左右方向中央部にはエンジン１１の燃
料ポンプへ連通するパイプ４９を連通し、このパイプ４
９は、該チェックバルブ４３の中央部において、該ニー
ドル孔４５と連通する開口５０に常時連通させている。
は、ミッションケース１７の底部に、車体１の左右傾斜
によって左右移動自在のチェックバルブ４３を収容した
バルブケース４４を設け、このバルブケース４４の左右
両端に、該チェックバルブ４３の中心部に沿って形成さ
れたニードル孔４５の先端部に嵌合して閉鎖できるニー
ドル４６を形成すると共に、対向する側の燃料タンク４
０，４１と連通するパイプ４７，４８を連結し、又、バ
ルブケース４４の左右方向中央部にはエンジン１１の燃
料ポンプへ連通するパイプ４９を連通し、このパイプ４
９は、該チェックバルブ４３の中央部において、該ニー
ドル孔４５と連通する開口５０に常時連通させている。
【００１１】車体１が左右水平状態のときは、このチェ
ックバルブ４３は、バルブケース４４の中央部にあっ
て、ニードル孔４５はこのバルブケース４４の左右エリ
ア間を連通状態とし（図９）、車体１が左側へ傾斜する
と（図１０）、チェックバルブ４３が左側へ移動してニ
ードル４６で閉鎖されるため、右側の燃料タンク４１の
燃料は左側の低位燃料タンク４０へ流入しない。又、逆
に右側へ傾斜するときも（図１１）同様である。
ックバルブ４３は、バルブケース４４の中央部にあっ
て、ニードル孔４５はこのバルブケース４４の左右エリ
ア間を連通状態とし（図９）、車体１が左側へ傾斜する
と（図１０）、チェックバルブ４３が左側へ移動してニ
ードル４６で閉鎖されるため、右側の燃料タンク４１の
燃料は左側の低位燃料タンク４０へ流入しない。又、逆
に右側へ傾斜するときも（図１１）同様である。
【００１２】図１２において、上例と異なる点は、前記
チェックバルブ５１側にニードル５２，５３を有し、こ
のニードル４６をパイプ４７，４８の連通せるニードル
孔５４，５５に対向させて、開閉することができる。こ
のようなチェックバルブ５１を有したバルブケース４４
をミッションケース１７の上側に設けている。図１３、
図１４において、上例と異なる点は、左右両側の燃料タ
ンク４０，４１間の底部を連結する連通路５７を、ミッ
ションケース１７に形成したもので、各タンク４０，４
１に固定の口金パイプ５８と、ミッションケース１７の
肉厚部に形成した連通路５７の左右端部に突設した口金
パイプ５９との間を、ゴム製等のパイプ６０で連結した
ものである。このとき、右側の燃料タンク４１の底部
を、エンジン側へ給油せる左側の燃料タンク４０の底部
よりも高位に設定するとよい。
チェックバルブ５１側にニードル５２，５３を有し、こ
のニードル４６をパイプ４７，４８の連通せるニードル
孔５４，５５に対向させて、開閉することができる。こ
のようなチェックバルブ５１を有したバルブケース４４
をミッションケース１７の上側に設けている。図１３、
図１４において、上例と異なる点は、左右両側の燃料タ
ンク４０，４１間の底部を連結する連通路５７を、ミッ
ションケース１７に形成したもので、各タンク４０，４
１に固定の口金パイプ５８と、ミッションケース１７の
肉厚部に形成した連通路５７の左右端部に突設した口金
パイプ５９との間を、ゴム製等のパイプ６０で連結した
ものである。このとき、右側の燃料タンク４１の底部
を、エンジン側へ給油せる左側の燃料タンク４０の底部
よりも高位に設定するとよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料タンク連通部の正断面図。
【図２】その正面図。
【図３】トラクタの正面図。
【図４】トラクタの側面図。
【図５】一部別発明に係る燃料タンク連通部の正断面
図。
図。
【図６】その正面図。
【図７】一部別発明に係る燃料タンク連通部の正断面
図。
図。
【図８】その一部チェックバルブの斜視図。
【図９】その作用を示す正面図。
【図１０】その作用を示す正面図。
【図１１】その作用を示す正面図。
【図１２】一部別発明に係る燃料タンク連通部の正断面
図。
図。
【図１３】一部別発明に係る燃料タンク連通部の正断面
図。
図。
【図１４】その一部の拡大正断面図。
１ 車体 ２ 燃料タンク ３ 燃料タンク ４ 連通パイプ ５ 口金パイプ ６ チェックバルブ ７ バルブ受座 １３ 注油口 １４ バルブ口
Claims (1)
- 【請求項１】 車体１の左右両側部に配置する燃料タン
ク２，３の底部間を着脱できる連通パイプ４で連結する
ための燃料タンク２、又は３と一体の口金パイプ５に、
車体１の左右傾斜によって、注油口１３を有する燃料タ
ンク３への燃料流動を停止するチェックバルブ６のバル
ブ受座７を設けてなるトラクタ等の双胴燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160499A JPH061153A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | トラクタ等の双胴燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160499A JPH061153A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | トラクタ等の双胴燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061153A true JPH061153A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15716261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4160499A Pending JPH061153A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | トラクタ等の双胴燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061153A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6789568B1 (en) * | 2003-06-17 | 2004-09-14 | Case, Llc | Fluid flow control mechansim |
| EP1674319A3 (de) * | 2004-12-22 | 2006-12-06 | DaimlerChrysler AG | Tankanlage |
| WO2017023220A3 (en) * | 2015-07-31 | 2017-03-09 | Hema Endustri Anonim Sirketi | An improvement in fuel suction system |
| CN110549842A (zh) * | 2018-05-31 | 2019-12-10 | 井关农机株式会社 | 作业车辆 |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP4160499A patent/JPH061153A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6789568B1 (en) * | 2003-06-17 | 2004-09-14 | Case, Llc | Fluid flow control mechansim |
| EP1674319A3 (de) * | 2004-12-22 | 2006-12-06 | DaimlerChrysler AG | Tankanlage |
| WO2017023220A3 (en) * | 2015-07-31 | 2017-03-09 | Hema Endustri Anonim Sirketi | An improvement in fuel suction system |
| CN110549842A (zh) * | 2018-05-31 | 2019-12-10 | 井关农机株式会社 | 作业车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20050302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
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Effective date: 20050315 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050511 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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