JPH0631053B2 - 自動二輪車用燃料タンクのブリーザ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車用の燃料タンクのブリーザ装置に
関する。

（従来技術） 自動二輪車の燃料タンクには一般にブリーザ装置が設け
られる。この装置は例えば次のように構成される。即
ち、燃料とガスとを分離するセパレータが燃料タンク内
に設けられる。そして、このセパレータ内に形成された
連通路の一端側が燃料タンク内に開口し、他端側がキャ
ニスタ装置に連結される。

なお、ここで、上記キャニスタ装置とは、周知のように
燃料タンク内に生じた蒸発ガスを活性炭などの吸着手段
によって一旦吸着させ、エンジンの作動時にこのガスを
エンジンのシリンダ内に吸入させて燃料させるようにし
たものであるが、このキャニスタ装置の吸着手段に燃料
を液状のままで吸着させると、この装置は本来の機能を
発揮し得ないこととなる。

ところで前記ブリーザ装置では、セパレータが燃料タン
ク内に設けられているため、燃料タンクが燃料でほぼ満
たされた場合には、セパレータと燃料の液面との間隙は
十分に採ることができない。従って、車両走行などによ
る上記液面の変動でセパレータが燃料内に浸かり易くな
ることから、この燃料が液体のままでセパレータを通り
キャニスタ装置に容易に流れ込むこととなるおそれがあ
る。

そこで、例えば、実開昭５５−１１４７９３号公報で示
されるように、燃料タンクのタンク本体の頂部に設けら
れるキャップに上記連通路を形成して、この連通路の上
記燃料の液面からできるだけ上方に引き離すことが考え
られる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記のように、タンク本体の頂部に位置するキ
ャップに連通路を形成したとしても、車両を横倒し姿勢
にしたような場合には、矢張り、上記燃料が液体のまま
で連通路を通り、キャニスタ装置に向って流れるという
問題がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車両を横倒し姿勢にしたような場合でも、タンク本
体内の燃料がキャニスタ装置に流れ込まないようにし、
かつ、このようにするために新たに部品を設けた場合で
も、車両の外観上の体裁が低下しないようにすると共
に、同上部品が容易には盗まれないようにすることを主
目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、タンク本体の前頂部に設けられたキャップに連通路
が形成され、この連通路が連通管を介してキャニスタ装
置に連結された場合において、上記タンク本体内の燃料
が、上記連通路と、連通管とを通ってキャニスタ装置に
向って流れようとすることを阻止するチェック弁が上記
連通管の中途部に介設され、このチェック弁が上記タン
ク本体の内側で、かつ、同上タンク本体の前下部に取り
付けられた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二輪車で、その車体フレーム２にはエンジン３
が取り付けられると共にこのエンジン３に燃料を供給す
るための燃料タンク４が取り付けられる。６はフロント
フォーク、７は前輪、８はシートである。

上記燃料タンク４は上面が平坦に形成されたタンク本体
１０を有している。このタンク本体１０の前頂部にはパ
イプ１１が溶接され、このパイプ１１の内孔が燃料供給
口１２とされている。そして、この燃料供給口１２を開
閉自在とするキャップ１３が設けられる。

上記キャップ１３は、キャップ本体１５と、このキャッ
プ本体１５をタンク本体１０上面に枢支させる枢支手段
１６と、燃料供給口１２に対するキャップ本体１５の閉
姿勢を保持させるロック手段１７とを有している。

上記キャップ本体１５は偏平な椀状の板金製カバー板１
８と、このカバー板１８内に嵌め込まれた円形基体１９
とを有している。一方、上記枢支手段１６はタンク本体
１０上面にボルト２１，２１でねじ止めされた支持台２
２を有し、この支持台２２にキャップ本体１５が枢支軸
２３によって枢支される。

上記ロック手段１７は上記円形基体１９にボルト２５，
２５でねじ止めされており、このロック手段１７に設け
られた一対の係合突起２６，２６と、燃料供給口１２に
形成された内フランジ２７とが係脱自在に係合して、キ
ャップ本体１５が燃料供給口１２を閉とすべく保持され
る（図中実線図示）。上記係合突起２６と内フランジ２
７の係合解除は、図示しないキーをロック手段１７に設
けられたキー孔２８に挿入して回動操作することにより
達成され（第４図中二点鎖線図示）、この解除によっ
て、キャップ本体１５は上方に回動可能とされ、燃料供
給口１２は開放される（第２図中二点鎖線図示）。２９
はパッキンである。

上記構成の燃料タンク４にブリーザ装置が設けられる。
以下、この装置について説明する。

上記キャップ１３には連通路３１が形成され、この連通
路３１の一端側はタンク本体１０内に開口し、他端側は
連通管３２およびコントロールバルブ３３を介して図示
しないキャニスタ装置に連通される。上記コントロール
バルブ３３はチェック弁であって、これは、第１図に示
すように、上記連通管３２の中途部に介設され、また、
上記タンク本体１０の内側で、同上タンク本体１０の前
下部に取り付けられている。

そして、上記コントロールバルブ３３は、図示しないが
車両が横倒し姿勢になったとき、燃料が上記連通路３１
と連通管３２とを通って、上記キャニスタ装置に流れる
ことを自動的に阻止する構成とされる。

上記連通路３１についてより詳しく説明する。

上記カバー板１８と円形基体１９との間に平面視円弧状
の主通路３５が形成され、この主通路３５の一端が第１
連絡路３６を介しタンク本体１０内に開口する。この第
１連絡路３６にはスポンジ３７が嵌め込まれている。

また、主通路３５の中途部は第２連絡路３８を介しタン
ク本体１０内に開口する。この第２連絡路３８にはチェ
ック弁３９が設けられ、このチェック弁３９は弁体であ
るボール４０を有している。そして、このチェック弁３
９は流体が第２連絡路３８を流れる際、主通路３５から
タンク本体１０内へ向う流動のみを許容する。つまり、
上記チェック弁３９はタンク本体１０内の燃料が上記連
通路３１と連通管３２とを通って前記キャニスタ装置に
向って流れようとすることを阻止する。

また、上記主通路３５の他端部は第３連絡路４２を介し
前記支持台２２の上方に開口する。この支持台２２には
第４連絡路４３が形成され、第３連絡路４２と第４連絡
路４３の対向する開口縁間にはゴムパッキン４４が介在
される。このゴムパッキン４４は支持台２２側に取り付
けられており、キャップ本体１５を上方回動した場合に
は、第３連絡路４２と第４連絡路４３の連通は解除され
る。

そして、上記第４連絡路４３はタンク本体１０にねじ止
めされた前記連通管３２の一端に連結される。

次に上記構成によるブリーザ装置の作用を説明する。

まず、燃料タンク４の内圧が低くなると、連通管３２お
よび連通路３１を通って外気が燃料タンク４内に吸入さ
れる（図中矢印図示）。

一方、燃料タンク４の内圧が高くなると、燃料タンク４
内の燃料のガスが上記と逆方向に流れてキャニスタ装置
に導かれる。また、燃料タンク４が燃料で満たされた場
合などにおいて、燃料が液体のままで連通路３１に流入
しようとすれば、この燃料の連通路３１への流入はチェ
ック弁３９によって規制され（第４図中二点鎖線図
示）、このためキャニスタ装置への流動が規制される。

（発明の効果） この発明によれば、タンク本体の前頂部に設けられたキ
ャップに連通路が形成され、この連通路が連通管を介し
てキャニスタ装置に連結された場合において、上記タン
ク本体内の燃料が、上記連通路と、連通管とを通ってキ
ャニスタ装置に向って流れようとすることを阻止するチ
ェック弁が設けられたため、車両を横倒し姿勢にした場
合で、タンク本体内の燃料がキャニスタ装置に流れよう
としても、これは、上記チェック弁によって確実に阻止
される。

よって、車両を横倒し姿勢とした場合でも、キャニスタ
装置の機能が阻害されることはない。

また、上記チェック弁は上記タンク本体の内側に設けら
れたため、このチェック弁が外観上第三者の目にふれる
ことは防止される。

よって、上記キャニスタ装置へ燃料が流れ込むことを防
止するためにチェック弁を設けたが、車両の外観上の体
裁が良好に保たれると共に、上記チェック弁が盗まれる
ということも防止される。

更に、上記したように、タンク本体の前頂部にキャップ
が設けられ、このキャップに連通路が形成され、この連
通路が連通管を介してキャニスタ装置に連結され、上記
連通管の中途部にチェック弁が設けられた場合に、上記
チェック弁は、上記タンク本体の前下部に取り付けられ
ている。

このため、上記キャップと、チェック弁とはいずれもタ
ンク本体の前側に設けられて互いに近くなることから、
タンク本体内において、上記キャップに形成された連通
路側からチェック弁に至るまでの連通管は、短くでき
る。

よって、タンク本体内の連通管は燃料からの負荷を受け
るために、十分の強度や強固な支持が求められるもので
あって構成が複雑になりがちであるが、上記したよう
に、上記連通管を短くできる分、上記構成を簡単にでき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車前部
の側面部分断面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、
第３図は第２図のIII−III線矢視断面図、第４図は同第
２図のIV−IV線矢視断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線
矢視断面図、第６図は第２図のVI−VI線矢視図である。 １……自動二輪車（車両）、４……燃料タンク、１０…
…タンク本体、１２……燃料供給口、１３……キャッ
プ、３１……連通路、３２……連通管、３３……コント
ロールバルブ（チェック弁）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タンク本体の前頂部に燃料供給口が形成さ
   れると共にこの燃料供給口を開閉可能とするキャップが
   設けられ、このキャップに連通路が形成され、この連通
   路の一端側が上記タンク本体内に開口する一方、他端側
   が連通管を介して上記タンク本体の外部に位置するキャ
   ニスタ装置に連結された車両用燃料タンクにおいて、 上記タンク本体内の燃料が、上記連通路と、連通管とを
   通ってキャニスタ装置に向って流れようとすることを阻
   止するチェック弁が上記連通管の中途部に介設され、こ
   のチェック弁が上記タンク本体の内側で、かつ、同上タ
   ンク本体の前下部に取り付けられたことを特徴とする自
   動二輪車用燃料タンクのブリーザ装置。