JPH06115482A - 複胴船 - Google Patents
複胴船Info
- Publication number
- JPH06115482A JPH06115482A JP26743792A JP26743792A JPH06115482A JP H06115482 A JPH06115482 A JP H06115482A JP 26743792 A JP26743792 A JP 26743792A JP 26743792 A JP26743792 A JP 26743792A JP H06115482 A JPH06115482 A JP H06115482A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 8
- IHQKEDIOMGYHEB-UHFFFAOYSA-M sodium dimethylarsinate Chemical class [Na+].C[As](C)([O-])=O IHQKEDIOMGYHEB-UHFFFAOYSA-M 0.000 abstract 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のカタマラン船においては、船体が旋回
する際に発生する遠心力により機体が旋回半径の外側に
滑る力が発生すると、カタマランの外側の胴には負圧に
より沈む力Ｆ１が発生し、旋回半径の内側の胴には揚力
Ｆ２が発生し、該Ｆ１とＦ２により、船体は外方向に角
度θの大きな傾斜を発生するのである。これが乗員を旋
回円の外側へ放り出す力となり、危険な状態が発生する
のである。本発明はこの不具合を解消するのである。 【構成】 船首側が中央胴３を形成したトリマラン型で
あり、船尾側が双胴を形成したカタマラン型である複胴
船であって、舷側の各胴の外側に連続した船底勾配１ａ
・２ａを持たせた。
する際に発生する遠心力により機体が旋回半径の外側に
滑る力が発生すると、カタマランの外側の胴には負圧に
より沈む力Ｆ１が発生し、旋回半径の内側の胴には揚力
Ｆ２が発生し、該Ｆ１とＦ２により、船体は外方向に角
度θの大きな傾斜を発生するのである。これが乗員を旋
回円の外側へ放り出す力となり、危険な状態が発生する
のである。本発明はこの不具合を解消するのである。 【構成】 船首側が中央胴３を形成したトリマラン型で
あり、船尾側が双胴を形成したカタマラン型である複胴
船であって、舷側の各胴の外側に連続した船底勾配１ａ
・２ａを持たせた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフィッシングボートや旅
客船やレストランボートやダイビングボート等のレジャ
ーボート等の用途に利用される複胴船の船底構造に関す
る。
客船やレストランボートやダイビングボート等のレジャ
ーボート等の用途に利用される複胴船の船底構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から複胴船に関する技術は公知とさ
れているのである。例えば特開昭４９−２８０９１号公
報に記載の技術の如くである。
れているのである。例えば特開昭４９−２８０９１号公
報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、該従来の技術
においては、次のような不具合があったのである。即
ち、図１３において示す如く、従来のカタマラン船にお
いては、舷側の外側に連続した船底勾配が設けられてい
なかったのである。この場合には、船体が旋回する際に
発生する遠心力により機体が旋回半径の外側に滑る力が
発生すると、カタマランの外側の胴には負圧により沈む
力Ｆ１が発生し、旋回半径の内側の胴には揚力Ｆ２が発
生し、該Ｆ１とＦ２により、船体は外方向に角度θの大
きな傾斜を発生するのである。これが乗員を旋回円の外
側へ放り出す力となり、危険な状態が発生するのであ
る。本発明はこの不具合を解消するのである。
においては、次のような不具合があったのである。即
ち、図１３において示す如く、従来のカタマラン船にお
いては、舷側の外側に連続した船底勾配が設けられてい
なかったのである。この場合には、船体が旋回する際に
発生する遠心力により機体が旋回半径の外側に滑る力が
発生すると、カタマランの外側の胴には負圧により沈む
力Ｆ１が発生し、旋回半径の内側の胴には揚力Ｆ２が発
生し、該Ｆ１とＦ２により、船体は外方向に角度θの大
きな傾斜を発生するのである。これが乗員を旋回円の外
側へ放り出す力となり、危険な状態が発生するのであ
る。本発明はこの不具合を解消するのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、船首側が中央胴を形成したト
リマラン型であり、船尾側が双胴を形成したカタマラン
型である複胴船であって、舷側の各胴の外側に連続した
船底勾配を持たせたものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、船首側が中央胴を形成したト
リマラン型であり、船尾側が双胴を形成したカタマラン
型である複胴船であって、舷側の各胴の外側に連続した
船底勾配を持たせたものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。図１２において示す如
く、本発明は前部をトリマラン型とし、後部をカタマラ
ン型とすると共に、右端胴１と左端胴２の舷側の外側に
連続した船底勾配１ａ・２ａを設けたのである。故に、
旋回円の外側に該当する右端胴１の部分には、船底勾配
１ａにより揚力Ｆ３が発生し、また旋回円の内側である
左端胴２の部分にも、内側に構成した勾配により、揚力
Ｆ４が発生するのである。この揚力Ｆ３・Ｆ４は略同等
であるが、Ｆ３が反対方向に作用する為に、遠心力によ
り発生する傾斜角はθ 'となるのである。即ち、θ '＜
θとなり、乗員が外に投げ出される力が小さくなるので
ある。
く、本発明は前部をトリマラン型とし、後部をカタマラ
ン型とすると共に、右端胴１と左端胴２の舷側の外側に
連続した船底勾配１ａ・２ａを設けたのである。故に、
旋回円の外側に該当する右端胴１の部分には、船底勾配
１ａにより揚力Ｆ３が発生し、また旋回円の内側である
左端胴２の部分にも、内側に構成した勾配により、揚力
Ｆ４が発生するのである。この揚力Ｆ３・Ｆ４は略同等
であるが、Ｆ３が反対方向に作用する為に、遠心力によ
り発生する傾斜角はθ 'となるのである。即ち、θ '＜
θとなり、乗員が外に投げ出される力が小さくなるので
ある。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の複胴
船の全体側面図、図２は同じく平面図と一部平面断面
図、図３はオペレーターＯが運転席１０に座った状態に
おいて、船長を１０とした場合の各位置を１から１０の
比率として右舷から図示した図面、図４は手洗い１１と
マリントイレ１２を示す左舷側からの側面図、図５は複
胴船の運転席１０と座席１３・１４の部分を示す平面
図、図６は船尾からの長さが４割の部分の船体後面断面
図である。
船の全体側面図、図２は同じく平面図と一部平面断面
図、図３はオペレーターＯが運転席１０に座った状態に
おいて、船長を１０とした場合の各位置を１から１０の
比率として右舷から図示した図面、図４は手洗い１１と
マリントイレ１２を示す左舷側からの側面図、図５は複
胴船の運転席１０と座席１３・１４の部分を示す平面
図、図６は船尾からの長さが４割の部分の船体後面断面
図である。
【０００７】図７は船尾からの長さが５割の部分の船体
後面断面図、図８は船尾からの長さが６．５割の部分の
船体後面断面図、図９は船尾からの長さが６割と７割の
部分の船体後面断面図、図１０は船尾からの長さが７．
５割と８割の部分の船体後面断面図、図１１は本発明の
複胴船の底面斜視図、図１２は本発明の如く船底勾配１
ａ・２ａを設けた場合の作用を示す後面図、図１３は従
来の如く船底勾配の無い場合の作用を示す後面図、図１
４はトリマランの部分の断面図である。
後面断面図、図８は船尾からの長さが６．５割の部分の
船体後面断面図、図９は船尾からの長さが６割と７割の
部分の船体後面断面図、図１０は船尾からの長さが７．
５割と８割の部分の船体後面断面図、図１１は本発明の
複胴船の底面斜視図、図１２は本発明の如く船底勾配１
ａ・２ａを設けた場合の作用を示す後面図、図１３は従
来の如く船底勾配の無い場合の作用を示す後面図、図１
４はトリマランの部分の断面図である。
【０００８】図１・図２においては、本発明の複胴船の
全体図が示されている船体の中央上部にキャビン９が配
置されており、該キャビン９の内部に運転席１０と座席
１３・１４と手洗い１１とマリントイレ１２等が配置さ
れている。船体の後部の内部にエンジンＥが配置されて
おり推進装置８を駆動している。本発明においては、船
体底部において、前部をトリマラン型とし、後部をカタ
マラン型としたものである。
全体図が示されている船体の中央上部にキャビン９が配
置されており、該キャビン９の内部に運転席１０と座席
１３・１４と手洗い１１とマリントイレ１２等が配置さ
れている。船体の後部の内部にエンジンＥが配置されて
おり推進装置８を駆動している。本発明においては、船
体底部において、前部をトリマラン型とし、後部をカタ
マラン型としたものである。
【０００９】図３・図４・図５において説明する。船尾
より船長の何割の位置にあるかが図３において示されて
いる。そして本発明の船首に設けられている中央胴３は
船尾から６・３割程度の所から船首まで設けられている
のである。そして運転席１０は船尾から５割程度の位置
に配置されている。また運転席１０の側方と後方の位置
に、座席１３・１４が配置され、運転席１０の前方の位
置に手洗い１１とマリントイレ１２が配置されている。
より船長の何割の位置にあるかが図３において示されて
いる。そして本発明の船首に設けられている中央胴３は
船尾から６・３割程度の所から船首まで設けられている
のである。そして運転席１０は船尾から５割程度の位置
に配置されている。また運転席１０の側方と後方の位置
に、座席１３・１４が配置され、運転席１０の前方の位
置に手洗い１１とマリントイレ１２が配置されている。
【００１０】次に図６・図７・図８・図９・図１０・図
１１について説明する。船尾の部分は右胴１と左胴２に
より構成し、その間を連結し、その上部にキャビン９を
構成し、座席１３・１４を配置している。そして図８に
示す如く、船首の部分に中央胴３が配置されている。吃
水と右端胴１・左端胴２の深さとの関係は、停船してい
る場合には、連結甲板４の船底４ａも吃水以下に配置さ
れるが、複胴船が航行を開始すると揚力が働くので、船
底４ａが浮いた状態となり、この船底４ａと水面との間
に、空気層が出来るのである。
１１について説明する。船尾の部分は右胴１と左胴２に
より構成し、その間を連結し、その上部にキャビン９を
構成し、座席１３・１４を配置している。そして図８に
示す如く、船首の部分に中央胴３が配置されている。吃
水と右端胴１・左端胴２の深さとの関係は、停船してい
る場合には、連結甲板４の船底４ａも吃水以下に配置さ
れるが、複胴船が航行を開始すると揚力が働くので、船
底４ａが浮いた状態となり、この船底４ａと水面との間
に、空気層が出来るのである。
【００１１】双胴船即ちカタマラン船の長所は、甲板ス
ペースが広く取れること。航行時の横安定性が高く横揺
れが少ないこと。小さな波の中では左右の胴部が細く衝
撃が少ないこと。各胴を細くすることが出来るので甲板
のスペースの割りに航行抵抗が少ないこと。高速になる
と胴間の連結部を空気力学的に作用させて揚力を増加す
ることが出来る等である。短所としては、胴間の連結甲
板の強度が弱いこと。連結甲板の船底が平坦となり、大
きな波の中では衝撃が大きいこと。旋回半径が大きくな
ること。胴が細い為に波に突っ込んでも復原し難い、即
ち凌波性が悪いこと。船内の空間が二分されるのでスペ
ースの有効利用が出来ないこと等である。
ペースが広く取れること。航行時の横安定性が高く横揺
れが少ないこと。小さな波の中では左右の胴部が細く衝
撃が少ないこと。各胴を細くすることが出来るので甲板
のスペースの割りに航行抵抗が少ないこと。高速になる
と胴間の連結部を空気力学的に作用させて揚力を増加す
ることが出来る等である。短所としては、胴間の連結甲
板の強度が弱いこと。連結甲板の船底が平坦となり、大
きな波の中では衝撃が大きいこと。旋回半径が大きくな
ること。胴が細い為に波に突っ込んでも復原し難い、即
ち凌波性が悪いこと。船内の空間が二分されるのでスペ
ースの有効利用が出来ないこと等である。
【００１２】三胴船であるトリマラン船の長所は、甲板
スペースがカタマランよりは狭いが単胴船に比較して広
いこと。横安定性が単胴船よりも良いこと。波の中では
平坦部が無いので衝撃が小さいこと。単胴船よりも弱い
が、カタマラン船より強度面で強いこと。単胴船よりは
悪いが、カタマラン船よりは船内スペースを有効に利用
出来ること。単胴船よりは悪いが、カタマラン船より
は、旋回性が良いこと。単胴船より悪いが、凌波性が良
いこと等である。短所としては、船底に凹凸があり、抵
抗が大きく、接水面積が広い。船首部も幅が広くなり、
風に煽られ易い等である。
スペースがカタマランよりは狭いが単胴船に比較して広
いこと。横安定性が単胴船よりも良いこと。波の中では
平坦部が無いので衝撃が小さいこと。単胴船よりも弱い
が、カタマラン船より強度面で強いこと。単胴船よりは
悪いが、カタマラン船よりは船内スペースを有効に利用
出来ること。単胴船よりは悪いが、カタマラン船より
は、旋回性が良いこと。単胴船より悪いが、凌波性が良
いこと等である。短所としては、船底に凹凸があり、抵
抗が大きく、接水面積が広い。船首部も幅が広くなり、
風に煽られ易い等である。
【００１３】本発明は、以上述べたトリマラン船の長所
を船首の部分において発揮させ、カタマラン船の短所を
回避し、また船尾においては、カタマラン船の長所を発
揮させ、トリマラン船の短所を回避した構成としたもの
である。即ち、船首から船尾までの船体長さを１０とし
た場合に、前部の３〜５の部分に中央胴３を構成してト
リマラン型とし、後方の７〜５の部分は、中央胴３をカ
ットしてカタマラン型としたものである。また舷側の右
端胴１と左端胴２の外側に、船首から船尾に至る連続さ
せた船底勾配１ａ・２ａを構成し、旋回時の旋回円の外
側への傾斜角θを小さくしたのである。
を船首の部分において発揮させ、カタマラン船の短所を
回避し、また船尾においては、カタマラン船の長所を発
揮させ、トリマラン船の短所を回避した構成としたもの
である。即ち、船首から船尾までの船体長さを１０とし
た場合に、前部の３〜５の部分に中央胴３を構成してト
リマラン型とし、後方の７〜５の部分は、中央胴３をカ
ットしてカタマラン型としたものである。また舷側の右
端胴１と左端胴２の外側に、船首から船尾に至る連続さ
せた船底勾配１ａ・２ａを構成し、旋回時の旋回円の外
側への傾斜角θを小さくしたのである。
【００１４】船首部の右胴１と左胴２と中央胴３の繋ぎ
面は、吃水よりも上方に頂部を位置させ、水の他に空気
をも、そのトンネル部を後方に流れるように考慮してい
る。全体として、接水抵抗を減少出来る船型であり、性
能としては凌波性が良く、また船体の衝撃加速度も減少
でき、舷側の各右胴１と左胴２に設けた船底勾配１ａ・
２ａにより、旋回時の船体傾斜をも防ぐことが出来るの
である。
面は、吃水よりも上方に頂部を位置させ、水の他に空気
をも、そのトンネル部を後方に流れるように考慮してい
る。全体として、接水抵抗を減少出来る船型であり、性
能としては凌波性が良く、また船体の衝撃加速度も減少
でき、舷側の各右胴１と左胴２に設けた船底勾配１ａ・
２ａにより、旋回時の船体傾斜をも防ぐことが出来るの
である。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、右胴１と左胴２に
船底勾配１ａ・２ａを設けたことにより、旋回時におい
て外側への傾斜角を小にすることができ、また飛沫を少
なくすることが出来たのである。
ような効果を奏するのである。即ち、右胴１と左胴２に
船底勾配１ａ・２ａを設けたことにより、旋回時におい
て外側への傾斜角を小にすることができ、また飛沫を少
なくすることが出来たのである。
【００１６】第２に、船首をトリマラン型とし、船尾を
カタマラン型としたので、両者の転換部分である船尾部
分に空気が溜まるので、船体が揚力や波により持ち上げ
られ、再度落下する場合の耐衝撃性が向上するのであ
る。また船首のトリマラン部分では、接水面積が大であ
る為に乗船者への衝撃が少ないのである。
カタマラン型としたので、両者の転換部分である船尾部
分に空気が溜まるので、船体が揚力や波により持ち上げ
られ、再度落下する場合の耐衝撃性が向上するのであ
る。また船首のトリマラン部分では、接水面積が大であ
る為に乗船者への衝撃が少ないのである。
【図１】本発明の複胴船の全体側面図。
【図２】同じく平面図と一部平面断面図。
【図３】オペレーターＯが運転席１０に座った状態にお
いて、船体長を１０とした場合の各位置を１から１０の
比率として右舷から図示した図面。
いて、船体長を１０とした場合の各位置を１から１０の
比率として右舷から図示した図面。
【図４】手洗い１１とマリントイレ１２を示す左舷側か
らの側面図。
らの側面図。
【図５】複胴船の運転席１０と座席１３・１４の部分を
示す平面図。
示す平面図。
【図６】船尾からの長さが４割の部分の船体後面断面図
である。
である。
【図７】船尾からの長さが５割の部分の船体後面断面
図。
図。
【図８】船尾からの長さが６．５割の部分の船体後面断
面図。
面図。
【図９】船尾からの長さが６割と７割の部分の船体後面
断面図。
断面図。
【図１０】船尾からの長さが７．５割と８割の部分の船
体後面断面図。
体後面断面図。
【図１１】本発明の複胴船の底面斜視図。
【図１２】本発明の如く船底勾配１ａ・２ａを設けた場
合の作用を示す後面図。
合の作用を示す後面図。
【図１３】従来の如く船底勾配の無い場合の作用を示す
後面図。
後面図。
【図１４】トリマランの部分の断面図である。
１ 右胴 ２ 左胴 １ａ・２ａ 船底勾配 ３ 中央胴 ４ 連結甲板 ４ａ 船底 ９ キャビン １０ 運転席 １１ 手洗い １２ マリントイレ
Claims (1)
- 【請求項１】 船首側が中央胴３を形成したトリマラン
型であり、船尾側が双胴を形成したカタマラン型である
複胴船であって、舷側の各胴の外側に連続した船底勾配
１ａ・２ａを持たせたことを特徴とする複胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26743792A JPH06115482A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 複胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26743792A JPH06115482A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 複胴船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115482A true JPH06115482A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17444834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26743792A Pending JPH06115482A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 複胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06115482A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7299764B1 (en) | 2006-05-09 | 2007-11-27 | Davis Wayne N | Boat hull |
-
1992
- 1992-10-06 JP JP26743792A patent/JPH06115482A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7299764B1 (en) | 2006-05-09 | 2007-11-27 | Davis Wayne N | Boat hull |
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