JPS62247993A - 複胴船の船体構造 - Google Patents
複胴船の船体構造Info
- Publication number
- JPS62247993A JPS62247993A JP8958586A JP8958586A JPS62247993A JP S62247993 A JPS62247993 A JP S62247993A JP 8958586 A JP8958586 A JP 8958586A JP 8958586 A JP8958586 A JP 8958586A JP S62247993 A JPS62247993 A JP S62247993A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- section
- bow
- mono
- stern
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は複胴船の船体構造（２関する。
従来の技術
第２，３図蔓二示すようＣ１例えは双胴船にあっては、
左右両舷の主船体１，１とこれら主船体１．１間Ｃ；跨
設されたトンネルトップ２とでマルチハル製の一種であ
るカタマラン型の船体３を構成してお）、上記トンネル
トップ２の中央部等薔二船外ａ４を装着するよう６ニな
っている（この類似構造は、例えば１９７８年１０月２
５日舵社発行ヨツトモータボート用語解祝３０〜３１負
砿二示されている。
左右両舷の主船体１，１とこれら主船体１．１間Ｃ；跨
設されたトンネルトップ２とでマルチハル製の一種であ
るカタマラン型の船体３を構成してお）、上記トンネル
トップ２の中央部等薔二船外ａ４を装着するよう６ニな
っている（この類似構造は、例えば１９７８年１０月２
５日舵社発行ヨツトモータボート用語解祝３０〜３１負
砿二示されている。
発明が解決しようとする問題点
船体３を船首から船尾！−至シマルｔハル形状とするこ
とで滑走安定性は高まるが、船尾側の主船体１の船底面
積が小さい上ｃ二、各主船体１を離れた位置喀；配置す
る関係上旋回時等６二船体３が傾い九場合の復元力が極
度！２大きく、かつ旋回時（二船体３の船尾側Ｃ；発生
するパンク力が小さい丸め内側傾斜角が小さくなってし
まい、したがって船内の乗員等Ｉ：比較的大きな旋回外
方へのカがかがってしまう点が指摘されている。
とで滑走安定性は高まるが、船尾側の主船体１の船底面
積が小さい上ｃ二、各主船体１を離れた位置喀；配置す
る関係上旋回時等６二船体３が傾い九場合の復元力が極
度！２大きく、かつ旋回時（二船体３の船尾側Ｃ；発生
するパンク力が小さい丸め内側傾斜角が小さくなってし
まい、したがって船内の乗員等Ｉ：比較的大きな旋回外
方へのカがかがってしまう点が指摘されている。
そこで、この発明は、滑走安定性を保持し、かつ旋回時
≦二おいては所望の内側傾斜角を発生させることができ
る複胴船の船体構造を提供するものである。
≦二おいては所望の内側傾斜角を発生させることができ
る複胴船の船体構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
船貫側ζニマルデハル部を形成し、船尾側にはモノハル
部を形成し、これらマルチハル部とモノハル部とを船体
中央部で滑らかに連続形成しである。
部を形成し、これらマルチハル部とモノハル部とを船体
中央部で滑らかに連続形成しである。
作 用
走航時において、船首側のマルチハル部にょシ船底への
波浪衝撃を緩和し、プレーニング角にょシ船首側より低
位の船尾側のモノハル部によって旋回時１；所望の内側
斜視角を得られる。
波浪衝撃を緩和し、プレーニング角にょシ船首側より低
位の船尾側のモノハル部によって旋回時１；所望の内側
斜視角を得られる。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１図は樹脂製あるいは金ｌ１４製等の船体３を反転さ
せた斜視図である。
せた斜視図である。
上記船体３の船首側には、左右動ｆｉｌｔｃ、トンネル
トップ２を跨いで主船体１，１を配置してカタマラン型
のマルチハル！ＩＳＡを形成してあυ、トンネルトップ
２の中犬部孟二はｇｋ流突起５を設けである０尚、６は
トンネル部な示す。
トップ２を跨いで主船体１，１を配置してカタマラン型
のマルチハル！ＩＳＡを形成してあυ、トンネルトップ
２の中犬部孟二はｇｋ流突起５を設けである０尚、６は
トンネル部な示す。
一方、船体３の船尾側Ｃ′−は、角ムて型のモノハル部
Ｂを形成しである。
Ｂを形成しである。
そして、これらマルチハル部Ａとモノハル部Ｂを船体３
中夫部で滑らかに連続形成してあって、船首側から船尾
側５；向かって主船体１、トンネル部６は間欠小さくな
シ、整流突起５は低くな夛各々モノハル部Ｂ″ｃ消滅す
る形状となっている。
中夫部で滑らかに連続形成してあって、船首側から船尾
側５；向かって主船体１、トンネル部６は間欠小さくな
シ、整流突起５は低くな夛各々モノハル部Ｂ″ｃ消滅す
る形状となっている。
以上の実施例構造によれば、船体３の船首側にマルチハ
ル部Ａを形成しであるため、波浪航行時１；おいて船底
にかかる波？１１衝撃をトンネル部６内で緩和でき、Ｉ
ｉ流突起５（二より動的運動性も高められることもあっ
て安定した滑走状態を維持することができる。
ル部Ａを形成しであるため、波浪航行時１；おいて船底
にかかる波？１１衝撃をトンネル部６内で緩和でき、Ｉ
ｉ流突起５（二より動的運動性も高められることもあっ
て安定した滑走状態を維持することができる。
また、船体３の船尾側Ｃニモノハル部Ｂを形成しである
ため、旋回時１ユおいて、斜め前方から流入する水Ｃ二
対しスムーズに傾動して所定の内側傾斜角を得ることが
できる。
ため、旋回時１ユおいて、斜め前方から流入する水Ｃ二
対しスムーズに傾動して所定の内側傾斜角を得ることが
できる。
したがって、船内の乗員あるいは物（二対してアンバラ
ンスな力が作用せず遠心力を相殺して、安定した乗船状
態を得ることができる。
ンスな力が作用せず遠心力を相殺して、安定した乗船状
態を得ることができる。
そして、旋回状態から直線的な滑走状態Ｃ；移行する場
合（二もスムーズＣ二姿勢復帰できる。
合（二もスムーズＣ二姿勢復帰できる。
また、上記実施例においては、船尾側にモノハル部Ｂを
形成しであるため、従来の複胴船に比較して船尾側の浮
力が大きく、船外機等のスターンドライブ装置を装置し
た場合（二おけるバランスの確保を容易）−行なえると
共１：船尾側デツキに生けすを配置することもできる。
形成しであるため、従来の複胴船に比較して船尾側の浮
力が大きく、船外機等のスターンドライブ装置を装置し
た場合（二おけるバランスの確保を容易）−行なえると
共１：船尾側デツキに生けすを配置することもできる。
向、この発明の実施例は上記実施例ｆ２限られるもので
はなく、船首側のマルチハル部には、トリマラン型を採
用しても良く、一方船尾側のモノハル部Ｃ；は丸底型を
採用しても良いことは勿論である０ 発明の詳細 な説明したようにこの発明−Ｃ；よれは、船首側Ｃニマ
ルテハル部を形成し、船首側Ｃ二はモノハル部を形成し
、これらマルチハル部とモノハル部を船体中央部で清ら
かに連続形成したこと（二より、波浪衝撃（二対する船
の安定性を確保できると共に旋回時（二おいてスムーズ
（二かっ充分な内側傾斜角を得ることができるため旋回
時における船内の乗員等Ｃ二かかる遠心力を相殺して安
定性を確保することができるという効果を有する。
はなく、船首側のマルチハル部には、トリマラン型を採
用しても良く、一方船尾側のモノハル部Ｃ；は丸底型を
採用しても良いことは勿論である０ 発明の詳細 な説明したようにこの発明−Ｃ；よれは、船首側Ｃニマ
ルテハル部を形成し、船首側Ｃ二はモノハル部を形成し
、これらマルチハル部とモノハル部を船体中央部で清ら
かに連続形成したこと（二より、波浪衝撃（二対する船
の安定性を確保できると共に旋回時（二おいてスムーズ
（二かっ充分な内側傾斜角を得ることができるため旋回
時における船内の乗員等Ｃ二かかる遠心力を相殺して安
定性を確保することができるという効果を有する。
第１図はこの発明の実施例の斜視図、第２．３図ｔま各
々従来技術の略示的後面図と側面図である。 ３・・・１ｒｃｋ体、Ａ・・・マルチハル部、Ｂ・・・
モノハル部〇第１図
々従来技術の略示的後面図と側面図である。 ３・・・１ｒｃｋ体、Ａ・・・マルチハル部、Ｂ・・・
モノハル部〇第１図
Claims (1)
- （１）船首側にマルチハル部を形成し、船尾側にはモノ
ハル部を形成し、これらマルチハル部とモノハル部を船
体中央部で滑らかに連続形成したことを特徴とする複胴
船の船体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8958586A JPS62247993A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 複胴船の船体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8958586A JPS62247993A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 複胴船の船体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247993A true JPS62247993A (ja) | 1987-10-29 |
Family
ID=13974859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8958586A Pending JPS62247993A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 複胴船の船体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247993A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528375A (ja) * | 2005-02-01 | 2008-07-31 | ニュー ロジスティクス ゲーエムベーハー | 船首 |
| WO2015010377A1 (zh) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 富阳友凯船艇有限公司 | 一种单双体船 |
| US10518842B1 (en) | 2018-11-15 | 2019-12-31 | James H. Kyle | Boat hull |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP8958586A patent/JPS62247993A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528375A (ja) * | 2005-02-01 | 2008-07-31 | ニュー ロジスティクス ゲーエムベーハー | 船首 |
| WO2015010377A1 (zh) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 富阳友凯船艇有限公司 | 一种单双体船 |
| US10518842B1 (en) | 2018-11-15 | 2019-12-31 | James H. Kyle | Boat hull |
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