JPH06117524A - シフトレバー用ハウジング組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングには過度の強度を求めず、また、
ハウジングの生産性、組付け性を向上させる。 【構成】 ベース部材１４側にディテント溝孔１６が形
成され、ハウジング３２側には、シフト操作路が開口表
示された操作路表示溝孔４０が形成され、シフトレバー
１２の他端部がハウジング３２の操作路表示溝孔４０に
沿って移動されることにより、シフトレバー１２の一端
部のディテント突起２６がディテント溝孔１６の溝形状
に従って移動されてシフトレバー１２がジグザグモード
でシフト操作される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ジグザグモードでシフ
ト操作される車両の自動変速機用のシフトレバーにおい
て、シフトレバー用ハウジング組付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシフトレバー用ハウジング組付
け構造では、従来、ハウジングが車体に固定され、ハウ
ジング上面にはステップ形状のディテント溝孔が開口形
成されている。ディテント溝孔からはシフトレバーの上
端部がハウジング外に向けて挿通され、シフトレバー
は、ディテント溝孔と当接係合されて、ディテント溝孔
の溝形状に従いジグザグ移動してシフト操作される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
シフトレバー用ハウジング組付け構造では、シフトレバ
ーは、ステップ形状のディテント溝孔に当接係合され、
その溝形状に従いジグザグ移動してシフト操作されるの
で、シフト操作の度に、ディテント溝孔はシフトレバー
から荷重を繰り返して受ける。

【０００４】ディテント溝孔は、ハウジングと一体的に
形成されているので、ディテント溝孔が受ける荷重は、
ハウジング全体で受けることになり、従って、ハウジン
グには、特に、耐久性の点から、その荷重に対抗すべく
十分な強度が求められる。

【０００５】また、シフトレバーが、ディテント溝孔と
の係合にあたって、適正な各シフトポジションを得るの
に、ハウジングの製作、組付けを高い寸法精度で行う必
要がある。このため、ハウジングの製作、組付けが面倒
となり、生産性、組付け性はよくない。

【０００６】本発明は、上記事実に鑑み、ハウジングに
は過度の強度を求めず、また、ハウジングの生産性、組
付け性を向上させるシフトレバー用ハウジング組付け構
造を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、車両の自動変速機用のシフトレバーの一
端部が挿通されて当接係合されるディテント溝孔を有し
ディテント溝孔の形状に従ってシフトレバーがジグザグ
モードでシフト操作されるベース部材と、このベース部
材に取付けられ外面にはシフトレバーの他端部が内部か
ら外部へ向けて挿通されるとともにシフトレバーのシフ
ト操作路が開口表示される操作路表示溝孔を有するハウ
ジングと、を備えたことを特徴とするシフトレバー用ハ
ウジング組付け構造を提案するものである。

【０００８】

【作用】本発明に係るシフトレバー用ハウジング組付け
構造によれば、ハウジングの操作路表示溝孔によってシ
フトレバーのシフト操作路が視認され、シフトレバーの
他端部をハウジングの操作路表示溝孔に沿って移動させ
ることにより、シフトレバーの一端部がディテント溝孔
の溝形状に従って移動されてシフトレバーがジグザグモ
ードでシフト操作される。

【０００９】ここで、ディテント溝孔は、ハウジング側
でなく、ベース部材側にあり、シフト操作にあたってそ
の度にシフトレバーがジクザグ移動されても、ディテン
ト溝孔に掛かる荷重は、ベース部材が受けて、ハウジン
グには、その荷重は掛からず、過度の強度が必要でなく
なる。

【００１０】また、ハウジング外面の操作路表示溝孔
は、シフトレバーのシフト操作路をハウジングの外部か
ら視認することができればよいものであり、ハウジング
の製作、組付けにあたって、ディテント溝孔に求められ
るような過度の寸法精度を必要とせず、製作、組付けが
容易となり、ハウジングの生産性、組付け性が向上され
る。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例に係るシフトレバー用ハウ
ジング組付け構造を図１乃至図５に基づき説明する。

【００１２】図１（矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印Ｉ
Ｎは車両横方向内方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ
示す。）に示すように、シフトレバー１２が略上下方向
に延設されている。シフトレバー１２の下端部は、図示
を省略する車体に支持され、車両横方向に沿う軸線Ａの
回りに回動自在となるとともに、その軸線Ａと交差され
車両前後方向に沿う軸線Ｂの回りに回動自在となってい
る。これによりシフトレバー１２は、実質的に、車両横
方向と車両前後方向とのいずれにも移動可能とされ、ジ
グザグモードのシフト操作が行われる。すなわち、シフ
トレバー１２の位置に応じて、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、４、
３、２、Ｌの各レンジ（シフトポジション）が得られ、
各レンジでのシフトレバーの位置が自動変速機側に伝え
られる。それらレンジのうち、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各レン
ジは、一直線上に車両前方から順に位置され、４、Ｌの
両レンジは、Ｄ、２の両レンジと並ぶように車両横方向
外方に離間して位置され、３のレンジは、４、Ｌの両レ
ンジの間に位置される。

【００１３】シフトレバー１２の下端部は、上方に向か
ってベース部材１４のディテント溝孔１６を挿通されて
いる。ベース部材１４は、金属製の矩形の金属プレート
１８の上面に、合成樹脂製の樹脂プレート２０が載置さ
れた態様で、アウトサート成型により一体的に得られ
る。樹脂プレート２０は、金属プレート１８の上面周部
を残してやや車両後方寄りに位置され、金属プレート１
８の車両前後方向両端部には、取付け孔２２が穿孔され
ている。取付け孔２２によって、図示しない取付けボル
トでベース部材１４が車体に固定される。

【００１４】ディテント溝孔１６は、ベース部材１４の
車両横方向内方側に、ステップ形状とされて開口されて
いる。ディテント溝孔１６には、基本的に、上記レンジ
に対応して異なる形状の複数の係合部２４が凹設される
とともに、係合部２４と当接係合できるように、シフト
レバー１２の下端部にはディテント突起２６が、車両横
方向両側に一対形成されている（図２及び図３）。シフ
ト操作に伴い、シフトレバー１２がジグザグ移動される
と、ディテント突起２６が一の係合部２４から他の係合
部２４に移行される。

【００１５】また、ディテント溝孔１６は、金属製の金
属プレート１８側の溝孔部２８と、これに対向する合成
樹脂製の樹脂プレート２０側の溝孔部３０とより連通構
成され、樹脂プレート２０側の溝孔部３０の周縁は、金
属プレート１８側の溝孔部２８の周縁から若干内側に入
り込んで（図２にＳで示す）、樹脂プレート２０側の溝
孔部３０が金属プレート１８側の溝孔部２８より小径に
形成されている。

【００１６】ベース部材１４には、合成樹脂製のハウジ
ング３２が取付けられる。ハウジング３２は、下方が開
放された矩形箱状に形成されている。ハウジング３２の
車両横方向両側の側壁には、車両前後方向両端部に係合
孔３４が形成されるとともに、係合孔３４に対応して、
樹脂プレートの車両横方向両側には取付け片３６が立ち
上げ形成されて取付け片３６外面には車両前後方向両端
部に係合突起３８が突出されており、係合孔３４が係合
突起３８に外側から嵌まり込んでスナップフィットさ
れ、ベース部材１４へのハウジング３２の取付けが行わ
れる（図４）。

【００１７】ハウジング３２内部にはシフトレバー１２
の中間部が収容され、ハウジング３２の上壁には操作路
表示溝孔４０が形成されて、シフトレバー１２の上端部
が操作路表示溝孔４０を挿通されている。そして、シフ
トレバー１２の上端部は、ハウジング３２の上方に延出
されて、その延出端には把持部４２が形成されている。
操作路表示溝孔４０は、上記ディテント溝孔１６と同様
にステップ形状に開口形成され、操作路表示溝孔４０で
は、シフトレバー１２のディテント突起２６がディテン
ト溝孔１６の溝形状に従って移動される際のシフトレバ
ー１２の移動路、すなわちシフト操作路が開口表示され
る。すなわち、シフトパターンが示され、操作路表示溝
孔４０の溝形状に沿ってシフトレバー１２を移動させる
ことにより、シフト操作が可能となる。

【００１８】また、図１、図２、図４に示すように、ハ
ウジング３２の内側には、ディテント溝孔４０と対向し
て、合成樹脂製のスライドカバー４２が設けられてい
る。スライドカバー４２は、第１カバー４４、第２カバ
ー４６、第３カバー４８とよりなり、それらカバー４
４、４６、４８は、車両前後方向を長手方向とする長板
状にそれぞれ形成され、下方に向けて順に重ねられてい
る。第１カバー４４の車両前後方向中央部には、矩形孔
５０が形成され、第２カバー４６と第３カバー４８とに
は、矩形孔５０に対向して、車両前後方向と斜交すると
ともに相互に交差する長孔５２がそれぞれ形成されてい
る。シフトレバー１２は、両長孔５２の交差部位を挿通
され（図５）、そして矩形孔５０を挿通されている。各
カバー４４、４６、４８の車両横方向両側縁は、ハウジ
ング３２内面においてシフト操作路４０を介して車両横
方向両側に形成された一対のガイド溝５４に係合され、
各カバー４４、４６、４８は、個々に車両前後方向に沿
ってスライド移動可能となっている。

【００１９】シフトレバー１２が車両前後方向に移動さ
れると、これに連動して、第１、第２、第３カバー４
４、４６、４８は共に、車両前後方向に移動される。ま
た、シフトレバー１２が車両横方向に移動されると、こ
れに連動して、第１カバー４４の矩形孔５０の領域内
で、第２カバー４６と第３カバー４８とが車両前後方向
に沿って互いに反対方向に移動されるとともに第１カバ
ー４４と相対的に移動される。すなわち、第２、第３カ
バー４６、４８の両長孔５２の交差部位（図５）がそれ
ら長孔５２に沿って移動されて、シフトレバー１２の車
両横方向の移動が許容される。この際、第１カバー４４
の車両前後方向の長さは、操作路表示溝孔４０の車両前
後方向の長さより長くされ、また、第２、第３カバー４
６、４８の車両横方向の長さは、第１カバー４４の矩形
孔５０の車両前後方向の長さより長くされて、シフトレ
バー１２のシフト操作にかかわらず、操作路表示溝孔４
０は、第１カバー４４によって、第１カバー４４の矩形
孔５０は、第２、第３カバー４６、４８によって、常時
閉じられることになる。

【００２０】なお、各カバー４４、４６、４８は、シフ
トレバー１２の回動方向に合わせてゆるやかな円弧状で
形成され、第１カバー４４の車両前後方向両端部は、ハ
ウジング３２の車両前後方向両側壁に膨出形成された膨
出部５６内に延びている。

【００２１】また、ハウジング３２の上壁には、操作路
表示溝孔４０と並んで、車両横方向外方に、矩形孔５８
が形成されるとともに、ハウジング３２の上壁上面に
は、合成樹脂製のパネル６０が嵌められる。パネル６０
には、操作路表示溝孔４０に対応して操作路表示溝孔４
０を露出させるように矩形孔６２が形成されるととも
に、矩形孔６２の車両横方向外方に、上記各レンジの各
位置に対応するレンジ表示文字６４と、シフトレバー１
２が現在どのレンジにあるかを示す現レンジ指示部６６
とが半透明とされて配設されている。レンジ表示文字６
４は、ハウジング３２の上壁に形成された矩形孔５８と
対面し、現レンジ指示部６６は、矩形孔５８の周部に配
置された小孔６８と対面している。

【００２２】ハウジング３２の内部には、車両横方向外
方側に、基板７０が設けられている。基板７０の上面に
は、車両横方向両側に、小孔６８に対応して複数のＬＥ
Ｄ７２が配置され、ＬＥＤ７２から発せられる光が小孔
６８を通って現レンジ指示部６６が照明されるととも
に、車両横方向中央部には、車両前後方向に延びる光路
案内材７４が設けられ、車両前方端に配置されたランプ
７６によって、光路案内材７４の上面から光が上方に放
出され、矩形孔５８を通って、各レンジ表示文字６４が
照明される。シフト操作に従って、シフトレバー１２の
現シフトポジションに対応する現レンジ指示部６６だけ
が照明される。

【００２３】なお、基板７０上には、端子台８４等、そ
の他の照明回路部品が配設され、そして基板７０は、車
両前後方向両端部で、ビス８０を用いて、光路案内材７
４を介し、ハウジング３２の上壁下面に固着される。

【００２４】また、図中、８２は、ベース部材１４に形
成された矩形孔であり、基板７０の下面に対向位置され
ている。

【００２５】次に本実施例の作用を説明する。ハウジン
グ３２の操作路表示溝孔４０によってシフトレバー１２
のシフト操作路が視認され、シフトレバー１２の他端部
をハウジング３２の操作路表示溝孔４０に沿って移動さ
せることにより、シフトレバー１２の一端部がディテン
ト溝孔１６の溝形状に従って移動されてシフトレバー１
２がジグザグモードでシフト操作される。

【００２６】ここで、シフトレバー１２と当接係合され
るディテント溝孔１６は、ハウジング３２側でなく、ベ
ース部材１４側にあり、ハウジング３２上面の操作路表
示溝孔４０には、シフトレバー１２が当接する必要がな
く、従って、シフト操作にあたってその度にシフトレバ
ー１２がジクザグ移動されても、ディテント溝孔１６に
掛かる荷重は、ベース部材１４が受けて、ハウジング３
２には、その荷重は掛からず、過度の強度が必要でなく
なる。

【００２７】すなわち、シフトレバー１２は、ハウジン
グ３２側のディテント溝孔１６の溝形状に従ってシフト
操作されるので、ハウジング３２上面の操作路表示溝孔
４０は、シフトレバー１２と接触する必要はなく、従
い、操作路表示溝孔４０をシフトレバー１２と接触させ
ない形状に形成することによって、ハウジング３２側に
はシフト操作に伴う荷重は、全く掛からないことにな
る。また、操作路表示溝孔４０がシフトレバー１２と多
少接触することがあっても、シフトレバー１２が、ハウ
ジング３２側のディテント溝孔１６の溝形状に従ってシ
フト操作される以上、ハウジング３２に掛かる荷重は、
ハウジング側にディテント溝孔を形成した従来のものに
比すれば、極めて小さい。

【００２８】また、ハウジング３２上面の操作路表示溝
孔４０は、シフトレバー１２のシフト操作路をハウジン
グの外部から視認することができればよいものであり、
ハウジング３２の製作、組付けにあたって、ディテント
溝孔１６に求められるような過度の寸法精度を要せず、
製作、組付けが容易となり、ハウジング３２の生産性、
組付け性が向上される。

【００２９】なお、ベース部材１４は、金属プレート１
８と樹脂プレート２０とより構成されているが、これに
よれば、ディテント溝孔１６において、係合部２４にデ
ィテント突起２６が係合する際に、金属部分同士が直接
接触されず、防音効果が果たされるとともに、金属プレ
ート１８が樹脂プレート２０を補強してディテント溝孔
１６に掛かる荷重に十分対抗できるようになっている
（図２）。また、ハウジング３２のベース部材１４への
取付けにあたっては、ハウジング３２の係合孔３４と樹
脂プレート２０の係合突起３８との間の樹脂製同士の取
付けが行われ、その取付けが容易となっている。勿論、
ハウジング３２と樹脂プレート２０との取付けが、係合
孔３４と係合突起３８とのスナップフィットに限定され
ることなく、また、ハウジング３２の素材も合成樹脂に
限定されない。また、ベース部材は、金属プレート１８
に対して樹脂プレート２０をアウトサートして得るもの
に限定されず、更には、ベース部材を金属プレート１８
と樹脂プレート２０とより構成せずに、金属製等の単一
のプレートで形成してもよく、ベース部材の素材等が異
なることによって本願考案の効果が減ぜられるものでは
ない。

【００３０】また、シフトレバー１２がディテント溝孔
１６と係合される部位は、シフトレバー１２の回動軸線
Ａ、Ｂに近接しているので、シフトレバー１２にディテ
ント突起２６を突出させ、このディテント突起２６をデ
ィテント溝孔１６の係合部２４と係合させることによ
り、シフトレバー１２とディテント溝孔１６との係合が
確実に行われ、従って、シフト操作が確実となる。勿
論、シフトレバー１２の周面をディテント溝孔１６の係
合部２４に直接係合させることも可能であり、これによ
って本願発明の効果が得られなくなるものではない。

【００３１】

【発明の効果】本発明に係るシフトレバー用ハウジング
組付け構造によれば、ハウジングには過度の強度が求め
られず、また、ハウジングの生産性、組付け性が向上さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るシフトレバー用ハウジ
ング組付け構造の、車両上方から見た分解斜視図であ
る。

【図２】一実施例に係るシフトレバー用ハウジング組付
け構造の、車両後方から見た要部縦断端面図である。

【図３】一実施例に係るシフトレバー用ハウジング組付
け構造の、ディテント溝孔とシフトレバーとの係合状態
を、車両上方から見た図である。

【図４】一実施例に係るシフトレバー用ハウジング組付
け構造の、車両上方から見た要部斜視図である。

【図５】一実施例に係るシフトレバー用ハウジング組付
け構造の、スライドカバーとシフトレバーとの関係を、
車両上方から見た図である。

【符号の説明】

１２ シフトレバー １４ ベース部材 １６ ディテント溝孔 ３２ ハウジング ４０ 操作路表示溝孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 悦夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の自動変速機用のシフトレバーの一
   端部が挿通されて当接係合されるディテント溝孔を有し
   ディテント溝孔の形状に従ってシフトレバーがジグザグ
   モードでシフト操作されるベース部材と、このベース部
   材に取付けられ外面にはシフトレバーの他端部が内部か
   ら外部へ向けて挿通されるとともにシフトレバーのシフ
   ト操作路が開口表示される操作路表示溝孔を有するハウ
   ジングと、を備えたことを特徴とするシフトレバー用ハ
   ウジング組付け構造。