JPH0611900Y2 - フロント・フレームの結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ワンボックス・カーなどのキャブオーバ・
タイプ車両に好適なフロント・フレームの結合構造に関
する。

（従来の技術） 第６図はワンボックス・カーの外観図であって、この考
案の指向するするところが破線で示されていて、この破
線部分を拡大したものが第７図である。この図におい
て、符号１は、車体下部の両側に沿って延びるフロント
・フレームを示し、フロント・フレーム１は、上方開口
の凹状溝断面を有していて上縁部は外側へ適宜幅だけ折
り返されている。フロント・フレーム１の前端部は、左
右へ若干広がっていて、フロント・フレーム１に直交す
る向きに延びるフロント・クロス・メンバ２に接合され
ている。さらに詳しくは、フロント・クロス・メンバ２
も上方開口の凹状溝断面を有し、左右端部近傍を一部切
除してフロント・フレーム１に溶接されている。そて、
フロント・パネル３はフロント・クロス・メンバ２から
距離Ｌを保って立設させられており、フロント・クロス
・メンバ２の左右端部はサイド・シル４に接合されてい
る。第８図において、フロア・パネル５は、フロント・
フレーム１及びフロント・クロス・メンバ２の上面に載
置・接合されていて、前縁には垂下した折返し部５ａを
有し、この折返し部５ａがフロント・パネル３の下縁部
３ａと接合されている。符号６はフロント・バンパを示
している。

（考案が解決しようとする課題） 上記した従来のフロント・フレーム結合構造では、軽い
衝突などの時に、フロント・パネル３とフロント・クロ
ス・メンバ２との間はフロア・パネル５のみで結合され
ており、フロント・バンパ６などに押圧され、この間
（Ｌ）が変形し、配線や配管類８を損傷してしまう畏れ
がある。また、大きな衝突時には、さらにフロント・ク
ロス・メンバ２も押圧されるから、室内の居住空間が減
少して重大事故を引き起こす問題もある。

本考案は、上記従来の問題を解決するために、剛性を増
大させたフロント・フレームの結合構造の提供を目的と
する。

（課題を解決するための手段） この考案のフロント・フレームの結合構造は、フロント
・パネルを上面に接合させられるフロント・フレームを
フロント・パネルまで延長させて、このフロント・フレ
ーム前端部に上記フロア・パネル前縁の折返し部および
上記フロント・パネル下縁部とを接合したことを特徴と
する。

（作用） フロント・パネルは、フロント・フレーム前端部に接合
されているから、フロント・パネルに加わる外力はフロ
ント・フレームが受け持ち・さらにフロント・フレーム
上面にはフロア・パネルが接合されているから、フロン
ト・フレームに伝わる加重の一部はフロア・パネルが受
け持つようになっている。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明す
る。なお、従来例と同一ないし同等の構成品については
同一符号を付しその説明を割愛する。第１図および第２
図において、フロント・パネル３から間隔ｌをおいてフ
ロント・クロス・メンバ20が配設され、フロント・クロ
ス・メンバ20と直交する向きにフロント・フレーム10が
延びている。この場合、フロント・フレーム10及びフロ
ント・クロス・メンバ20は、それぞれ同一の上方開口凹
状溝断面を有していて、それらの上縁は外側に水平に折
り返された折返し部10a,20aを有している。これらの折
返し部10a,20aの上面にフロント・パネル５が載置・接
合されている。さらに、フロント・フレームの前端部は
同様に外側に垂直面の折返し部10b,10c,10bを有してい
て、これらの折返し部とフロント・パネル３の下縁とが
フロア・パネル前縁の折返し部３ａを挟んで接合されて
いる。

第３図ないし第５図に本考案の別の実施例を示す。この
場合、前記実施例と異なるところは、フロント・クロス
・メンバがフロント・フレームを跨り両サイド・シル
（図示しない）にまで延びていることである。さらに詳
しくは。これらの図において、フロント・クロス・メン
バ21及びフロント・フレーム11は、何れも上方開口の凹
状溝断面を有しているが、フロント・フレーム11の溝の
高さＨ１は、フロント・クロス・メンバ21の溝の高さＨ
２より低くなっていて、フロント・フレーム11はフロン
ト・クロス・メンバ21の切除部に載置・接合されてい
る。この切除部はフロント・フレーム11の溝形状に補形
的であって各縁には折返し部を備え接合するのに便にな
っている。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案によれば、フロン
ト・フレームをフロント・パネルまで延長し、且つフロ
ント・パネルと結合することにより車体の剛性の高ま
り、フロント・フレームへの加重をフロア・パネルに伝
えることにより、フロント・クロス・メンバの両側部分
を除去することができ、軽量化が可能となり、スペース
の有効利用が図られると共にフロント・フレームを延長
することにより衝突時の配線や配管類の保護と室内居住
空間の確保が達成されるという効果を有するものであ
る。なお、フロント・クロス・メンバを従来同様、車幅
にわたって延ばせば、側面衝突時や悪路走行時の車体に
かかる加重に対して剛性が向上するという効果をも奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２図はフロ
ント・フレーム前端部を示す部分拡大斜視図、第３図は
本考案の別の実施例を示す斜視図、第４図は同上の断面
図、第５図はフロント・フレームとフロント・クロス・
メンバとの接合部を示す部分拡大図、第６図は本考案の
指向するワンボックス・カーを示す外観斜視図、第７図
および第８図は従来のフロント・フレームの結合構造を
示す斜視図および断面図である。 ３……フロント・パネル、３ａ……フロント・パネル下
縁部、５……フロア・パネル、５ａ……フロア・パネル
前縁の折返し部、10,11……フロント・フレーム、20,21
……フロント・クロス・メンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャブオーバ・タイプ車両の下部にフロン
   ト・パネルから間隔をおいて配置されるフロント・クロ
   ス・メンバと、このフロント・クロス・メンバと直交す
   る向きに延びていてその上面にフロア・パネルを接合さ
   せられるフロント・フレームとを有し、このフロント・
   フレームの前端部に、上記フロア・パネル前縁の折返し
   部および上記フロント・パネル下縁部とを接合したこと
   を特徴とするフロント・フレームの結合構造。