JPH0612144B2 - ロックアップクラッチの制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、ロックアップクラッチの制御装置に関するも
のである。

（ロ）従来の技術 従来のロックアップクラッチの制御装置として、例えば
特開昭６０−２４１５７０号公報に示されるものがあ
る。これに示される自動変速機のトルクコンバータはロ
ックアップクラッチを有しており、このロックアップク
ラッチは２以上の変速段で締結状態とされる。所定の変
速段のロックアップクラッチを締結させた状態から別の
変速段のロックアップクラッチを締結させた状態へ変速
する際には、ロックアップクラッチを一時的に解除する
ように構成されている。すなわち、変速指令信号が出力
されてから所定時間後にロックアップクラッチを解除
し、またこれから所定時間後にロックアップクラッチを
再締結させる。このロックアップクラッチが解除されて
いる間に変速を完了させる。これにより変速時のショッ
クを緩和することを意図している。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような従来のロックアップクラッ
チの制御装置には、変速時にロックアップクラッチの解
放と同時に流体伝動状態となるのでエンジン回転速度が
上昇してエンジンの空吹き感を生じ、逆に再締結時には
エンジン回転速度が低下し、これに伴ってショックを発
生するという問題点がある。特に、小スロットル開度で
の緩やかな運転時には上記空吹き感やショックが目立ち
不快感を生ずる。

なお、特開昭６２−１９４０６８号公報には、高速側の
変速段である３−４変則時に常にロックアップクラッチ
を締結状態とするものが示されているが、これの場合に
は入力側のエンジントルクが大きい運転状態では過大な
変速ショックが発生する。

本発明は、このような問題点を解決することを目的とし
ている。

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、小スロットル開度での変速時にはロックアッ
プクラッチ締結状態を保持することにより上記問題点を
解決する。すなわち、本発明によるロックアップクラッ
チの制御装置は、スロットル開度が所定値よりも大きい
か小さいかを判定するスロットル開度判定手段と、スロ
ットル開度が所定値以下の状態で所定の変速段のロック
アップ作動領域から別の変速段のロックアップ作動領域
へ変速する場合にロックアップ作動状態を変速中保持す
る小スロットル開度時ロックアップ保持手段と、スロッ
トル開度が所定値より大きい状態で所定の変速段のロッ
クアップ作動領域から別の変速段のロックアップ作動領
域へ変速する場合にロックアップクラッチを変速中一時
的に解除状態とする大スロットル開度時ロックアップ解
除手段と、を有している。

（ホ）作用 小スロットル開度時ロックアップ保持手段の作用によ
り、小スロットル開度での変速の場合にはロックアップ
クラッチの作動状態がそのまま保持される。小スロット
ル開度の運転条件であるので、大きい変速ショックを発
生することはなく、逆にロックアップクラッチの作動状
態が変化しないので、エンジン回転速度の変化に伴うシ
ョックの発生が防止される。一方、上記以外の変速の際
には、従来と同様に変速中に一時的にロックアップクラ
ッチが解除され、変速ショックが軽減される。

（ヘ）実施例 第２図に本発明の実施例を示す。トルクコンバータ１０
は、ポンプインペラー１２、タービンランナー１４、及
びステータ１６に加えて、ロックアップクラッチ１８を
有している。ロックアップクラッチ１８の図中右側にポ
ンプインペラー１２、タービンランナー１４などが配置
されたアプライ室２０が形成され、ロックアップクラッ
チ１８の図中左側にレリーズ室２２が形成される。アプ
ライ室２０に油路２４が接続され、またレリーズ室２２
に油路２６が接続される。なお、ロックアップクラッチ
１８はトルクコンバータ１０のカバー２８の摩擦面と接
触するフェーシング３０を有している。油路２４及び油
路２６への油圧の供給状態はロックアップコントロール
バルブ３２によって制御される。ロックアップコントロ
ールバルブ３２はスプール３４、スリーブ３６、プラグ
３８及びスプリング４０を有している。また、上述の油
路２４及び油路２６以外の油路４２、油路４４、油路４
６、油路４８及び油路５０とも図示のように接続されて
いる。油路４２にはトルクコンバータリリーフバルブ５
２から一定圧が供給される。なお、トルクコンバータリ
リーフバルブ５２は図示してないプレッシャーレギュレ
ータバルブから油圧が供給される油路５４の油圧を用い
て調圧作用を行う。油路４４はオイルクーラー５６と接
続され、更にオイルクーラー５６を出た油は潤滑に使用
される。油路５０には図示してない調圧バルブによって
調圧された一定圧が供給されている。油路５０とオリフ
ィス５６を介して分岐された油路４６はロックアップソ
レノイド５８と接続されている。ロックアップソレノイ
ド５８は非通電状態で油路４６の開口６０を閉状態とす
るプランジャー６２を備えており、ロックアップソレノ
イド５８の通電状態はコントロールユニット６４からの
信号によりデューティ比制御される。すなわち、ロック
アップソレノイド５８は所定周期でオン・オフが繰り返
され、オン時間の比率に応じて開口６０を開き、これに
より油路４６の油圧をオン時間に反比例するように調圧
する。コントロールユニット６４にはアイドルスイッチ
６６、車速センサー６８及びスロットル開度センサー７
０からの信号が入力されており、コントロールユニット
６４はこれらの信号に基づいて後述のようにロックアッ
プソレノイド５８の作動を制御する。なお、アイドルス
イッチ６６はスロットル開度全閉の場合にオンとなるス
イッチである。

次にこの実施例の作用について説明する。まず、ロック
アップクラッチ１８の解放状態、半クラッチ状態、及び
完全締結状態の制御について説明する。

ロックアップクラッチ１８の解放状態は次のようにして
実現される。すなわち、ロックアップソレノイド５８は
デューティ比が０とされ、開口６０がプランジャー６２
によって完全に閉鎖される。このため、油路４６には油
路５０と同一の油圧が発生し、これがロックアップコン
トロールバルブ３２のスプール３４の左端部に作用する
ことになる。このため、スプール３４は図示の状態とな
り、油路４２の油圧が油路２６を介してレリーズ室２２
に供給され、更にこのレリーズ室２２の油圧はカバー２
８の摩擦面とフェーシング３０との間のすきまを通りア
プライ室２０側ヘ流入し、次いで油路２４を通りロック
アップコントロールバルブ３２に戻り、次いで油路４４
へ排出される。すなわち、油圧は油路２６からレリーズ
室２２へ供給され、次いでアプライ室２０から油路２４
へ排出される。このため、レリーズ室２２の油圧とアプ
ライ室２０の油圧とは同一となり（なお、厳密にはアプ
ライ室２０側が下流側にあるため流路損失によりアプラ
イ室２０側がわずかに低い状態となる）、これによりロ
ックアップクラッチ１８は解放状態となる。すなわち、
トルクコンバータ１０は流体を介してのみ回転力を伝達
するトルクコンバータ状態となる。

上記状態からロックアップクラッチ１８を半クラッチ状
態に制御する際には次のような動作が行われる。すなわ
ち、コントロールユニット６４からロックアップソレノ
イド５８に与えられるデューティ比を次第に増大する
と、このデューティ比に応じて開口６０から油が排出さ
れ油路４６の油圧が低下していく。このため、ロックア
ップコントロールバルブ３２のスプール３４の左端部に
作用する油圧が低下し、スプール３４及びプラグ３８は
図中左向きに移動していく。スプール３４及びプラグ３
８が所定量左向きに移動すると、油路２６がわずかにド
レーンポート７２に連通する状態となり、同時に油路４
２が油路２４と連通する状態となる。油路２６の油圧は
油路４８を介してプラグ３８の右端部にフィードバック
されているため、ロックアップコントロールバルブ３２
は調圧状態となり、油路２６の油圧は油路４６からスプ
ール３４の左端部に作用する油圧に応じて調圧されるこ
とになる。すなわち、この状態ではトルクコンバータ１
０には油路２４からアプライ室２０へ油圧が供給され、
アプライ室２０の油圧はロックアップクラッチ１８とカ
バー２８との間のすきまを通ってレリーズ室２２に入
り、油路２６から排出されることになる。この油路２６
の油圧が油路４６の油圧、すなわちロックアップソレノ
イド５８のデューティ比に反比例して調整される油圧、
により制御されることになる。アプライ室２０側の油圧
よりもレリーズ室２２側の油圧が低くなるため、ロック
アップクラッチ１８のフェーシング３０はカバー２８の
摩擦面に対して押圧されることになる。このロックアッ
プクラッチ１８を押圧する力は上述のようにロックアッ
プソレノイド５８によって制御されることになる。

次に、ロックアップソレノイド５８のデュ−ティ比を１
００％にすると、開口６０が完全に解放される。このた
め、油路４６の油圧が０となり、スプール３４は図中左
側に完全に切り換えられた状態となる。この状態では油
路２４からアプライ室２０へ油圧が供給され、ロックア
ップクラッチ１８が完全に締結されるため、油路２６へ
はほとんど油が流出しない状態なる。

次に、本発明によるロックアップクラッチ１８の制御に
ついて説明する。上述のようなロックアップクラッチ１
８作動の制御は自動変速機の変速と組合せて行われる。
すなわち、変速線に対して第３図に示すような関係で完
全締結領域、及び半クラッチ領域、解放領域が設定され
ている。第３図にはアップシフト変速の場合の変速パタ
ーンを示してある。第３図に示す変速パターンの場合、
第４速では大部分の領域でロックアップクラッチが完全
締結されており、小スロットル開度の低車速域では半ク
ラッチ状態も設定されている。また第３速においては大
スロットル開度・高速の領域で完全締結されており、小
スロツトル開度・低車速領域においてのみ半クラッチ制
御が行われる。また、第２速の領域では小スロットル開
度・低車速の領域で半クラッチ制御が行われる。符号Ａ
で示す変速、すなわち小スロットル開度・低車速での第
２速から第３速への変速、及び符号Ｂで示す小スロット
ル開度・低車速での第３速から第４速への変速の際に
は、ロックアップクラッチ１８は半クラッチ状態のまま
で変速が行われる。一方、符号Ｃで示す第３速完全締結
状態から第４速完全締結状態への変速の際には、変速中
はロックアップクラッチ１８を解除する。このような制
御は第４図に示すフローチャートに従って行われる。す
なわち、まず半クラッチ制御状態であるかどうかを判断
し（ステップ１０２）、次いで完全締結状態であるかど
うかを判断し（同１０４）、いずれでもない場合にはそ
のままリターンし、一方半クラッチ制御又は完全締結制
御が行われている場合には現在のスロットル開度θが所
定値θ_ｏより大きいかどうかを判断する（同１０６）。
θ＜θ_ｏの場合にはそのままリータンする。θ＞θ_ｏの
場合には変速時に一時的にロックアップクラッチ１８を
解除する制御を行う（同１１０）。この制御は変速指令
信号が入力されてから所定時間後にロックアップソレノ
イド５８をオンとし、更に所定時間後にこれをオフに切
換える制御である。これにより前述のようにロックアッ
プクラッチ１８が解除される。結局、この第４図に示す
制御により、大スロットル開度での変速の際にはロック
アップクラッチ１８が一時的に解除される。逆に小スロ
ットル開度の場合にはロックアップクラッチ１８の一時
的解除制御は行われないことになる。これにより第３図
に示した符号Ａ及びＢの変速はロックアップクラッチ１
８が半クラッチ状態のまま変速が行われ、一方第３図に
示す符号Ｃの変速の際は一時的にロックアップクラッチ
１８の解除が行われることになる。符号Ａ及びＢで示す
変速の際には上記のようにロックアップクラッチ１８が
半クラッチ状態のまま変速が行われるが、小スロットル
開度での緩やかな運転条件にあり、大きい変速ショック
を発生することなく、むしろロックアップクラッチ１８
の一時的解除及び再締結が行われないので、エンジン回
転速度の変化に伴うショックの発生が防止される。一
方、符号Ｃで示す大スロットル開度での変速では従来と
同様に一時的にロックアップクラッチ１８が解除され、
変速ショックが軽減される。

（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、小スロット
ル開度での変速時にはロックアップクラッチを完全締結
状態又は半クラッチ状態のまま変速を行わせるようにし
たので、ロックアップクラッチの一時的解除及び再締結
に伴う変速ショックの発生を防止することができる。ま
た、例えば３−４変速時に常にロックアップクラッチを
締結させておくものと比較して、エンジントルクが大き
い状態での過大な変速ショックの発生を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成要素間の関係を示す図、第２図は
本発明の実施例を示す図、第３図は変速パターンを示す
図、第４図は制御フローを示す図である。 １８……ロックアップクラッチ、５８……ロックアップ
ソレノイド、６６……アイドルスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】流体伝動装置のポンプインペラー側とター
   ビンランナー側とを連結可能なロックアップクラッチの
   作動状態がソレノイドによって制御され、ロックアップ
   クラッチを完全締結状態又は半クラッチ状態とするロッ
   クアップ作動領域が２以上の変速段において設定されて
   いるロックアップクラッチの制御装置において、 スロットル開度が所定置よりも大きいか小さいかを判定
   するスロットル開度判定手段と、スロットル開度が所定
   値以下の状態で所定の変速段のロックアップ作動領域か
   ら別の変速段のロックアップ作動領域へ変速する場合に
   ロックアップ作動状態を変速中保持する小スロットル開
   度時ロックアップ保持手段と、スロットル開度が所定値
   より大きい状態で所定の変速段のロックアップ作動領域
   から別の変速段のロックアップ作動領域へ変速する場合
   にロックアップクラッチを変速中一時的に解除状態とす
   る大スロットル開度時ロックアップ解除手段と、を有す
   ることを特徴とするロックアップクラッチの制御装置。