JPH06122329A - 作業車の操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン直結型の作業装置を走行停止に連動
して駆動停止でき、かつ、その状態を保持できるように
して、作業能率を向上させる。 【構成】 エンジンの動力を走行クラッチを介して機体
走行装置に伝達するとともに、エンジン１の動力を作業
クラッチを介して動力取り出し軸に伝達するよう伝動系
を構成し、走行クラッチペダル１８の踏み込み操作に伴
って、復帰付勢された走行クラッチを切り操作するよう
構成してある作業車の操作構造において、走行クラッチ
ペダル１８を踏み込み操作すると、作業クラッチを切り
操作するようこれらを連係させるとともに、走行クラッ
チペダル１８を踏み込み操作したクラッチ切り位置で自
動ロックして位置保持するロック機構３７を備えるとと
もに、このロック機構３７のロック状態を解除する解除
操作具４１を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動力を走行
クラッチを介して機体走行装置に伝達するとともに、エ
ンジンの動力を作業クラッチを介して動力取り出し軸に
伝達するよう伝動系を構成し、走行クラッチペダルの踏
み込み操作に伴って、復帰付勢された前記走行クラッチ
を切り操作するよう構成してある作業車の操作構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】上記構成の作業車は、例えば作業装置と
して芝刈り装置等の高速回転を必要とする作業装置を連
結して、エンジン動力を作業クラッチを介して直接、作
業装置に伝達するようにしたものである。このような操
作構造において、従来では、走行クラッチと作業クラッ
チとは各別に単独で入り切り操作するよう構成してあ
り、途中で作業を中断する場合には、走行クラッチを切
り操作して機体を停止させるとともに、作業クラッチを
切り操作して作業装置を停止させ、かつ、エンジンを停
止させるようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来構
造においては、圃場での対地作業と異なり雑草刈り用の
草刈り作業等のように、頻繁に作業を中断して、その他
の雑作業を行うことが多い作業の場合、足踏み操作と作
業クラッチの切り操作の二重操作やエンジン停止作業等
が必要で、操作が煩わしい欠点があり、改善の余地があ
った。本発明は上記不具合点を解消することを目的とし
ている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴構成は、冒
頭に記載した作業車の操作構造において、前記走行クラ
ッチペダルを踏み込み操作すると、前記作業クラッチを
切り操作するようこれらを連係させるとともに、走行ク
ラッチペダルを踏み込み操作したクラッチ切り位置で自
動ロックして位置保持するロック機構を備えるととも
に、このロック機構のロック状態を解除する解除操作具
を設けてある点にある。

【０００５】

【作用】作業走行途中で作業を中断する必要がある場合
には、走行クラッチペダルを踏み込み操作するだけで、
その踏み込み操作位置で自動的にロックが掛かり、機体
走行が停止するとともに、走行クラッチ操作系に連係さ
れた作業クラッチが連動して切り操作され、作業装置も
同時に停止させることができ、作業を再開する場合に
は、ロック解除装置具を操作するだけで、走行クラッチ
と作業クラッチが同時に入り状態に復帰して素早く作業
を再開することができる。

【０００６】

【発明の効果】従って、エンジンと作業装置とを直結連
動する構造でありながら、走行クラッチを踏み操作する
だけの操作で、機体走行の停止と作業装置の停止とを同
時に行うことができ、エンジン停止させることなく、作
業者は機体から離れて別の作業を行うことが可能とな
り、作業能率が向上するものとなった。

【０００７】

【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図
４、図５に作業車の一例としての乗用型の多目的作業機
を示している。この作業機は、機体後部に搭載したエン
ジン１からの動力をベルトテンション式走行クラッチＫ
を兼ねる第１伝動ベルト２を介して静油圧式無段変速装
置３に伝えるとともに、その変速出力をミッションケー
ス４を介して左右クローラ走行装置５に供給して機体を
走行させるよう走行伝動系を構成するとともに、第２伝
動ベルト６及びミッションケース４内の多板式作業クラ
ッチ７を介して機体前部の作業装置連結具８に備えた動
力取り出し軸９にエンジン１の動力を伝えるよう作業用
伝動系を構成し、この連結具８に図示しない作業装置
〔例えば芝刈り装置等〕を連結して、機体を走行させな
がら作業を行えるよう構成してある。前記連結具８は油
圧シリンダ１０により横軸芯Ｘ１周りで駆動昇降自在に
構成してある。又、ミッションケース４に固定したフレ
ーム１１に運転座席１２を搭載支持し、運転座席１２の
前方に操縦部ポスト１３を立設してあり、静油圧式無段
変速装置３の横側には前記油圧シリンダ１０を駆動する
ための油圧ポンプ１４を配置して、エンジン動力を第３
伝動ベルト１５を介してこの油圧ポンプ１４に伝えるよ
う構成してある。尚、前記各伝動ベルトのうち第３伝動
ベルト１５を最もエンジン１側に配置してある。前記油
圧シリンダ１０は単動型に構成され、連結具８の上昇操
作を油圧力で行い、連結具８あるいは作業装置の自重で
下降するよう構成し、作業装置が連結されない状態であ
っても連結具８が下降するよう連結具８には適当な重量
のウエイトＷを装着できる断面コの字形の取付部材１６
を設けてある。前記油圧シリンダ１０に対する油圧制御
弁Ｖは油圧ポンプ１０に直結状態で配備してあり、操縦
部ポスト１３の横幅を極力小さくして操縦が行い易いよ
うにしてある。

【０００８】前記走行クラッチＫはクラッチ入り側に付
勢してあり、運転部ステップ１７の操縦部ポスト１３の
左側に設けた走行クラッチペダル１８の踏み込み操作に
よりクラッチ切り状態に設定されるよう連係し、前記作
業クラッチ７は操縦部ポスト１３に設けた作業クラッチ
レバー１９により操作ワイヤを介して入り切り操作する
よう連係してある。又、前記無段変速装置３の変速操
作、及び油圧シリンダ１０の昇降操作は、操縦部ポスト
１３に設けた変速レバー２０、及び昇降レバー２１によ
り夫々操作するよう連係して操作系を構成してある。ミ
ッションケース４内には、左右クローラ走行装置５，５
に対する動力を各別に断続自在な操向クラッチ２２，２
２を介装してあり、各操向クラッチ２２，２２は、運転
部ステップ１７の操縦部ポスト１３の右側に設けた左右
一対の操向クラッチペダル２３，２３により各別に切り
操作自在に構成してある。

【０００９】走行クラッチペダル１８によるクラッチ切
り操作に連動して、作業クラッチ７も連動してクラッチ
切り状態に設定されるよう、連係途中に接当式連動機構
２４を設けてある。詳述すると、図１〜図３に示すよう
に、作業クラッチレバー１９は、操縦部ポスト１３内に
横軸芯Ｘ２周りで前後揺動自在に支持され、デッドポイ
ント乗り越え操作式の円弧状連結杆２５を介して操作ワ
イヤに連係されており、他端側はクラッチ入り側にバネ
付勢された作業クラッチ７の操作具に連係してある。
又、この操作連係途中には中継揺動機構Ｔを介装してあ
る。中継回動機構Ｔは、フレーム１１にブラケット２６
を介して回動自在に支持された横支軸２７の機体内側に
第１中継揺動アーム２８、機体横外側に第２中継揺動ア
ーム２９を夫々一体回動自在に外嵌して構成してある。
前記連結杆２５と第１中継揺動アーム２８とを第１操作
ワイヤ３０を介して連動連係し、第２中継揺動アーム２
９と作業クラッチ７の操作具とを第２操作ワイヤ３１を
介して連動連係してある。作業クラッチレバー１９を後
方側に揺動すると、操作ワイヤ３０，３１を引き操作し
てクラッチ切り状態に設定でき、該レバー１９を前方側
に揺動するとワイヤ３０，３１が緩みクラッチ入り状態
になるよう構成してある。そして、前記横支軸２７に
は、第２中継揺動アーム２９の横外方側に走行クラッチ
ペダル１８の回動枢支部１８ａを同一軸芯周りで回動自
在に、かつ、前記第２中継揺動アーム２９に近接する状
態で外嵌装着してある。走行クラッチペダル１８はコイ
ルバネ３２により上方待機位置に戻し付勢され、このバ
ネ付勢力に抗してペダル１８を踏み込み操作すると、回
動枢支部１８ａに連係した操作ワイヤ３３を引き操作し
て走行クラッチＫを切り操作するよう構成してあり、前
記回動枢支部１８ａにボルト連結した板材３４に接当係
合ピン３５を設け、踏み込み操作するとこの接当係合ピ
ン３５が前記第２中継揺動リンク２９に接当してこれを
連動回動させ、作業クラッチ用操作ワイヤ３１を引き操
作して作業クラッチ７も同時に切り操作できるようにし
て接当式連動機構２４を構成してある。又、前記板材３
４は回動枢支部１８ａに対して前後に位置微調節できる
ようボルト取付け孔を長孔に形成してある。

【００１０】前記走行クラッチペダル１８の近傍には、
このペダル１８が踏み込み操作されると自動的にそのク
ラッチ切り位置で位置保持するロック機構を備えるとと
もに、解除操作具の踏み込み操作によりロック状態を解
除するよう構成してある。つまり、走行クラッチペダル
１８の下方側においてフレーム１１に固定した横支軸３
６にその軸芯Ｘ３周りで天秤回動自在なロック操作具３
７〔ロック機構の１例〕を枢支し、ペダル操作に伴って
走行クラッチペダル１８に突設した係合ピン３８が自動
的に前記ロック操作具３７に形成した係止凹部３９に係
合して、クラッチ切り位置で係止保持するよう、このロ
ック操作具３７をコイルバネ４０で回動付勢してある。
又、ロック操作具３７には一体回動自在に解除ペダル４
１〔解除操作具の一例〕を延設してあり、この解除ペダ
ル４１をバネ４０の付勢力に抗して踏み操作すると、係
止凹部３９と係合ピン３８との係合状態が解除され、前
記コイルバネ３２の付勢力で走行クラッチペダル１８が
上方側のクラッチ入り位置に自動復帰するよう構成して
ある。尚、上記したように走行クラッチペダル１８の操
作に伴って作業クラッチ７が連動して切り操作される際
にも、作業クラッチレバー１９がクラッチ入り位置に保
持されるから、上記したような解除操作により走行クラ
ッチペダル１８が復帰すると、作業クラッチ７も入り状
態に復帰することになる。

【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
容易にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】操作連係機構を示す側面図

【図２】操作連係機構を示す側面図

【図３】中継揺動機構の正面図

【図４】作業機の全体平面図

【図５】作業機の全体側面図

【符号の説明】

１ エンジン ５ 走行装置 ７ 作業クラッチ ９ 動力取り出し軸 １８ 走行クラッチペダル ３７ ロック機構 ４１ 解除操作具 Ｋ 走行クラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）の動力を走行クラッチ
   （Ｋ）を介して機体走行装置（５）に伝達するととも
   に、エンジン（１）の動力を作業クラッチ（７）を介し
   て動力取り出し軸（９）に伝達するよう伝動系を構成
   し、走行クラッチペダル（１８）の踏み込み操作に伴っ
   て、復帰付勢された前記走行クラッチ（Ｋ）を切り操作
   するよう構成してある作業車の操作構造であって、前記
   走行クラッチペダル（１８）を踏み込み操作すると、前
   記作業クラッチ（７）を切り操作するようこれらを連係
   させるとともに、走行クラッチペダル（１８）を踏み込
   み操作したクラッチ切り位置で自動ロックして位置保持
   するロック機構（３７）を備えるとともに、このロック
   機構（３７）のロック状態を解除する解除操作具（４
   １）を設けてある作業車の操作構造。