JPH0612699Y2

JPH0612699Y2 - ヘッドレストのピローブーツ

Info

Publication number: JPH0612699Y2
Application number: JP1989010733U
Authority: JP
Inventors: 憲康伊月
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1994-04-06
Anticipated expiration: 2004-01-31
Also published as: JPH02100551U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案は、ヘッドレストの昇降に追従して伸縮可能に
ジャバラ状に折曲成形されるとともに、リターンばねを
内蔵し、ヘッドレストのステーを収納して、ヘッドレス
ト、シートバック間に配設されたヘッドレストのピロー
ブーツに関する。

〔従来の技術〕

たとえば、乗用車用シートに代表されるように、各種車
両のシートのシートバック上端に、着座者の頭部を支持
するヘッドレストが配設されている。ヘッドレストは、
一般に、２本の、ステーと称する支持ロッドを介して、
たとえば、シートバック上端に取付けられたヘッドレス
トホルダーに、上下方向に摺動可能に装着され、ステー
を摺動させることによって、高さを調整可能に構成され
ている。

しかし、このようなヘッドレストを上昇させると、ヘッ
ドレスト、シートバック間にステーが露出し、外観品質
を低下させる。そこで、ステーを収納し、ヘッドレス
ト、シートバック間に配設されて、ステーの露出を防止
するヘッドレストのピローブーツが提供されている。

このような、ヘッドレストのピローブーツとして、たと
えば、第２図に示すように、伸縮可能な中空のジャバラ
状に、合成樹脂等から折曲成形された構成が知られてい
る。このような、ジャバラ状のピローブーツ110は、一
般に、ブロー成形（吹込成形）によって、たとえば、ヘ
ッドレストの一対のステーをともに挿通可能な単一形状
に成形され、上端にステーの挿通可能な挿通孔が設けら
れている。

ピローブーツ110は、一般に、ヘッドレストの昇降に追
従して高さが変化するように、たとえば、第２図に示す
ように、リターンばね124が内蔵されている。リターン
ばね124として、たとえば、ヘッドレストのステー114に
巻装された圧縮コイルばねが利用でき、リターンばね
は、ピローブーツの下端開口122から挿入され、下端の
段部130に係止された押えプレート126によって、下方へ
の脱落が阻止される。

このような構成では、ヘッドレストが上昇すると、ピロ
ーブーツが、リターンばねの偏倚力のもとで、ヘッドレ
ストに追従して伸長し、ヘッドレスト上昇時でのステー
の露出を防止する。また、ヘッドレストの下降時におい
て、ピローブーツは、ヘッドレストの下降による押力に
よって、リターンばねとともに圧縮され、ヘッドレス
ト、シートバック間の隙間に対応して縮小され、ステー
の露出が防止される。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記のように、公知のヘッドレストのピローブーツは、
合成樹脂等からジャバラ状に成形され、ヘッドレストの
昇降に伴なって変化するヘッドレスト間の隙間に対応し
て、伸縮可能に構成されている。つまり、ピローブーツ
は、ヘッドレストの下降による押力によって、ジャバラ
を折りたたみ、リターンばねとともに圧縮されて、ヘッ
ドレスト、シートバック間の隙間に対応して縮小され
る。

しかし、第２図に示すように、ピローブーツのジャバラ
134は、一般に、上下部、中央部のいずれにおいても、
一定の距離Ｌで折曲成形されて、偏倚力を有するため、
ヘッドレストの押力に反する力がジャバラに作用する。
このとき、ヘッドレストの押力に対するジャバラの反発
力は、上下方向のほぼ中央部に逃げ、上下部が円滑にた
わむのに対してほぼ中央部はたわむことなく、一点鎖線
で示すように、外方に膨らまされる。そのため、ヘッド
レストの下降時において、ジャバラの上下部、中央部が
均一に伸縮せず、ピローブーツの安定した伸縮が生じに
くい。

そして、ジャバラの膨出は、ピローブーツの外観品質を
低下させる。

この考案は、ジャバラのほぼ中央部の膨出を防止し、安
定した伸縮が行なえるヘッドレストのピローブーツの提
供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この考案によれば、ジャバ
ラの上下方向のほぼ中央部の適当な範囲で、外方折曲端
と内方折曲端との間の距離が、範囲外での外方折曲端と
内方折曲端との間の距離より大きく成形されている。

たとえば、外方折曲端を同一径に成形したまま、ジャバ
ラの上下方向のほぼ中央部の適当な範囲で、内方折曲端
が、範囲外の内方折曲端に比較して、内方寄りに長く成
形されている。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例について詳
細に説明する。

第１図に示すように、この考案に係るヘッドレストのピ
ローブーツ10は、ヘッドレスト12のステー14を挿通可能
に成形され、ステーを収納してヘッドレスト、シートバ
ック16間に配設される。

ピローブーツ10は、合成樹脂等から伸縮可能なジャバラ
状に成形され、たとえば、ヘッドレストの下端に延出さ
れた一対のステー14を一体的に覆う単一形状に構成され
ている。第１図に示すように、ピローブーツ10は、上端
にヘッドレストのステー14の挿通可能な一対の挿通孔20
を、下端に下端開口22をそれぞれ有して形成され、ステ
ーを挿通孔から下端開口に挿通して、ステーが収納され
ている。下端開口22は、たとえば、ピローブーツ10の下
面のほぼ全面に形成された長孔とされる。

そして、第１図に示すように、たとえば、圧縮コイルば
ねから形成されたリターンばね24がステー14に巻装さ
れ、押えプレート26がステーを挿通孔28に挿通して下端
開口22から挿入される。押えプレート26は、たとえば、
ピローブーツ10の下端の段部30に係止可能に成形され、
下端開口22を拡開しながら挿入されて、段部に係止、保
持される。

このような構成では、押えプレート26によって下方への
脱落が阻止されて、リターンばね24はピローブーツ10に
内蔵される。そして、たとえば、ヘッドレスト12が上昇
すると、ピローブーツ10が、リターンばね24の偏倚力の
もとで、ヘッドレストに追従して伸長し、ヘッドレスト
上昇時でのステー14の露出を防止する。また、ヘッドレ
スト12の下降時において、ピローブーツ10は、ヘッドレ
ストの下降による押圧によって、リターンばね24ととも
に圧縮され、ヘッドレスト、シートバック16間の隙間に
対応して縮小され、ステー14の露出が防止される。

ここで、この考案のヘッドレストのピローブーツ10によ
れば、第１図に示すように、たとえば、外方折曲端36を
同一径に成形したまま、ジャバラ34の上下方向のほぼ中
央部の適当な範囲ａで、内方折曲端38が、範囲外の内方
折曲端40に比較して、内方寄りに長く成形されることに
よって、外方折曲端36と内方折曲端38との距離L1を、そ
の範囲ａにおいて、範囲外の外方折曲端と内方折曲端40
との距離L2より大きくしている。一般に、ジャバラ状の
ピローブーツ10は、ブロー成形によって成形加工され
る。この場合、第１図を見るとわかるように、外方折曲
端36、内方折曲端38間の距離が長いと、成形材料が絞り
込まれ、範囲ａでの外方折曲端36、内方折曲端38間の肉
厚は薄くなる。そのため、ジャバラ34のほぼ中央部の範
囲ａにおいては、外方折曲端36、内方折曲端38間での偏
倚力がともに小さくなる。

また、ジャバラ34のほぼ中央部の範囲ａにおいては、外
方折曲端36、内方折曲端38間の距離が長くなることから
範囲外の外方折曲端、内方折曲端40に比較して、傾斜が
緩やかに形成される。そのため、ジャバラ34のほぼ中央
部が折りたたみやすくなり、ヘッドレスト12の下降時、
ヘッドレストの押力がピローブーツ10に作用しても、中
央部は押力に反発することなく円滑にたわみ、ジャバラ
34の上下部、中央部が均一に折りたたまれる。従って、
外方へのジャバラ34の膨出もなく、膨出によるピローブ
ーツ10の外観品質の低下が防止されるとともに、安定し
た伸縮が行なえる。

そして、ピローブーツ10のジャバラ34のほぼ中央部の適
当な範囲ａの内方折曲端38を、範囲外での内方折曲端40
より内方寄りに大きく成形すれば足りるため、金型構造
を複雑化することなく、容易に構成できる。

ここで、実施例においては、ジャバラほぼ中央部の範囲
ａの内方折曲端38を、他の内方折曲端40より内方寄りに
大きく成形して、距離L1を距離L2より大きく構成してい
るが、この構成に限定されない。たとば、内方、外方に
それぞれ振り分けて成形してもよい。しかし、実施例の
ように、ジャバラ34ほぼ中央部の範囲ａの内方折曲端38
を、範囲外の内方折曲端40より内方寄りに大きく成形し
て、外方折曲端36を同一径とすれば、違和感もなく、外
観品質を低下することなくピローブーツ10が得られる。

なお、距離L1とL2との差は、一般に、２〜３mm程度とさ
れる。

また、ジャバラ34のほぼ中央部の適当な範囲ａは、ピロ
ーブーツ10の伸縮を容易に行なえる範囲で設定すれば足
り、ジャバラの材質、厚さ、高さ等を考慮して適当に決
められる。

そして、実施例において、ピローブーツ10は、ヘッドレ
ストの一対のステー14をともに挿通可能な単一形状に形
成されている。しかし、ピローブーツ10は、この形状に
限定されず、たとえば、ヘッドレストの一対のステー14
をそれぞれ個別に覆う分離型に成形してもよい。

なお、この考案のヘッドレストのピローブーツ10は、車
両用シートに適するとはいえ、これに限定されず、他の
シートに応用してもよい。

上述した実施例は、この考案を説明するためのものであ
り、この考案を何等限定するものでなく、この考案の技
術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの考案
に包含されることはいうまでもない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係るヘッドレストのピローブ
ーツによれば、外方折曲端を同一径に成形したまま、ジ
ャバラの上下方向のほぼ中央部の適当な範囲で、内方折
曲端を、範囲外の内方折曲端に比較して、内方寄りに長
く成形することによって、その範囲の外方折曲端と内方
折曲端との距離を、範囲外の外方折曲端と内方折曲端と
の距離より大きくしている。そして、外方折曲端、内方
折曲端間の距離が長いと、成形材料が絞り込まれ、範囲
での外方折曲端、内方折曲端間の肉厚が薄くなるため、
ジャバラのほぼ中央部の範囲においては、外方折曲端、
内方折曲端間での偏倚力がともに小さくなる。

また、ジャバラのほぼ中央部の範囲においては、外方折
曲端、内方折曲端間の距離が長くなることから、範囲外
の外方折曲端、内方折曲端に比較して、傾斜が緩やかに
形成されるため、ジャバラのほぼ中央部が円滑にたわ
み、ジャバラの上下部、中央部が均一に折りたたまれ
る。

従って、ヘッドレストの下降時、ヘッドレストの押力が
ピローブーツに作用しても、中央部は外方に膨出するこ
となく円滑にたわみ、ジャバラの上下部、中央部が均一
に折りたたまれるため、膨出によるピローブーツの外観
品質の低下が防止されるとともに、安定した伸縮が十分
に行なえる。外方折曲端を同一径に成形したまま、内方
折曲端を内方寄りに長く成形しているため、通常時にお
ける、ピローブーツの外観品質の低下が十分に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係るヘッドレストのピローブーツ
の縦断面図、第２図は、公知のヘッドレストのピローブーツの縦断面
図である。１０：ヘッドレストのピローブーツ、１２：ヘッドレス
ト、１４：ステー、１６：シートバック、２０：挿通
孔、２４：リターンばね、３４：ジャバラ、３６：外方
折曲端、３８，４０：外方折曲端。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ヘッドレストの昇降に追従して収縮可能に
ジャバラ状に折曲成形されるとともに、リターンばねを
内蔵し、ヘッドレストのステーを収納して、ヘッドレス
ト、シートバック間に配設されたヘッドレストのピロー
ブーツにおいて、外方折曲端を同一径に成形したまま、ジャバラの上下方
向のほぼ中央部の適当な範囲で、内方折曲端を、範囲外
の内方折曲端に比較して、内方寄りに長く成形すること
によって、その範囲の外方折曲端と内方折曲端との距離
を、範囲外の外方折曲端と内方折曲端との距離より大き
くしたことを特徴とするヘッドレストのピローブーツ。