JPH06127475A - パワーチルト・パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーチルト・パワーステアリング装置Info
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- JPH06127475A JPH06127475A JP4303280A JP30328092A JPH06127475A JP H06127475 A JPH06127475 A JP H06127475A JP 4303280 A JP4303280 A JP 4303280A JP 30328092 A JP30328092 A JP 30328092A JP H06127475 A JPH06127475 A JP H06127475A
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- tilt
- power steering
- hydraulic
- steering
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/08—Steering gear
- B63H25/14—Steering gear power assisted; power driven, i.e. using steering engine
- B63H25/26—Steering engines
- B63H25/28—Steering engines of fluid type
- B63H25/30—Steering engines of fluid type hydraulic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、簡単且つコンパクトな構成でパ
ワーチルトシステム及びパワーステアリングシステムの
応答性を良好にできるとともに、電力消費量も低減でき
るようにしている。 【構成】 この発明は、船外機の船外機本体をチルトア
ップ・ダウンさせるパワーチルト油圧シリンダ１１を備
えたパワーチルトシステム１０と、船外機の船外機本体
を揺動させるパワーステアリング油圧シリンダ１６を備
えたパワーステアリングシステム１５と、を有するパワ
ーチルト・パワーステアリング装置において、パワーチ
ルト油圧シリンダ及びパワーステアリング油圧シリンダ
へ作動油を供給する油圧ポンプ２６は、パワーチルトシ
ステムとパワーステアリングシステムとで共有化され、
この油圧ポンプを回転駆動する電動モータ２８は、上記
パワーチルトシステムまたはパワーステアリングシステ
ムの非作動時には作動時よりも低速回転するよう通電選
択リレー３４により制御されたものである。
ワーチルトシステム及びパワーステアリングシステムの
応答性を良好にできるとともに、電力消費量も低減でき
るようにしている。 【構成】 この発明は、船外機の船外機本体をチルトア
ップ・ダウンさせるパワーチルト油圧シリンダ１１を備
えたパワーチルトシステム１０と、船外機の船外機本体
を揺動させるパワーステアリング油圧シリンダ１６を備
えたパワーステアリングシステム１５と、を有するパワ
ーチルト・パワーステアリング装置において、パワーチ
ルト油圧シリンダ及びパワーステアリング油圧シリンダ
へ作動油を供給する油圧ポンプ２６は、パワーチルトシ
ステムとパワーステアリングシステムとで共有化され、
この油圧ポンプを回転駆動する電動モータ２８は、上記
パワーチルトシステムまたはパワーステアリングシステ
ムの非作動時には作動時よりも低速回転するよう通電選
択リレー３４により制御されたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、パワートリムシステ
ム及びパワーステアリングシステムが一体化されて船外
機に設置されたパワーチルト・パワーステアリング装置
に関する。
ム及びパワーステアリングシステムが一体化されて船外
機に設置されたパワーチルト・パワーステアリング装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機には、船外機本体の操舵をパワー
アシストするパワーステアリングシステムや船外機本体
のチルトアップ及びチルトダウンをパワーアシストする
パワーチルトシステムが設置されたものがある。このよ
うな船外機のうち、米国特許番号4836810 号の発明（以
下「従来例」という）では、パワーステアリングシステ
ムのパワーステアリング油圧シリンダへ作動油を供給す
る油圧ポンプと、パワーチルトシステムのパワーチルト
油圧シリンダへ作動油を供給する油圧ポンプとが共有化
され、油圧ポンプが単一であるものが提案されている。
アシストするパワーステアリングシステムや船外機本体
のチルトアップ及びチルトダウンをパワーアシストする
パワーチルトシステムが設置されたものがある。このよ
うな船外機のうち、米国特許番号4836810 号の発明（以
下「従来例」という）では、パワーステアリングシステ
ムのパワーステアリング油圧シリンダへ作動油を供給す
る油圧ポンプと、パワーチルトシステムのパワーチルト
油圧シリンダへ作動油を供給する油圧ポンプとが共有化
され、油圧ポンプが単一であるものが提案されている。
【０００３】この従来例では、特に、上記油圧ポンプと
パワーステアリング油圧シリンダとの間にアキュムレー
タが配設され、油圧ポンプにて発生した作動油の油圧を
一時蓄圧している。このアキュムレータ内の油圧によっ
て、急激な操舵に対しパワーステアリング油圧シリンダ
へ作動油を迅速に供給して、パワーステアリングシステ
ムの応答性を良好にしている。
パワーステアリング油圧シリンダとの間にアキュムレー
タが配設され、油圧ポンプにて発生した作動油の油圧を
一時蓄圧している。このアキュムレータ内の油圧によっ
て、急激な操舵に対しパワーステアリング油圧シリンダ
へ作動油を迅速に供給して、パワーステアリングシステ
ムの応答性を良好にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
例では、パワーステアリングシステムとパワーチルトシ
ステムとで油圧ポンプが共有化されてはいるものの、油
圧ポンプ及びパワーステアリングシステム間にアキュム
レータが配設されているため、配管系が複雑になり、シ
ステムが大型化してしまう。
例では、パワーステアリングシステムとパワーチルトシ
ステムとで油圧ポンプが共有化されてはいるものの、油
圧ポンプ及びパワーステアリングシステム間にアキュム
レータが配設されているため、配管系が複雑になり、シ
ステムが大型化してしまう。
【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、簡単かつコンパクトな構成でパワーチル
トシステム及びパワーステアリングシステムの応答性を
良好にできるとともに、電力消費量も低減できるパワー
チルト・パワーステアリング装置を提供することを目的
とする。
たものであり、簡単かつコンパクトな構成でパワーチル
トシステム及びパワーステアリングシステムの応答性を
良好にできるとともに、電力消費量も低減できるパワー
チルト・パワーステアリング装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、船外機の推
進ユニットをチルトアップ・ダウンさせるパワーチルト
油圧シリンダを備えたパワーチルトシステムと、上記船
外機の上記推進ユニットを揺動させるパワーステアリン
グ油圧シリンダを備えたパワーステアリング油圧シリン
ダを備えたパワーステアリングシステムと、を有するパ
ワーチルト・パワーステアリング装置において、上記パ
ワーチルト油圧シリンダ及び上記パワーステアリング油
圧シリンダへ作動油を供給する油圧ポンプは、上記パワ
ーチルトシステムと上記パワーステアリングシステムと
で共有化され、この油圧ポンプを回転駆動する電動モー
タは、上記パワーチルトシステムまたはパワーステアリ
ングシステムの非作動時には作動時よりも低速回転する
よう制御されたものである。
進ユニットをチルトアップ・ダウンさせるパワーチルト
油圧シリンダを備えたパワーチルトシステムと、上記船
外機の上記推進ユニットを揺動させるパワーステアリン
グ油圧シリンダを備えたパワーステアリング油圧シリン
ダを備えたパワーステアリングシステムと、を有するパ
ワーチルト・パワーステアリング装置において、上記パ
ワーチルト油圧シリンダ及び上記パワーステアリング油
圧シリンダへ作動油を供給する油圧ポンプは、上記パワ
ーチルトシステムと上記パワーステアリングシステムと
で共有化され、この油圧ポンプを回転駆動する電動モー
タは、上記パワーチルトシステムまたはパワーステアリ
ングシステムの非作動時には作動時よりも低速回転する
よう制御されたものである。
【０００７】
【作用】従って、この発明にかかるパワーチルト・パワ
ーステアリング装置によれば、パワーチルトシステム及
びパワーステアリングシステムの非作動時には電動モー
タは低速回転し、その結果、油圧ポンプも低速回転す
る。一方、パワーチルトシステムあるいはパワーステア
リングシステムの作動時には、電動モータは高速回転
し、その結果油圧モータも高速回転して、この油圧モー
タにより高圧大流量の作動油がパワーチルト油圧シリン
ダあるいはパワーステアリング油圧シリンダへ供給さ
れ、パワーチルトシステムあるいはパワーステアリング
システムを作動させる。
ーステアリング装置によれば、パワーチルトシステム及
びパワーステアリングシステムの非作動時には電動モー
タは低速回転し、その結果、油圧ポンプも低速回転す
る。一方、パワーチルトシステムあるいはパワーステア
リングシステムの作動時には、電動モータは高速回転
し、その結果油圧モータも高速回転して、この油圧モー
タにより高圧大流量の作動油がパワーチルト油圧シリン
ダあるいはパワーステアリング油圧シリンダへ供給さ
れ、パワーチルトシステムあるいはパワーステアリング
システムを作動させる。
【０００８】このように、パワーチルトシステム及びパ
ワーステアリングシステムの非作動時にも電動モータ２
８が低速回転しているので、それぞれのシステムの作動
状態への切換時に電動モータの起動遅れがなく、従って
油圧ポンプの立上がりが速い。この結果、パワーチルト
システム及びパワーステアリングシステムの応答性を向
上させることができる。
ワーステアリングシステムの非作動時にも電動モータ２
８が低速回転しているので、それぞれのシステムの作動
状態への切換時に電動モータの起動遅れがなく、従って
油圧ポンプの立上がりが速い。この結果、パワーチルト
システム及びパワーステアリングシステムの応答性を向
上させることができる。
【０００９】また、油圧ポンプは、パワーチルトシステ
ムとパワーステアリングシステムとにおいて共有化され
て単一であり、然も、この油圧ポンプが連続回転してい
るので、従来例のように油圧ポンプからの作動油の油圧
を蓄圧するアキュムレータを設置する必要がない。この
ため、装置構成を簡単でコンパクトにすることができ
る。
ムとパワーステアリングシステムとにおいて共有化され
て単一であり、然も、この油圧ポンプが連続回転してい
るので、従来例のように油圧ポンプからの作動油の油圧
を蓄圧するアキュムレータを設置する必要がない。この
ため、装置構成を簡単でコンパクトにすることができ
る。
【００１０】更に、油圧ポンプは、パワーチルトシステ
ム及びパワーステアリングシステムの非作動時には低速
回転であるので、消費電力を低減させることができる。
ム及びパワーステアリングシステムの非作動時には低速
回転であるので、消費電力を低減させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明にかかるパワーチルト・パワ
ーステアリング装置の第１実施例を示す油圧・電気回路
図であり、図３は図１の第１実施例が適用された船外機
を示す側面図である。
明する。図１は、この発明にかかるパワーチルト・パワ
ーステアリング装置の第１実施例を示す油圧・電気回路
図であり、図３は図１の第１実施例が適用された船外機
を示す側面図である。
【００１２】図３に示すように、船外機１は、プロペラ
２を備えた推進ユニット３と、この推進ユニット３上に
設置されたエンジン４と、スイベルブラケット５及びク
ランプブラケット６と、を有して構成される。エンジン
４はカウリング９に覆われ、これらエンジン４、カウリ
ング９及び推進ユニット３が船外機本体１Ａを構成す
る。
２を備えた推進ユニット３と、この推進ユニット３上に
設置されたエンジン４と、スイベルブラケット５及びク
ランプブラケット６と、を有して構成される。エンジン
４はカウリング９に覆われ、これらエンジン４、カウリ
ング９及び推進ユニット３が船外機本体１Ａを構成す
る。
【００１３】推進ユニット３は、スイベルブラケット５
に水平方向に揺動可能に軸支され、このスイベルブラケ
ット５は、クランプブラケット６にチルト軸７を介し
て、鉛直方向に傾動可能に軸支される。船外機１は、ク
ランプブラケット６にて船体８に取付可能に構成され
る。この船外機１は、エンジン４の出力をプロペラ２へ
伝え、船体８を前進、停止、後進可能としている。
に水平方向に揺動可能に軸支され、このスイベルブラケ
ット５は、クランプブラケット６にチルト軸７を介し
て、鉛直方向に傾動可能に軸支される。船外機１は、ク
ランプブラケット６にて船体８に取付可能に構成され
る。この船外機１は、エンジン４の出力をプロペラ２へ
伝え、船体８を前進、停止、後進可能としている。
【００１４】上記スイベルブラケット５及びクランプブ
ラケット６間にパワーチルトシステム１０のパワーチル
ト油圧シリンダ１１が介装される。このパワーチルト油
圧シリンダ１１には、図１に示すように、ピストン１２
によって油室１１Ａ及び１１Ｂが区画して形成される。
パワーチルトシステム１０には、これらの油室１１Ａあ
るいは１１Ｂのいずれへ作動油を供給するかを切換える
パワーチルト油路切換バルブ１３が設置されている。従
って、このパワーチルト流路切換バルブ１３の切換操作
によってパワーチルト油圧シリンダ１１に、推進ユニッ
ト３のクランプブラケット６に対する傾動をアシストす
るパワーアシスト力が発生し、船外機本体１Ａのチルト
アップあるいはチルトダウンが油圧駆動される。
ラケット６間にパワーチルトシステム１０のパワーチル
ト油圧シリンダ１１が介装される。このパワーチルト油
圧シリンダ１１には、図１に示すように、ピストン１２
によって油室１１Ａ及び１１Ｂが区画して形成される。
パワーチルトシステム１０には、これらの油室１１Ａあ
るいは１１Ｂのいずれへ作動油を供給するかを切換える
パワーチルト油路切換バルブ１３が設置されている。従
って、このパワーチルト流路切換バルブ１３の切換操作
によってパワーチルト油圧シリンダ１１に、推進ユニッ
ト３のクランプブラケット６に対する傾動をアシストす
るパワーアシスト力が発生し、船外機本体１Ａのチルト
アップあるいはチルトダウンが油圧駆動される。
【００１５】一方、図２に示すように、船体８の操縦席
に操舵ハンドル１４が設置され、また船外機１のスイベ
ルブラケット５にパワーステアリングシステム１５のパ
ワーステアリング油圧シリンダ１６が固着される。操舵
ハンドル１４に操舵ケーブル１７が連結され、この操舵
ケーブル１７のインナケーブル１８がチルト軸７内を貫
通し、クレビス１９及びレバー２０を介して、推進ユニ
ット３に固着された操舵アーム２１に連結される。ま
た、上記クレビス１９には、パワーステアリング油圧シ
リンダ１６のピストンロッド２２も連結されている。
に操舵ハンドル１４が設置され、また船外機１のスイベ
ルブラケット５にパワーステアリングシステム１５のパ
ワーステアリング油圧シリンダ１６が固着される。操舵
ハンドル１４に操舵ケーブル１７が連結され、この操舵
ケーブル１７のインナケーブル１８がチルト軸７内を貫
通し、クレビス１９及びレバー２０を介して、推進ユニ
ット３に固着された操舵アーム２１に連結される。ま
た、上記クレビス１９には、パワーステアリング油圧シ
リンダ１６のピストンロッド２２も連結されている。
【００１６】図１に示すパワーステアリング油圧シリン
ダ１６には、ピストン２３によって油室１６Ａ及び１６
Ｂが区画して形成される。また、パワーステアリングシ
ステム１５には、これらの油室１６Ａ及び１６Ｂのいず
れへ作動油を流すかを切換えるパワーステアリング油路
切換バルブ２４が具備され、このパワーステアリング油
路切換バルブ２４に操舵ケーブル１７のアウタケーブル
２５が連結される。従って、操舵ハンドル１４の左右い
ずれかの方向の変位に応じて、パワーステアリング油路
切換バルブ２４が作動油の流れを切換え、パワーステア
リング油圧シリンダ１６にて、上記左右いずれかの変位
に応じたパワーアシスト力が発生し、図２に示す船外機
本体１Ａが油圧駆動により操舵される。
ダ１６には、ピストン２３によって油室１６Ａ及び１６
Ｂが区画して形成される。また、パワーステアリングシ
ステム１５には、これらの油室１６Ａ及び１６Ｂのいず
れへ作動油を流すかを切換えるパワーステアリング油路
切換バルブ２４が具備され、このパワーステアリング油
路切換バルブ２４に操舵ケーブル１７のアウタケーブル
２５が連結される。従って、操舵ハンドル１４の左右い
ずれかの方向の変位に応じて、パワーステアリング油路
切換バルブ２４が作動油の流れを切換え、パワーステア
リング油圧シリンダ１６にて、上記左右いずれかの変位
に応じたパワーアシスト力が発生し、図２に示す船外機
本体１Ａが油圧駆動により操舵される。
【００１７】さて、図１に示すように、上述のパワーチ
ルトシステム１０及びパワーステアリングシステム１５
において、パワーチルト油圧シリンダ１１及びパワース
テアリング油圧シリンダ１６へ作動油を供給する油圧ポ
ンプ２６は共有化され、１台設置されている。この油圧
ポンプ２６は、２個の給電端子２７Ａ及び２７Ｂを備え
た電動モータ２８によって駆動される。上記油圧ポンプ
２６の駆動により、パワーチルト油路切換バルブ１３を
経てパワーチルト油圧シリンダ１１の油室１１Ａあるい
は１１Ｂへタンク２９内の作動油が供給されるととも
に、パワーステアリング油路切換バルブ２４を経てパワ
ーステアリング油圧シリンダ１６の油路１６Ａあるいは
１６Ｂへタンク２９内の作動油が供給される。
ルトシステム１０及びパワーステアリングシステム１５
において、パワーチルト油圧シリンダ１１及びパワース
テアリング油圧シリンダ１６へ作動油を供給する油圧ポ
ンプ２６は共有化され、１台設置されている。この油圧
ポンプ２６は、２個の給電端子２７Ａ及び２７Ｂを備え
た電動モータ２８によって駆動される。上記油圧ポンプ
２６の駆動により、パワーチルト油路切換バルブ１３を
経てパワーチルト油圧シリンダ１１の油室１１Ａあるい
は１１Ｂへタンク２９内の作動油が供給されるととも
に、パワーステアリング油路切換バルブ２４を経てパワ
ーステアリング油圧シリンダ１６の油路１６Ａあるいは
１６Ｂへタンク２９内の作動油が供給される。
【００１８】パワーチルトシステム１０においては、バ
ッテリ３０からはチルトアップ・ダウン切換スイッチ３
１を経てチルトアップ側ソレノイド３２Ａ及びチルトダ
ウン側ソレノイド３２Ｂへ給電される。チルトアップ・
ダウン切換スイッチ３１のアップ側接点３１ａにチルト
アップ側ソレノイド３２Ａが接続され、また、チルトア
ップ・ダウン切換スイッチ３１のダウン側接点３１ｂに
チルトダウン側ソレノイド３２Ｂが接続される。
ッテリ３０からはチルトアップ・ダウン切換スイッチ３
１を経てチルトアップ側ソレノイド３２Ａ及びチルトダ
ウン側ソレノイド３２Ｂへ給電される。チルトアップ・
ダウン切換スイッチ３１のアップ側接点３１ａにチルト
アップ側ソレノイド３２Ａが接続され、また、チルトア
ップ・ダウン切換スイッチ３１のダウン側接点３１ｂに
チルトダウン側ソレノイド３２Ｂが接続される。
【００１９】チルトアップ側ソレノイド３２Ａの励磁に
よって、パワーチルト油路切換バルブ１３のアップ側ポ
ート１３Ａに作動油が流れ、パワーチルト油圧シリンダ
１１の油室１１Ａへ作動油が供給されて、このパワーチ
ルト油圧シリンダ１１にチルトアップ用のアシスト力が
発生する。また、チルトダウン側ソレノイド３２Ｂの励
磁によって、パワーチルト油路切換バルブ１３のダウン
側ポート１３Ｂに作動油が流れ、パワーチルト油圧シリ
ンダ１１の油室１１Ｂへ作動油が供給されて、このパワ
ーチルト油圧シリンダ１１にチルトダウン用アシスト力
が発生する。
よって、パワーチルト油路切換バルブ１３のアップ側ポ
ート１３Ａに作動油が流れ、パワーチルト油圧シリンダ
１１の油室１１Ａへ作動油が供給されて、このパワーチ
ルト油圧シリンダ１１にチルトアップ用のアシスト力が
発生する。また、チルトダウン側ソレノイド３２Ｂの励
磁によって、パワーチルト油路切換バルブ１３のダウン
側ポート１３Ｂに作動油が流れ、パワーチルト油圧シリ
ンダ１１の油室１１Ｂへ作動油が供給されて、このパワ
ーチルト油圧シリンダ１１にチルトダウン用アシスト力
が発生する。
【００２０】一方、パワーステアリングシステム１５に
おいては、パワーステアリング油路切換バルブ２４は操
舵ケーブル１７のアウタケーブル２５に連結されて、ポ
ート設定が切換えられる。つまり、操舵ハンドル１４の
右方向旋回によって、パワーステアリング油路切換バル
ブ２４の右側ポート２４Ａに作動油が流れ、パワーステ
アリング油圧シリンダ１６の油室１６Ａへ作動油が供給
されて、このパワーステアリング油圧シリンダ１６に右
旋回用のアシスト力が発生する。また、操舵ハンドル１
４の左方向旋回によって、パワーステアリング油路切換
バルブ２４の左側ポート２４Ｂに作動油が流れ、パワー
ステアリング油圧シリンダ１６の油室１６Ｂに作動油が
供給されて、このパワーステアリング油圧シリンダ１６
に左旋回用のアシスト力が発生する。
おいては、パワーステアリング油路切換バルブ２４は操
舵ケーブル１７のアウタケーブル２５に連結されて、ポ
ート設定が切換えられる。つまり、操舵ハンドル１４の
右方向旋回によって、パワーステアリング油路切換バル
ブ２４の右側ポート２４Ａに作動油が流れ、パワーステ
アリング油圧シリンダ１６の油室１６Ａへ作動油が供給
されて、このパワーステアリング油圧シリンダ１６に右
旋回用のアシスト力が発生する。また、操舵ハンドル１
４の左方向旋回によって、パワーステアリング油路切換
バルブ２４の左側ポート２４Ｂに作動油が流れ、パワー
ステアリング油圧シリンダ１６の油室１６Ｂに作動油が
供給されて、このパワーステアリング油圧シリンダ１６
に左旋回用のアシスト力が発生する。
【００２１】ところで、図１に示すバッテリ３０からメ
インリレー３３及び通電選択リレー３４を介して、前記
電動モータ２８の給電端子２７ａまたは２７ｂへ給電さ
れる。給電端子２７ａを経て給電することにより、電動
モータ２８は低速回転し、給電端子２７ｂを経て給電す
ることにより、電動モータ２８が高速回転する。また、
メインリレー３３のコイル部３３ｂはメインスイッチ３
０Ａを経てバッテリ３０から給電され、エンジンを駆動
させるメインスイッチ３０ＡのＯＮ作動時に、このコイ
ル部３３ｂが励磁して、メインリレー３３の接点部３３
ａがＯＮ作動する。
インリレー３３及び通電選択リレー３４を介して、前記
電動モータ２８の給電端子２７ａまたは２７ｂへ給電さ
れる。給電端子２７ａを経て給電することにより、電動
モータ２８は低速回転し、給電端子２７ｂを経て給電す
ることにより、電動モータ２８が高速回転する。また、
メインリレー３３のコイル部３３ｂはメインスイッチ３
０Ａを経てバッテリ３０から給電され、エンジンを駆動
させるメインスイッチ３０ＡのＯＮ作動時に、このコイ
ル部３３ｂが励磁して、メインリレー３３の接点部３３
ａがＯＮ作動する。
【００２２】メインリレー３３の接点部３３ａのＯＮ作
動下で、通電選択リレー３４のコイル部３４ｃは、ステ
アリングリミットスイッチ３５あるいはチルドアップ・
ダウン切換スイッチ３１を介して給電される。上記ステ
アリングリミットスイッチ３５は、パワーステアリング
油路切換バルブ２４に連動し、このパワーステアリング
油路切換バルブ２４の右側ポート２４Ａあるいは左側ポ
ート２４Ｂに作動油が流れるよう切換わったときに、Ｏ
Ｎ作動する。上記ステアリングリミットスイッチ３５の
ＯＮ作動時、またはチルトアップ・ダウン切換スイッチ
３１のアップ側接点３１ａあるいはダウン側接点３１ｂ
へのＯＮ作動時に、通電選択リレー３４のコイル部３４
ｃが励磁し、非作動接点３４ａのＯＮ作動から作動接点
３４ｂのＯＮ作動へと切換わる。この切換えによって、
給電端子２７ａへの給電から給電端子２７ｂへの給電に
切換わり、電動モータ２８が高速回転する。
動下で、通電選択リレー３４のコイル部３４ｃは、ステ
アリングリミットスイッチ３５あるいはチルドアップ・
ダウン切換スイッチ３１を介して給電される。上記ステ
アリングリミットスイッチ３５は、パワーステアリング
油路切換バルブ２４に連動し、このパワーステアリング
油路切換バルブ２４の右側ポート２４Ａあるいは左側ポ
ート２４Ｂに作動油が流れるよう切換わったときに、Ｏ
Ｎ作動する。上記ステアリングリミットスイッチ３５の
ＯＮ作動時、またはチルトアップ・ダウン切換スイッチ
３１のアップ側接点３１ａあるいはダウン側接点３１ｂ
へのＯＮ作動時に、通電選択リレー３４のコイル部３４
ｃが励磁し、非作動接点３４ａのＯＮ作動から作動接点
３４ｂのＯＮ作動へと切換わる。この切換えによって、
給電端子２７ａへの給電から給電端子２７ｂへの給電に
切換わり、電動モータ２８が高速回転する。
【００２３】次に、作用・効果を説明する。メインスイ
ッチ３０ＡをＯＮ作動させてエンジンを駆動させたとき
には、メインリレー３３の接点部３３ａがＯＮ作動さ
れ、通電選択リレー３４の非作動接点３４ａを経て電動
モータ２８の給電端子２７ａへ給電される。これによ
り、電動モータ２８が低速回転し、従って油圧ポンプ２
６も低速回転する。
ッチ３０ＡをＯＮ作動させてエンジンを駆動させたとき
には、メインリレー３３の接点部３３ａがＯＮ作動さ
れ、通電選択リレー３４の非作動接点３４ａを経て電動
モータ２８の給電端子２７ａへ給電される。これによ
り、電動モータ２８が低速回転し、従って油圧ポンプ２
６も低速回転する。
【００２４】次に、エンジン４の駆動中に操舵ハンドル
１４を左右いずれかの方向に回転して操舵すると、パワ
ーステアリング油路切換バルブ２４が右側ポート２４Ａ
あるいは左側ポート２４Ｂに切換わってステアリングリ
ミットスイッチ３５がＯＮ作動し、これにより、通電選
択リレー３４の作動接点３４ｂがＯＮ作動して、電動モ
ータ２８の給電端子２７ｂへ給電される。この結果、電
動モータ２８が高速回転し、従って、油圧ポンプ２６が
高速回転して、タンク２９から高圧大流量の作動油がパ
ワーステアリング油路切換バルブ２４を経てパワーステ
アリング油圧シリンダ１６へ導かれ、船外機本体１Ａ
は、パワーステアリング油圧シリンダ１６にて発生した
パワーアシスト力により左右方向に操舵される。
１４を左右いずれかの方向に回転して操舵すると、パワ
ーステアリング油路切換バルブ２４が右側ポート２４Ａ
あるいは左側ポート２４Ｂに切換わってステアリングリ
ミットスイッチ３５がＯＮ作動し、これにより、通電選
択リレー３４の作動接点３４ｂがＯＮ作動して、電動モ
ータ２８の給電端子２７ｂへ給電される。この結果、電
動モータ２８が高速回転し、従って、油圧ポンプ２６が
高速回転して、タンク２９から高圧大流量の作動油がパ
ワーステアリング油路切換バルブ２４を経てパワーステ
アリング油圧シリンダ１６へ導かれ、船外機本体１Ａ
は、パワーステアリング油圧シリンダ１６にて発生した
パワーアシスト力により左右方向に操舵される。
【００２５】また、メインスイッチ３０ＡのＯＮ作動中
に、チルトアップ・ダウン切換スイッチ３１のアップ側
接点３１ａあるいはダウン側接点３１ｂをＯＮ作動する
と、チルトアップ側ソレノイド３２Ａあるいはチルトダ
ウン側ソレノイド３２Ｂが励磁されてパワーチルト油路
切換バルブ１３がアップ側ポート１３Ａあるいはダウン
側ポート１３Ｂ側に切換わるとともに、通電選択リレー
３４の作動接点３４ｂがＯＮ作動する。この作動接点３
４ｂのＯＮ作動により、電動モータ２８の給電端子２７
ｂで給電され、電動モータ２８が高速回転して、油圧ポ
ンプ２６も高速回転する。この油圧ポンプ２６の高速回
転により、タンク２９から高圧大流量の作動油がパワー
チルト油路切換バルブ１３を経てパワーチルト油圧シリ
ンダ１１へ導かれ、船外機本体１Ａは、このパワーチル
ト油圧シリンダ１１にて発生したパワーアシスト力によ
り、チルトアップあるいはチルトダウンする。
に、チルトアップ・ダウン切換スイッチ３１のアップ側
接点３１ａあるいはダウン側接点３１ｂをＯＮ作動する
と、チルトアップ側ソレノイド３２Ａあるいはチルトダ
ウン側ソレノイド３２Ｂが励磁されてパワーチルト油路
切換バルブ１３がアップ側ポート１３Ａあるいはダウン
側ポート１３Ｂ側に切換わるとともに、通電選択リレー
３４の作動接点３４ｂがＯＮ作動する。この作動接点３
４ｂのＯＮ作動により、電動モータ２８の給電端子２７
ｂで給電され、電動モータ２８が高速回転して、油圧ポ
ンプ２６も高速回転する。この油圧ポンプ２６の高速回
転により、タンク２９から高圧大流量の作動油がパワー
チルト油路切換バルブ１３を経てパワーチルト油圧シリ
ンダ１１へ導かれ、船外機本体１Ａは、このパワーチル
ト油圧シリンダ１１にて発生したパワーアシスト力によ
り、チルトアップあるいはチルトダウンする。
【００２６】上記実施例によれば、パワーチルトシステ
ム１０及びパワーステアリングシステム１５の非作動時
にも電動モータ２８が低速回転しているので、それぞれ
のシステム１０、１５の作動状態への切換時に電動モー
タ２８の起動遅れがなく、油圧ポンプ２８の立上がりが
迅速である。この結果、パワーチルトシステム１０及び
パワーステアリングシステム１５の応答性を向上させる
ことができる。
ム１０及びパワーステアリングシステム１５の非作動時
にも電動モータ２８が低速回転しているので、それぞれ
のシステム１０、１５の作動状態への切換時に電動モー
タ２８の起動遅れがなく、油圧ポンプ２８の立上がりが
迅速である。この結果、パワーチルトシステム１０及び
パワーステアリングシステム１５の応答性を向上させる
ことができる。
【００２７】また、油圧ポンプ２８は、パワーチルトシ
ステム１０とパワーステアリングシステム１５とにおい
て共有化されて単一であり、然も、この油圧ポンプ２８
が連続回転しているので、従来例のように油圧ポンプか
らの作動油の油圧を蓄圧するアキュムレータを設置する
必要がない。このため、装置構成を簡単でコンパクトに
することができる。
ステム１０とパワーステアリングシステム１５とにおい
て共有化されて単一であり、然も、この油圧ポンプ２８
が連続回転しているので、従来例のように油圧ポンプか
らの作動油の油圧を蓄圧するアキュムレータを設置する
必要がない。このため、装置構成を簡単でコンパクトに
することができる。
【００２８】更に、油圧ポンプ２８は、パワーチルトシ
ステム１０およびパワーステアリングシステム１５の非
作動時には低速回転であるので、消費電力を低減させる
ことができる。
ステム１０およびパワーステアリングシステム１５の非
作動時には低速回転であるので、消費電力を低減させる
ことができる。
【００２９】図４及び図５は、この発明にかかるパワー
チルト・パワーステアリング装置の第２実施例を示すそ
れぞれ電気回路図及び電動モータ断面図である。この第
２実施例において、前記第１実施例と同様な部分は、同
一の符号を付すことにより説明を省略する。
チルト・パワーステアリング装置の第２実施例を示すそ
れぞれ電気回路図及び電動モータ断面図である。この第
２実施例において、前記第１実施例と同様な部分は、同
一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００３０】この第２実施例における電動モータ３６
は、図５に示すように、ハウジング３７及びブラケット
３８からなるケース内にベアリング３９によって１本の
モータ軸４０を回転自在に支持し、このモータ軸４０上
に小消費電力のアマーチュア４１と高負荷に対応できる
大消費電力のアマーチュア４２を設け、更にハウジング
３７内に各アマーチュア４１、４２に対応して極用のマ
グネット（またはコイル）４３、４４を配設し、また、
各アマーチュア用のブラシ４５Ａ、４５Ｂを設けて構成
した２つのモータ部３６Ａ、３６Ｂを備えている。図４
に示すように、バッテリー３０からメインリレー３３及
び通電選択リレー３４を介して、電動モータ３６の各モ
ータ部３６Ａ、３６Ｂの給電端子へ給電する。
は、図５に示すように、ハウジング３７及びブラケット
３８からなるケース内にベアリング３９によって１本の
モータ軸４０を回転自在に支持し、このモータ軸４０上
に小消費電力のアマーチュア４１と高負荷に対応できる
大消費電力のアマーチュア４２を設け、更にハウジング
３７内に各アマーチュア４１、４２に対応して極用のマ
グネット（またはコイル）４３、４４を配設し、また、
各アマーチュア用のブラシ４５Ａ、４５Ｂを設けて構成
した２つのモータ部３６Ａ、３６Ｂを備えている。図４
に示すように、バッテリー３０からメインリレー３３及
び通電選択リレー３４を介して、電動モータ３６の各モ
ータ部３６Ａ、３６Ｂの給電端子へ給電する。
【００３１】従って、この第２実施例では、メインスイ
ッチ３０ＡがＯＮ状態であっても、チルトアップ・ダウ
ン切換スイッチ３１がＯＦＦ作動、あるいは非操舵時で
あってステアリングリミットスイッチ３５がＯＦＦ作動
時のときには、通電選択リレー３４が非作動接点３４ａ
側に切換わっていてモータ部３６Ａに給電されるので、
電動モータ３６は低速回転している。次に、チルトアッ
プ・ダウンまたは操舵時に移行すると、チルトアップ・
ダウン切換スイッチ３１のアップ側接点３１ａあるいは
ダウン側接点３１ｂ、またはステアリングリミットスイ
ッチ３５がＯＮ作動し、通電選択リレー３４が作動接点
３４ｂ側に切換わってモータ部３６Ｂへ給電されるの
で、電動モータ３６は高速回転に移行する。
ッチ３０ＡがＯＮ状態であっても、チルトアップ・ダウ
ン切換スイッチ３１がＯＦＦ作動、あるいは非操舵時で
あってステアリングリミットスイッチ３５がＯＦＦ作動
時のときには、通電選択リレー３４が非作動接点３４ａ
側に切換わっていてモータ部３６Ａに給電されるので、
電動モータ３６は低速回転している。次に、チルトアッ
プ・ダウンまたは操舵時に移行すると、チルトアップ・
ダウン切換スイッチ３１のアップ側接点３１ａあるいは
ダウン側接点３１ｂ、またはステアリングリミットスイ
ッチ３５がＯＮ作動し、通電選択リレー３４が作動接点
３４ｂ側に切換わってモータ部３６Ｂへ給電されるの
で、電動モータ３６は高速回転に移行する。
【００３２】従って、パワーチルトシステム１０あるい
はパワーステアリングシステム１５の非作動時にも、油
圧ポンプ２６を駆動するための電動モータ３６が低速回
転しているので、パワーチルトシステム１０あるいはパ
ワーステアリングシステム１５の作動時への移行時に油
圧ポンプ２６の立上がり時間を短くでき、パワーチルト
システム１０及びパワーステアリングシステム１５の応
答性が良好になる等、前記第１実施例と同様な効果を奏
する。
はパワーステアリングシステム１５の非作動時にも、油
圧ポンプ２６を駆動するための電動モータ３６が低速回
転しているので、パワーチルトシステム１０あるいはパ
ワーステアリングシステム１５の作動時への移行時に油
圧ポンプ２６の立上がり時間を短くでき、パワーチルト
システム１０及びパワーステアリングシステム１５の応
答性が良好になる等、前記第１実施例と同様な効果を奏
する。
【００３３】図６は、この発明にかかるパワーチルト・
パワーステアリング装置の第３実施例を示す電気回路図
である。この第３実施例において、前記第１実施例と同
様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
パワーステアリング装置の第３実施例を示す電気回路図
である。この第３実施例において、前記第１実施例と同
様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
【００３４】この第３実施例では、バッテリ３０からモ
ータ２８への給電路中にＦＥＴ（電界効果型トランジス
タ）４６を介装し、このＦＥＴ４６をＯＮ・ＯＦＦ制御
するＰＷＭ（パルス幅変調）ドライブ回路４７を設けた
ものである。そして、このＰＷＭドライブ回路４７への
バッテリ３０からの給電路中にメインスイッチ３０Ａを
介装するとともに、このメインスイッチ３０ＡとＰＷＭ
ドライブ回路４７の制御端子との間に、ステアリングリ
ミットスイッチ３５を介装している。更に、バッテリ３
０とＰＷＭドライブ回路４７の制御端子との間に、チル
トアップ・ダウン切換スイッチ３１が介装されている。
ータ２８への給電路中にＦＥＴ（電界効果型トランジス
タ）４６を介装し、このＦＥＴ４６をＯＮ・ＯＦＦ制御
するＰＷＭ（パルス幅変調）ドライブ回路４７を設けた
ものである。そして、このＰＷＭドライブ回路４７への
バッテリ３０からの給電路中にメインスイッチ３０Ａを
介装するとともに、このメインスイッチ３０ＡとＰＷＭ
ドライブ回路４７の制御端子との間に、ステアリングリ
ミットスイッチ３５を介装している。更に、バッテリ３
０とＰＷＭドライブ回路４７の制御端子との間に、チル
トアップ・ダウン切換スイッチ３１が介装されている。
【００３５】メインスイッチ３０ＡがＯＮ状態でエンジ
ン４の作動中に、パワーチルトシステム１０及びパワー
ステアリングシステム１５が非作動状態にあると、チル
トアップ・ダウン切換スイッチ３１及びステアリングリ
ミットスイッチ３５がＯＦＦ作動しているので、ＰＷＭ
ドライブ回路４７はＦＥＴ４６をＯＮ・ＯＦＦ制御する
に際し、例えば図７に示すように、ＦＥＴ４６のＯＮ状
態のデュ−ティ率を小さく（例えば50％に）制御する。
これにより、電動モータ２８にはＦＥＴ４６のＯＮデュ
−ティ率に応じた電力が供給され、電動モータ２８は低
速回転する。
ン４の作動中に、パワーチルトシステム１０及びパワー
ステアリングシステム１５が非作動状態にあると、チル
トアップ・ダウン切換スイッチ３１及びステアリングリ
ミットスイッチ３５がＯＦＦ作動しているので、ＰＷＭ
ドライブ回路４７はＦＥＴ４６をＯＮ・ＯＦＦ制御する
に際し、例えば図７に示すように、ＦＥＴ４６のＯＮ状
態のデュ−ティ率を小さく（例えば50％に）制御する。
これにより、電動モータ２８にはＦＥＴ４６のＯＮデュ
−ティ率に応じた電力が供給され、電動モータ２８は低
速回転する。
【００３６】また、パワーチルトシステム１０またはパ
ワーステアリングシステム１５の作動時には、チルトア
ップ・ダウン切換スイッチ３１のアップ側接点３１ａあ
るいはダウン側接点３１ｂがＯＮ作動し、またはステア
リングリミットスイッチ３５がＯＮ作動するので、ＰＷ
Ｍドライブ回路４７に制御信号が入力されて、このＰＷ
Ｍドライブ回路４７はＦＥＴ４６を 100％のＯＮデュ−
ティ率、即ち常時ＯＮ状態に制御する。これにより、電
動モータ２８は 100％の出力で高速回転され、油圧ポン
プ２６はチルトアシスト力またはステアリングアシスト
力を発生するためにフルパワーで駆動されて作動油を供
給する。以上のように構成されたので、この第３実施例
においても前記第１実施例と同様の効果を奏する。
ワーステアリングシステム１５の作動時には、チルトア
ップ・ダウン切換スイッチ３１のアップ側接点３１ａあ
るいはダウン側接点３１ｂがＯＮ作動し、またはステア
リングリミットスイッチ３５がＯＮ作動するので、ＰＷ
Ｍドライブ回路４７に制御信号が入力されて、このＰＷ
Ｍドライブ回路４７はＦＥＴ４６を 100％のＯＮデュ−
ティ率、即ち常時ＯＮ状態に制御する。これにより、電
動モータ２８は 100％の出力で高速回転され、油圧ポン
プ２６はチルトアシスト力またはステアリングアシスト
力を発生するためにフルパワーで駆動されて作動油を供
給する。以上のように構成されたので、この第３実施例
においても前記第１実施例と同様の効果を奏する。
【００３７】図８は、この発明に係るパワーチルト・パ
ワーステアリング装置の第４実施例を示す電気回路図で
ある。この第４実施例において、前記第１実施例と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
ワーステアリング装置の第４実施例を示す電気回路図で
ある。この第４実施例において、前記第１実施例と同様
な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。
【００３８】この第４実施例では、バッテリ３０からメ
インリレー３３を介して電動モータ２８へ給電するとと
もに、このメインリレー３３のコイル部３３ｂの給電路
中に、メインスイッチ３０Ａ及びステアリングリミット
スイッチ３５を直列に接続し、このステアリングリミッ
トスイッチ３５と並列にチルトアップ・ダウン切換スイ
ッチ３１を接続している。一方、バッテリ３０は、発電
機４８及びダイオードブリッジ回路４９からなる充電装
置５０によって充電される。また、この充電装置５０の
発電機４８の交流出力は、サイリスタ５１、５２及び低
電圧ダイオード５３等からなる整流回路によって、最大
値がツェナ電圧に制限されて整流され、この整流出力が
コンデンサ５４からなる平滑回路を介して平滑されて直
流電流となり、この直流電流が電動モータ２８へ給電さ
れる。
インリレー３３を介して電動モータ２８へ給電するとと
もに、このメインリレー３３のコイル部３３ｂの給電路
中に、メインスイッチ３０Ａ及びステアリングリミット
スイッチ３５を直列に接続し、このステアリングリミッ
トスイッチ３５と並列にチルトアップ・ダウン切換スイ
ッチ３１を接続している。一方、バッテリ３０は、発電
機４８及びダイオードブリッジ回路４９からなる充電装
置５０によって充電される。また、この充電装置５０の
発電機４８の交流出力は、サイリスタ５１、５２及び低
電圧ダイオード５３等からなる整流回路によって、最大
値がツェナ電圧に制限されて整流され、この整流出力が
コンデンサ５４からなる平滑回路を介して平滑されて直
流電流となり、この直流電流が電動モータ２８へ給電さ
れる。
【００３９】ここで、低電圧ダイオード５３のツェナ電
圧は、バッテリ３０の出力電圧よりも小さな電圧値に設
定される。例えば、バッテリ３０の出力電圧が12ボルト
のときに、低電圧ダイオード５３のツェナ電圧は 6ボル
トに設定される。
圧は、バッテリ３０の出力電圧よりも小さな電圧値に設
定される。例えば、バッテリ３０の出力電圧が12ボルト
のときに、低電圧ダイオード５３のツェナ電圧は 6ボル
トに設定される。
【００４０】従って、メインスイッチ３０ＡがＯＮ作動
してエンジンが作動していても、チルトアップ・ダウン
切換スイッチ３１及びステアリングリミットスイッチ３
５がＯＦＦ状態にあるパワーチルトシステム１０及びパ
ワーステアリングシステム１５の非作動時には、メイン
リレー３３の接点部３３ａがＯＦＦ状態になっているの
で、バッテリ３０から電動モータ２８へは給電されず、
充電装置５０の発電機４８から、バッテリ３０の出力電
圧より低電圧の駆動電圧が電動モータ２８へ供給され
る。このため、電動モータ２８は低速回転し、油圧ポン
プ２６を低速回転する。
してエンジンが作動していても、チルトアップ・ダウン
切換スイッチ３１及びステアリングリミットスイッチ３
５がＯＦＦ状態にあるパワーチルトシステム１０及びパ
ワーステアリングシステム１５の非作動時には、メイン
リレー３３の接点部３３ａがＯＦＦ状態になっているの
で、バッテリ３０から電動モータ２８へは給電されず、
充電装置５０の発電機４８から、バッテリ３０の出力電
圧より低電圧の駆動電圧が電動モータ２８へ供給され
る。このため、電動モータ２８は低速回転し、油圧ポン
プ２６を低速回転する。
【００４１】一方、パワーチルトシステム１０あるいは
パワーステアリングシステム１５がＯＮ作動状態に移行
してチルトアップ・ダウン切換スイッチ３１またはステ
アリングリミットスイッチ３５がＯＮ作動すると、メイ
ンリレー３３がＯＮ状態になって、バッテリ３０から電
動モータ２８へバッテリ電圧が給電される。この結果、
電動モータ２８は高速回転し、油圧ポンプ２６も高速回
転する。以上のように構成された、この第４実施例にお
いても、前記第１実施例と同様な効果を奏する。
パワーステアリングシステム１５がＯＮ作動状態に移行
してチルトアップ・ダウン切換スイッチ３１またはステ
アリングリミットスイッチ３５がＯＮ作動すると、メイ
ンリレー３３がＯＮ状態になって、バッテリ３０から電
動モータ２８へバッテリ電圧が給電される。この結果、
電動モータ２８は高速回転し、油圧ポンプ２６も高速回
転する。以上のように構成された、この第４実施例にお
いても、前記第１実施例と同様な効果を奏する。
【００４２】尚、上記各実施例において、パワーチルト
油路切換バルブ１３がチルトアップ側ソレノイド３２Ａ
及びチルトダウン側ソレノイド３２Ｂにより電磁気的に
切換え作動するものを述べたが、チルトアップ・ダウン
切換スイッチ３１とパワーチルト油路切換バルブ１３と
を直接あるいはリンク等を用いて機械的に連結してもよ
い。更に、各実施例において、図１中の符号５５は整備
時及び緊急時のロッドを外力により作動させる際の負荷
軽減のためのマニュアルバルブである。
油路切換バルブ１３がチルトアップ側ソレノイド３２Ａ
及びチルトダウン側ソレノイド３２Ｂにより電磁気的に
切換え作動するものを述べたが、チルトアップ・ダウン
切換スイッチ３１とパワーチルト油路切換バルブ１３と
を直接あるいはリンク等を用いて機械的に連結してもよ
い。更に、各実施例において、図１中の符号５５は整備
時及び緊急時のロッドを外力により作動させる際の負荷
軽減のためのマニュアルバルブである。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、この発明にかかるパワー
チルト・パワーステアリングシステム装置によれば、簡
単かつコンパクトな構成でパワーチルトシステム及びパ
ワーステアリングシステムの応答性を良好にできるとと
もに、電力消費量も低減できる。
チルト・パワーステアリングシステム装置によれば、簡
単かつコンパクトな構成でパワーチルトシステム及びパ
ワーステアリングシステムの応答性を良好にできるとと
もに、電力消費量も低減できる。
【図１】この発明にかかるパワーチルト・パワーステア
リング装置の第１実施例を示す油圧・電気回路図。
リング装置の第１実施例を示す油圧・電気回路図。
【図２】図１の第１実施例が適用された船外機とこの船
外機が取付られた船体とを一部断面状態で示す平面図。
外機が取付られた船体とを一部断面状態で示す平面図。
【図３】図２の船外機の全体側面図。
【図４】この発明にかかるパワーチルト・パワーステア
リング装置の第２実施例を示す電気回路図。
リング装置の第２実施例を示す電気回路図。
【図５】図４の電動モータを示す断面図。
【図６】この発明にかかるパワーチルト・パワーステア
リング装置の第３実施例を示す電気回路図。
リング装置の第３実施例を示す電気回路図。
【図７】第３実施例の作用を説明するための波形図。
【図８】この発明にかかるパワーチルト・パワーステア
リング装置の第４実施例を示す電気回路図。
リング装置の第４実施例を示す電気回路図。
１ 船外機 １Ａ 船外機本体 ３ 推進ユニット ５ スイベルブラケット ６ クランプブラケット １０ パワーチルトシステム １１ パワーチルト油圧シリンダ １３ パワーチルト油路切換えバルブ １５ パワーステアリングシステム １６ パワーステアリング油圧シリンダ ２４ パワーステアリング油路切換バルブ ２６ 油圧ポンプ ２７Ａ、２７Ｂ 給電端子 ２８ 電動モータ ３１ チルトアップ・ダウン切換スイッチ ３４ 通電選択リレー ３５ ステアリングリミットスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 船外機の船外機本体をチルトアップ・ダ
ウンさせるパワーチルト油圧シリンダを備えたパワーチ
ルトシステムと、上記船外機の上記船外機本体を揺動さ
せるパワーステアリング油圧シリンダを備えたパワース
テアリングシステムと、を有するパワーチルト・パワー
ステアリング装置において、上記パワーチルト油圧シリ
ンダ及び上記パワーステアリング油圧シリンダへ作動油
を供給する油圧ポンプは、上記パワーチルトシステムと
上記パワーステアリングシステムとで共有化され、この
油圧ポンプを回転駆動する電動モータは、上記パワーチ
ルトシステムまたはパワーステアリングシステムの非作
動時には作動時よりも低速回転するよう制御されたこと
を特徴とするパワーチルト・パワーステアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4303280A JPH06127475A (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | パワーチルト・パワーステアリング装置 |
| US08/376,090 US5505641A (en) | 1992-10-16 | 1995-01-20 | Power tilt, power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4303280A JPH06127475A (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | パワーチルト・パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127475A true JPH06127475A (ja) | 1994-05-10 |
Family
ID=17919067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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