JPH06127883A - トロリ装置 - Google Patents

トロリ装置

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JPH06127883A
JPH06127883A JP5119005A JP11900593A JPH06127883A JP H06127883 A JPH06127883 A JP H06127883A JP 5119005 A JP5119005 A JP 5119005A JP 11900593 A JP11900593 A JP 11900593A JP H06127883 A JPH06127883 A JP H06127883A
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trolley
bush
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JP5119005A
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English (en)
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Nissim Mass
マス ニッシム
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Tama Group
Original Assignee
Tama Plastic Industry
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G17/00—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface
    • B65G17/20—Conveyors having an endless traction element, e.g. a chain, transmitting movement to a continuous or substantially-continuous load-carrying surface or to a series of individual load-carriers; Endless-chain conveyors in which the chains form the load-carrying surface comprising load-carriers suspended from overhead traction chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C13/00—Rolls, drums, discs, or the like; Bearings or mountings therefor
    • F16C13/006—Guiding rollers, wheels or the like, formed by or on the outer element of a single bearing or bearing unit, e.g. two adjacent bearings, whose ratio of length to diameter is generally less than one
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00—Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02—Articles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/58—Conveyor systems, e.g. rollers or bearings therefor

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 コンベヤシステムに使用する改良されたトロ
リ組立体及びホイール組立体を提供する。 【構成】 軸をもつ一対のトロリブラケット１０を有す
るトロリ組立体８において、軸は各トロリブラケット１
０から外方にのび、各軸に回転可能に係合するブッシュ
２８にホイール１４が設けられ、ホイール１４は各ブッ
シュ２８に取り付けられ、固定され、ブッシュ２８はホ
イール１４に対するブッシュ２８の回転を防止する噛み
合い手段をもち、ペンダント１２がトロリブラケット１
０に取り付けられ、トロリ組立体８の要素を１つずつ従
来のトロリ組立体の部品と交換することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の背景】この発明は、コンベヤトロリ組立体に関
するものである。特に、この発明は、オーバーヘッドロ
ーラコンベヤのためのトロリ組立体に関するものであ
る。
【０００２】ほとんどの家禽処理プラントにおいて、羽
毛取り除きライン、内蔵取り除きライン、切断ラインお
よび包装ラインを含むオーバーヘッドコンベヤラインが
設けられている。コンベヤラインの平均長さはおよそ１
５０ｍである。走行速度はおよそ１３ｍ／ｍｉｎであ
り、普通、ラインは１日２交代で駆動される。完成され
たオーバーヘッドコンベヤはチェーン、トロリ組立体、
Ｈ‐アタッチメントおよびペンダントを有する。すべて
の部品が組み立てられ、Ｉ‐ビーム合金トラックから吊
り下げられる。
【０００３】完成されたトロリ組立体がラインに沿って
０．１５ｍ毎に取り付けられる。幾つかの場合、完成さ
れたトロリ組立体が０．３０ｍ毎に取り付けられ、トロ
リ組立体間にＨ‐アタッチメントおよびペンダントが取
り付けられる。およそ３ｋｇにすぎない重量の家禽（チ
キン、ターキーなど）がおよそ０．１５ｍ毎に吊り下げ
られるが、このようなラインはトロリあたりおよそ５０
ｋｇの負荷の定格のものである。
【０００４】トロリ組立体のホイールはボールベアリン
グを有する。幾つかの設計では、ボールベアリングの外
側および内側レースはプラスチック材料で成型される。
この設計の欠点は、軸に生じる負荷がベアリングボール
を介して伝達され、そのベアリングボールがホイールの
底部にだけ配置されることがあるということである。こ
れはほとんどの荷重が１つまたは２つのベアリングボー
ルにだけ伝達されるということを意味する。２つの平坦
なパネル間で圧縮されたとき、ボールが集中圧力を生じ
させることは知られている。理論上、負荷は一点に集中
する。
【０００５】負荷によって生じる面積あたりの圧力は、
周知の熱可塑性プラスチック材料に許容されているそれ
よりも高い。この結果、“クリープ”がプラスチック部
品に生じる。プラスチックのクリープは一定圧力下の１
つの領域から低い圧力下の他の領域への材料の流動を生
じさせる。回転のとき、クリープが増大すると、インナ
ーレースとアウターレース間（すなわち、固定および回
転部品間）の距離が増大し、ボールがホイールから脱落
することがある。この結果、ホイールの回転が即座に停
止するか、または残りのボールも脱落し、その後、ホイ
ールの回転が停止する。負荷が高いほどクリープが大き
く、ホイールの寿命は短い。
【０００６】ボールケージによってボールの脱落を防止
するようにしたものもある。このような設計は、一遍の
利点を提供するだけではなく、ホイールの寿命を幾らか
増大させる。その欠点は、ホイールがより高価であり、
クリープの量は同一であるということである。
【０００７】クリープはすべての外側レース（その内
面）に生じ、インナーレース（固定部品）の一方の側面
にだけ生じる。したがって、インナーレースは丸い形状
のものではなくなり、ホイールはＩ‐ビームに沿ってス
リップし易く、回転しない。
【０００８】ボールベアリングを伴うホイールの他の欠
点は、アウターレース（すなわち、ホイール自体）の高
精度断面である。外側レースの内面および外面をスムー
ズにせねばならず、高精度断面が要求される。内面はベ
アリングボールのためであり、外面はそれをＩ‐ビーム
に対し転動させねばならないためである。この高精度横
断面は大きい欠点をもたらし、（１）非常に長い熱可塑
性プラスチック射出サイクルが要求され、（２）相当量
の熱可塑性プラスチック材料が必要であり、（３）相当
量の収縮および変形が生じ、プラスチック特性を低下さ
せ（ホイールのクリープおよび外側摩耗が増大する）、
そして、（４）ボールベアリングの複雑な組立プロセス
が要求される。
【０００９】トロリ組立体のブラケットは一般に落とし
鍛造され、錆びないようコーティングされる。トロリブ
ラケットは１日２交代で少なくとも２年間にわたってブ
ラケットあたりおよそ５０ｋｇの負荷を支持することが
できる強度をもつ。非常に高い湿度の処理プラントで駆
動されるとき、トロリブラケットは錆びないようコーテ
ィングされる。すべてのコンベヤ部品が２年に１つずつ
交換されるにもかかわらず、相当数のトロリブラケット
が錆びる。
【００１０】トロリ組立体の要件により、ペンダントの
厚さは６ｍｍであるべきである。ペンダントはスチール
で成型され、錆びないようメッキされる。したがって、
ペンダントは必要以上の強度をもち、およそ１８８ｇｒ
の重量である。同様に、Ｈ‐アタッチメントは落とし鍛
造されるか、またはシートメタルで成型され、錆びない
ようコーティングされる。スチールＨ‐アタッチメント
の重量はおよそ８９ｇｒである。
【００１１】
【発明の概要】この発明の目的は、コンベヤシステムに
使用する改良されたトロリ組立体を提供することにあ
る。
【００１２】他の目的は、コンベヤシステムのトロリ組
立体に使用する改良されたホイール組立体を提供するこ
とにある。
【００１３】この発明によれば、一対のトロリブラケッ
トおよび各トロリブラケットから外方にのびる軸を有す
るトロリ組立体が提供される。各軸に回転可能に係合す
るブッシュが設けられ、ホイールがそれに取り付けら
れ、固定される。ペンダントが対のトロリブラケットに
取り付けられる。
【００１４】この発明によれば、軸に回転可能に係合す
るホイール組立体が提供され、これはフランジおよびリ
ブ部をもつホイールを有する。ブッシュがホイールに連
結され、軸に回転可能に係合する。ホイールに対するブ
ッシュの回転を防止する噛み合い手段も提供される。
【００１５】トロリ組立体の要素を１つずつ従来のトロ
リ組立体の部品と交換することができる。
【００１６】以下、この発明の実施例を説明する。
【００１７】
【実施例の説明】図１および図２はこの発明のトロリ組
立体の斜視図および正面断面図である。トロリ組立体は
グリーンライン コーポレーション（ノースカロライ
ナ）で市販されているＸ‐３４８、Ｘ‐３４７および同
様のオーバーヘッドコンベヤおよびその他の供給装置に
使用するためのものである。特に、ウエブ部４およびフ
ランジ部６を有する標準的Ｘ‐３４８オーバーヘッドコ
ンベヤが示されている。
【００１８】トロリ組立体は基本的に３つの要素、ホイ
ール組立体８、トロリブラケット１０およびペンダント
１２を有する。トロリ組立体の対称性のため、２つの同
様のホイール組立体および２つの同様のトロリブラケッ
ト（左側および右側）によって完成したトロリ組立体が
形成される。完成したトロリ組立体に単一のペンダント
が要求されるだけである。トロリ組立体はＩ‐ビーム２
のフランジ部６上を走行するホイール組立体８を有す
る。右側および左側ホイール組立体８間に十分なスペー
スが設けられ、Ｉ‐ビーム２のウエブ部４との接触が防
止される。同様に、右側および左側トロリブラケット１
０間に十分なスペースが形成され、Ｉ‐ビーム２のフラ
ンジ部６との接触が防止される。
【００１９】図３はこの発明のホイール組立体の分解図
である。ホイール１４は熱可塑性プラスチック材料、例
えば、ポリアセタールで成型されたもので、５７ｍｍの
直径であり、およそ１８ｍｍの面と面の厚さであること
が好ましい。好ましい熱可塑性プラスチック材料は、Ｂ
ＡＳＦのＵＬＴＲＡＦＯＲＭ‐２３２０である。ホイー
ル１４はホイールの中心線に対するおよそ２０°のテー
パをもつ環状面１６を有する。環状面１６も丸いか、ま
たは平坦な形状のものであってもよい。ホイール１４の
内側にリブ２０を有するウエブ部１８が設けられ、これ
は貫通孔２４に向かって半径方向内方にのびる。ウエブ
およびリブは２．５ｍｍの厚さであることが好ましい。
図面から明らかなように、リブ２０をフランジ１８の両
側に設けてもよい。リブはホイールの側壁までのびな
い。むしろ、それをおよそ２．５ｍｍへこませ、これに
よってホイールの側壁に凹部を形成することができる。
【００２０】ホイールはその７０％以上がフランジおよ
びリブで形成され、それは２．５ｍｍにすぎない壁の厚
さを持ち、環状外面（Ｉ‐ビームに対し回転する部分）
の壁の厚さだけがおよそ７ｍｍまで増加するよう構成さ
れる。これに対し、従来のホイールの壁の厚さはおよそ
１５〜１７ｍｍであった。
【００２１】図３にホイール組立体８のハウジングが示
されている。ブッシュ２８は面部３０およびカラー３２
を有し、貫通孔３４を提供する。ブッシュ２８は滑剤含
有熱可塑性プラスチック、例えばポリアセタールで成型
されている。好ましい熱可塑性プラスチック材料は、材
料内の滑剤をもつデュポンのＤｕｌｒｉｎ Ａ．Ｆ３１
３である。面部は２．５ｍｍの厚さをもつことが好まし
く、カラー部は４ｍｍの厚さをもつことが好ましい。面
部の背面に少なくとも１つのリブ３６が設けられ、これ
は２．５ｍｍの厚さをもつ。
【００２２】図３はホイール組立体８の軸を示す。軸３
８は強化ナイロンで成型されていることが好ましい。好
ましい強化ナイロン材料はフィベリット コーポレーシ
ョンのＲＴＰ‐２５である。軸３８は支持側面４０、斜
面ヘッド４２および型部４４を有する。軸は貫通孔４６
およびボルトヘッドを収容する凹部４８を有する（図２
参照）。所望に応じて凹部にボルトヘッドを収容し、例
えば六角側面の凹部４８によってその回転を防止しても
よい。これに代えて、凹部にボルトのナットを収容して
もよい。凹部４８にどのような形状のボルトヘッドまた
はナットを収容してもよい。軸３８の凹部４８の反対側
に係合面５０が設けられ、これは３ｍｍの直径の少なく
とも１つのピン５２を有する。この発明のホイール組立
体を従来のホイール組立体と交換し、それを金属トロリ
ブラケットに使用するとき、ピン５２のない軸４８を製
造することが好ましい。
【００２３】ハウジング２８およびホイール１４と組み
合わされるとき、軸２８の円筒状支持面４０および肩部
４４がカラー３２の内面およびブッシュ２８の面部３０
の前端に回転可能に接触する。肩部４４はホイール１４
の軸方向移動を阻止し、軸３８の斜面ヘッド４２はホイ
ール組立体に滑らかな形状を付与する。
【００２４】図２は完成したホイール組立体の断面図で
ある。図２から明らかなように、ブッシュ２８がホイー
ル１４の両側に挿入され、ホイールの内部形状の対称性
のため、２つの同一のブッシュを各ホイールに使用する
ことができる。ブッシュがホイールに挿入されるとき、
ブッシュ２８のリブ３６がホイール１４のリブ２０と噛
み合い、ホイールに対するブッシュの回転が防止され
る。ブッシュ２８の面部３０がホイール１４の側壁の凹
部に挿入され、ブッシュとホイールの接触面に滑らかな
面が付与される。
【００２５】ホイールの内面および外面に大きく異なる
物理的要件がある。外面（ホイールの外周）は滑らかで
あり、Ｉ‐ビームに対し良好に転動するようにせねばな
らない。外面については、これを低い摩耗率および適正
の摩擦をもつ材料で成型し、ホイールがＩ‐ビームに対
しスリップせず、転動するようにすべきである。内面は
非常に滑らかであるが、最小限の摩擦および摩耗係数を
持ち、軸に対し的確に回転するようにせねばならない。
【００２６】これらの異なる物理的要件を満たすため、
この発明のホイールとブッシュの組立体が提供されるも
のである。ブッシュはデュポンのＤｅｌｒｉｎ ＡＦ３
１３などの固有滑剤をもつ特別のプラスチック材料で成
型されている。ブッシュはホイールに連結される。ブッ
シュはホイールのリブ間に配置された一体のリブを有す
る。２つのブッシュを有する（両側に１つずつ）ホイー
ルは、２つの異なる材料で成型された１つの部品として
作用することができる。
【００２７】この発明の利点は、ブッシュによってホイ
ールとトロリブラケット間およびホイールと軸間の軸方
向の摩擦および摩耗が防止されるということである。負
荷とホイール間の水平距離およびＩ‐ビームの傾斜フラ
ンジ部によって軸方向力が生じる。
【００２８】この発明のホイール組立体によってブッシ
ュ２８とホイール１４間のチャンバが形成される。この
チャンバは材料を節減するだけではなく、部品の特性を
改良し、処理プラント以外のトロリでは、それをグリー
スまたは他の潤滑剤の容器として使用することもでき
る。この場合、ブッシュ２８をホイール１４のまわりに
シールし、２つのブッシュ間にクリアランスを形成し、
潤滑剤をチャンバからハウジング２８と軸３８間のクリ
アランスに通し、排出することができる。この場合、知
られているように、特別のグリースの通路を設けてもよ
い。
【００２９】この発明のホイール組立体は従来のホイー
ルの多数の欠点を克服し、（１）ホイールを製造する熱
可塑性プラスチック射出サイクルがおよそ３００〜５０
０％減少し、（２）部品の的確な充填を得ることがで
き、すべての製品として均一で小さい壁の厚さの非常に
高い品質の製品が得られ（従来のものと比較すると、収
縮率は３００〜５００％小さい）、（３）ホイールは従
来のホイールの重量の５０パーセントよりも小さく、
（４）ボールベアリング組み立てプロセスは必要ではな
い。
【００３０】図１および図２はこの発明のトロリブラケ
ットの斜視図および断面図である。トロリブラケットは
強化ナイロンで成型されていることが好ましい。好まし
い強化ナイロン材料は、アデルプラスチックスのナイロ
ン６／６ＡＤＥＬ ＡＲ‐１６である。トロリブラケッ
ト１０の外端に貫通孔５６および端面５８が設けられ、
これはホイール組立体８のブッシュ２８の面部３０に対
し自在に回転することができる。端面５８に少なくとも
１つのピン凹部６０が設けられ、これがトロリ組立体の
軸３８のピン５２を収容し、連結ボルトが緩められたと
き、軸の回転を防止する噛み合い状態が生じる。トロリ
ブラケット１０の上部は一般にＵ形状の断面であり、５
ｍｍの厚さの平坦部を有し、５ｍｍの厚さの両側の補強
リブを有することが好ましい。トロリブラケット１０の
下部にペンダントに係合するペンダント面７０が設けら
れている。端面５８とペンダント面７０間の面と面の距
離はおよそ２６ｍｍであることが好ましい。トロリブラ
ケット１０の下部にボルト孔６６が設けられ、これはト
ロリブラケットを他の同様のトロリブラケットおよびペ
ンダントに取り付け、トロリ組立体を形成するためのも
のである。
【００３１】トロリブラケットは一定の慣性のモーメン
トをもつよう構成され、曲げ応力が十分低く維持され、
ブラケットあたり少なくとも１００ｋｇの連続負荷を支
持することができる。トロリブラケットの面が非常に滑
らかであり、汚れの堆積が防止されるようにすることが
好ましい。コンベヤチェーンが移動し、トロリ組立体が
押されると、チェーンとトロリブラケット間に相当の摩
擦が生じる。従来のトロリブラケットはスチールで形成
されていたため、相当の摩耗が生じていた。金属チェー
ンに対しプラスチックのブラケットを使用すると、この
ような摩耗は軽減される。
【００３２】図５および図２はトロリ組立体のペンダン
ト１２の斜視図および断面図である。ペンダントは５ｍ
ｍの厚さであることが好ましい。標準的ペンダントの大
きさと適合させるため、両側に０．５ｍｍの付加的外周
リブ７２が設けられ、これによって６ｍｍの厚さが生じ
る。ペンダント１２は強化ナイロンで成型されているこ
とが好ましい。好ましい強化ナイロン材料はアデルプラ
スチックスのＡＤＥＬＡＲ‐１６である。ペンダント１
２はトロリブラケット１０に連結するための貫通孔７４
を有する。ペンダント１２は対向するトロリブラケット
の２つのペンダント面間に係合する。ペンダント１２は
トロリ組立体に丸い下端７８を付与する。この発明に従
って成型されたペンダントの重量はおよそ２９ｇｒであ
る。
【００３３】図１および図６はトロリ組立体に使用する
ことができる２つのＨ‐アタッチメントおよびペンダン
トを有するＨ‐アタッチメント組立体の斜視図および断
面図である。Ｈ‐アタッチメントは強化ナイロンで成型
されていることが好ましい。好ましい強化ナイロンはア
デルプラスチックスのＡＤＥＬ ＡＲ‐１６である。Ｈ
‐アタッチメント８０は補強リブ８２のある４ｍｍの厚
さの実質上平坦な面を有し、１つのこのようなＨ‐アタ
ッチメントをペンダント１２の両側に取り付けるための
ボルト孔８６を有する。補強リブ８２もトロリ組立体の
チャネル部と同様のコンベヤチェーンのためのチャネル
部８８を形成する。この発明に従って成型されたＨ‐ア
タッチメントの重量は１８ｇｒにすぎず、従来の金属Ｈ
‐アタッチメントの重量はおよそ８０ｇｒであった。
【００３４】トロリ組立体の要素、すなわちホイール組
立体、トロリブラケット、ペンダントおよびＨ‐アタッ
チメント組立体を１つずつ従来のトロリ組立体の部品と
交換することができる。
【００３５】この発明には種々の変形例が考えられる。
例えば、ここでは、２つの分離した要素からなる軸およ
びトロリブラケットを説明したが、図７に示すように、
トロリブラケットを軸と一体に形成してもよい。この構
成は特定の適用に好ましく、トロリ組立体のための幾つ
かの独立した要素を生じさせる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のトロリ組立体およびＨ‐アタッチメ
ント組立体の斜視図である。
【図２】図１のトロリ組立体の正面断面図である。
【図３】この発明のホイール組立体の分解図である。
【図４】図２のトロリブラケットの端面の正面図であ
る。
【図５】ペンダントの斜視図である。
【図６】図１のＨ‐アタッチメント組立体の正面断面図
である。
【図７】軸とトロリブラケットが一体に形成されている
この発明の他の実施例の部分的断面図である。
【符号の説明】
８ ホイール組立体 １０ トロリブラケット １２ ペンダント １４ ホイール

Claims (30)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一対のトロリブラケットと、 前記各トロリブラケットから外方にのびる軸と、 前記各軸に回転可能に係合する少なくとも１つのブッシ
    ュと、 前記各ブッシュに取り付けられ、固定されたホイール
    と、 前記対のトロリブラケットに取り付けられたペンダント
    とからなるトロリ組立体。
  2. 【請求項２】 前記軸は前記各トロリブラケットと一体
    に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のト
    ロリ組立体。
  3. 【請求項３】 前記ペンダントは少なくとも１つの前記
    トロリブラケットと一体に形成されていることを特徴と
    する請求項１に記載のトロリ組立体。
  4. 【請求項４】 前記ホイールが補強リブをもつフランジ
    部を有することを特徴とする請求項１に記載のトロリ組
    立体。
  5. 【請求項５】 前記ホイールの環状外面がおよそ２０°
    のテーパをもつことを特徴とする請求項１に記載のトロ
    リ組立体。
  6. 【請求項６】 前記ホイールの環状外面が丸いことを特
    徴とする請求項１に記載のトロリ組立体。
  7. 【請求項７】 前記ホイールの環状外面は平坦であるこ
    とを特徴とする請求項１に記載のトロリ組立体。
  8. 【請求項８】 前記ブッシュは前記ホイールに対する前
    記ブッシュの回転を防止する噛み合い手段を有すること
    を特徴とする請求項１に記載のトロリ組立体。
  9. 【請求項９】 前記ブッシュは前記ホイールの側面に埋
    め込まれていることを特徴とする請求項１に記載のトロ
    リ組立体。
  10. 【請求項１０】 前記ブッシュおよび前記ホイールによ
    って閉じられたチャンバが形成されていることを特徴と
    する請求項１に記載のトロリ組立体。
  11. 【請求項１１】 前記トロリブラケットは強化ナイロン
    で成型されていることを特徴とする請求項１に記載のト
    ロリ組立体。
  12. 【請求項１２】 前記ホイールはポリアセタールで成型
    されていることを特徴とする請求項１に記載のトロリ組
    立体。
  13. 【請求項１３】 前記ブッシュは滑剤で処理されたポリ
    アセタールで成型されていることを特徴とする請求項１
    に記載のトロリ組立体。
  14. 【請求項１４】 前記トロリブラケットはＵ形状であ
    り、実質上均一の厚さのものであることを特徴とする請
    求項１に記載のトロリ組立体。
  15. 【請求項１５】 前記トロリブラケットに対する前記軸
    の回転を防止する噛み合い手段を備えたことを特徴とす
    る請求項１に記載のトロリ組立体。
  16. 【請求項１６】 前記各トロリブラケットが少なくとも
    １つの前記ブッシュに回転可能に係合する面を提供する
    ことを特徴とする請求項１に記載のトロリ組立体。
  17. 【請求項１７】 少なくとも１つのＨ‐アタッチメント
    およびペンダントを有するＨ‐アタッチメント組立体を
    備えたことを特徴とする請求項１に記載のトロリ組立
    体。
  18. 【請求項１８】 前記少なくとも１つのＨ‐アタッチメ
    ントおよび前記ペンダントが一体に形成されていること
    を特徴とする請求項１７に記載のトロリ組立体。
  19. 【請求項１９】 前記Ｈ‐アタッチメントおよび前記ペ
    ンダントが強化ナイロンで成型されていることを特徴と
    する請求項１７に記載のトロリ組立体。
  20. 【請求項２０】 軸と、 フランジおよびリブ部を有するホイールと、 前記ホイールに連結され、前記軸に回転可能に係合する
    少なくとも１つのブッシュと、 前記ホイールに対する前記ブッシュの回転を防止する噛
    み合い手段とからなるホイール組立体。
  21. 【請求項２１】 前記ホイールの環状面がおよそ２０°
    のテーパをもつことを特徴とする請求項２０に記載のホ
    イール組立体。
  22. 【請求項２２】 前記ホイールの環状面が丸いことを特
    徴とする請求項２０に記載のホイール組立体。
  23. 【請求項２３】 前記ホイールの環状面は平坦であるこ
    とを特徴とする請求項２０に記載のホイール組立体。
  24. 【請求項２４】 前記少なくとも１つのブッシュは前記
    ホイールの両側に設けられたブッシュからなることを特
    徴とする請求項２０に記載のホイール組立体。
  25. 【請求項２５】 前記少なくとも１つのブッシュが前記
    ホイールの側面に埋め込まれていることを特徴とする請
    求項２０に記載のホイール組立体。
  26. 【請求項２６】 前記ブッシュが前記ホイールに連結さ
    れたとき、チャンバが形成されることを特徴とする請求
    項２０に記載のホイール組立体。
  27. 【請求項２７】 潤滑剤を流動させるギャップが設けら
    れていることを特徴とする請求項２０に記載のホイール
    組立体。
  28. 【請求項２８】 前記トロリブラケットは強化ナイロン
    で成型されていることを特徴とする請求項２０に記載の
    ホイール組立体。
  29. 【請求項２９】 前記ホイールはポリアセタールで成型
    されていることを特徴とする請求項２０に記載のホイー
    ル組立体。
  30. 【請求項３０】 前記ブッシュは滑剤を有するポリアセ
    タールで成型されていることを特徴とする請求項２０に
    記載のホイール組立体。
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