JPH0612968Y2 - 自動車用アッパアーム取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の車輪を支持するアッパアームの取付
構造に関し、特に、サイドメンバに形成された２階建て
部分にアッパアームが取り付けられた自動車用アッパア
ーム取付構造に関する。

［従来の技術］ 自動車用サスペンションには、ダブルウッシュボーン型
サスペンションのように、車輪をアッパアームおよびロ
アアームで支持する構造のものがあり、中でもアッパア
ームの基部を車体のサイドメンバに枢着したものがあ
る。

例えば、第２図に示すように、車長方向へ延在するサイ
ドメンバ１の所要の箇所に、上方への屈曲部２が形成さ
れており、この屈曲部２の下方には、下部フレーム（サ
イドメンバロア）３がその前後端部を屈曲部２の前後端
部に溶着されてそなえられている。これらの屈曲部２と
下部フレーム３とから、２階建て部分１ａが形成されて
いる。

この２階建て部分１ａの屈曲部２と下部フレーム３との
間には、所定の板厚を有する取付板４が装着されてい
る。そして、この取付板４に、アッパアーム６の基部を
枢支するアッパアーム取付ブラケット５が、ボルト５
ａ，５ｂを用いて取り付けられている。

一方、第４図に示すように、サイドメンバ１の屈曲部２
は、下部部材２ａと上部部材２ｂとが結合した閉断面に
形成され、下部フレーム３は、アウタ部材３ａとインナ
部材３ｂとが結合した閉断面に形成されており、下部フ
レーム３のインナ部材３ｂは、上方への延長部１３を有
しこの延長部１３が屈曲部２の上部部材２ｂに重合して
いる。

このため、取付板４はこのインナ部材３ｂの延長部１３
と部分的に重合しており、アッパアーム取付ブラケット
５の穴部に嵌入されたボルト５ａ，５ｂは、取付板４と
ともにインナ部材３ｂをも貫通して、延長部１３の裏面
からそれぞれナット１６を螺合されて締結される。

そして、アッパアーム６は、前側アッパアーム６Ａと後
側アッパアーム６Ｂとから構成され、これらの前側アッ
パアーム６Ａと後側アッパアーム６Ｂは、ともに、その
基部６ａ，６ｂをアッパアーム取付ブラケット５の両端
の軸部に枢支されるとともに、その中間部を互いにダン
パおよびスプリング１２を挾むようにしながら先端部で
結合している。この先端部は、ボールジョイント９等を
介して車輪８を軸支するナックル１１を結合されてい
る。

なお、図中の符号７はロワアームであり、このロワアー
ム７は、図示しないが、その基部を車体側に枢着され、
先端部にボールジョイント１０等を介してナックル１１
が結合されている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上述の従来の自動車用アッパアーム取付
構造では、アッパアーム取付ブラケット５を取り付ける
ボルト５ａ，５ｂが、取付板４とインナ部材３ｂとに支
持されているものの、このアッパアーム取付ブラケット
５にはは大きな力が加わるので、ボルト５ａ，５ｂを支
持しうる剛性および強度を得るためには、取付板４およ
びインナ部材３ｂの板厚を相当に厚くする必要があり、
車両の重量増およびコスト増を招き好ましくない。

そこで、取付板４等の板厚を増加させることなく、十分
な剛性および強度でボルト５ａ，５ｂを支持するアッパ
アーム取付構造の開発が課題となっている。

本考案は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
取付板等の板厚を増加させることなく、十分な剛性およ
び強度でアッパアームを取り付けるボルトを支持できる
ようにした、自動車用アッパアーム取付構造を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、本考案の自動車用アッパアーム取付構造は、
自動車のサイドメンバに２階建て部分が形成され、上記
２階建て部分に取付板が装着されて、車輪を支持するア
ッパアームが、その基部をアッパアーム取付ブラケット
を介して上記取付板にボルトにより取り付けられた自動
車用アッパアーム取付構造において、上記取付板と適宜
の離隔部分を有する当て板がその縁部を上記取付板に接
合して装着されるとともに、上記の取付板と当て板との
間にパイプ部材が介装されて、上記ボルトが上記のアッ
パアーム取付ブラケット，取付板，当て板およびパイプ
部材を貫通して取り付けられていることを特徴としてい
る。

［作用］ 上述の本考案の自動車用アッパアーム取付構造では、ア
ッパアーム取付ブラケットを取付板に取り付けるボルト
が、アッパアーム取付ブラケット，取付板．当て板およ
びパイプ部材を貫通して取り付けられるため、上記ボル
トは上記取付板の他に上記の当て板およびパイプ部材に
よっても支持される。そして、上記当て板がその縁部を
上記取付板に接合しているため、上記の当て板と取付板
とが協働して閉断面構造が形成されて、この閉断面構造
で上記ボルトを大きな剛性で支持する。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用ア
ッパアーム取付構造について説明すると、第１図はその
要部断面図である。

この実施例にかかる自動車用アッパアーム取付構造は、
一部を除き、第２，３図に示す従来例の自動車用アッパ
アーム取付構造とほぼ同様に構成されているので、ま
ず、第２，３図に基づいて説明すると、車長方向へ延在
するサイドメンバ１の所要の箇所に、上方への屈曲部２
が形成されており、この屈曲部２の下方には、下部フレ
ーム（サイドメンバロア）３がその前後端部を屈曲部２
の前後端部に溶着されてそなえられている。これらの屈
曲部２と下部フレーム３とから、２階建て部分１ａが形
成されている。

この２階建て部分１ａの屈曲部２と下部フレーム３との
間には、所定の板厚を有する取付板４が装着されてい
る。そして、この取付板４に、アッパアーム６の基部を
枢支するアッパアーム取付ブラケット５が、ボルト５
ａ，５ｂを用いて取り付けられている。

一方、第１図に示すように、サイドメンバ１の屈曲部２
は、下部部材２ａと上部部材２ｂとが結合した閉断面に
形成され、下部フレーム３は、アウタ部材３ａとインナ
部材３ｂとが結合した閉断面に形成されている。下部フ
レーム３のインナ部材３ｂは、上方への延長部１３を有
し、この延長部１３が屈曲部２の上部部材２ｂに重合し
ている。このため、取付板４は、部分的にこのインナ部
材３ｂの延長部１３と一体的に重合している。

そして、取付板４および延長部１３の裏面（車体内側
面）には、当て板１４が当てがわれている。この当て板
１４は、その中間部に取付板４および延長部１３と適宜
の距離で離隔する離隔部分１４ａを有し、その縁部１４
ｂを取付板４に接合させて装着される。

この離隔部分１４ａと取付板４および延長部１３との間
には、当て板１４の装着前に、パイプ部材１５が介装さ
れ、このパイプ部材１５は、離隔部分１４ａと取付板４
および延長部１３との相互の隙間を埋めるスペーサ的な
役割をしている。

そして、アッパアーム取付ブラケット５の穴部に嵌入さ
れたボルト５ａ，５ｂは、アッパアーム取付ブラケット
５，取付板４および延長部１３のほかに、このパイプ部
材１５を貫通した上で、当て板１４を貫通して、延長部
１３の裏面からそれぞれナット１６を螺合されて締結さ
れる。

この結果、当て板１４と取付板４および延長部１３とで
閉断面は形成される。なお、当て板１４と延長部１３と
の距離、つまり、パイプ部材１５の長さは、所要の閉断
面形状を得られるように、適宜の大きさに設定される。

また、アッパアーム６は、前側アッパアーム６Ａと後側
アッパアーム６Ｂとから構成され、これらの前側アッパ
アーム６Ａと後側アッパアーム６Ｂは、ともに、その基
部６ａ，６ｂをアッパアーム取付ブラケット５の両端の
軸部に枢支されるとともに、その中間部を互いにダンパ
およびスプリング１２を挾むようにしながら（第２図参
照）先端部で結合している。この先端部は、ボールジョ
イント９等を介して車輪８を軸支するナックル１１を結
合されている。

さらに、第１図中の符号７はロワアームであり、このロ
ワアーム７は、図示しないが、その基部を車体側に枢着
され、先端部にボールジョイント１０等を介してナック
ル１１が結合されている。

本考案の一実施例としての自動車用アッパアーム取付構
造は、上述のごとく構成されており、ボルト５ａ，５ｂ
は取付板４および延長部１３の他に当て板１４およびパ
イプ部材１５によっても支持され、特に、当て板１４と
取付板４および延長部１３とで閉断面が形成されている
ので、この閉断面の構造がボルト５ａ，５ｂを大きな剛
性で且つ強固に支持する。

したがって、取付板４等の板厚を増加させることなく、
十分な剛性および強度で、アッパアーム取付ブラケット
５ひいてはアッパアーム６を取り付けるボルト５ａ，５
ｂを支持できるようになるのである。なお、閉断面の構
造を利用しているので、取付板４等の板厚を増化させる
場合に比べ、当て板１４およびパイプ部材１５の装着に
よる重量増は僅かである。

また、当て板１４と延長部１３との距離つまりパイプ部
材１５の長さを適宜の大きさに設定することや、当て板
１４の板厚の選択によって、好みの剛性および強度に設
定できる。

なお、当て板１４と取付板４および延長部１３とは、相
互に溶着する場合と、セレーション結合等が考えられ
る。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の自動車用アッパアーム取
付構造によれば、自動車のサイドメンバに２階建て部分
が形成され、上記２階建て部分に取付板が装着されて、
車輪を支持するアッパアームが、その基部をアッパアー
ム取付ブラケットを介して上記取付板にボルトにより取
り付けられた自動車用アッパアーム取付構造において、
上記取付板との離隔部分を有する当て板が上記取付板と
ほぼ平行に装着されるとともに、上記の取付板と当て板
との間にパイプ部材が介装されて、上記ボルトが上記の
アッパアーム取付ブラケット，取付板，当て板およびパ
イプ部材を貫通して取り付けられるという簡素な構成
で、取付板等の板厚を増加させることなく、十分な剛性
および強度でアッパアームを取り付けるボルトを支持で
きるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての自動車用アッパアー
ム取付構造を示す要部断面図であり、第２〜４図は従来
の自動車用アッパアーム取付構造を示すもので、第２図
はその斜視図、第３図はその側面図、第４図はその要部
断面図である。 １……サイドメンバ、１ａ……２階建て部分、２……屈
曲部、２ａ……下部部材、２ｂ……上部部材、３……下
部フレーム（サイドメンバロア）、３ａ……アウタ部
材、３ｂ……インナ部材、４……取付板、５……アッパ
アーム取付ブラケット、５ａ，５ｂ……ボルト、６……
アッパアーム、６Ａ……前側アッパアーム、６ａ……前
側アッパアームの基部、６Ｂ……後側アッパアーム、６
ｂ……後側アッパアームの基部、７……ロワアーム、８
……車輪、９，１０……ボールジョイント、１１……ナ
ックル、１２……ダンパおよびスプリング、１３……延
長部、１４……当て板、１４ａ……離隔部分、１４ｂ…
…縁部、１５……パイプ部材、１６……ナット。

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−142606（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−32190（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のサイドメンバに２階建て部分が形
   成され、上記２階建て部分に取付板が装着されて、車輪
   を支持するアッパアームが、その基部をアッパアーム取
   付ブラケットを介して上記取付板にボルトにより取り付
   けられた自動車用アッパアーム取付構造において、上記
   取付板と適宜の離隔部分を有する当て板がその縁部を上
   記取付板に接合して装着されるとともに、上記の取付板
   と当て板との間にパイプ部材が介装されて、上記ボルト
   が上記のアッパアーム取付ブラケット，取付板，当て板
   およびパイプ部材を貫通して取り付けられていることを
   特徴とする、自動車用アッパアーム取付構造。