JPH0698896B2 - ウインドウモ−ルデイングの製造方法 - Google Patents
ウインドウモ−ルデイングの製造方法Info
- Publication number
- JPH0698896B2 JPH0698896B2 JP61153100A JP15310086A JPH0698896B2 JP H0698896 B2 JPH0698896 B2 JP H0698896B2 JP 61153100 A JP61153100 A JP 61153100A JP 15310086 A JP15310086 A JP 15310086A JP H0698896 B2 JPH0698896 B2 JP H0698896B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- window plate
- window
- side portion
- outer peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のフロトウインドウに取付けられるウイ
ンドウモールディングの製造方法に関するものである。
ンドウモールディングの製造方法に関するものである。
第10図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウインド
ウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイドウ
インドウ（ドアガラス）、４はウインドウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
ウプレート（ウインドシールドガラス）、３はサイドウ
インドウ（ドアガラス）、４はウインドウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第11図は実公昭57-54416号に示された従来のウインドウ
モールディングを示す第10図のＡ−Ａ断面図である。サ
イド部６におけるモールディング４はウインドウプレー
ト２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモールデ
ィング本体4aからウインドウプレート２側に突出する突
条4bにより、ウインドウプレート２との間に溝８を形成
している。９は接着剤、10はダムラバーである。
モールディングを示す第10図のＡ−Ａ断面図である。サ
イド部６におけるモールディング４はウインドウプレー
ト２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモールデ
ィング本体4aからウインドウプレート２側に突出する突
条4bにより、ウインドウプレート２との間に溝８を形成
している。９は接着剤、10はダムラバーである。
上記のウインドウモールディングにおいては、雨天走行
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えて
サイドウインドウ３に横流れしてサイドウインドウ３の
視界を遮ることが防止される。
時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えて
サイドウインドウ３に横流れしてサイドウインドウ３の
視界を遮ることが防止される。
しかしながら、このような従来のウインドウモールディ
ングにおいては、アッパー部５では突条4bは形成されて
いないため、アッパー部５およびサイド部６用として断
面形状の異なるモールディング材を別々に製作する必要
があるとともに、これらの一体化するためにはコーナー
部11において接続する必要がある。このように断面形状
の異なる２つのモールディング材全体を接合するために
は、射出成形等により接合することも考えられるが、接
合部で充分な強度が期待し難く、また接合部にバリ等が
形成されて外観を害し、別途に製作したコーナージョイ
ント等を用いて接合すれば製造過程において部品点数お
よび接合のための組付工数が増えるとともに、製品の品
質面でこの部分においてモールディング全体を横切る接
合線が目視されるなどの問題点があった。
ングにおいては、アッパー部５では突条4bは形成されて
いないため、アッパー部５およびサイド部６用として断
面形状の異なるモールディング材を別々に製作する必要
があるとともに、これらの一体化するためにはコーナー
部11において接続する必要がある。このように断面形状
の異なる２つのモールディング材全体を接合するために
は、射出成形等により接合することも考えられるが、接
合部で充分な強度が期待し難く、また接合部にバリ等が
形成されて外観を害し、別途に製作したコーナージョイ
ント等を用いて接合すれば製造過程において部品点数お
よび接合のための組付工数が増えるとともに、製品の品
質面でこの部分においてモールディング全体を横切る接
合線が目視されるなどの問題点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、アッパ
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において全体を横切る接合線が目視され
ず、連続して優れた外観を有し、しかもサイド部におい
て雨水の横流れを防止できるウインドウモールディング
を簡単に精度よく製造することができるウインドウモー
ルディングの製造方法を提供することも目的としてい
る。
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用
し、コーナー部において全体を横切る接合線が目視され
ず、連続して優れた外観を有し、しかもサイド部におい
て雨水の横流れを防止できるウインドウモールディング
を簡単に精度よく製造することができるウインドウモー
ルディングの製造方法を提供することも目的としてい
る。
この発明は、ウインドウプレートのアッパー部からコー
ナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間
隙に沿って取付けられるモールディング本体と、 このモールディング本体からウインドウプレートの外表
面中心側に向けて突出するとともにその外周縁を覆いか
つウインドウプレートの外表面に当接する熱可塑性材料
からなる突条と を有する横断面形状一定の長尺のモールディング材を押
出成形する工程、 前記モールディング材の突条を含めて冷却、硬化させた
後にウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を
経てサイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに充
分な所定寸法に切断する工程、 その後前記モールディング材の少なくともサイド部をせ
きを形成する型面を有する整形型に挿入して、突条の先
端部を加熱軟化させ、突条の裏面側から押圧して前記型
面に応じて変形させることにより車外側に向けて突出す
るせきを形成する工程 を含むことを特徴とするウインドウモールディングの製
造方法である。
ナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間
隙に沿って取付けられるモールディング本体と、 このモールディング本体からウインドウプレートの外表
面中心側に向けて突出するとともにその外周縁を覆いか
つウインドウプレートの外表面に当接する熱可塑性材料
からなる突条と を有する横断面形状一定の長尺のモールディング材を押
出成形する工程、 前記モールディング材の突条を含めて冷却、硬化させた
後にウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を
経てサイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに充
分な所定寸法に切断する工程、 その後前記モールディング材の少なくともサイド部をせ
きを形成する型面を有する整形型に挿入して、突条の先
端部を加熱軟化させ、突条の裏面側から押圧して前記型
面に応じて変形させることにより車外側に向けて突出す
るせきを形成する工程 を含むことを特徴とするウインドウモールディングの製
造方法である。
この発明のウインドウモールディングの製造方法におい
ては、ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部
を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙に沿
って取付けられるモールディング本体、およびこのモー
ルディング本体からウインドウプレートの外周縁を覆い
かつウインドウプレートの外表面に当接するようにリッ
プ状に突出する突条を有する横断面形状一定の長尺のモ
ールディング材を押出成形し、このモールディング材を
ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経て
サイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに充分な
所定寸法に切断するとともに、モールディング材の少な
くともサイド部にせきを形成する型面を有する整形型に
挿入して、突条の先端部を加熱軟化させ、突条の裏面側
から押圧して型面に応じて変形させることにより車外側
に向けて突出するせきを形成し、ウインドウモールディ
ングを製造する。
ては、ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部
を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間隙に沿
って取付けられるモールディング本体、およびこのモー
ルディング本体からウインドウプレートの外周縁を覆い
かつウインドウプレートの外表面に当接するようにリッ
プ状に突出する突条を有する横断面形状一定の長尺のモ
ールディング材を押出成形し、このモールディング材を
ウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を経て
サイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに充分な
所定寸法に切断するとともに、モールディング材の少な
くともサイド部にせきを形成する型面を有する整形型に
挿入して、突条の先端部を加熱軟化させ、突条の裏面側
から押圧して型面に応じて変形させることにより車外側
に向けて突出するせきを形成し、ウインドウモールディ
ングを製造する。
こうして製造されたウインドウモールディングは、アッ
パー部およびサイド部に同一のウインドウモールディン
グを使用し、コーナー部において連続するように取付け
る。このときモールディング本体は、アッパー部、コー
ナー部およびサイド部を通してウインドウプレートおよ
び車体パネル間の間隙を覆うとともに、サイド部ではウ
インドウプレートの周辺部に連続したせきを形成する。
パー部およびサイド部に同一のウインドウモールディン
グを使用し、コーナー部において連続するように取付け
る。このときモールディング本体は、アッパー部、コー
ナー部およびサイド部を通してウインドウプレートおよ
び車体パネル間の間隙を覆うとともに、サイド部ではウ
インドウプレートの周辺部に連続したせきを形成する。
この状態でウインドウプレート上を流れる雨水はサイド
部においてせきに集められて流下し、サイドウインドウ
への横流れは防止される。アッパー部ではせきは形成さ
れていないが、ウインドウモールディングはコーナー部
でサイド部と一体的に連続しているため、接続のための
別途のコーナー部材は不要で、優れた外観を呈する。
部においてせきに集められて流下し、サイドウインドウ
への横流れは防止される。アッパー部ではせきは形成さ
れていないが、ウインドウモールディングはコーナー部
でサイド部と一体的に連続しているため、接続のための
別途のコーナー部材は不要で、優れた外観を呈する。
第１図はこの発明の一実施例において製造したウインド
ウモールディングを示す第10図のＢ−Ｂ断面図、第２図
はＡ−Ａ断面図であり、第10図および第11図と同一符号
は同一または相当部分を示す。
ウモールディングを示す第10図のＢ−Ｂ断面図、第２図
はＡ−Ａ断面図であり、第10図および第11図と同一符号
は同一または相当部分を示す。
ウインドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウインドウモールディング４は軟質PVC樹脂、アイオノ
マー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹脂、その他のエラスト
マー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、合成樹脂
などの材料により、必要に応じて芯材12を埋設した状態
で長尺に形成され、ウインドウプレート２と車体パネル
７の間隙13を覆うモールディング本体4aから取付脚14が
間隙13内に伸びている。モールディング本体4aは両側に
突条4b、4cが形成された構造になっている。ウインドウ
プレート２の外表面中心側に向けて突出する突条4bの先
端部はアッパー部５においてリップ15を形成し、サイド
部６においてせき16を形成し、それぞれウインドウプレ
ート２に当接している。せき16の下端部には下向きに突
起16aが形成され、ウインドウプレート２に当接してい
る。車体パネル７側に位置する突条4cはアッパー部５お
よびサイド部６を通してリップ15を形成し、車体パネル
７の端部を覆うように当接している。取付脚14の車体パ
ネル７側には係合フィン14aが設けられ、車体パネル７
の段差部7aと係合し、ウインドウプレート２側の下部に
は係合フィン14bが設けられ、ウインドウプレート２の
端部と係合している。このようなウインドウモールディ
ング４は、アッパー部５からサイド部６にかけて一体化
され、突条4bの先端がアッパー部５とサイド部６とで横
断面形状が異なる構造を有するように変形されている。
ウインドウプレート２の外周部裏面には不透明なプリン
ト層17が形成されている。
マー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹脂、その他のエラスト
マー樹脂等の可撓性を有する熱可塑性のゴム、合成樹脂
などの材料により、必要に応じて芯材12を埋設した状態
で長尺に形成され、ウインドウプレート２と車体パネル
７の間隙13を覆うモールディング本体4aから取付脚14が
間隙13内に伸びている。モールディング本体4aは両側に
突条4b、4cが形成された構造になっている。ウインドウ
プレート２の外表面中心側に向けて突出する突条4bの先
端部はアッパー部５においてリップ15を形成し、サイド
部６においてせき16を形成し、それぞれウインドウプレ
ート２に当接している。せき16の下端部には下向きに突
起16aが形成され、ウインドウプレート２に当接してい
る。車体パネル７側に位置する突条4cはアッパー部５お
よびサイド部６を通してリップ15を形成し、車体パネル
７の端部を覆うように当接している。取付脚14の車体パ
ネル７側には係合フィン14aが設けられ、車体パネル７
の段差部7aと係合し、ウインドウプレート２側の下部に
は係合フィン14bが設けられ、ウインドウプレート２の
端部と係合している。このようなウインドウモールディ
ング４は、アッパー部５からサイド部６にかけて一体化
され、突条4bの先端がアッパー部５とサイド部６とで横
断面形状が異なる構造を有するように変形されている。
ウインドウプレート２の外周部裏面には不透明なプリン
ト層17が形成されている。
第３図は他のウインドウモールディングを示すＡ−Ａ断
面図であり、上記とほぼ同様の構造になっているが、せ
き16のウインドウプレート２との当接部に軟質樹脂から
なる当接部16bが形成されており、ウインドウプレート
２に対する密着性が改善されている。
面図であり、上記とほぼ同様の構造になっているが、せ
き16のウインドウプレート２との当接部に軟質樹脂から
なる当接部16bが形成されており、ウインドウプレート
２に対する密着性が改善されている。
第４図ないし第７図はこの発明の一実施例によるウイン
ドウモールディングの製造方法を示し、第４図は製造装
置の正面図、第５図は整形型の正面図、第６図および第
７図はその整形状態を示すＣ−Ｃ断面図である。
ドウモールディングの製造方法を示し、第４図は製造装
置の正面図、第５図は整形型の正面図、第６図および第
７図はその整形状態を示すＣ−Ｃ断面図である。
モールディング４の製造方法は、まず第４図に示すよう
に、必要により予め接着剤等を塗布した金属箔、樹脂シ
ート等の芯材12を押出型に21に供給して、PVC樹脂等の
熱可塑性樹脂の押出成形により、第１図のモールディン
グ４と同じ横断面形状を有するモールディング材22を成
形し、モールディング材22の突条4bを含めて冷却槽23で
冷却しながら引取機24で引取り、固化させた後に切断機
25でウインドウプレート２のアッパー部からコーナー部
を経てサイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに
充分な所定寸法に切断する。
に、必要により予め接着剤等を塗布した金属箔、樹脂シ
ート等の芯材12を押出型に21に供給して、PVC樹脂等の
熱可塑性樹脂の押出成形により、第１図のモールディン
グ４と同じ横断面形状を有するモールディング材22を成
形し、モールディング材22の突条4bを含めて冷却槽23で
冷却しながら引取機24で引取り、固化させた後に切断機
25でウインドウプレート２のアッパー部からコーナー部
を経てサイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに
充分な所定寸法に切断する。
次に第５図および第６図に示すように、切断されたモー
ルディング材22のサイド部６およびコーナー部11をせき
16を形成する型面を有する整形型26に挿入して車外側に
向けて突出するせき16を形成する。整形型26はモールデ
ィング４のサイド部６およびコーナー部11に対応する両
側の部分に設けられ、それぞれ下受台27、上受型28、下
型29および押圧型30を有し、下型29および押圧型30には
加熱源31が設けられている。
ルディング材22のサイド部６およびコーナー部11をせき
16を形成する型面を有する整形型26に挿入して車外側に
向けて突出するせき16を形成する。整形型26はモールデ
ィング４のサイド部６およびコーナー部11に対応する両
側の部分に設けられ、それぞれ下受台27、上受型28、下
型29および押圧型30を有し、下型29および押圧型30には
加熱源31が設けられている。
モールディング材22の整形は整形型26の下受台27および
上受台28間にモールディング材22のサイド部６およびコ
ーナー部11のモールディング本体4aおよび取付脚14を挟
み、突条4bの先端部を下型29および押圧型30で挟んで、
第６図の状態で加熱源31により加熱軟化させ、第７図に
示すように押圧型30により突条4bの裏面から押圧して整
形型26の型面に応じて変形させ、その先端部に車外側に
向けて突出して、ウインドウプレート外表面から離れて
裏面側に間隙を有するせき16を形成する。このとき、モ
ールディング材22の剛性が乏しい場合には、整形型26の
長手方向両端でモールディング材22を緩く引張って調節
した状態でせき16を形成するのが好ましい。
上受台28間にモールディング材22のサイド部６およびコ
ーナー部11のモールディング本体4aおよび取付脚14を挟
み、突条4bの先端部を下型29および押圧型30で挟んで、
第６図の状態で加熱源31により加熱軟化させ、第７図に
示すように押圧型30により突条4bの裏面から押圧して整
形型26の型面に応じて変形させ、その先端部に車外側に
向けて突出して、ウインドウプレート外表面から離れて
裏面側に間隙を有するせき16を形成する。このとき、モ
ールディング材22の剛性が乏しい場合には、整形型26の
長手方向両端でモールディング材22を緩く引張って調節
した状態でせき16を形成するのが好ましい。
この実施例ではサイド部６に対応するl1の部分に完全な
せき16を形成し、コーナー部11に対応するl2の部分にお
いてせき16が除々になくなり、アッパー部５に対応する
l3の部分に連続するようになっているが、サイド部６の
端部でせき16が除々になくなり、コーナー部11はアッパ
ー部５と同形状としてもよい。
せき16を形成し、コーナー部11に対応するl2の部分にお
いてせき16が除々になくなり、アッパー部５に対応する
l3の部分に連続するようになっているが、サイド部６の
端部でせき16が除々になくなり、コーナー部11はアッパ
ー部５と同形状としてもよい。
以上のようにして第１図および第２図のモールディング
４が製造される。
４が製造される。
第３図のモールディング４は上記のような方法で製造す
ると、一般的には突条4bの先端はアッパー部５よりサイ
ド部６において薄くまたは狭くなるが、別の樹脂材料を
裏面側の間隙に充填して当接部16bを形成すると、サイ
ド部６の厚さの減少を補うことができる。第８図および
第９図はこのような製造方法を示す実施例であり、第８
図のように突条4bの先端部裏側に軟質樹脂からなる樹脂
材料32を充填して圧縮することにより、当接部16bを形
成する。
ると、一般的には突条4bの先端はアッパー部５よりサイ
ド部６において薄くまたは狭くなるが、別の樹脂材料を
裏面側の間隙に充填して当接部16bを形成すると、サイ
ド部６の厚さの減少を補うことができる。第８図および
第９図はこのような製造方法を示す実施例であり、第８
図のように突条4bの先端部裏側に軟質樹脂からなる樹脂
材料32を充填して圧縮することにより、当接部16bを形
成する。
上記の説明において整形型26の下受台27および上受台28
はモールディング材22に熱的影響を与えない断熱材料で
形成するのが好ましく、別途冷却手段を設けてもよい。
また加熱源31としては電熱加熱のほか、高周波誘電加熱
など任意の加熱源を採用できる。例えばポリ塩化ビニル
樹脂のように誘電損の大きい樹脂の場合は、下型29およ
び押圧型30間に加熱源31として電極を対向させて高周波
誘電加熱により突条4bの先端部分のみを加熱軟化させ整
形することができる。この場合、整形型26はポリオレフ
ィン樹脂、テトラフルオロエチレン系樹脂等の誘電損失
の小さい材料で構成すると、モールディング材22の他の
部分を加熱しないので好ましい。
はモールディング材22に熱的影響を与えない断熱材料で
形成するのが好ましく、別途冷却手段を設けてもよい。
また加熱源31としては電熱加熱のほか、高周波誘電加熱
など任意の加熱源を採用できる。例えばポリ塩化ビニル
樹脂のように誘電損の大きい樹脂の場合は、下型29およ
び押圧型30間に加熱源31として電極を対向させて高周波
誘電加熱により突条4bの先端部分のみを加熱軟化させ整
形することができる。この場合、整形型26はポリオレフ
ィン樹脂、テトラフルオロエチレン系樹脂等の誘電損失
の小さい材料で構成すると、モールディング材22の他の
部分を加熱しないので好ましい。
上記のようにして製造されたモールディング４の使用方
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図にお
いて、ウインドウプレート２の外周部裏面に前もって不
透明なプリント層17を形成しておき、ダムラバー10を取
付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に液状の接
着剤９をひも状に吐出する。そしてウインドウプレート
２を車体パネル７の段差部7a内に嵌合させてフランジ部
7bに仮固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールディ
ング４の取付脚14をウインドウプレート２と車体パネル
７の間隙13に挿入して取付ける。
法は次の通りである。すなわち第１図および第２図にお
いて、ウインドウプレート２の外周部裏面に前もって不
透明なプリント層17を形成しておき、ダムラバー10を取
付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に液状の接
着剤９をひも状に吐出する。そしてウインドウプレート
２を車体パネル７の段差部7a内に嵌合させてフランジ部
7bに仮固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールディ
ング４の取付脚14をウインドウプレート２と車体パネル
７の間隙13に挿入して取付ける。
モールディング４はアツパー部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナー部11で曲げて取付け
る。このときモールディング本体4aでウインドウプレー
ト２と車体パネル７の間隙13を覆うように取付脚14を挿
入して係合フィン14a,14bを段差部7aおよびウインドウ
プレート２に係合させるとともに接着剤９で固着する。
このとき突条4bの先端部はアッパー部５では第１図のよ
うにリップ15がウインドウプレート２に当接し、サイド
部６では第２図のようにせき16がウインドウプレート２
に当接する。このときせき16の突起16aがウインドウプ
レート２に圧着し、水を効率よくせき止める。
して同一のものを使用し、コーナー部11で曲げて取付け
る。このときモールディング本体4aでウインドウプレー
ト２と車体パネル７の間隙13を覆うように取付脚14を挿
入して係合フィン14a,14bを段差部7aおよびウインドウ
プレート２に係合させるとともに接着剤９で固着する。
このとき突条4bの先端部はアッパー部５では第１図のよ
うにリップ15がウインドウプレート２に当接し、サイド
部６では第２図のようにせき16がウインドウプレート２
に当接する。このときせき16の突起16aがウインドウプ
レート２に圧着し、水を効率よくせき止める。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウインドウプレート２上の雨水18はせき16に集め
られて流下し、モールディング４を横切って流れること
はなくサイドウインドウ３への横流れは防止される。ア
ッパー部５ではせき16は形成されていないが、モールデ
ィング４はコーナー部11でサイド部６と一体的に連続し
ているため、別途のコーナー部材等は不要で、この部分
において全体を横切る接合線は見えず、長手方向に沿っ
て連続した表面により優れた外観を呈する。また別途コ
ーナー部材による接続でないので、コーナー部での強度
が向上し、ガタつき等も生じず、安定する。
では、ウインドウプレート２上の雨水18はせき16に集め
られて流下し、モールディング４を横切って流れること
はなくサイドウインドウ３への横流れは防止される。ア
ッパー部５ではせき16は形成されていないが、モールデ
ィング４はコーナー部11でサイド部６と一体的に連続し
ているため、別途のコーナー部材等は不要で、この部分
において全体を横切る接合線は見えず、長手方向に沿っ
て連続した表面により優れた外観を呈する。また別途コ
ーナー部材による接続でないので、コーナー部での強度
が向上し、ガタつき等も生じず、安定する。
第３図のモールディング４は先にウインドウプレート２
の外周縁に取付けて車体パネル７に取付けられ、当接部
16bがウインドウプレート２の外表面に密着するように
なっている。
の外周縁に取付けて車体パネル７に取付けられ、当接部
16bがウインドウプレート２の外表面に密着するように
なっている。
なお、上記実施例では、アッパー部５およびサイド部６
にわたって車体パネル７側の突条4cの先端部にリップ15
を形成したが、これに代えてアッパー部５の突条4cの先
端部に同様のせき16（図示せず）を形成すると、ルーフ
パネル７からウインドウプレート２への雨水の流下を防
止することができる。
にわたって車体パネル７側の突条4cの先端部にリップ15
を形成したが、これに代えてアッパー部５の突条4cの先
端部に同様のせき16（図示せず）を形成すると、ルーフ
パネル７からウインドウプレート２への雨水の流下を防
止することができる。
またモールディング４、リップ５、せき16等の形状、構
造、材質等は図示のものに限らず、変更可能である。
造、材質等は図示のものに限らず、変更可能である。
本発明によれば、アッパー部およびサイド部におけるモ
ールディングとして一体的に連続した同一のモールディ
ングを使用でき、サイド部において雨水の横流れを防止
できるとともに、コーナー部における別途の接続部材お
よびこれに伴う接続工程を不要とし、かつ優れた外観と
安定性を有するウインドウモールディングを簡単かつ精
度よく製造することができる。
ールディングとして一体的に連続した同一のモールディ
ングを使用でき、サイド部において雨水の横流れを防止
できるとともに、コーナー部における別途の接続部材お
よびこれに伴う接続工程を不要とし、かつ優れた外観と
安定性を有するウインドウモールディングを簡単かつ精
度よく製造することができる。
第１図はこの発明の一実施例により製造したモールディ
ングを示す第10図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面
図、第３図は他のモールディングのＡ−Ａ断面図、第４
図ないし第７図はこの発明の一実施例によるウインドウ
モールディングの製造方法を示し、第４図は製造装置の
正面図、第５図は整形型の正面図、第６図および第７図
はその整形状態を示すＣ−Ｃ断面図、第８図および第９
図は他の実施例を示す一部のＣ−Ｃ断面図、第10図は車
両の斜視図、第11図は従来のモールディングを示すＡ−
Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はモールディング、4aはモールデ
ィング本体、4b,4cは突条、５はアッパー部、６はサイ
ド部、７は車体パネル、12は芯材、14は取付脚、15はリ
ップ、16はせき、21は押出型、26は整形型、31は加熱源
である。
ングを示す第10図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断面
図、第３図は他のモールディングのＡ−Ａ断面図、第４
図ないし第７図はこの発明の一実施例によるウインドウ
モールディングの製造方法を示し、第４図は製造装置の
正面図、第５図は整形型の正面図、第６図および第７図
はその整形状態を示すＣ−Ｃ断面図、第８図および第９
図は他の実施例を示す一部のＣ−Ｃ断面図、第10図は車
両の斜視図、第11図は従来のモールディングを示すＡ−
Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
インドウプレート、４はモールディング、4aはモールデ
ィング本体、4b,4cは突条、５はアッパー部、６はサイ
ド部、７は車体パネル、12は芯材、14は取付脚、15はリ
ップ、16はせき、21は押出型、26は整形型、31は加熱源
である。
Claims (2)
- 【請求項１】ウインドウプレートのアッパー部からコー
ナー部を経てサイド部に至る外周縁と車体パネルとの間
隙に沿って取付けられるモールディング本体と、 このモールディング本体からウインドウプレートの外表
面中心側に向けて突出するとともにその外周縁を覆いか
つウインドウプレートの外表面に当接する熱可塑性材料
からなる突条と を有する横断面形状一定の長尺のモールディング材を押
出成形する工程、 前記モールディング材の突条を含めて冷却、硬化させた
後にウインドウプレートのアッパー部からコーナー部を
経てサイド部に至る外周縁を連続して一体的に覆うに充
分な所定寸法に切断する工程、 その後前記モールディング材の少なくともサイド部をせ
きを形成する型面を有する整形型に挿入して、突条の先
端部を加熱軟化させ、突条の裏面側から押圧して前記型
面に応じて変形させることにより車外側に向けて突出す
るせきを形成する工程 を含むことを特徴とするウインドウモールディングの製
造方法。 - 【請求項２】整形型が加熱源を有するものである特許請
求の範囲第１項記載の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153100A JPH0698896B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153100A JPH0698896B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638021A JPS638021A (ja) | 1988-01-13 |
| JPH0698896B2 true JPH0698896B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=15554973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153100A Expired - Lifetime JPH0698896B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698896B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0628910B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1994-04-20 | 橋本フォーミング工業株式会社 | ウインドウモールディングの製造方法 |
| US6196615B1 (en) | 1990-10-23 | 2001-03-06 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| US6095586A (en) * | 1990-10-23 | 2000-08-01 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| US5656223A (en) * | 1991-07-25 | 1997-08-12 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Windshield molding for vehicles and the production method thereof |
| US5229054A (en) * | 1990-11-30 | 1993-07-20 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing automobile windshield molding |
| JP3010939B2 (ja) * | 1992-10-30 | 2000-02-21 | 橋本フォーミング工業 株式会社 | ウインドウモールディング |
| JP3748035B2 (ja) | 2000-06-19 | 2006-02-22 | ユニ・チャーム株式会社 | 生理用ショーツ |
| JP3920539B2 (ja) * | 2000-07-03 | 2007-05-30 | ユニ・チャーム株式会社 | ショーツ |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153100A patent/JPH0698896B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS638021A (ja) | 1988-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0628910B2 (ja) | ウインドウモールディングの製造方法 | |
| US5197243A (en) | Window for automobiles or the like, and method of manufacturing the same | |
| US5456049A (en) | Window molding for automobiles | |
| JPH0615292B2 (ja) | ウインドウモールディングおよびその製造方法 | |
| JPH0517290Y2 (ja) | ||
| JP2600511B2 (ja) | ウインドウモールディングおよびその製造方法 | |
| JPH0645299B2 (ja) | ウインドウモ−ルデイングおよびその製造方法 | |
| JPH0645300B2 (ja) | ウインドウモールディング | |
| JPS638021A (ja) | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 | |
| JP2821739B2 (ja) | ウインドウモールデイング | |
| JP2596096B2 (ja) | ウインドウモールディングおよびその製造方法 | |
| JPH06459B2 (ja) | ウインドモールディングおよびその製造方法 | |
| JP2623618B2 (ja) | 車両用ウインドウ | |
| JPS638020A (ja) | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 | |
| JPH069929B2 (ja) | ウインドウモ−ルデイング | |
| JPS609891B2 (ja) | ガ−ニツシユの製造方法 | |
| JPH0613186B2 (ja) | ウインドウモールディングの製造方法 | |
| JPH0620813B2 (ja) | ウインドウモ−ルデイングの製造方法 | |
| JPS60166517A (ja) | ウエザ−ストリツプ | |
| JPH0557886B2 (ja) | ||
| JP2787881B2 (ja) | ウインドウモールディング | |
| JP2823601B2 (ja) | ウインドウモール | |
| JPS5845960Y2 (ja) | モ−ルデイング | |
| JPH05185833A (ja) | ウインドウモールディング | |
| JP2529376Y2 (ja) | 自動車用ドアガラスウエザストリップの端末構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |