JPH0613248B2

JPH0613248B2 - 車輛用空気調和装置

Info

Publication number: JPH0613248B2
Application number: JP20662985A
Authority: JP
Inventors: 克巳飯田; 正弘江田
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1985-09-20
Filing date: 1985-09-20
Publication date: 1994-02-23
Anticipated expiration: 2009-02-23
Also published as: JPS6268109A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車輌用空気調和装置に関するものである。

（従来の技術）従来の車輌用空気調和装置の操作スイッチとして、電子
ロック式又は機械式の排他式スイッチが広く用いられて
いる。この種のスイッチは、複数選択釦のうちの１つの
選択釦を操作すると、その選択釦のみが機械的又は電子
的にオン状態にロックされ、その他の選択釦はオフとな
る構成のものである。

（発明が解決しようとする問題点）従って、この種のスイッチを用いた空気調和装置にあっ
ては、或る１つの選択釦がオン状態に固着してしまうと
いう故障が生じた場合には他の選択釦の操作が不可能と
なり、装置の機能が麻痺してしまうという問題点があっ
た。

本発明の目的は、従って、操作スイッチが故障し、スイ
ッチの操作による空気調和装置の作動制御が不可能とな
った場合においても、他の故障していないスイッチを用
いて空気調和装置の作動を所望するところに従って制御
することができるようにした車輌用空気調和装置を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するための本発明の構成は、空気調和装
置本体と、該空気調和装置本体の作動モードを指示する
ための複数の選択スイッチと、空気調和装置本体の所要
の操作に関連して設けられた操作スイッチと、上記複数
の選択スイッチの作動に応答しオン状態となっている選
択スイッチを判別する第１判別手段と、上記複数の選択
スイッチの作動に応答し一番最後に操作された選択スイ
ッチを判別する第２判別手段と、上記操作スイッチ及び
上記複数の選択スイッチの操作に応答し上記操作スイッ
チが操作された場合には上記第１判別手段からの出力を
選択し上記複数の選択スイッチのいずれかが操作された
場合には上記第２判別手段からの出力を選択する選択手
段とを有し、少なくとも上記操作スイッチの操作及び上
記選択手段からの出力に応答して上記空気調和装置本体
の作動制御が行なわれる点に特徴を有する。

（作用）選択スイッチのいずれもがオン状態にロックされていな
い場合には第１判別手段からの出力はなく、一方、第２
判別手段は複数の選択スイッチのうち一番最後に操作さ
れた選択スイッチを判別し、その判別結果を出力してい
る。この状態においては、選択手段は、選択スイッチの
操作により第２判別部からの出力を選択するようになっ
ており、空気調和装置本体は第２判別手段からの出力に
より示される作動モードで運転される。

もし、選択スイッチのいずれかがオン状態にロックされ
るという故障が生じると、一番最後に操作した選択スイ
ッチを判別するだけの機能しか持たない第２判別手段に
よっては、このロックされた選択スイッチにより選択さ
れるべき運転モードへの切換が不可能となる。そこで、
操作スイッチを操作することにより選択手段が第１判別
手段からの出力を選択するようにすると、選択手段は、
ロック状態のためにオンしつづけている選択スイッチを
判別している第１判別手段からの出力を選択することに
なる。この結果、操作スイッチの操作により、一番最後
に操作した選択スイッチを示す出力の代わりに、現在オ
ンしつづけている選択スイッチを示す出力が空気調和装
置本体に与えられ、これによりロックされてしまってい
る選択スイッチにより指示される運転モードへの切換を
行なうことができる。

（実施例）第１図には、本発明による車輌空気調和装置の一実施例
がブロック図にて示されている。車輌空気調和装置１
は、空気調和装置本体２と、該空気調和装置本体２の作
動モードの切換等を指示するための操作部３とを有して
いる。操作部３は、空気調和装置本体２内に設けられて
いるファン（図示せず）のオン／オフ操作を行なうため
の操作スイッチ４と、空気調和装置本体２の運転モード
の切換を指示するための複数の選択スイッチ５_１乃至５
_８が設けられているスイッチユニット５とを含んでお
り、選択スイッチ５_１乃至５_８は、第１及び第２判別部
６，７に夫々接続されている。ここで、選択スイッチ５
_１乃至５_８は、押しているときにのみオン状態となるタ
イプのスイッチである。

第１判別部６は、選択スイッチ５_１乃至５_８のうち、オ
ン状態になっている選択スイッチを判別し、その判別結
果を示す第１判別出力Ｏ_１が第１判別部６から選択部８
に入力されている。第２判別部７は、選択スイッチ５_１
乃至５_８のうちの最後に操作された選択スイッチを判別
し、その判別結果を示す第２判別出力Ｏ_２を出力する機
能を有しており、スイッチユニット５と第２判別部７と
により所謂電子ロック式のスイッチを構成している。第
２判別出力Ｏ_２は選択部８に入力されている。

選択部８は操作スイッチ４及び選択スイッチ５_１乃至５
_８と接続されており、選択部８は操作スイッチ４がオフ
状態からオン状態に切換えられたことに応答して第１判
別出力Ｏ_１を選択し、一方、選択スイッチ５_１乃至５_８
のいずれか１つが操作されたことに応答して第２制御出
力Ｏ_２を選択する構成となっている。選択部８からの選
択出力SOは、空気調和装置本体２に入力されており、空
気調和装置本体２はこの選択出力SOに従ってその運転モ
ードの切換が制御される。また、操作スイッチ４は空気
調和装置本体２にも接続されており、操作スイッチ４の
オン／オフ操作に応答して図示しないファンのオン，オ
フ制御が行なわれる構成となっている。

操作部３には、更に、電源のオン，オフを行なうための
電源スイッチ９、自動温度調節用スイッチ１０、温度設
定器１１が設けられており、これらも空気調和装置本体
２に夫々接続されている。

次に、第１図に示した車輌用空気調和装置１の動作につ
いて説明する。先ず操作部３が正常に機能している場合
について述べると、スイッチユニット５の操作を行なっ
ていない場合には全の選択スイッチ５_１乃至５_８はオフ
となっており、第１制御出力Ｏ_１はいずれの選択スイッ
チをも示しておらず、一方、第２判別出力Ｏ_２は一番最
後に操作した選択スイッチを示す第２判別出力Ｏ_２を出
力している。従って、操作スイッチ４が既にオンとなっ
ており、その後に選択スイッチの操作が少なくとも１回
行なわれている状態にあっては、選択部８は第２判別出
力Ｏ_２を選択しており、第２判別出力Ｏ_２が選択出力SO
として空気調和装置本体２に供給されている。従って、
空気調和装置本体２は、第２判別出力Ｏ_２に従う運転モ
ードで運転されている。この状態において運転モードを
切換るために所要の選択スイッチが押されると、第２判
別部７がその選択スイッチのオン→オフ変化状態に応答
し、その第２判別出力Ｏ_２の内容が今押された選択スイ
ッチを示す内容に変更される。この結果、空気調和装置
本体２の運転モードが変更され、このようにして任意の
運転モードへの切換を行なうことができる。

次に、選択スイッチのいずれか１が故障しオン状態にロ
ックされてしまった場合の動作について説明する。上記
説明から判るように、運転モードの切換を行なうために
は、所要の選択スイッチをオン，オフしなければならな
いが、所要の選択スイッチがオン状態にロックされてし
まっていると、その操作を行なうことができなくなり、
従って、スイッチユニット５と第２判別部７とにより構
成される電子ロック式のスイッチによっては、故障した
選択スイッチに割当てられている運転モードへの切換が
不可能となる。この不具合は次のようにして救済され
る。すなわち、第１判別部６は、オン状態となっている
選択スイッチを判別しているので、操作スイッチ４を一
旦オフ状態とした後オン状態にすると、選択部８は、第
２判別出力Ｏ_２に代えてオン状態にロックされている選
択スイッチを示している第１判別出力Ｏ_１を選択するの
で、これにより、空気調和装置本体２の運転モードが、
オン状態にロックされている選択スイッチに割当てられ
ている運転モードへと切換えられる。この状態に入った
後、他の運転モードへの切換のために所要の選択スイッ
チを操作すると、第２判別部７においてこの選択スイッ
チの判別が行なわれ、これと同時に選択部８は第２判別
出力Ｏ_２が選択されるように選択部８の制御を行なう。
従って、選択スイッチにより他の運転モードを指定する
ことにより、その指定した運転モードへの切換を行なう
ことができる。

このように、選択スイッチがオン状態にロックされてし
まっても、上述の構成によれば、オン状態にロックされ
てしまった選択スイッチに割当てられている運転モード
の選択が可能となるので、空気調和装置の作動に支障を
来たすことがなく、選択スイッチの修理を行なうまでの
間、全く支障なくその運転モードの切換を行なうことが
できる。

第２図には、本発明による車輌用空気調和装置の他の実
施例が示されている。第２図に示す実施例では、第１図
に示した第１判別部６、第２判別部７及び選択部８の各
機能が、空気調和装置本体内に設けられたマイクロコン
ピュータを用いて実現される点において異なっている。
第２図に示される車輌用空気調和装置２１は、機構部２
２と制御部２３とから成る空気調和装置本体２４と、操
作部２５とを備えている。

機構部２２において、３１はエンジン３２からの回転力
がマグネットクラッチ３３を介して伝達されこれにより
駆動されるコンプレッサ、３４はコンデンサ、３５はダ
クトであってその中に、インテークドア３６、ブロア３
７、エバポレータ３８、エアミックスドア３９、ヒータ
コア４０及びモードドア４１が図示の如く配設されてい
る。ダクト３５の出口端は車輌４２の車室４３内に開口
しており、デフロスタ吹出口４４、ベント吹出口４５及
びフート吹出口４６を有している。これらの個々の要素
及びこれらの要素の配置は公知のものであるから、その
詳細を説明するのは省略する。

一方、制御部２３は、インテークドア３６、エアミック
スドア３９及びモードドア４１を夫々操作するための第
１乃至第３アクチェータ５１，５２，５３を有し、第１
乃至第３アクチェータ５１乃至５３は、マイクロコンピ
ュータ５４から出力される第１乃至第３制御信号Ｓ_１乃
至Ｓ_３に応答して作動する第１乃至第３駆動回路５５乃
至５７により夫々駆動される。５８はマイクロコンピュ
ータ５４からの第４制御信号Ｓ_４に応答してマグネット
クラッチ３３のオン，オフを行なう第４駆動回路、５９
はマイクロコンピュータ５４からの第５制御信号Ｓ_５に
応答してブロア３７のオン，オフ及び所要の速度での回
転を行なわせるための第５駆動回路である。この車輌用
空気調和装置は車室４３内の温度を所望の設定温度に自
動的に維持することができるようにした自動調節機能を
有しており、このために以下に説明するセンサ及びスイ
ッチが設けられている。すなわち、車室４３内の温度を
示す第１検出信号Ｄ_１を出力するため車室４３内の適宜
の位置に設けられている室温センサ６０、エアミックス
ドア３９の位置を示す第２検出信号Ｄ_２を出力する位置
センサ６１、日射の強さを示す第３検出信号Ｄ_３を出力
する日射センサ６２、外気温を示す第４検出信号Ｄ_４を
出力する外気温センサ６２、エバポレータ３８の吹出口
の温度を示す第５検出信号Ｄ_５を出力するモードセンサ
６３及びヒータコア４０の温度が所定値以上となったこ
とを示す第６検出信号Ｄ_６を出力する水温スイッチ６４
が設けられている。第１乃至第５検出信号Ｄ_１乃至Ｄ_５
はアナログ−ディジタル（A/D）変換器６５によってデ
ィジタル入力データＤ_INに変換され、このディジタル入
力データＤ_INがマイクロコンピュータ５４に入力されて
いる。第６検出信号Ｄ_６は、ヒータコア４０の温度が所
定値より低いときは「Ｌ」レベルで所定値以上のときに
「Ｈ」レベルとなる信号であり、従って、直接マイクロ
コンピュータ５４に入力されている。

操作部２５は、空気調和装置本体２４の制御に関する指
令情報を制御部２３に与えるためのものであり、第１図
に示したスイッチユニット５のほか、自動モードのとき
に所望の設定温度を示す設定信号Ａ_１を出力する温度設
定器７１、自動温度調節又は手動温度調節のいずれか一
方の選択状態を示す信号Ａ_２を出力する自動／手動スイ
ッチ７２、電源オン，オフの指令を与えるためのON/OFF
信号Ａ_３を出力する電源スイッチ７３、及びブロア３７
のオン／オフ及びその風量を設定するためのブロア制御
信号Ａ_４を出力するためのブロワ調節器７４を有してい
る。スイッチユニット５からは、それに含まれる８つの
選択スイッチ５_１乃至５_８に対応した信号Ｂ_１乃至Ｂ_８
がマイクロコンピュータ５４に入力されている。

ここで、選択スイッチ５_１乃至５_８に割当てられている
運転モードは下表の通りである。

表選択スイッチ５_１デフロスタモード〃５_２デフロスタ／ヒータモード〃５_３ヒートモード〃５_４バイレベルモード〃５_５ベントモード〃５_６自動モード〃５_７内気循環モード〃５_８外気導入モード次に、ディジタル入力データＤ_IN、第６検出信号Ｄ_６及
びその他の入力信号Ａ_１〜Ａ_４及びＢ_１〜Ｂ_８に応答し
て、マイクロコンピュータ５４において実行される制御
プログラムにつき、第３図及び第４図に示されるフロー
チャートに基づいて説明する。

第３図のフローチャートについて説明すると、ステップ
８１において初期化が行なわれたのち、ステップ８２に
おいて、スイッチユニット５の各選択スイッチ５_１乃至
５_８のオン状態のチエックが行なわれる。このステップ
では、所定時間以上継続してオンとなっている場合にの
みオン状態にあると判別される。ステップ８３では、オ
ン状態にあると判別された選択スイッチがあるか否かの
判別が行なわれ、その判別結果がYESの場合には、ステ
ップ８４に進み、ここで、オン状態にある選択スイッチ
に関するデータをストアするメモリの内容の更新がステ
ップ８２におけるチェック結果に従って行なわれ、ステ
ップ８５に進む。なお、ステップ８３の判別結果がＮＯ
の場合には直接ステップ８５に進む。

ステップ８５では、スイッチユニット５のスイッチの操
作に従う運転モードの設定が所定の優先順位に従って行
なわれる。この運転モードの設定については後で第４図
を参照して詳細に説明する。

ステップ８５での運転モードの設定が終了すると、ステ
ップ８６に進み、ここで、スイッチユニット５の各選択
スイッチの操作がチェックされる。すなわち、いずれか
の選択スイッチがオン状態からオフ状態に変化するよう
に操作されたか否かのチェックが行なわれ、もしこのよ
うな操作が行なわれた選択スイッチがある場合には、そ
の選択スイッチを示すデータが上述のメモリ内にストア
される。この場合、すでにメモリ内にストアされていた
データは消去される。

ステップ８７では、その他の入力データ及び信号に基づ
き、車室内の温度を設定された温度に維持するための自
動温度調節制御が行なわれる。しかるのち、ブロア３７
の動作がOFFとされたのち再びＯＮとされるという操作
が行なわれたか否かのチェックがステップ８８において
行なわれる。そのような制御が行なわれていなければス
テップ８２を実行することなくステップ８３に戻り、ス
テップ８３〜８８が実行される。従って、この場合には
ステップ８２のレベル入力チェックが行なわれないため
にステップ８３の判別結果はＮＯとなり、ステップ８５
においては、常に、ステップ８６においてチェックされ
た結果に従って運転モードの切換が行なわれる。

スイッチユニット５内の選択スイッチのいずれかが故障
していてオン状態にロックされてしまった場合におい
て、そのオン状態にロックされてしまった選択スイッチ
に対応する運転モードに切換えたい場合には、ブロアの
OFF→ＯＮ操作を行なうとステップ８２に戻るので、こ
こでオン状態にロックされてしまっている選択スイッチ
がどれであるかが判別される。この判別された選択スイ
ッチに関するデータがステップ８４において所要のメモ
リに入力されるので、ステップ８５における運転モード
の設定は、ステップ８２においてチェックされた選択ス
イッチに対応する運転モードに切換えられることにな
る。以後、スイッチユニット５内の選択スイッチの操作
を行なわなければ、この運転モードが継続されることに
なる。この状態において故障していない選択スイッチを
操作すると、ステップ８６においてその選択スイッチを
示すデータが所要のメモリ内に書込まれ、所望の運転モ
ードへの切換が行なわれる。

次に、第４図を参照して第３図に示した運転モード設定
ステップ８５について説明する。先ず、ステップ９１に
おいて選択スイッチ５_１の操作が行なわれたか否かを上
述のメモリの内容をチエックすることにより判別する。
ステップ９１の判別結果がYESであれば、ステップ９２
に進み、デフロスタ（DEF）モードで運転するための制
御処理が行なわれ、ステップ８６に進む。ステップ９１
の判別結果がＮＯの場合にはステップ９３に進み、以
後、同様にしてステップ９３乃至９９において選択スイ
ッチ５_２乃至５_８の操作の有無が上述のメモリの内容に
従ってチェックされる。すなわち、ステップ９３の判別
結果がYESの場合にはデフロスタ／ヒータ（DEF/H）モー
ドに切換えられ（ステップ１００）、ステップ９４の判
別結果がYESの場合にはヒータ（HEAT）モードに切換え
られ（ステップ１０１）、ステップ９５の判別結果がYE
Sの場合にはハイレベル（BI-LEVEL）モードに切換えら
れ（ステップ１０２）、ステップ９６の判別結果がYES
の場合にはベント（VENT）モードに切換えられる（ステ
ップ１０３）。更に、ステップ９７の判別結果がYESで
あれば自動モードに切換えられ（ステップ１０４）、ス
テップ９８の判別結果がYESであれば内気循環モードに
切換えられ（ステップ１０５）、ステップ９９の判別結
果がYESであれば外気導入モードに切換えられる（ステ
ップ１０６）。若し、ステップ９１乃至９９のいずれの
判別ステップもＮＯであれば、モードの切換は行なわれ
ず、ステップ８６に進む。

上記説明から判るように、ステップ９１乃至９９の判別
はステップ９１から順次行なわれ、はじめてYESの判別
結果が得られた場合にその判別内容に従う運転モードの
切換が行なわれる。そして、ステップ９１乃至９９のい
ずれかのステップにおいて、判別結果がYESとなると、
それ以後のステップは実行されない。

この結果、各選択スイッチの操作の有無の判別の優先順
位がステップ９１から９９の順に定められることとな
り、もし複数の選択スイッチがオン状態にロックされた
場合、これらの選択スイッチのうち、その操作の判別が
より早く行なわれた選択スイッチに従う運転モードへの
切換が優先して実行されることになる。従って、各運転
モードのうち、より優先性の高い運転モードの切換に関
する判別から行なうようにプログラムを構成することが
望ましい。

（効果）本発明によれば、上述の如く、運転モードの選択を行な
うスイッチの操作状態の検出をエッジ入力及びレベル入
力の両方で行ないうるようにしたので、運転モードの選
択を行なうスイッチが故障してオン状態に固着されてし
まっても、所望の運転モードへの切換を不自由なく行な
うことができ、制御機能が半減してしまうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輌用空気調和装置の一実施例を
示すブロック図、第２図は本発明による車輌用空気調和
装置の他の実施例を示すブロック図、第３図及び第４図
は第２図に示されるマイクロコンピュータにより実行さ
れる制御プログラムを示すフローチャートである。１，２１…車輌用空気調和装置、２，２４…空気調和装
置本体、３，２５…操作部、４…操作スイッチ、５…ス
イッチユニット、５_１乃至５_８…選択スイッチ、６…第
１判別部、７…第２判別部、８…選択部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気調和装置本体と、該空気調和装置本体
の作動モードを指示するための複数の選択スイッチと、
空気調和装置本体の所要の操作に関連して設けられた操
作スイッチと、前記複数の選択スイッチの作動に応答し
オン状態となっている選択スイッチを判別する第１判別
手段と、上記複数の選択スイッチの作動に応答し一番最
後に操作された選択スイッチを判別する第２判別手段
と、前記操作スイッチ及び前記複数の選択スイッチの操
作に応答し前記操作スイッチが操作された場合には前記
第１判別手段からの出力を選択し前記複数の選択スイッ
チのいずれかが操作された場合には前記第２判別手段か
らの出力を選択する選択手段とを有し、少なくとも前記
操作スイッチの操作及び前記選択手段からの出力に応答
して前記空気調和装置本体の作動制御が行なわれること
を特徴とする車輌用空気調和装置。