JPS6268109A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輌用空気調和装置に関するものである。

（従来の技術〕 従来の車輌用空気調和装置の操作スイッチとして、電子
ロック式又は機械式の排他式スイッチが広く用いられて
いる。この種のスイッチは、複数選択釦のうちの１つの
選択釦を操作すると、その選択釦のみが機械的又は電子
的にオン状態にロックされ、その他の選択釦はオフとな
る構成のものである。

（発明が解決しようとする問題点） 従って、この種のスイッチを用いた空気調和装置におっ
ては、成る１つの選択釦がオン状態に固着してしまうと
いう故障が生じた場合には他の選択釦の操作が不可能と
なシ、装置の機能が麻痺してしまうという問題点があり
だ。

本発明の目的は、従って、操作スイッチが故障し、スイ
ッチの操作による空気調和装置の作動制御が不可能とな
った場合においても、他の故障していないスイッチを用
いて空気調和装置の作動を所望するところに従って制御
することができるようにした車輌用空気調和装置を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の構成は、空気調和装
置本体と、該空気調和装置本体の作動モードを指示する
ための複数の選択スイッチと、空気調和装置本体の所要
の操作に関連して設けられた操作スイッチと、上記複数
の選択スイッチの作動に応答しオン状態となっている選
択スイッチを判別する第１判別手段と、上記複数の選択
スイッチの作動に応答し一番最後に操作された選択スイ
ッチを判別する第２判別手段と、上記操作スイッチ及び
上記複数の選択スイッチの操作に応答し上記操作スイッ
チが操作された場合には上記第１判別手段からの出力を
選択し上記複数の選択スイッチのいずれかが操作された
場合には上記第２判別手段からの出力を選択する選択手
段とを有し、少なくとも上記操作スイッチの操作及び上
記選択手段からの出力に応答して上記空気調和装置本体
の作動制御が行なわれる点に特徴を有する。

（作　用） 選択スイッチのいずれもがオン状態にロックされていな
い場合には第１判別手段からの出力はなく、一方、第２
判別手段は複数の選択スイッチのうち一番最後に操作さ
れた選択スイッチを判別し、その判別結果を出力してい
る。この状態においては、選択手段は、選択スイッチの
操作によシ第２判別部からの出力を選択するようになっ
てお）、空気調和装置本体は第２判別手段からの出力に
よシ示される作動モードで運転される。

もし、選択スイッチのいずれかがオン状態にロックされ
るという故障が生じると、一番最後に操作した選択スイ
ッチを判別するだけの機能しか持たない第２判別手段に
よっては、このロックされた選択スイッチによシ選択さ
れるべき運転モードへの切換が不可能となる。そこで、
操作スイッチを操作することによフ選択手段が第１判別
手段からの出力を選択するようにすると、選択手段は、
ロック状態のためにオンしつづけている選択スイッチを
判別している第１判別手段からの出力を選択することに
なる。この結果、操作スイッチの操作により、一番最後
に操作した選択スイッチを示す出力の代シに、現在オン
しつづけている選択スイッチを示す出力が空気調和装置
本体に与えられ、これによりロックされてしまっている
選択スイッチによシ指示される運転モードへの切換を行
なうことかで−きる。

（実施例） 第１図には、本発明による車輌用空気調和装置の一実施
例がブロック図にて示されている。車輌用空気調和装置
１は、空気調和装置本体２と、該空気調和装置本体２の
作動モードの切換等を指示するための操作部３とを有し
ている。操作部３は、空気調和装置本体２内に設けられ
ているファン（図示せず）のオン／オフ操作を行なうた
めの操作スイッチ４と、空気調和装置本体２の運転モー
ドの切換を指示するための複数の選択スイッチ５１乃至
５ｓが設けられているスイッチユニット５とを含んでお
シ、選択スイッチ５工乃至５８は、第′１及びＮ２判別
部６゛、７に夫々接続されている。

ここで、選択スイッチ５工乃至５１は、押しているとき
にのみオン状態となるタイプのスイッチである。

第１判別部６は、選択スイッチ５１乃至５ｓのうち、オ
ン状態になっている選択スイッチを判別し、その判別結
果を示す第１判別出力０．が第１判別部６から選択部８
に入力されている。第２判別部７は、選択スイッチ５１
乃至５ｓのうちの最後に操作された選−択スイッチを判
別し、その判別結果を示す第２判別出力０１を出力する
機能を有しておシ、スイッチユニット５と第２判別部７
とによυ所謂電子ロック式のスイッチを構成している。

第２判別出力０言は選択部８に入力されている。

選択部８は操作スイッチ４及び選択スイッチ５１乃至５
Ｉと接続されており、選択部８は操作スインチ４がオフ
状態からオン状態に切換えられたことに応答して第１判
別出力０．を選択し、一方、選択スイッチ５１乃至５Ｉ
のいずれか１つが操作されたことに応答して第２制御出
力０１を選択する構成となっている。選択部８からの選
択出力ＳＯは、空気調和装置本体２に入力されておシ、
空気調和装置本体２はこの選択出力ＳＯＫ従ってその運
転モードの切換が制御される。また、操作スイッチ４は
空気調和装置本体２にも接続されておシ、操作スィッチ
４０オン／オフ操作に応答して図示しないファンのオン
、オフ制御が行なわれる構成となっている。

操作部３には、更に、電源のオン、オフを行なうための
電源スィッチ９、自動温度調節用スイッチ１０、温度設
定器１１が設けられておシ、とれらも空気調和装置本体
２に夫々接続されている。

次に、第１図に示した車輌用空気調和装置１の動作につ
いて説明する。先ず操作部３が正常に機能している場合
について述べると、スイッチユニット５の操作を行なっ
ていない場合には全の選択スイッチ５１乃至５−はオフ
となりてお９、第１制御出力０１はいずれの選択スイッ
チをも示しておらず、一方、第２判別出力０１は一番最
後に操作した選択スイッチを示す第２判別出力０２を出
力している。従って、操作スイッチ４が既にオンとなっ
てお夛、その後に選択スイッチの操作が少なくとも１回
行なわれている状態におっては、選択部８は第２判別出
力０．を選択してお夛、第２判別出力０３が選択出力Ｓ
Ｏとして空気調和装置本体２に供給されている。従って
、空気調和装置本体２は、第２判別出力０！に従う運転
モードで運転されている。この状態において運転モード
を切換るために所要の選択スイッチが押されると、第２
判別部７がその選択スイッチのオン→オフ変化状態に応
答し、その第２判別出力０２の内容が今押された選択ス
イッチを示す内容に変更される。

この結果、空気調和装置本体２の運転モードが変更され
、このようにして任意の運転モードへの切換を行なうこ
とができる。

次に、選択スイッチのいずれか１が故障しオン状態にロ
ックされてしまった場合の動作について説明する。上記
説明から判るように、運転モードの切換を行なうために
は、所要の選択スイッチをオン、オフしなければならな
いが、所要の選択スイッチがオン状態にロックされてし
まっていると、その操作を行なうことができなくなシ、
従って、スイッチユニット５と第２判別部、７とにより
構成される電子ロック式のスイッチによっては、故障し
た選択スイッチに割当てられている運転モードへの切換
が不可能となる。この不具合は次のようＫして救済され
る。すなわち、第１判別部６は、オン状態となっている
選択スイッチを判別しているので、操作スイッチ４を−
Ｈオフ状態とした後オン状態にすると、選択部８は、第
１判別出力０１に代、えてオン状態にロックされている
選択スイッチを示している第１制御出力０１を選択する
ので、これにより、空気調和装置本体２の運転モードが
、オン状態にロックされている選択スイッチに割当てら
れている運転モードへと切換えられる。この状態に入つ
た後、他の運転モードへの切換のために所要の選択スイ
ッチを操作すると、第２判別部７においてこの選択スイ
ッチの判別が行なわれ、これと同時に選択部８は第１判
別出力０！が選択されるように選択部８の制御を行なう
。従って、選択スイッチによシ他の運転モードを指定す
ることにより、その指定した運転モードへの切換を行な
うことができる。

このように、選択スイッチがオン状態にロックされてし
まっても、上述の構成によれば、オン状態にロックされ
てしまった選択スイッチに割当てられている運転モード
の選択が可能となるので、空気調和装置の作動に支障を
来たすことがなく、選択スイッチの修埠を行なうまでの
間、全く支障なくその運転モードの切換を行なうことが
できる。

第２図には、本発明による車輌用空気調和装置の他の実
施例が示されている。第２図に示す実施例では、第１図
に示した第１判別部６、第２判別部７及び選択部８の各
機能が、空気調和装置本体内に設けられたマイクロコン
ビエータを用いて実現される点において異なっている。

第２図に示される車輌用空気調和装置２１は、機構部２
２と制御部２３とから成る空気調和装置本体２４と、操
作部２５とを備えている。

機構部２２におい−Ｃ５３１はエンノン３２からの回転
力がマグネットクラッチ３３を介して伝達されこれＫよ
ｐ駆動されるコンプレッサ、３４はコンデンサ、３５は
ダクトであってその中に、インテークドア３６、プロア
３７、エバポレータ３８、エアミックスドア３９、ヒー
タコア４０及びモードドア４１が図示の如く配設されて
いる。

ダクト３５の出口端は車輌４２の車室４３内に開口して
おり、デフロスタ吹出口４４、ベント吹出口４５及びフ
ート吹出口４６を有している。これらの個々の要素及び
これらの要素の配置は公知のものであるから、その詳細
を説明するのは省略する。

一方、制御部２３は、インテークドア３６、エアミック
スドア３９及びモードドア４１を夫々操作するための第
１乃至第３アクチエータ５１゜５２．５３を有し、第１
乃至第３アクチエータ５１乃至５３は、マイクロコンピ
ュータ５４から出力される第１乃至第３制御信号ｓｌ乃
至Ｓ３に応答して作動する第１乃至ＷＪ３駆動回路５５
乃至５７により夫々駆動される。５８はマイクロコンビ
エータ５４からの第４制御信号Ｓ４に応答してマグネッ
トクラッチ３３のオン、オフを行なう第４駆動回路、５
９はマイクロコンピュータ５４からの第５制御信号Ｓｓ
に応答してプロア３７のオン、オフ及び所要の速度での
回転を行なわせるだめの第５駆勘回路である。との車輌
用空気調和装置は車室４３内の温度を所望の設定温度に
自動的に維持することができるようにした自動調節機能
を有して、レジ、このために以下に説明するセンサ及び
スイッチが設けられている。すなわち、車室４３内の温
度を示す第１検出信号Ｄｌを出力するため車室４３内の
適宜の位ＲＫ設けられている室温センサ６０．エアミッ
クスドア３９の位置を示す第２検出信号Ｄ２を出力する
位置センサ６１、日射の強さを示す第３検出信号Ｄｓを
出力する日射センサ６２、外気温を示す第４検出信号Ｄ
４を出力する外気温上ンサ６２、エバ＋７？レータ３８
の吹出口の温度を示す第５検出信号り、を出力するモー
ドセンサ６３及びヒータコア４０の温度が所定値以上と
なったことを示す第６検出信号Ｄ・を出力する水温スイ
ッチ６４が設けられている。第１乃至第５検出信号ＤＩ
乃至り、はアナログーディノタル（Ａ／Ｄ　）変換器６
５によってディノタル入力データＤＩＮＫ変換され、こ
のｆ４ゾタル入力データＤＸＮがマイクロコンビエータ
５４に入力されている。第６検出信号Ｄ６は、ヒータコ
ア４゜の温度が所定値よシ低いときは「Ｌ」レベルでＷ
ｒ定値以上のときにｒＨＪレベルとなる信号でア夛、従
って、直接マイクロコンビエータ５４に入力されている
。

操作部２５は、空気調和装置本体２４の制御に関する指
令情報を制御部２３に与えるためのものであシ、第１図
に示したスイッチユニット５のほか、自動モードのとき
に所望の設定温度を示す設定信号ＡＩ　を出力する温度
設定器７１、自動温度調節又は手動温度調節のいずれか
一方の選択状態を示す信号Ａ！を出力する自動／手動ス
イッチ７２、電源オン、オフの指令を与えるための０Ｎ
１０ＦＦ信号Ａｓを出力する電源スィッチ７３、及びプ
ロア３７のオン／オフ及びその風量を設定するためのプ
ロア制御信号Ａ４を出力するだめのプロア調節器７４を
有している。スイッチユニット５からは、それに含まれ
る８つの選択スイッチ５１乃至５ｓに対応した信号Ｂｌ
乃至Ｂ８がマイクロコンビエータ５４に入力されている
。

ここで、選択スイッチ５１乃至５ｓに割当てられている
運転モードは下表の通りである。

表 選択スイッチ５１　　　　　デフロスタモード〃　　　
　５冨　　　　　　　デフロスタ／ヒータモードｔｔ　
　　　５ｇ　　　　　　ヒートモード〃　　　５４　　
　　　パイレベルモード、　　　５．　　　　　ペント
モード ／Ｉ　　　５６　　　　　自動モード 〃　　　５７　　　　　内気循環モードｌ　　　５ｓ　
　　　　外気導入モード次に、ディジタル入力データＤ
ＩＮ、第６検出信号Ｄ６及びその他の入力信号Ａ１〜Ａ
４及びＢ１〜Ｂ８に応答して、マイクロコンビーータ５
４において実行される制御プログラムにつき、第３図及
び第４図に示されるフローチャートに基づいて説明する
。

第３図のフローチャートについて説明すると、ステラ７
’８１において初期化が行なわれたのち、ステプｆ８２
において、スイッチユニット５の各選択スイッチ５ｘ乃
至５８のオン状態のチェックが行なわれる。このステッ
プでは、所定時間以上継続してオンとなっている場合に
のみオン状態にあると判別される。ステップ８３では、
オン状態にあると判別された選択スイッチがあるか否か
の判別が行なわれ、その判別結果がＹＥＳの場合には、
ステップ８４に進み、ここで、オフ状態にある選択スイ
ッチに関するデータをストアするメモリの内容の更新が
ステップ８２におけるチェック結果に従って行なわれ、
ステップ８５に進む。なお、ステップ８３の判別結果が
Ｎｏの場合には直接ステップ８５に進む。

ステップ８５では、スイッチユニット５のスイッチの操
作に従う運転モードの設定が所定の優先順位に従って行
なわれる。この運転モードの設定については後で第４図
を参照して詳細に説明する。

ステップ８５での運転モードの設定が終了すると、ステ
ップ８６に進み、ここで、ス・「ツチユニット５の各選
択スイッチの操作がチェックされる。

すなわち、いずれかの選択スイッチがオン状態からオフ
状態に変化するように操作されたか否かのチェックが行
なわれ、もしこのような操作が行なわれた選択スイッチ
がある場合には、その選択スイッチを示すデータが上述
のメモリ内にストアされる。この場合、すでにメモリ内
にストアされていたデータは消去される。

ステップ８７では、その他の入力データ及び信号に基づ
き、車室内の温度を設定された温度に維持するための自
動温度調節制御が行なわれる。しかるのち、プロア３７
の動作がＯＦＦとされたのち再びＯＮとされるという操
作が行なわれたか否かのチェックがステラｆ８Ｂにおい
て行なわれる。

そのような制御が行なわれていなければステップ８２を
実行することなくステップ８３に戻り、ステップ８３〜
８８が実行される。従って、この場合にはステップ８２
のレベル入力チェックが行なわれないためにステップ８
３０判別結果はＮＯとなシ、ステップ８５においては、
常に、ステップ８６においてチェックされた結果に従っ
て運転モードの切換が行なわれる。

スイッチユニット５内の選択スイッチのいずれかが故障
していてオン状態にロックされてしｉりだ場合において
、そのオン状態にロックされてしまった選択スイッチに
対応する運転モードに切換えたい場合には、ブロアのＯ
ＦＦ　４０　Ｎ操作を行なうとステラｆ８２に戻るので
、ここでオン状態にロックされてし°まっている選択ス
イッチがどれであるかが判別される。この判別された選
択スイン。

チに関するデータがステップ８４において所要のメモリ
に入力されるので、ステップ８５における運転モードの
設定は、ステラ７６８２においてチェックされた選択ス
イッチに対応する運転モードに切換えられることになる
。以後、スイッチユニット５内の選択スイッチの操作を
行なわなければ、この運転モードが継続されることにな
る。この状態において故障していない選択スイッチを操
作すると、ステラ７’８６においてその選択スイッチを
示すデータが所要のメモリ内に書込まれ、所望の運転モ
ードへの切換が行なわれる。

次に、第４図を参照して第３図に示した運転モード設定
ステップ８５について説明する。先ず、ステップ９１に
おいて選択スイッチ５１の操作が行なわれたか否かを上
述のメモリの内容をチェックすることによシ刊別する。

ステップ９１の判別結果がＹＥＳであれば、ステップ９
２に進み、デフロスタ（ＤＥＦ　）モードで運転するた
めの制御処理が行なわれ、ステラｆ８６に進む。ステッ
プ９１の判別結果がＮＯの場合にはステップ９３に進み
、以後、同様にしてステップ９３乃至９９において選択
スイッチ５冨乃至５Ｉの操作の有無が上述のメモリの内
容に従ってチェックされる。すなわち、ステップ９３の
判別結果がＹＥＳの場合にはデフロスタ／ヒータ（ＤＦ
、Ｆ／Ｈ）モードに切換えられ（スｆ　７７”　１００
　）、スｆ　ッ７’　９４　（Ｄ判別結’ｊＬ　ｉ：　
ＹＥＳの場合にはヒータ（ＨＥＡＴ　）モードに切換え
られ（ステラ７’ｌ　０１　）、ステラｆ９５の判別結
果がＹＥＳの場合にはパイレベル（ＢＩ−ＬＥＶＥＬ）
モードに切換えられ（ステラ７”ｌ　Ｏ２）、ステップ
９６の判別結果がＹＥＳの場合にはペン）（ＶＥＮＴ）
モードに切換えられる（ステップ１０３）。更に、ステ
ップ９７の判別結果がＹＥＳであれば自動モードに切換
えられ（ステップ１０４）、ステラｆ９８０判別結果が
ＹＥＳであれば内気循環モードに切換えられ（ステップ
１０５）、ステップ９９の判別結果がＹＥＳであれば外
気導入モードに切換えられる（ステップ１０６）。若し
、ステップ９１乃至９９のいずれの判別ステップもＮＱ
であれば、モードの切換は行なわれず、ステップ８６に
進む。

上記説明から判るように、ステップ９１乃至９９の判別
はステラｆ９１から順次行なわれ、はじめてＹＥＳの判
別結果が得られた場合にその判別内容に従う運転モード
の切換が行なわれる。そして、ステップ９１乃至９９の
いずれかのステップにおいて、判別結果がＹＥＳとなる
と、それ以後のステップは実行されない。

この結果、各選択スイッチの操作の有無の判別の優先順
位がステップ９１から９９の順に定められることとなシ
、もし複数の選択スイッチがオン状態にロックされた場
合、これらの選択スイッチのうち、その操作の判別がよ
ｐ早く行なわれた選択スイッチに従う運転モードへの切
換が優先して実行されることになる。従って、各運転モ
ードのうち、よ勺優先性の高い運転モードの切換に関す
る判別から行なうようにプログラムを構成することが望
ましい。

（効　果） 本発明によれば、上述の如く、運転モードの選択を行な
うスイッチの操作状態の検出をエツジ入力及びレベル入
力の両方で行ないうるようにしたので、運転モードの選
択を行なうスイッチが故障してオン状態に固着されてし
まっても、所望の運転モードへの切換を不自由なく行な
うことができ、制御機能が半減してしまうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輌用空気調和装置の一実施例を
示すブロック図、第２図は本発明による車輌用空気調和
装置の他の実施例を示すブロック図、第３図及び第４図
は第２図に示されるマイクロコンビーータにより実行さ
れる制御プログラムを示すフローチャートである。 １．２１・・・車輌用空気調和装置、２．２４・・・空
気調和装置本体、３，２５・・・操作部、４・・・操作
スイッチ、５・・・スイッチユニット、５１乃至５蓼・
・・選択スイッチ、６・・・第１判別部、７・・・第２
判別部。 ８・・・選択部。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社 代理人　弁理士　　　高　　野　　昌　　俊第１図 盲

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　空気調和装置本体と、該空気調和装置本体の作動
   モードを指示するための複数の選択スイッチと、空気調
   和装置本体の所要の操作に関連して設けられた操作スイ
   ッチと、前記複数の選択スイッチの作動に応答しオン状
   態となっている選択スイッチを判別する第１判別手段と
   、上記複数の選択スイッチの作動に応答し一番最後に操
   作された選択スイッチを判別する第２判別手段と、前記
   操作スイッチ及び前記複数の選択スイッチの操作に応答
   し前記操作スイッチが操作された場合には前記第１判別
   手段からの出力を選択し前記複数の選択スイッチのいず
   れかが操作された場合には前記第２判別手段からの出力
   を選択する選択手段とを有し、少なくとも前記操作スイ
   ッチの操作及び前記選択手段からの出力に応答して前記
   空気調和装置本体の作動制御が行なわれることを特徴と
   する車輌用空気調和装置。