JPH06137247A - エンジン停止制御装置 - Google Patents

エンジン停止制御装置

Info

Publication number
JPH06137247A
JPH06137247A JP4310826A JP31082692A JPH06137247A JP H06137247 A JPH06137247 A JP H06137247A JP 4310826 A JP4310826 A JP 4310826A JP 31082692 A JP31082692 A JP 31082692A JP H06137247 A JPH06137247 A JP H06137247A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
circuit
fuel injection
ignition
injection device
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP4310826A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3289737B2 (ja
Inventor
Jiyun Motose
準 本瀬
Hidetoshi Ishigami
英俊 石上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanshin Kogyo KK filed Critical Sanshin Kogyo KK
Priority to JP31082692A priority Critical patent/JP3289737B2/ja
Priority to US08/144,750 priority patent/US5345903A/en
Publication of JPH06137247A publication Critical patent/JPH06137247A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3289737B2 publication Critical patent/JP3289737B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D7/00—Other fuel-injection control
    • F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/006—Ignition installations combined with other systems, e.g. fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射装置の焼損を防止できるエンジン停
止制御装置を提供する。 【構成】 ２サイクルエンジン１１は、シリンダの側壁
に排気口１３、掃気口１４を設けるとともに、燃料噴射
装置２４によりシリンダブ内に燃料を噴射可能としてい
る。また、エンジン１１は、燃料噴射装置２４を駆動す
る噴射駆動回路３６、点火プラグ２３へ点火電流を与え
る点火回路３７を備えている。前記噴射駆動回路３６に
はＥＣＵ３８から駆動信号が、前記点火回路３７にはＥ
ＣＵ３８から点火信号が各々供給される。エンジン停止
制御装置１００は、ストップスイッチ１１０のエンジン
停止指令を検出する検出回路１２０と、前記ＥＣＵ３８
からの駆動信号を基に燃料噴射装置２４の動作状態を監
視して、燃料噴射装置２４が不動作状態となり、かつ検
出回路１２０からのエンジン停止指令があるときに、点
火回路３７に与える点火信号を遮断する遮断制御回路１
３０とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電流遮断式点火装置を
備えた筒内噴射式２サイクルエンジンに利用できるエン
ジン停止制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の２サイクルエンジンは、周知の
とおり、シリンダ側壁に掃気口、排気口を設けるととも
に、燃料噴射装置により筒内に燃料を噴射可能とし、か
つシリンダ内をピストンが往復動するようになってい
る。また、前記２サイクルエンジンは、エンジンの回転
角センサ、エンジンの回転数センサ、圧力センサ等を有
するとともに、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）を有し
ており、しかも前記ＥＣＵからの駆動信号信号により前
記燃料噴射装置を所定のタイミングで燃料噴射させる噴
射駆動回路と、前記ＥＣＵからの点火信号により点火プ
ラグに所定のタイミングで点火電流を供給する点火回路
とを備えているものが一般的である。そして，上述した
ような構成の２サイクルエンジンが、例えば２気筒で構
成されているものとすると、噴射駆動回路及び点火回路
は、２台づつ有することになる。
【０００３】このような２気筒の２サイクルエンジンの
場合、１気筒分については、図７に示すように、ピスト
ンが上死点から回転方向を時計方向にとって回転してゆ
くときに、９０度よりやや経過した角度で排気口を開
き、ついで１２０度よりやや前の角度で掃気口を開いて
ゆき、１８０度から一定角度（２４０度よりやや前の角
度）まで燃料制御回路からインジェクタを駆動して燃料
を噴射させ、その一定角度の前に掃気口を閉じ、２７０
度よりやや前で排気口を閉じ、ついで上死点の直前で上
記点火制御装置より点火信号を出して、点火プラグに火
花を発生させて燃料に着火させている。また、上記角度
のタイミングは、他の気筒でも上死点の位置が変更にな
るだけで変更がない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなエンジンの場合、エンジン停止を行うため、図７及
び図８に示すように点火回路のイグニッションコイルの
一次側への通電期間中において（図８の時刻ｔ1〜
ｔ3）、点火回路用の電源をオフにすると（時刻ｔ2）、
時刻ｔ3で飛火することがあった。特に、上述した飛火
のタイミングにおいて、燃料噴射装置の燃料噴射用ノズ
ルのバルブが開いていると、飛火から燃料に点火するこ
とになり、火炎伝播して燃料噴射装置内が焼損し、高圧
破壊が発生することがあった。本発明は、上述した従来
技術の問題点に鑑みてなされてもので、その目的とする
ところは、燃料噴射装置の焼損を防止できるエンジン停
止制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダ側壁に掃気口、排気口を設ける
とともに、燃料噴射装置により筒内に燃料を噴射可能と
し、シリンダ内で往復動するピストンを設け、かつ前記
燃料噴射装置を駆動する噴射駆動回路、及び点火プラグ
へ点火電流を与える点火回路を備えた２サイクルエンジ
ンにおいて、前記燃料噴射装置の動作状態を監視し、前
記燃料噴射装置が不動作状態であって、かつエンジン停
止指令があるときに、上記点火回路に与える点火信号を
遮断する遮断制御手段を備えたことを特徴とするもので
ある。
【０００６】
【作用】上記本発明では、燃料噴射装置の動作と、エン
ジン停止指令とを監視し、エンジン停止指令があるとき
に、燃料噴射装置が不動作となった時点でエンジン停止
指令を有効にして、点火信号を遮断することにより、燃
料噴射装置の焼損を防ぐものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図６に基づい
て説明する。図１は、本発明のエンジン停止制御装置
（船外機）を２サイクルエンジンに適用した実施例を示
す図である。図１において、２サイクルエンジン１１
は、シリンダブロック１２の側壁に形成された排気口１
３及び掃気口１４をピストン１５が往復動することによ
り開閉するようになっている。ピストン１５は、クラン
ク軸１６を介してクランク軸１７に連結されている。ク
ランク軸１７を収納するクランク室１８には、リード弁
１９を備えた吸気通路２０が臨み、かつ吸気通路２０に
はスロットル弁２１が配設されている。シリンダヘッド
２２には点火プラグ２３及び燃料噴射装置２４が配設さ
れており、これらは燃焼室２５に臨んでいる。
【０００８】前記燃料噴射装置２４は、管路２６を介し
てエアコンプレッサ２７の吐出口に連通されており、ク
ランク軸１７によって駆動されるエアコンプレッサ２７
から吐き出される高圧空気が燃料噴射装置２４に導入さ
れるようになっている。この燃料噴射装置２４は、レギ
ュレータ２８、管路２９を介して吸気通路２０に連通さ
れており、燃料噴射装置２４に導入される高圧空気をレ
ギュレータ２８によって調圧し、余剰の高圧空気を管路
２９を介して吸気通路２０に戻されるようになってい
る。なお、この管路２９は、吸気通路２０に連通するこ
とに代えて大気に開放するようにしてもよい。また、管
路３０は、燃料噴射装置２４内の貯蔵室に低圧を導入す
るものであり、この実施例では管路３０は吸気通路２０
に連通されている。
【０００９】また、燃料噴射装置２４には、燃料タンク
３１に貯蔵された燃料が燃料ポンプ３２によって加圧さ
れ、ダンバー３３によって脈動を消された後に、管路３
４を介して供給されるようになっている。また、燃料タ
ンク３１と管路３４とを連通するレギュレータ３５は、
燃料噴射装置２４に供給される燃料の圧力を調圧すると
ともに、余剰の燃料を燃料タンク３１に戻すようになっ
ている。
【００１０】さらに、燃料噴射装置２４は、噴射駆動回
路３６に電気的に接続されており、この噴射駆動回路３
６より燃料噴射装置２４から噴出される燃料のタイミン
グが制御されるようになっている。また、点火プラグ２
３は、点火回路３７に電気的に接続されており、この点
火回路３７により点火プラグ２３に印加される点火電流
が制御される。噴射駆動回路３６及び点火回路３７は、
ＥＣＵ３８に接続されている。このＥＣＵ３８は、図示
しないクランク角センサ、回転数センサ、及び圧力セン
サからの検出信号を取込み、これらの検出信号を基に燃
料噴射タイミングにおいて駆動信号を形成して噴射駆動
回路３６に供給するとともに、点火信号を形成して点火
回路３７に供給する。
【００１１】また、本発明のエンジン停止制御装置１０
０は、ストップスイッチ１１０と、検出回路１２０と、
遮断制御回路１３０とからなる。検出回路１２０は、ス
トップスイッチ１１０からのエンジン停止指令を検出す
るように構成されている。遮断制御回路１３０は、前記
ＥＣＵ３８からの駆動信号を監視することにより燃料噴
射装置２４の動作状態を監視し、前記燃料噴射装置２４
が不動作状態であって、かつ前記検出回路１２０からの
検出信号が停止のときに上記点火回路３７の点火信号を
遮断するように構成されている。
【００１２】図２には、上記燃料噴射装置２４の実施例
が示されている。符号４０は燃料噴射器であり、この燃
料噴射器４０は前記燃料タンク３１から管路３４を介し
て導入される燃料を噴射口４１から噴射する。この貯留
室４２は、切換弁４４を介して前記エアコンプレッサ２
７からの高圧空気を導入する管路２６、もしくは吸気通
路２０からの低圧空気を導入する管路３０に選択的に連
通可能になっている。切換弁４４は、その弁棒４６がコ
イルばね４８によって図２の左方向に付勢されることに
より、貯留室４２を低圧用の管路３０に連通させてい
る。ソレノイドコイル５０は切換弁４４を切換えるもの
であり、このソレノイドコイル５０が励磁されると切換
弁４４は図２の右方向に移動し、これにより管路２６か
らの高圧空気がソレノイドコイル５０の外筒５１の通路
５２を介して切換弁４４の左側の開かれた通路を経て貯
留室４２に導入されるようになっている。
【００１３】この貯留室４２は、前記エンジンの燃焼室
に望む噴射ノズル５４に連通しており、この噴射ノズル
５４はその口元部においてポぺット型の開閉弁５５によ
り開閉される。この開閉弁５５の弁棒５７は噴射ノズル
５４内を延設して図２の上方にまで至り、ここにおいて
コイルばね５８により開閉弁５５を閉じる方向に付勢さ
れている。６０は開閉弁５５を開くためのソレノイドコ
イルであり、このソレノイドコイル６０が励磁されるこ
とにより、弁棒５７はコイルばね５８の付勢力に抗して
下降し、開閉弁５５を開くようになっている。
【００１４】図３は、本発明のエンジン停止制御装置１
００の実施例を示すブロック図である。図３において、
エンジンは、２気筒分あるものとし、各符号の後にａ，
ｂを付すものとする。各噴射駆動回路３６ａ，３６ｂの
出力端子は、前記燃料噴射装置２４ａ，２４ｂを介して
バッテリ１５０のプラス極に接続されており、前記各駆
動信号を各噴射駆動回路３６ａ，３６ｂでそれぞれ増幅
して各燃料噴射装置２４ａ，２４ｂを各々駆動できる。
【００１５】また、点火回路３７ａは、電流遮断ユニッ
ト３７１ａ、イグニッションコイル３７２ａからなり、
抵抗Ｒａを介して電流遮断ユニット３７１ａに入力する
ことにより、各点火プラグ２３ａに点火電流を各々供給
できるようになっている。同様に、点火回路３７ｂは、
電流遮断ユニット３７１ｂ、イグニッションコイル３７
２ｂからなり、抵抗Ｒｂを介して電流遮断ユニット３７
１ｂに入力することにより、各点火プラグ２３ａに点火
電流を各々供給できるようになっている。
【００１６】各電流遮断ユニット３７１ａ，３７１ｂ
は、ＥＣＵ３８からの点火信号Ｓａ，Ｓｂを基に各イグ
ニッションコイル３７２ａ，３７２ｂの電流を遮断して
各点火プラグ２３ａ，２３ｂに点火電流を各々供給でき
るようになっている。
【００１７】一方、上記エンジン停止制御装置１００に
おいて、前記検出回路１２０は、その入力端子がストッ
プスイッチ１１０を介して接地されており、ストップス
イッチ１１０の状態からストップ指令を検出できる。前
記検出回路１２０の出力は、遮断制御回路１３０に入力
されている。上記遮断制御回路１３０は、出力遮断判定
回路１３１、出力遮断回路１３２からなる。この出力遮
断判定回路１３１には、前記検出回路１２０からの出力
信号と、前記ＥＣＵ３８からの各駆動信号Ｆａ，Ｆｂ、
及び点火信号Ｓａ，Ｓｂとが各々入力されている。出力
遮断判定回路１３１は、上記入力された信号を基に、前
記燃料噴射装置２４の動作状態を監視し、前記燃料噴射
装置２４が不動作状態であって、かつ前記検出回路１２
０からの検出信号が停止のときに、遮断信号を出力遮断
回路１３２に供給する。出力遮断回路１３２は、前記Ｅ
ＣＵ３７１からの点火信号を遮断するようになってい
る。
【００１８】図４は上記実施例の具体的構成例を示す回
路図である。図４では、検出回路１２０は、抵抗Ｒ11〜
Ｒ11、トランジスタＱ11、バッファＢＦ11からなる。エ
ミッタ接地したトランジスタＱ11のベースは、抵抗Ｒ11
・ストップスイッチ１１０を介して接地されるととも
に、抵抗Ｒ12を介して直流電源ＶDD（プラス５〔Ｖ〕）
に接続されている。また、トランジスタＱ11のコレクタ
は、抵抗Ｒ13を介して直流電源ＶDD（プラス５〔Ｖ〕）
に接続されるとともに、バッファＢＦ11の入力端子に接
続されている。このバッファＢＦ11の出力端子は、検出
回路１２０の出力端子でもあり、出力遮断判定回路１３
１のアンド回路ＡＤ21の入力端子に接続されている。
【００１９】出力遮断判定回路１３１は、アンド回路Ａ
Ｄ21と、反転入力端子を持つアンド回路ＡＤ22と、オア
回路ＯＲ21，ＯＲ22と、ダイオードＤ21，Ｄ22とからな
る。上記アンド回路ＡＤ22の反転入力端子には、ＥＣＵ
３８からの駆動信号Ｆａ，Ｆｂが供給されている。この
アンド回路ＡＤ22の出力端子は、オア回路ＯＲ21の一方
の入力端子に接続されている。また、ダイオードＤ21の
アノードにはＥＣＵ３８からの点火信号Ｓａが、ダイオ
ードＤ22のアノードにはＥＣＵ３８からの点火信号Ｓｂ
が入力されるようになっている。ダイオードＤ21，Ｄ22
のカソードは、共通にされてオア回路ＯＲ22の一方の入
力端子に接続されている。各オア回路ＯＲ21，ＯＲ22の
出力端子は、アンド回路ＡＤ21の各入力端子に接続され
ている。このアンド回路ＡＤ21の出力端子は、各オア回
路ＯＲ21，ＯＲ22の他方に入力端子に接続されるととも
に、出力遮断判定回路１３１の出力端子として出力遮断
回路１３２に接続されている。
【００２０】出力遮断回路１３２はトランジスタＱ31、
Ｑ32からなり、出力遮断判定回路１３１の遮断信号をト
ランジスタＱ31、Ｑ32のベースに供給できる。トランジ
スタＱ31、Ｑ32は、そのエミッタがそれぞれ接地されて
おり、かつ各コレクタが電流遮断ユニット３７１ａ，３
７１ｂの各入力端子に接続されている。
【００２１】なお、噴射駆動回路３６ａは、抵抗
Ｒ41a，Ｒ42aと、トランジスタＱ41aとからなる。同様
に、噴射駆動回路３６ｂは、抵抗Ｒ41b，Ｒ42bと、トラ
ンジスタＱ41bとからなる。各駆動信号Ｆａ，Ｆｂは、
エミッタ接地したトランジスタＱ41a，Ｑ41bの各ベース
に供給される。各トランジスタＱ41a，Ｑ41bのコレクタ
は、各燃料噴射装置をそれぞれ駆動する。なお、噴射駆
動回路３６ａまたは３６ｂは、上記燃料噴射装置２４の
ソレノイドコイル６０（図２）を駆動するが、燃料噴射
装置２４の燃料噴射器４０や、切換弁４４のソレノイド
コイル５０（図２）を駆動する回路は図示しない。
【００２２】また、点火回路３７ａ，３７ｂは、同様な
回路構成となっているので、点火回路３７ａのみの構成
を説明して他の説明を省略する。点火回路３７ａにおい
て、電流遮断ユニット３７１ａは、抵抗Ｒ51a〜Ｒ
52aと、トランジスタＱ51aと、パワートランジスタＱ
52aとからなる。前記ＥＣＵ３８からの点火信号は、抵
抗Ｒａaを介してトランジスタＱ51aのべースに入力して
いる。また、トランジスタＱ51aのベースは、抵抗Ｒ52a
で接地されるとともに、抵抗Ｒ51aを介して電源ＶDDに
接続されている。トランジスタＱ51aは、エミッタが接
地されており、かつコレクタがパワートランジスタＱ
52aのベースに接続されるとともに、抵抗Ｒ53aを介して
電源ＶDDに接続されている。このパワートランジスタＱ
52aは、そのエミッタが接地されるとともに、そのコレ
クタがイグニッションコイル３７２ａの一次巻線を介し
てバッテリ１５０のプラス極に接続されている。なお、
イグニッションコイル３７２ａの二次巻線は点火プラグ
２３ａに接続されている。なお、ＥＣＵ３８の電流遮断
ユニット３７１ａ，３７１ｂの入力端子側は、プルアッ
プ抵抗Ｒｏで電源ＶDDに接続されている。
【００２３】このような実施例の作用を図１〜図４を基
に、図５を参照して説明する。図５は、本発明の実施例
の作用を説明するために示すタイミングチャートであ
る。上記２気筒の２サイクルエンジンは、図５に示すよ
うに、点火信号Ｓａ，Ｓｂ及び駆動信号Ｆａ，Ｆｂを所
定のタイミングでオン・オフすることにより、回転する
ことになる。
【００２４】この動作を１気筒に着目して簡単に説明す
ると、まず、ピストン１５が上死点にあるときは、燃料
噴射装置２４は、図２の状態にあり、貯留室４２には吸
気通路２０のふあつが作用し、低圧状態になっている。
このとき、燃料噴射器４０が通電されて燃料を貯留室４
２に供給する。この間に、ピストン１５は、排気口１３
と掃気口１４とを開く。その後、切換弁４４のソレノイ
ドコイル５０が通電されると、貯留室４２はエアコンプ
レッサ２７からの高圧空気が導入される。このような状
態になると、上記図５に示すタイミングでＥＣＵ３８か
ら駆動信号ＦａまたはＦｂが出力されることになり、噴
射駆動回路３６ａまたは３６ｂが一定時間駆動されて、
開閉弁５５用のソレノイドコイル６０が励磁されること
になる。これにより、噴射ノズル５６から高圧空気と燃
料が燃焼室２５内に噴射されることになる。
【００２５】その後、ピストン１５が排気口１３、掃気
口１４を閉じて、燃料及び空気を圧縮し、上死点の直前
で上記図５のタイミングでＥＣＵ３８から点火信号Ｓａ
またはＳｂが出力されることにより、着火することにな
る。また、燃料噴射装置２４は、燃料噴射後、切換弁４
４のソレノイドコイル５０が非励磁となって図２の状態
になり、貯留室４２の内部を低圧状態にし、ピストン１
５の上死点まで低圧に保持される。そして、再び、上死
点からの動作が開始されることになる。これを繰り返す
ことにより、２サイクルエンジンは回転を持続する。
【００２６】上述のように回転している２サイクルエン
ジンにおいて、時刻ｔ11以前は、ストップスイッチ１１
０はオフ（開いた）状態であるから、検出回路１２０の
トランジスタＱ21がオンとなって、バッファＢＦ21の出
力は“０”であるから、検出回路１２０の出力は“０”
となって出力遮断判定回路１３１のアンド回路ＡＤ21に
供給されることになる。したがって、アンド回路ＡＤ21
の出力信号は、他の入力端子に供給される信号の状態に
かかわらず、“０”となって出力遮断回路１３２に供給
される。したがって、出力遮断回路１３２の出力は、
“１”となって電流遮断ユニット３７１ａ，３７１ｂに
は、ＥＣＵ３８からの各点火信号Ｓａ，Ｓｂが供給され
る。これにより、図５に示すように、通常のエンジン回
転が実行される。
【００２７】ストップスイッチ１１０のオフからオンし
た時点以降（時刻ｔ21〜）の動作について以下に説明す
る。
【００２８】ストップスイッチ１１０のオフからオンし
た時点の動作について説明する。ここで、エンジンの回
転を停止しようとして、ストップスイッチ１１０をオフ
（開く）からオン（閉じる）にしたとする（図４、図５
の時刻ｔ11）。このとき、ストップスイッチ１１０の出
力は、アース電位（“０”）になる。すると、トランジ
スタＱ11はオフとなり、バッファＢＦ11の出力は、電源
ＶDDの電位（プラス５〔Ｖ〕＝“１”）となって、アン
ド回路ＡＤ21の入力端子に供給される。この時点で（時
刻ｔ11）、駆動信号Ｆａが“１”で、駆動信号Ｆｂが
“０”であるので、アンド回路ＡＤ22の出力は“０”と
なってオア回路ＯＲ21の一方の入力端子に供給される。
同時に（時刻ｔ11）、点火信号Ｓａが“０”、点火信号
Ｓｂが“０”であり、オア回路ＯＲ22の一方の入力端子
に“０”が供給される。したがって、出力遮断判定回路
１３１のアンド回路ＡＤ21の論理結果は、“０”とな
り、出力遮断回路１３２のトランジスタＱ31、Ｑ32はオ
フのままであって、“１”が出力される。この状態は、
時刻ｔ11〜ｔ12まで継続する。
【００２９】点火信号ＳａまたはＳｂが“０”から
“１”となった後（時刻ｔ12〜）から駆動信号Ｆａまた
はＦｂがオフ（“０”）となる（（時刻ｔ13）までの動
作について説明する。ここで、点火信号ＳａまたはＳｂ
が“０”から“１”となったときに（時刻ｔ12）、オア
回路ＯＲ22の出力は“１”となる。したがって、アンド
回路ＡＤ21の入力端子には、“１”が２つ入力される
が、アンド回路ＡＤ22の他の一つの入力端子には、アン
ド回路ＡＤ22から“０”が入力されているから、アンド
回路ＡＤ21の出力は、“０”となる。したがって、出力
遮断判定回路１３１からの出力は、“０”が出力される
ことになり、電流遮断ユニット３７１ａまたは３７１ｂ
にはＥＣＵ３８からの点火信号ＳａまたはＳｂが入力さ
れることになる。したがって、この時間には（時刻ｔ12
〜ｔ13）、イグニッションコイル３７２ａまたは３７２
ｂが充電されることになる。
【００３０】次に、駆動信号ＦａまたはＦｂがオフとな
った時点（時刻ｔ13）以降の動作にるいて説明する。上
述のように動作していて、時刻ｔ13において、駆動信号
ＦａまたはＦｂがオンからオフに移行したとすると、駆
動信号Ｆａ，Ｆｂともに“０”となるから、アンド回路
ＡＤ22の出力から“１”が出力される。このアンド回路
ＡＤ22からの“１”は、オア回路ＯＲ21の一方の入力端
子に供給されることになり、オア回路ＯＲ21の出力信号
は“１”となって、アンド回路ＡＤ21の３入力端子が全
部“１”となる。アンド回路ＡＤ21の出力は、“１”と
なって出力遮断判定回路１３１の出力信号としては、
“１”が出力されることになる（時刻ｔ13〜）。このと
きに（時刻ｔ14）、出力遮断回路１３２のトランジスタ
Ｑ31、Ｑ32は共にオンとなって、電流遮断ユニット３７
１ａ、３７１ｂの入力端子をアース電位（“０”）に落
とす。これにより、イグニッションコイル３７２ａまた
は３７２ｂに流れていた電流が遮断されるので、点火プ
ラグ３３ａまたは３３ｂには点火電流が流れることにな
るが、このときには燃料噴射装置２４ａまたは２４ｂの
ノズル５４の開閉弁５５が閉じているので、仮に飛火が
あっても燃料噴射装置２４ａ、２４ｂが破壊されること
はない。
【００３１】このように上記実施例では、遮断制御回路
１３０において、燃料噴射装置２４が確実に閉じている
時点を確認し、この時点以後にストップスイッチ１１０
のストップ情報を有効にするようにしたので、燃料噴射
装置２４内に飛火が侵入することがなく、高圧破壊とい
うこともなくなることになる。
【００３２】次に、図６を主に、図３及び図５を参照し
て本発明の他の実施例について説明する。この他の実施
例では、図３の出力遮断判定回路１３１を、例えばＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を一体的に構成したマイ
クロプロセッサで構成した点に特徴があり、他の構成に
は変更がないものである。
【００３３】このような他の実施例の作用について説明
する。出力遮断判定回路１３１は、図５のタイムチャー
トにおける各動作の監視に問題のない時間間隔に設定さ
れたタイマーからの割込みがあると（ステップＳ３０
０）、検出回路１２０からの出力信号の状態をまず判定
する（ステップＳ３０１）。すなわち、出力遮断判定回
路１３１は、検出回路１２０からの検出信号を基に、ス
トップスイッチ１１０がオフ（開）であるときには（ス
テップＳ３０１；ＮＯの場合）、以後の処理をせずに、
リターンに移行する（ステップＳ３０３）。
【００３４】一方、出力遮断判定回路１３１は、検出回
路１２０からの検出信号を基に、ストップスイッチ１１
０がオン（閉）であると判定すると（ステップＳ３０
２；ＹＥＳの場合、図５の時刻ｔ11）、次に駆動信号Ｆ
ａまたはＦｂが出力されているかを判定する（ステップ
Ｓ３０４）。ここで、出力遮断判定回路１３１は、次に
駆動信号ＦａまたはＦｂが出力されていない場合には
（ステップＳ３０４；ＮＯの場合）、ストップスイッチ
１１０のオンオフの判定に戻すが（ステップＳ３０
２）、上記駆動信号ＦａまたはＦｂが出力されている場
合には（ステップＳ３０４；ＹＥＳの場合、図５の時刻
ｔ13の少し後）、点火信号遮断信号を出力して（ステッ
プＳ３０５）、リターンに移行する（ステップＳ３０
３）。
【００３５】このように動作することにより、上記第１
の実施例と同様の作用効果を奏することになる。なお、
上記他の実施例によれば、特別な回路構成することな
く、出力遮断判定回路１３１を構成するＲＯＭに図６の
フローチャートに基づくプログラムを記憶させるだけで
実現でき、部品点数、組立工数の減少を図ることができ
る。
【００３６】また、上記各実施例では、出力遮断判定回
路１３１について、第１の実施例では特別な回路構成を
し、第２の実施例ではマイクロプロセッサ等で構成した
が、さらに他の実施例ではＥＣＵ３８で実現させること
もできる。すなわち、このさらに他の実施例では、図３
のストップスイッチ１１０及び検出回路１２０だけと
し、出力遮断判定回路１３１及び出力遮断回路１３２
を、ＥＣＵ３８の内部において実現することができる。
【００３７】これは、ＥＣＵ３８が、駆動信号Ｆａ，Ｆ
ｂを形成しており、かつ点火信号Ｓａ，Ｓｂを形成して
いるからである。すなわち、ストップスイッチ１１０か
らのストップ情報を検出回路１２０で検出し、その検出
信号をＥＣＵ３８に入力してやる。ＥＣＵ３８は、エン
ジン停止制御装置を実現するときには（ストップスイッ
チ１１０がオン（閉）のときには）、図６のフローチャ
ートを処理し、ステップＳ３０５で点火信号Ｓａまたは
Ｓｂを出力しないようにしている。このような構成によ
っても、上記第１の実施例と同様な作用効果を奏する。
また、この実施例では、特別な回路が不要となり、部品
点数を少なくすることができる。
【００３８】なお、ＥＣＵ３８の入力点数に余裕がある
ときには、ＥＣＵ３８のＩ／Ｏポートにストップスイッ
チ１１０を直接接続するようにしてもよい。この場合に
は、検出回路１２０を省略できる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、筒
内噴射２サイクルエンジンにおいて、エンジン停止指令
があり、かつ燃料噴射装置が駆動してないときに、点火
信号を遮断するようにしたので、飛火による燃料噴射装
置の破壊を防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン停止制御装置の実施例が適用
された２サイクルエンジンの例を示す断面図である。
【図２】同２サイクルエンジンに適用された燃料噴射装
置の例を示す断面図である。
【図３】本発明のエンジン停止制御装置の電気回路の構
成を示すブロック図である。
【図４】同エンジン停止制御装置の具体的回路構成を示
す回路図である。
【図５】同エンジン停止制御装置の動作を説明するため
に示すタイミングチャートである。
【図６】同エンジン停止制御装置の他の実施例の動作を
説明するためのフローチャートである。
【図７】従来の２サイクルエンジンの動作を説明するた
めのグラフである。
【図８】従来のエンジン停止制御装置の動作例を説明す
るためのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１１ ２サイクルエンジン ２３ 点火プラグ ２４ 燃料噴射装置 ３６ 噴射駆動回路 ３７ 点火回路 ３８ ＥＣＵ １００ エンジン停止制御装置 １１０ ストップスイッチ １２０ 検出回路 １３０ 遮断制御回路 １３１ 出力遮断判定回路 １３２ 出力遮断回路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ側壁に掃気口、排気口を設ける
    とともに、燃料噴射装置により筒内に燃料を噴射可能と
    し、シリンダ内で往復動するピストンを設け、かつ前記
    燃料噴射装置を駆動する噴射駆動回路、及び点火プラグ
    へ点火電流を与える点火回路を備えた２サイクルエンジ
    ンにおいて、 前記燃料噴射装置の動作状態を監視し、前記燃料噴射装
    置が不動作状態であって、かつエンジン停止指令がある
    ときに、上記点火回路に与える点火信号を遮断する遮断
    制御手段とを備えたことを特徴とするエンジン停止制御
    装置。
JP31082692A 1992-10-27 1992-10-27 エンジン停止制御装置 Expired - Fee Related JP3289737B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP31082692A JP3289737B2 (ja) 1992-10-27 1992-10-27 エンジン停止制御装置
US08/144,750 US5345903A (en) 1992-10-27 1993-10-27 Engine stop control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP31082692A JP3289737B2 (ja) 1992-10-27 1992-10-27 エンジン停止制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH06137247A true JPH06137247A (ja) 1994-05-17
JP3289737B2 JP3289737B2 (ja) 2002-06-10

Family

ID=18009877

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP31082692A Expired - Fee Related JP3289737B2 (ja) 1992-10-27 1992-10-27 エンジン停止制御装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5345903A (ja)
JP (1) JP3289737B2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7177755B2 (en) * 2003-01-30 2007-02-13 Denso Corporation Apparatus for controlling engine rotation stop by estimating kinetic energy stop position
JP2014020334A (ja) * 2012-07-20 2014-02-03 Nikki Co Ltd 代替燃料エンジンの点火制御方法
CN111212967A (zh) * 2017-09-14 2020-05-29 奥比托澳大利亚有限公司 发动机运行的控制策略

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19541884C2 (de) * 1995-11-10 2001-09-20 Mannesmann Vdo Ag Lastverstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
CN100510362C (zh) * 2003-07-27 2009-07-08 东风汽车公司 单一燃料电喷发动机点火喷射驱动系统
WO2014097914A1 (ja) * 2012-12-19 2014-06-26 新電元工業株式会社 点火制御装置および点火制御方法
DE112017000486T5 (de) * 2016-01-25 2018-10-31 Walbro Llc Motor-notausschalter- und steueranordnung

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5191531A (en) * 1990-10-25 1993-03-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection control system for a two-cycle engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7177755B2 (en) * 2003-01-30 2007-02-13 Denso Corporation Apparatus for controlling engine rotation stop by estimating kinetic energy stop position
JP2014020334A (ja) * 2012-07-20 2014-02-03 Nikki Co Ltd 代替燃料エンジンの点火制御方法
CN111212967A (zh) * 2017-09-14 2020-05-29 奥比托澳大利亚有限公司 发动机运行的控制策略
CN111212967B (zh) * 2017-09-14 2022-09-30 奥比托澳大利亚有限公司 发动机运行的控制策略

Also Published As

Publication number Publication date
US5345903A (en) 1994-09-13
JP3289737B2 (ja) 2002-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6009860A (en) Method for responding to detection of an open fault condition in a gaseous fuel admission valve of an engine
WO1993014303A2 (en) Engine intake valve selective deactivation system and method
KR950006235A (ko) 내연기관 구동식 공구용 점화 및 연료 시스템
JPH1137030A (ja) 内燃機関の点火装置
US6260535B1 (en) Method and system for the controlled shutting-off of an internal-combustion engine
JPH06137197A (ja) 内燃機関の制御装置
JPH06137247A (ja) エンジン停止制御装置
US4111175A (en) Apparatus for preventing afterburning in an internal combustion engine
US5724938A (en) Ignition system for a two cycle engine
JPH06330797A (ja) エンジンの燃料噴射弁駆動回路
JPH03210062A (ja) 燃料噴射式エンジン
US6976472B2 (en) Ignition circuit for an internal combustion engine
US6371074B1 (en) Method and apparatus for preventing backfiring in spark ignition, internal combustion engines
US4078533A (en) Internal combustion engine having an auxiliary combustion chamber
US6499455B1 (en) System and method for preventing exhaust gases from entering an intake manifold of an engine
JPH10238446A (ja) イオン電流検出装置
KR19980017149A (ko) 엔진 시동시 분사 연료량 제어방법 및 그 장치
JPH06173835A (ja) エンジン点火制御装置
KR100273539B1 (ko) 엔진 운전 정지시 실린더내 연료잔류 방지방법
JPS63219836A (ja) 燃料供給制御方法
JPS58220969A (ja) 内燃機関の点火制御装置
RU2242627C2 (ru) Способ остановки двс
JPS6046260B2 (ja) エンジン駆動型発電機の停止制御装置
JP2001221073A (ja) 内燃機関の逆回転防止装置
JPH0619824Y2 (ja) 内燃機関の起動装置

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110322

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110322

Year of fee payment: 9

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110322

Year of fee payment: 9

R371 Transfer withdrawn

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110322

Year of fee payment: 9

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees