JPH061408U - 振動ローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロールの空転や車両の転倒を防止することを目
的としている。 【構成】車体１前方下部及び後方下部の各左右にロール
２，３が配設され、その４つのロール２，３が車体１に
搭載されているエンジンによって駆動される。ロール
２，３の外周面には、角錐台形状のタンパーフート１１
が複数列，設けられている。各ロール２，３の車幅方向
外方には内向きのフランジが形成されていて、そのフラ
ンジに、スプロケットが、ロール２，３と同軸になるよ
うに一体的に固定されている。そして、右前輪のスプロ
ケットと右後輪のスプロケット間，及び左前輪のスプロ
ケットと左後輪のスプロケット間に、それぞれ履帯１２
が巻き付けられている。その履帯１２は、スプロケット
の歯と噛み合うピン部と、履帯１２の外周面を形成する
複数の履板１４とから構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水道管やガス管等を敷設するために掘削した溝底など、狭い場所で の転圧作業に使用される振動ローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

水道管やガス管等の敷設に際して掘削した溝底等、狭い場所の地面を転圧する 従来の振動ローラとしては、例えば，図８に示すように、車体１下部の前後にそ れぞれ車輪となるロール２，３が配設されて構成されている。 そして、溝底などの狭い溝底での転圧作業に使用されるために、車両の小型化 と共にロール２，３からの強振動が要求されるので、上記ロール２，３外周面に 複数の突起物であるタンパーフート１１を設けて、比較的小径のロール２，３を 使用しても地面への圧下力が大きくなるようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

転圧作業の初期段階においては、溝底が凹凸のある不整地であったり，締め固 める表面に砂利や砕石を撒いただけであるために、締固める溝底が平坦であって も地盤が柔らかい状態となっているが、上記従来の振動ローラでは、転圧する地 面との接触部分が前後のロール２，３の下部，特に下側に位置するタンパーフー ト１１だけと小さい。このために、転圧作業の初期段階では、起振しながらロー ル２，３を回転駆動すると該ロール２，３が空転して地面を荒らす恐れがあるの で、事前に振動を加えない予備転圧作業を必要とする。

【０００４】 また、その予備転圧作業のあとの本格的な転圧作業においても、左右輪２，３ を正逆転させるときにロール２，３が空転して、折角，転圧した地面を荒らして しまう。一旦，地面が荒れると、作業の進行と共にますます転圧すべき地盤表面 の凹凸が激しくなり、その凹凸を補正する余計な修正作業を余儀なくされ、また 、地面との接地面積が小さいために上記形成された僅かな凹凸にも車輪が取られ て転倒する危険性もある。

【０００５】 なお、実開平３−１２２１０５号公報に記載されているような，クローラ式の 転圧機もあるが、接地面積が広すぎて締固めに必要とする接地圧を確保すること ができていない。 本考案は、上記のような問題点に着目してなされたもので、ロールの空転や車 両の転倒を防止することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の振動ローラは、外周面に，周方向に沿っ て所定間隔で突設している複数の突起部であるタンパーフートを備えたロールを 、車体の前後にそれぞれ前輪及び後輪として配設してなる振動ローラにおいて、 各ロールの車幅方向外側に、それぞれ該ロールと同軸且つ一体的に固定されたス プロケットと、車体前後方向で並ぶスプロケット間に掛け渡された無端環状の履 帯とを備えたことを特徴としている。

【０００７】 このとき、上記履帯外周面にタンパーフートを設けるとよい。

【０００８】

【作用】

ロールが回転駆動されると、そのトルクが、ロールと一体になっているスプロ ケットを介して履帯に伝達され、そのトルクによって履帯は前後スプロケット間 の無限軌道上を移動する。 このように、一方のロールのトルクが履帯を介して他方のロールに伝動される ので、前輪若しくは後輪が振動等によって浮き上がり空転しようとしても、前後 輪のトルクがそれぞれ履帯を介して伝達されて、浮き上がった車輪が空転するこ とが抑止され、転圧する地面を荒らすことがないと共に、下行側の履帯が車幅方 向外方で広い面積で地面に接地しているので、振動ローラの車幅方向外側での接 地面積が増えて車両の安定性がよくなる。

【０００９】 このとき、履帯外周にもタンパーフートを設けることで、該履帯によっても転 圧が可能となる。 なお、本考案で、履帯及びスプロケットをロールの車幅方向外端部だけに設け て、完全なクローラ式にしていないのは、完全なクローラ式にしてしまうと、接 地面積が広すぎて締固めに必要な接地圧が確保できない。このために、本考案で は、車幅方向外端部側だけをクローラ式にしている。

【００１０】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 まず構成を説明すると、図１に示すように、車体１前方下部及び後方下部の各 左右に，車輪を形成するロール２，３が配設され、その４つのロール２，３が車 体１に搭載されているエンジンによって駆動されると共に、各ロール２，３は、 図示しない起振機構によって振動するようになっている。

【００１１】 なお、上記エンジン４と，各ロール２，３を回転駆動する駆動用モータ５との 接続は、図２に示すように、エンジン４が油圧ポンプ６に連結し、さらにその油 圧ポンプ６が操作弁７を介して各ロール２，３の駆動用油圧モータ５にそれぞれ 連結してなり、エンジン４を駆動させることで油圧ポンプ６が作動して、各車輪 ２，３の駆動用油圧モータ５への作動油が操作弁７によってそれぞれ制御されな がら、該各駆動用モータ５が駆動されて、それに連結する各ロール２，３が正逆 回転する構成となっている。

【００１２】 上記各ロール２，３は、図３に示すように、そのボス部８が、車体１側に固定 されている駆動用油圧モータ５の回転部５ａにボルトで締結されて固定されてい る。そのロール２，３の車幅方向外方には内向きのフランジ９が形成されていて 、そのフランジ９に、スプロケット１０が、ロール２，３と同軸になるように一 体的にボルトＡでの結合によって固定されている。

【００１３】 また上記ロール２，３の外周面には、角錐台形状のタンパーフート１１が、周 方向に所定間隔をあけて複数列，設けられている。 そして、右前輪のスプロケット１０と右後輪のスプロケット１０間，及び左前 輪のスプロケット１０と左後輪のスプロケット１０間に、それぞれ車体１前後方 向に無限軌道を描くように履帯１２が巻き付けられて、スプロケット１０と履帯 １２とによってクローラを形成している。

【００１４】 その履帯１２は、図４に示すように、スプロケット１０の歯１０ａと噛み合い 伝動をするピン部１３と、履帯１２の外周面を形成する複数の履板１４とから構 成されている。上記ピン部１３は、図５に示すように、幅方向に所定間隔をあけ て対向してなる１対のリンク１３ａの組に対して、各１対のリンク１３ａの端部 同士が、順次，ピン１３ｂ及びブッシュ１３ｃを介して回動可能に連結されて、 無端環状になっている。

【００１５】 そして、各一対のリンク１３ａの外径方向に該リンク１３ａの平板部１３ｄが 設けられていて、その平板部１３ｄの外面に履板１４がボルトで締結されて固定 されている。その履板１４の外面には、ロール２，３外周面に形成されているタ ンパーフート１１と同じ突起部１４ａが形成されている。 なお、上記履帯１２をスプロケット１０に巻き付けたときにロール２，３の外 周と履帯１２の履板１４外面とが同一径の周面となるように設置されている。

【００１６】 そして、上記構成のような振動ローラを、掘削した溝底内に運び入れ、各ロー ル２，３を図示しない起振機で振動させながら、回転駆動して溝底を転圧させる 。 このとき、振動によって前輪２，若しくは後輪３が浮いて空転しようとしても 、前後輪間のトルクが履帯１２を介して相互に伝達されて、一方の車輪だけの回 転数が早まることが抑止されて浮いた車輪が空転することがない。

【００１７】 このため、転圧作業の初期段階からロール２，３を振動させて転圧作業をして も、各ロール２，３が空転することがないので、転圧する表面を荒らすことがな く、転圧作業を予備転圧作業なしに実施することができる。 また、履帯１２を車幅両側部でロール２，３に巻き付けることで接地面積も増 えて振動ローラが安定して転倒も防止できる。

【００１８】 また、上記実施例では、振動ローラを４輪駆動としているが、履帯１２を介し てトルクがチェーン伝動されるので、振動ローラを２輪駆動としても構わない。 この場合には、例えば図６に示すように左右後輪にのみ駆動用油圧モータ５を設 置して、前輪用の駆動用油圧モータを搭載せず、前輪２は、図７のように、車体 １から側方に突設しているスピンドル１５に、軸受１６を介して回転自在に支持 させて、その従動輪とした前輪であるロール２に、駆動輪である後輪３からのト ルクを履帯１２を介して伝動して該前輪２を回転させるようにする。

【００１９】 なお、履帯１２としては、上記実施例の履帯１２に限定されることはなく、前 後輪間のトルクが伝達可能であれば、他の公知構造の履帯１２を使用してもよい 。 車幅方向のロール２，３の幅と履帯１２の幅との比は、振動ローラに具備でき る接地圧等に応じて決定するとよい。例えば、充分な重量の車体重量があるよう だったら、ロール２，３の幅を狭くして履帯１２の幅の方を広くする。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の振動ローラでは、必要とする接地圧を確保 しつつ、振動するロールの空転を抑えると共に、車両の転倒も防止できるので、 溝底等の転圧の際に従来必要であった予備転圧作業や荒れた地面の修正作業が不 要となるという効果が得られる。

【００２１】 また、一部クローラ式にしても、履帯の外周面にもタンパーフートを設けるこ とで、車幅一杯の転圧が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例の振動ローラを示す図であ
る。

【図２】本考案に係る実施例の駆動用モータを駆動する
油圧回路を示す図である。

【図３】本考案に係る実施例の履帯及びロールを示す側
面断面図である。

【図４】本考案に係る実施例の履帯を示す側面図であ
る。

【図５】本考案に係る実施例のチェーン部を示す平面図
である。

【図６】本考案に係る第２実施例の駆動用モータを駆動
する油圧回路を示す図である。

【図７】本考案に係る第２実施例の履帯を示す側面断面
図である。

【図８】従来の振動ローラを示す図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２，３ ロール １１ タンパーフート １２ 履帯 １０ スプロケット １４ 履板 １４ａ 突起部（タンパーフート）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面に，周方向に沿って所定間隔で突
   設している複数の突起部であるタンパーフートを備えた
   ロールを、車体の前後にそれぞれ前輪及び後輪として配
   設してなる振動ローラにおいて、各ロールの車幅方向外
   側に、それぞれ該ロールと同軸且つ一体的に取り付けら
   れたスプロケットと、車体前後方向で並ぶスプロケット
   間に掛け渡された無端環状の履帯とを備えたことを特徴
   とする振動ローラ。
2. 【請求項２】 上記履帯外周面にタンパーフートを設け
   たことを特徴とする請求項１記載の振動ローラ。