JPH0614618U - 車両用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 操作レバーのシフトセレクト方向の操作を従
来のガイドプレートを使用することなく規制することが
できる車両用変速装置を提供する。 【構成】 操作レバー４０を、操作パターン形成部材５
０が上下各規制部材６０間を通過可能な方向に操作した
とき、セレクト方向の操作が得られ、また操作レバー４
０を、操作パターン形成部材５０が上下各規制部材６０
の外側を通過可能な方向に操作したとき、アップダウン
シフト方向の操作が得られ、さらに操作レバー４０を、
操作パターン形成部材５０が上下各規制部材６０間を通
過してこの上下各規制部材６０間内において操作したと
き、リバースシフト方向の操作が得られるようにし、さ
らに操作レバー４０の両側に突出するよう、アップダウ
ンシフトの節度感を得るため杆体４１を弾発的に設ける
と共に、この杆体４１の両端部に対向せしめて節度感形
成板４２，４３を、筐体１０にそれぞれ配置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用変速装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両、特に大型のバスやトラックの変速装置にあっては、図９に示すようなシ フトセレクトガイド溝２を形成したガイドプレート１を備え、このシフトセレク トガイド溝２に、操作レバーと一体的なガイドピン３を係合させることにより操 作レバーのシフトセレクト方向の操作を案内するように構成されている。シフト セレクトガイド溝２は、セレクト列２ａの一方側にアップダウンシフト列２ｂが セレクト列２ａと直交して形成されており、またセレクト列２ａの他方側にリバ ースシフト列２ｃがアップダウンシフト列２ｂと平行に形成されている。

【０００３】 なお、図９において、Ｕはアップシフト位置、Ｄはダウンシフト位置、Ｒはリ バースシフト位置、Ｈはホールド位置、Ｎはニュートラル位置である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような従来例では、操作レバーのセレクト方向の移動量 が少ない場合、必然的にアップダウンシフト列２ｂとリバースシフト列２ｃ間の 距離Ｌが短くなる。このため、ガイドプレート１のＰ部の強度が不足し、この強 度を補強するためガイドプレート１の板厚を厚くすると、重量が増大するという 問題があった。また、従来の車両用変速装置では、操作レバーをシフト操作した 際、適切な節度機構が設けられていないので、操作レバーの操作力に変化がなか った。このため、運転者は変速操作をしたという感触が得られず操作フィーリン グが良くなかった。

【０００５】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的と するところは、操作レバーのシフトセレクト方向の操作を、従来のガイドプレー トを用いることなく規制することができるようにし、またシフト操作時における 操作レバーの操作力に変化を与えることができるようにした車両用変速装置を提 供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の車両用変速装置は、筐体内に配置された 主軸と、この主軸の外周に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入した外筒と、この 外筒に取付けられスイッチ作動手段を操作する操作軸と、前記外筒にソケットを 介して取付けられた操作レバーと、前記外筒に取付けられた操作パターン形成部 材と、前記筐体に前記操作パターン形成部材が通過可能に上下位置にそれぞれ突 設した各規制部材と、この各規制部材の中間部に位置せしめ前記筐体に設けられ たディテント機構とから構成され、前記操作レバーを、前記操作パターン形成部 材が上下各規制部材間を通過可能な方向に操作したとき、セレクト方向の操作が 得られ、また操作レバーを、操作パターン形成部材が上下各規制部材の外側を通 過可能な方向に操作したとき、アップダウンシフト方向の操作が得られ、さらに 操作レバーを、操作パターン形成部材が上下各規制部材間を通過してこの上下各 規制部材間内において操作したとき、リバースシフト方向の操作が得られるよう にした車両用変速装置であって、前記操作レバーの両側に突出するよう、アップ ダウンシフトの節度感を得るための杆体を弾発的に設けると共に、この杆体の両 端部に対向せしめて節度感形成板を、前記筐体にそれぞれ配置したことを特徴と している。

【０００７】

【作用】

上述の構成によれば、操作レバーのセレクト方向の操作は、操作パターン形成 部材が上下各規制部材間を通過可能な位置で行われ、また操作レバーのアップダ ウンシフト方向の操作は、操作パターン形成部材が上下各規制部材の外側を通過 可能な位置で行われる。さらに、操作レバーのリバースシフト方向の操作は、操 作パターン形成部材が上下各規制部材間を通過してこの上下各規制部材間内で行 われる。

【０００８】 このように、操作パターン形成部材と上下各規制部材との協働作用によって操 作レバーのシフトセレクト方向の操作を規制することができる。また、操作レバ ーをアップシフト又はダウンシフトさせると、節度感形成板に圧接する杆体の作 用によって操作レバーの操作力に変化を与えることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

【００１０】 図１は車両用変速装置の要部を示す斜視説明図、図２は車両用変速装置の断面 説明図、図３は図２のIII −III 矢視断面説明図、図４は図３のIV−IV矢視断面 説明図、図５は図４のV −V 矢視断面説明図、図６は図４のVI−VI矢視断面説明 図、図７はスイッチボックスの平面説明図、図８はシフトセレクトパターンの説 明図である。

【００１１】 図において、Ｅは車両用変速装置で、筐体１０内に配置された主軸２０と、こ の主軸２０の外周に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入した外筒２１と、この外 筒２１に取付けられスイッチ作動手段３０を操作する操作軸２２と、外筒２１に ソケット２３を介して取付けられた操作レバー４０と、外筒２１に取付けられた 操作パターン形成部材５０と、筐体１０に操作パターン形成部材５０が通過可能 に上下位置にそれぞれ突設した各規制部材６０と、この各規制部材６０の中間部 に位置せしめ筐体１０に設けられたディテント機構７０とから構成され、操作レ バー４０を、操作パターン形成部材５０が上下各規制部材６０間を通過可能な方 向に操作したとき、セレクト方向の操作が得られ、また操作レバー４０を、操作 パターン形成部材５０が上下各規制部材６０の外側を通過可能な方向に操作した とき、アップダウンシフト方向の操作が得られ、さらに操作レバー４０を、操作 パターン形成部材５０が上下各規制部材６０間を通過してこの上下各規制部材６ ０間内において操作したとき、リバースシフト方向の操作が得られるようにした ことを特徴としている。

【００１２】 また、操作レバー４０の両側に突出するよう、アップダウンシフトの節度感を 得るため杆体４１を弾発的に設けると共に、この杆体４１の両端部に対向せしめ て節度感形成板４２，４３を、筐体１０にそれぞれ配置したことを特徴としてい る。

【００１３】 なお、図において、矢印Ｆは車両のフロント側、矢印Ｒはリヤ側を示している 。

【００１４】 さらに、この考案の構造を詳細に説明する。

【００１５】 主軸２０は筐体１０にセレクト方向に固定されており、外筒２１は両端に合成 樹脂製のブッシュ２４が圧入され主軸２０に外周に軸方向及び周方向に摺動可能 に嵌挿されている。ソケット２３は円筒状で、外筒２１の中間部に上方に突出し て一体的に形成されており、このソケット２３内に、操作レバー４０の中間部４ ０ａが収容され枢軸２５により軸着されている。

【００１６】 また、操作レバー４０の下端に形成された球状部４０ｂは、主軸２０に形成し た貫通孔２０ａに嵌挿されている。さらに、操作レバー４０の上部にはノブ２８ が取付けられている。

【００１７】 操作軸２２は、外筒２１の中間部に下方に突出して一体的に形成され、操作レ バー４０の軸線上に配置されている。操作軸２２の下端に形成された球状部２２ ａは、スイッチ作動手段としてのスイッチユニット３０の駒部材３１に嵌入され ている。

【００１８】 スイッチユニット３０には、駒部材３１を介してセレクト方向及びシフト方向 に摺動するセレクト摺動部材３２及びシフト摺動部材３３がそれぞれ設けられて おり、各摺動部材３２，３３に対応してマグネットスイッチ３４，３５がそれぞ れ配設されている。そして、操作レバー４０のセレクト方向及びシフト方向の作 動を、操作軸２２を介してマグネットスイッチ３４，３５により検出し、変速機 の変速段を指定するセレクト信号及びシフト信号を出力するように設定されてい る。

【００１９】 操作パターン形成部材５０は、外筒２１に軸線と直交してフロントＦ側に突設 されており、操作パターン形成部材５０と筐体１０との間の外筒２１に巻装され たセレクト位置保持手段としての圧縮スプリング５１により矢印Ａ方向（図１， ３参照）に付勢されている。

【００２０】 また操作レバー４０は中立位置保持手段８０により操作レバー４０のシフト方 向の傾動において操作レバー４０を中立位置に戻す方向に付勢されている。この 中立位置保持手段８０は支持ローラ８１と、保持スプリング８２と、スプリング ストッパ８３を備えており、支持ローラ８１は外筒２１に軸線と直交してリヤＲ 側に突設した支持ピン８４に回転自在に取付けられている。保持スプリング８２ は捩りコイルスプリングで、基部８２ａを筐体１０に突設した取付軸８５に巻装 しており、二又状に互いに平行に形成された自由端部８２ｂ，８２ｃが支持ロー ラ８１に圧接されている。スプリングストッパ８３は筐体１０に突設されており 、その上面８３ａ及び下面８３ｂに保持スプリング８０の自由端部８２ｂ，８２ ｃの各先端がそれぞれ当接している。

【００２１】 規制部材６０は上部規制部材６１と、下部規制部材６２とからなり、筐体１０ にそれぞれ突設されている。各規制部材６１，６２は同一形状で、互いに対向し て配置された水平部６１ａ，６２ａと、各水平部６１ａ，６２ａに直交して下方 に折曲された直立部６１ｂ，６２ｂとからなり、図１及び図３に示すように操作 レバー４０が中立位置に保持されている状態において、操作パターン形成部材５ ０が矢印Ｂの方向に通過可能に、また各規制部材６１，６２の直立部６１ｂ，６ ２ｂの外側を通過可能にそれぞれ設定されている。さらに、操作パターン形成部 材５０が各規制部材６１，６２間内に移動したとき、リバースシフト方向、すな わち矢印Ｃの方向のみ移動可能に設定されている。

【００２２】 ディテント機構７０は、上部及び下部規制部材６１，６２間内の中間部に配置 され筐体１０に固定された円筒状の筒体７１と、この筒体７１内に収容され圧縮 スプリング７２によって外方に付勢されたリバースロックピン７３とからなって いる。このリバースロックピン７３は、操作レバー４０をリバースシフト位置に シフトしたとき、操作パターン形成部材５０に形成したロック孔５０ａに嵌入す るように設定されている。

【００２３】 杆体４１はソケット２３に固定されたコ字状のブラケット４４に主軸２０と直 交する方向に固定されたカラー４５に摺動可能に嵌挿されている。杆体４１の両 端部には、それぞれ座金４６が固定されており、この各座金４６とブラケット４ ４との間のカラー４５に圧縮スプリング４７がそれぞれ巻装されている。また杆 体４１の両先端部には球面部４１ａが形成されている。

【００２４】 節度感形成板４２，４３は、筐体１０にそれぞれ固定されており、各節度感形 成板４２，４３には、操作レバー４０をアップシフト位置及びダウンシフト位置 にシフトしたとき、杆体４１の球面部４１ａが嵌入するディテント溝４２ａ，４ ３ａがそれぞれ形成されている。

【００２５】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２６】 図３に示すように、通常外筒２１は、その右側のブッシュ２４が筐体１０に圧 接するように圧縮スプリング５１によって付勢されており、この位置で操作レバ ー４０は保持スプリング８２によって中立位置、いわゆるホールド位置Ｈ（図８ に示すシフトセレクトパターン９０を参照）に保持されている。このホールド位 置Ｈでは操作パターン形成部材５０は、上下各規制部材６１，６２の外方に配置 されているので、操作レバー４０を矢印Ｄ及びＥ方向（図２，６参照）に傾動さ せることができる。

【００２７】 操作レバー４０を矢印Ｄ方向、すなわちアップシフト方向に球状部４０ｂを中 心として傾動させると、まず保持スプリング８２が撓み、これにより操作レバー ４０に初期操作力を発生させる。

【００２８】 さらに、操作レバー８２を傾動させると、杆体４１の球面部４１ａが節度感形 成板４２に当接して圧縮スプリング４７を撓ませ、これにより操作レバー４０の 操作力を逐次変化させることができる。そして、杆体４１の球面部４１ａが節度 感形成板４２の溝４２ａに対向する位置に達すると、球面部４１ａが圧縮スプリ ング４７のばね力によって溝４２ａに吸い込まれるように嵌入し、操作レバー４ ０はアップシフト位置Ｕ（図８参照）に達する。

【００２９】 この状態から手を離すと、保持スプリング８２の復原力により操作レバー４０ はホールド位置Ｈに復帰する。

【００３０】 操作レバー４０を矢印Ｅ方向、すなわちダウンシフト方向に傾動させると、ア ップシフトの場合と同様の手順により、球面部４１ａが節度感形成板４３の溝４ ３ａに嵌入し、操作レバー４０はダウンシフト位置Ｄ（図８参照）に達する。

【００３１】 ホールド位置Ｈにある操作レバー４０をリバースシフトさせるには、操作レバ ー４０を圧縮スプリング５１のばね力に抗して球状部４０ｂを中心として外筒２ １の左側のブッシュ２４（図３参照）が筐体１０に当接するまで矢印Ｆ方向に傾 動させると、操作レバー４０はリバースシフト方向の中立位置、いわゆるニュー トラル位置Ｎ（図８参照）に達すると共に、圧縮スプリング５１が撓む。同時に 、リバースロックピン７３が操作パターン形成部材５０に当接して圧縮スプリン グ７２を撓ませる。このように、圧縮スプリング５１及び７２が撓むことにより 操作レバー４０に初期操作力を発生させることができる。

【００３２】 このニュートラル位置Ｎでは、操作パターン形成部材５０は、上下各規制部材 ６１，６２の水平部６１ａ，６２ａ間に配置されている。したがって、操作レバ ー４０の矢印Ｄ方向の傾動は、操作パターン形成部材５０が下部規制部材６２の 水平部６２ａに当接することによって規制されており、操作レバー４０は矢印Ｅ 方向に所定角度だけ傾動するように設定されている。

【００３３】 ニュートラル位置Ｎにある操作レバー４０を矢印Ｅ方向、すなわちリバースシ フト方向に傾動させ、操作パターン形成部材５０のロック孔５０ａがリバースロ ックピン７３と対向する位置に達すると、ロック孔５０ａにリバースロックピン ７３が嵌入し、操作レバー４０はリバースシフト位置Ｒ（図８参照）に保持され る。

【００３４】 この状態から操作レバー４０を反リバースシフト方向（図２において矢印Ｄ方 向）に傾動させ、ロック孔５０ａからリバースロックピン７３を離脱させた後、 手を離すと、圧縮スプリング５１及び７２の復原力により操作レバー４０はホー ルド位置Ｈに復帰する。

【００３５】 上記したように、操作レバー４０のセレクト方向の操作、すなわちホールド位 置Ｈ，ニュートラル位置Ｎ間の操作は、操作パターン形成部材５０が上下各規制 部材６１，６２間を通過可能な位置で行われ、また操作レバー４０のアップダウ ンシフト方向の操作は、操作パターン形成部材５０が上下各規制部材６１，６２ の外側を通過可能な位置で行われる。さらに、操作レバー４０のリバースシフト 方向の操作は、操作パターン形成部材５０が上下各規制部材６１，６２間を通過 して、この各規制部材６１，６２間内で行われる。

【００３６】 このように、操作パターン形成部材５０と上下各規制部材６１，６２との協働 作用によって操作レバー４０のシフトセレクト方向の操作を規制することができ る。したがって、従来のガイドプレート１が不要となり、強度上及び重量上の問 題点を解決し、強度化及び軽量化を図ることができる。また、操作レバー４０を アップシフト又はダウンシフトさせると、節度感形成板４２，４３に圧縮スプリ ング４７によって圧接している杆体４１の作用によって操作レバー４０の操作力 に変化を与えることができる。

【００３７】

【考案の効果】

上述した通りこの考案によれば、操作パターン形成部材と上下各規制部材との 協働作用によって操作レバーのシフトセレクト方向の操作を規制することができ る。これによって、従来のガイドプレートが不要となり、強度上及び重量上の問 題点を解決し、強度化及び軽量化を図ることができる。また、操作レバーをアッ プシフト又はダウンシフトさせると節度感形成板と、この節度感形成板に圧接し ている杆体との協働作用によって操作レバーの操作力が変化し、運転者に変速操 作をしたという感触を与えることができ、操作フィーリングを向上させることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例に係る車両用変速装置の要部
を示す斜視説明図である。

【図２】同じく車両用変速装置の断面説明図である。

【図３】図２のIII −III 矢視断面説明図である。

【図４】図３のIV−IV矢視断面説明図である。

【図５】図４のV −V 矢視断面説明図である。

【図６】図５のVI−VI矢視断面説明図である。

【図７】スイッチボックスの平面説明図である。

【図８】シフトセレクトパターンの説明図である。

【図９】従来の車両用変速装置のガイドプレートの斜視
説明図である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用変速装置 １０ 筐体 ２０ 主軸 ２１ 外筒 ２２ 操作軸 ３０ スイッチ作動手段（スイッチユニット） ４０ 操作レバー ４１ 杆体 ４２ 節度感形成板 ４２ａ ディテント溝 ４３ 節度感形成板 ４３ａ ディテント溝 ５０ 操作パターン形成部材 ５０ａ ロック孔 ６０ 規制部材 ６１ 上部規制部材 ６２ 下部規制部材 ７０ ディテント機構 ８０ 中立位置保持手段 ８２ 保持スプリング ９０ シフトセレクトパターン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 筐体内に配置された主軸と、この主軸の
   外周に軸方向及び周方向に摺動可能に挿入した外筒と、
   この外筒に取付けられスイッチ作動手段を操作する操作
   軸と、前記外筒にソケットを介して取付けられた操作レ
   バーと、前記外筒に取付けられた操作パターン形成部材
   と、前記筐体に前記操作パターン形成部材が通過可能に
   上下位置にそれぞれ突設した各規制部材と、この各規制
   部材の中間部に位置せしめ前記筐体に設けられたディテ
   ント機構とから構成され、前記操作レバーを、前記操作
   パターン形成部材が上下各規制部材間を通過可能な方向
   に操作したとき、セレクト方向の操作が得られ、また操
   作レバーを、操作パターン形成部材が上下各規制部材の
   外側を通過可能な方向に操作したとき、アップダウンシ
   フト方向の操作が得られ、さらに操作レバーを、操作パ
   ターン形成部材が上下各規制部材間を通過してこの上下
   各規制部材間内において操作したとき、リバースシフト
   方向の操作が得られるようにした車両用変速装置であっ
   て、前記操作レバーの両側に突出するよう、アップダウ
   ンシフトの節度感を得るための杆体を弾発的に設けると
   共に、この杆体の両端部に対向せしめて節度感形成板
   を、前記筐体にそれぞれ配置したことを特徴とする車両
   用変速装置。