JPH0914409A - 車両用自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動変速モードでのシフト操作において、明
確な節度感と粘り感を共に現出させる。 【構成】 シフト装置は、シフトレバー１と、それを前
後方向回転可能とする第１の回転中心軸Ｘ及び左右方向
回転可能とする第２の回転中心軸Ｙと、シフトレバー１
の軸Ｙ回りの回転により自動変速モードと手動変速モー
ドとの切り換えが可能で、軸Ｘ回りの回転により自動変
速モードの複数のレンジと手動変速モードの複数の変速
段とが選択可能とされ、手動変速モード選択時に、シフ
トレバー１の軸Ｘ回りの回転により、シフトレバー１を
それぞれの変速段のシフト位置に保持するディテント機
構６と、シフトレバー１の軸Ｘ回りの回転に対する摺動
抵抗を発生させる抵抗手段６０とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
のシフト装置に関し、特に、自動変速モードと手動変速
モードの両モードで操作可能なシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用自動変速機の操作装置として、自
動変速モードの「Ｉ」パターンと、手動変速モードの
「Ｈ」パターンとを兼ね備える特開平４−１８５９５５
号公報に開示のシフト装置がある。このシフト装置は、
特開平７−３２９０４号公報に開示されるような手動変
速モードがアップダウンシフト式とされたシフト装置と
は異なり、手動変速モード選択時には、選択された変速
段のシフト位置にシフトレバーを保持させる必要があ
る。また、運転者に、意図するシフト位置にシフトレバ
ーが入ったことを操作感覚で明確に伝える必要がある。
そのため、前者のシフト装置は、シフトレバーとシフト
装置の静止部材（揺動リテーナ）との間にディテント機
構を設けている。このディテント機構は、シフトレバー
と連動するディテントスプリングと、静止部材に設けら
れたディテントブロックからなっている。そして、シフ
トレバーの前後方向の動きにより、スプリングがブロッ
クのカム山を越える際の荷重の変化で、運転者に操作の
節度感を与え、カム谷に落ちることでシフトレバーをシ
フト位置に保持させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、手動変速モ
ードを「Ｈ」パターンとする上記従来の技術は、手動変
速操作時に、一般の手動変速機と同様の操作感覚を得よ
うとするものであるから、手動変速機の操作装置と同様
の操作感覚が望まれる。しかしながら、上記構成では、
変速段のシフト位置への操作において、シフトレバーを
シフト位置に保持するために、ブロックの凸部を設ける
必要があるので、このディテント機構では、一般の手動
変速機のように、明確な節度感を得るに至る間のこれと
は相反する特有の粘り感を現出させることが困難で、手
動変速モードでのシフトフィーリングが必ずしも満足で
きるものとはなっていない。

【０００４】そこで、本発明は、手動変速モードでのシ
フト操作において、明確な節度感と粘り感という相反す
る感覚を共に現出させる車両用自動変速機のシフト装置
を提供することを第１の目的とする。

【０００５】次に、本発明は、上記の粘り感を簡単な構
成で達成する車両用自動変速機のシフト装置を提供する
ことを第２の目的とする。

【０００６】さらに、本発明は、上記の粘り感を生じさ
せる機構の耐久性を向上させ、当初の操作感覚を長く維
持することができる車両用自動変速機のシフト装置を提
供することを第３の目的とする。

【０００７】ところで、自動変速モードと手動変速モー
ドとを兼ね備えるシフト装置において、自動変速モード
時に上記のような粘り感が生じることは、自動変速モー
ド時の操作感覚を損なうことになるので、避けなければ
ならない。そこで、本発明は、それぞれの変速モードに
おいて、シフトレバーの操作感覚が確実に切り換わる車
両用自動変速機のシフト装置を提供することを第４の目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明は、シフトレバーと、該シフトレバーを
前後方向回転可能とする第１の回転中心軸及び左右方向
回転可能とする第２の回転中心軸と、前記シフトレバー
の第２の回転中心軸回りの回転により自動変速モードと
手動変速モードとの切り換えが可能で、少なくとも第１
の回転中心軸回りの回転により自動変速モードの複数の
レンジと手動変速モードの複数の変速段とを選択可能と
した車両用自動変速機のシフト装置において、手動変速
モード選択時に、前記シフトレバーの第１の回転中心軸
回りの回転により、前記シフトレバーをそれぞれの変速
段のシフト位置に保持するディテント機構と、前記シフ
トレバーの第１の回転中心軸回りの回転に対する摺動抵
抗を発生させる抵抗手段とを有することを特徴とする。

【０００９】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明は、上記の構成において、前記ディテント機構は、
前記第１の回転中心軸回りに回転自在に支持され、手動
変速モード選択時に、前記シフトレバーと連動して回転
可能なカムと、前記シフト装置の静止部材に支持され、
前記カムに弾接するスプリングとを有し、前記抵抗手段
は、前記カムの少なくとも片側に圧接されたウェーブワ
ッシャを有するものとされる。

【００１０】さらに、前記第３の目的を達成するため、
本発明は、上記の構成において、前記抵抗手段は、前記
カムを挟持する焼入れ平ワッシャを有し、前記ウェーブ
ワッシャは、前記カムと焼入れ平ワッシャとの間に配設
されたものとされる。

【００１１】そして、前記第４の目的を達成するため、
前記シフト装置は、前記第１の回転中心軸の軸受をなす
一対のサイドプレートと、第１の回転中心軸上に配設さ
れ、何れか一方がつばを備え、該つばを間に挟んで前記
一対のサイドプレートの間に挟持された２つのカラーと
を有し、前記ディテント機構及び抵抗手段は、第１の回
転中心軸上で前記一対のサイドプレートの外側に配設さ
れ、何れか一方の前記カラーには、手動変速モード選択
時に前記シフトレバーの第１の回転中心軸回りの回転で
前記ディテント機構を連動させる連結手段が回転自在に
支持され、他方の前記カラーには、自動変速モード選択
時に前記シフトレバーと連動し、自動変速機のマニュア
ルバルブに連結する連結機構が回転自在に支持されたも
のとされる。

【００１２】

【発明の作用及び効果】本発明では、手動変速モード選
択時には、ディテント機構によって、シフトレバーをそ
れぞれの変速段のシフト位置に保持することができ、ま
た、シフト操作時には明確な節度感を与えることができ
る。さらに、抵抗手段によって、シフトレバーの第１の
回転中心軸回りの回転に対して、摺動抵抗が働くので、
シフト操作に粘り感を与えることができる。したがっ
て、手動変速機と同様のシフトフィーリングを得ること
ができる。

【００１３】また、請求項２に記載の構成では、第１の
回転中心軸上において、カムの少なくとも片側にウェー
ブワッシャを圧接させたので、シフトレバーと連動する
カムとウェーブワッシャの間に摺動抵抗が発生する。す
なわち、ウェーブワッシャの場合、軸線上での締め付け
により弾性変形し、その変形により付勢力が発生し、そ
の付勢力によって適度な摺動抵抗が与えられる。そし
て、摺動抵抗の大きさは、第１の回転中心軸上でのウェ
ーブワッシャの軸線方向の変形ストロークを適宜の規制
部材で管理することによって、自由に調整可能であり、
微妙な粘り感を調整することができる。しかし、単なる
平ワッシャの場合には、こうした圧縮変形は生じず、付
勢力が発生しないので、ウェーブワッシャのときのよう
な粘り感を生じさせることはできない。

【００１４】次に、請求項３に記載の構成では、ウェー
ブワッシャをカムと焼入れ平ワッシャとの間に配設した
ので、ウェーブワッシャと焼入れ平ワッシャとの間の摺
動による摩耗を防止し、経時劣化による摺動抵抗の変化
を小さくすることができる。

【００１５】ところで、本発明のシフト装置は、自動変
速モードと手動変速モードとを兼ね備えており、さら
に、シフトレバーの第１の回転中心軸回りの回転により
自動変速モードでの複数のレンジと、手動変速モードで
の複数の変速段とが選択可能である。そのため、自動変
速モードでのレンジ選択時のシフトレバーの操作におい
て、手動変速モードでの節度感や、粘り感が伝達する恐
れがある。逆に、手動変速モードでの変速段の選択時の
シフトレバーの操作において、マニュアルバルブを切り
換える連結機構が動く恐れがある。そのために、第１の
回転中心軸上で、シフトレバーと連動する部分と、自動
変速モード時に動くマニュアルバルブの連結機構と、手
動変速モード時に動くディテント機構とを確実に分離さ
せる必要がある。そこで、請求項４に記載の構成では、
第１の回転中心軸上にいずれか一方がつばをもつ２つの
カラーと、このカラーを挟み込み、第１の回転中心軸の
軸受をなす一対のサイドプレートを有している。そし
て、一方のカラーに自動変速モード時に動く連結機構
を、他方のカラーに常時シフトレバーと連動する連結手
段を、さらに一対のサイドプレートの外側に手動変速モ
ード時に動くディテント機構を配置させている。したが
って、自動変速モード選択時には、連結機構はシフトレ
バーと連動するが、第１の回転中心軸上の摺動摩擦は、
サイドプレートによって遮断されるので、ディテント機
構は動かない。よって、手動変速モードでの節度感や、
粘り感は発生しない。また、手動変速モード選択時に
は、ディテント機構はシフトレバーと連動し、節度感と
粘り感を与えるが、第１の回転中心軸上の摺動摩擦は、
カラーのつばによって遮断されるので、連結機構は動か
ず、マニュアルバルブは固定される。よって、一対のサ
イドプレートからなる軸受と、カラー２個という簡単な
構成で、確実に自動変速モードと手動変速モードとを分
離することができる。また、２つのカラーにより回転中
心軸の軸長を精度良く管理することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態について説明する。図１〜図３は本発明の一実施形
態の全体構造を示し、図４〜図８は部分構造を示す。な
お、以下の実施形態の説明において、前後、左右、上下
等の表現は、シフト装置中での相対的位置関係を表すも
ので、車両への配設状態を限定するものではない。

【００１７】先ず、概略構成から説明すると、図１に示
すように、このシフト装置は、シフトレバー１と、シフ
トレバー１を前後方向回転可能とする第１の回転中心軸
（以下、実施形態において左右軸という）Ｘ及び左右方
向回転可能とする第２の回転中心軸（同じく、前後軸と
いう）Ｙと、シフトレバー１の前後軸Ｙ回りの回転によ
り自動変速モードと手動変速モードとの切り換えが可能
で、左右軸Ｘ回りの回転により自動変速モードの複数
（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」）のレンジと手動変
速モードの複数の変速段（第１〜４速）とが選択可能と
されている。そして、このシフト装置は、手動変速モー
ド選択時に、シフトレバー１の左右軸Ｘ回りの回転によ
り、シフトレバー１をそれぞれの変速段（第１〜４速）
のシフト位置に保持するディテント機構６と、シフトレ
バー１の左右軸Ｘ回りの回転に対する摺動抵抗を発生さ
せる抵抗手段６０とを有する。

【００１８】図５に詳細を示すように、ディテント機構
６は、左右軸Ｘ回りに回転自在に支持され、手動変速モ
ード選択時に、シフトレバー１と連動して回転可能なカ
ム６１８と、シフト装置の静止部材３に支持され、カム
６１８に弾接するスプリング６２とを有し、抵抗手段６
０は、カム６１８の両側に圧接されたウェーブワッシャ
６１６ａ，６１６ｂと、カム６１８を挟んでウェーブワ
ッシャ６１６ａ，６１６ｂの外側に圧接された焼入れ平
ワッシャ６１７ａ，６１７ｂを有する。

【００１９】図７に詳細を示すように、シフト装置は、
左右軸Ｘの軸受をなす一対のサイドプレート３１，３２
と、左右軸Ｘ上に配設され、一方がつば５３１を備え、
つば５３１を間に挟んで一対のサイドプレート３１，３
２の間に挟持された２つのカラー５３，１２６とを有
し、前記ディテント機構６及び抵抗手段６０は、図５に
示すように、左右軸Ｘ上で一対のサイドプレート３１，
３２の外側に配設され、一方のカラー１２６（図７参
照）には、手動変速モード選択時にシフトレバー１の左
右軸Ｘ回りの回転でディテント機構６を連動させる連結
手段１３４が回転自在に支持され、他方のカラー５３に
は、自動変速モード選択時にシフトレバー１と連動し、
自動変速機の図示しないマニュアルバルブに連結する連
結機構５が回転自在に支持されている。

【００２０】さらに各部の詳細な構成について逐次説明
すると、先ず、シフトレバー１は、図４に分解して詳細
を示すように、下部が若干拡径された中空のステム１０
と、その頂部に取付けられたノブ組立体１１と、その下
方側部に溶接固定され、ゲートピン１４を植設されたチ
ャンネル状のリテーナ１３とから構成されている。ステ
ム１０の中空部には、インヒビット機構４のロッド４２
が挿通されており、ロッド４２の下端にインヒビット機
構４のピン４１を支持するブロックが固定され、ピン４
１は、ステム１０の大径部に形成された一対の縦長孔１
０１を通して左右に突出し、ピン４１の外周に嵌められ
た一対のローラ４１１を長孔１０１に案内されて上下動
可能とされている。ロッド４２の上端には外周ネジが形
成され、該ネジに内周ネジを形成されたノブスリーブ４
３がねじ込まれている。ノブ組立体１１は、ステム１０
の上部外周に嵌められ、ステム１０に一対のスクリュ４
８（図２参照）で止められている。ノブ組立体１１の下
方に延びる筒部には、縦方向に延び、下端が解放された
すりわり溝１１１が形成されており、ノブスリーブ４３
の上部に嵌め込まれた連結ピン４４がすりわり溝１１１
を通して外方に延び、その延長部がフランジ付のロック
リング４５に嵌め込まれている。ノブスリーブ４３の頂
部とノブ組立体１１の内側との間には、圧縮コイルスプ
リング４６が配設されており、このスプリング４６の力
で、ロックリング４５とロッド４２は下方に押し下げら
れ、自動変速モード時にインヒビットピン４１をインヒ
ビットカム３１１面（図２参照）に押し付けている。な
お、図において、符号４７は、ノブ組立体１１の延長部
外周に嵌められてスクリュ４８を覆うように配設され、
ロックリング４５のストロークを規制するノブストッパ
を示す。

【００２１】次に、リテーナ１３は、上方及び左右が開
いたチャンネル状の部材として構成されており、後側の
縦板の上方は若干左方に張出し、そこに後側からシフト
レバー１のステム１０が溶接一体化されている。底板
は、左右に張出しており、左側に張り出す幅狭の板状突
起１３３が連結機構を構成する後記のシフトケーブルレ
バー５との係脱手段を構成しており、右側に張り出す幅
広の板状突起１３４が同じく後記する手動変速モード時
のシフトレバー１のシフト操作に対するディテント機構
６を構成するディテントレバー６１との連結手段を構成
している。リテーナ１３の前後の縦板の上方には、互い
に整列する前後軸Ｙの軸孔１３１，１３２が形成されて
いる。

【００２２】リテーナ１３の内側には、ブロック状のク
ロスジョイント１２が配設されており、このジョイント
１２には、その上部を前後に貫く前後軸Ｙの軸孔１２１
と、下部を左右に貫く左右軸Ｘの軸孔１２２が穿設され
ている。クロスジョイント１２の両軸孔１２１，１２２
の両端にはブッシュ１２３ａ，１２３ｂ，１２４ａ，１
２４ｂが嵌め込まれ、ブッシュ１２３ａ，１２３ｂの内
周にカラー１２５が、ブッシュ１２４ａ，１２４ｂの内
周にカラー１２６がそれぞれ嵌挿されている。クロスジ
ョイント１２の前側から下方に延設して、手動変速モー
ド時のセレクト操作に対するディテント機構のピストン
収容部が形成されており、ディテントピストン１２７が
圧縮コイルスプリング１２８による押出負荷のもとに上
下動自在に収容されている。ディテントピストン１２７
と協働するディテントカム７１は、後記するセレクト検
出スイッチ７と一体化されてリテーナ１３の内側前部に
固定して配置されている。これらは、シフトレバー１の
操作時のセレクト方向の節度感を生じさせるべく設けら
れているが、その詳細については、後に詳記する。

【００２３】こうしたシフトレバー１とその関連機構を
支持する静止部材３は、図５に示すように、皿状のベー
スプレート３０と、その上方に溶接組された左右のサイ
ドプレート３１，３２と、前後のカバープレート取付け
アーム３３，３４とから構成されている。両サイドプレ
ート３１，３２は、基本的には、シフトレバー１の軸受
けとして回転支持機能を果たすもので、それらの上部に
整列して形成された孔３１２，３２２に左右軸Ｘを構成
するボルト３５を通し、前記クロスジョイント１２のカ
ラー１２６にボルト３５を挿通させることで、シフトレ
バー１は、クロスジョイント１２と共に静止部材３に対
して前後方向回転自在に支持される。サイドプレート３
１は、他方のサイドプレート３２より厚肉とされ、サイ
ドプレート３１のリブ３１０は、前側のものがサイドプ
レート３１の前縁付近を上下に延びる外向きに張り出し
た湾曲とされ、後側のものがサイドプレート３１の後縁
を外側に直角に屈折させた曲縁とされて、サイドプレー
ト３２より十分大きな剛性強度が得られるようにされて
いる。なお、このサイドプレート３１には、前記インヒ
ビットカム３１１を構成するカム孔が形成されている。

【００２４】ゲートプレート２は、プラスティック材料
製とされ、両サイドプレート３１，３２に挟まれるベー
スプレート３０上の右側サイドプレート３２寄りに４箇
所をリベット止めしてベースプレート３０に取付けられ
ている。図６に詳細を平面で示すように、ゲートプレー
ト２は、自動変速モード用の「Ｉ」パターンと、その右
側の手動変速モード用の「Ｈ」パターンからなる溝孔状
のゲートを形成されており、「Ｉ」パターンのゲートを
囲う部分は、シフトレバー１の左右軸Ｘ回りの回転にも
ゲートピン１４が外れないように後方に向かって肉厚を
増加させられている。

【００２５】図５に示すように、左右軸Ｘには、シフト
ケーブルレバー５も配設されている。このレバー５は、
自動変速モード時のシフトレバー１のレンジセレクト操
作、すなわち、前後方向回転を機構的に自動変速機のマ
ニュアルバルブ（図示せず）に伝達すべく設けられてお
り、扇状の板材で構成され、先端内側にケーブルブロッ
ク５１を固定され、それよりやや上方に角孔５０を形成
された構成とされている。この角孔５０は、リテーナ１
３の下部から左方に張り出す突起１３３が係脱するもの
とされている。シフトケーブルレバー５の上方に溶接一
体化された中空軸内には、左右一対のブッシュ５２が嵌
められ、さらにブッシュ５２の内周につば付きのカラー
５３が嵌められている。図には示されていないが、ケー
ブルブロック５１には、ケーブルの端部が挿通固定さ
れ、該ケーブルは、ベースプレート３０の前方に突出形
成された支持部３０２の孔を通してマニュアルバルブの
操作機構に導かれて、それに連結されている。

【００２６】左右軸Ｘに整列させて、さらに、シフト操
作のディテント機構６が設けられている。この機構６
は、右側のサイドプレート３２より外側に配設されてお
り、ボルト３５に回転自在に支持されたディテントレバ
ー６１と、サイドプレート３２にブラケット３２３を介
して固定されたリーフスプリングからなるディテントス
プリング６２とから構成されている。ディテントレバー
６１は、ボルト３５を挿通されるスリーブ部から放射方
向に延び、先端をフォーク状にされたスイッチ操作アー
ム６１１と、鎌状にされたディテントカムアーム６１２
とを備えており、鎌状の屈曲部の角孔にリテーナガイド
６１３がネジ止め固定されている。スリーブ部の内周に
は、カラー６１４とブッシュ６１５とが二重に嵌め込ま
れ、スリーブ部の両端にはウェーブワッシャ６１６ａ，
６１６ｂと焼入れ平ワッシャ６１７ａ，６１７ｂがそれ
ぞれ配設されている。鎌状のディテントカムアーム６１
２の外周面には、中央のものが両側のものより深い３つ
の谷を有するカム６１８が形成されている。ディテント
スプリング６２は、そのフォーク状の先端部にローラ６
３を備えており、ローラ６３をカム６１８に係合させ、
基端部をスペーサ６４を介してサイドプレート３２から
外側に張り出すブラケット３２３にネジ止めされてい
る。

【００２７】かくして、左右軸Ｘ上には、図１に示すよ
うに、サイドプレート３１側にシフトケーブルレバー
５、サイドプレート３２側にクロスジョイント１２が配
設され、サイドプレート３２を挟んで外側にディテント
レバー６１が配設され、これらが１本のボルト３５の締
め付けにより両サイドプレート３１，３２に支持される
わけであるが、図７に関連部分のみ拡大して分解図で示
すように、ボルト３５をディテントレバー６１側から通
してサイドプレート３１側でナット締めする際に、サイ
ドプレート３１の剛性がサイドプレート３２の剛性より
十分に大きくされているため、軸方向の締め付け力によ
り、サイドプレート３２は撓み、シフトケーブルレバー
５をブッシュ５２ａ，５２ｂを介して回転自在に支持す
るつば付きカラー５３、クロスジョイント１２をブッシ
ュ１２４ａ，１２４ｂを介して回転自在に支持するカラ
ー１２６、サイドプレート３２及びディテントレバー６
１をブッシュ６１５を介して回転自在に支持するカラー
６１４は、全てサイドプレート３１側に引き寄せられ
て、互いの軸方向の当接により位置決めされる。そし
て、シフトケーブルレバー５とクロスジョイント１２
は、つば付きカラー５３のつば５３１により互いに隔て
られ、それらのブッシュ５２ｂとブッシュ１２４ａとが
直接接触しないようにして、万が一の供回りも生じない
ように、万全を期されている。この構成により、組立時
に各部材は、各部材ごとに嵌められたブッシュ、カラー
等の当接による遊びの除去で、精度よく位置決めされ、
さらに、組立後の作動時におけるガタつきが実質上完全
に防止されるようになる。

【００２８】一方、前後軸Ｙ上についても、図４に示す
ように、上記のように遊びなく位置決めされたクロスジ
ョイント１２に対してリテーナ１３がブッシュ、カラー
等を介してボルト３６とナットにより締め付けられるた
め、同様の精度よい位置決めがなされる。

【００２９】セレクト操作のディテント機構は、リテー
ナ１３に固定されたスイッチ７のケースと一体化された
ディテントカム７１と、クロスジョイント１２に収容さ
れたディテントピストン１２７とで構成されている。デ
ィテントカム７１は、その詳細を図８に示すように、左
右方向に延びるカム面（ディテントピストン１２７の先
端の半球状部中心の移動軌跡を１点鎖線で示す）を有
し、カム面には、中央の谷７１１と、その左方（正面か
らみた図８において右方）に連なるスロープ７１２と右
方（同じく図８において左方）の谷７１３が形成されて
おり、中央の谷７１１が、手動変速モード時の第３速及
び第４速列のセレクト位置を保持し、スロープ７１２が
同モードでの第１速及び第２速列からの中立復帰作用を
与え、左側の谷７１３は、自動変速モード列での保持機
能を果たす。

【００３０】最後に、上記のようなシフトレバー１の操
作を自動変速制御装置（ＥＣＴ）に電気信号として伝達
するスイッチについて説明する。シフトレバー１のセレ
クト操作を検出するスイッチ７は、リテーナ１３に固定
されており、図８に詳細を示すように、ディテントカム
７１と一体化されている。このスイッチは、その操作ピ
ン７２が前記クロスジョイント１２のディテントピスト
ン収容部の後側に形成された溝に嵌められ、リテーナ１
３のクロスジョイント１２に対する回転により左右位置
に切り換えられ、シフトレバー１の左右方向ストローク
の信号を出力する。

【００３１】他方、シフトレバー１のシフト操作を検出
するスイッチ８は、図５に示すように、サイドプレート
３２の外側に固定されており、その操作ピン８２が前記
ディテントレバー６１のスイッチ操作アーム６１１のフ
ォーク部に嵌められて、ディテントレバー６１の回転に
より上下位置に切り換えられ、シフトレバー１の前後方
向ストロークの信号を出力する。

【００３２】次に、このシフト装置の動作について順を
追って説明する。 （１）自動変速モードのレンジセレクト操作 図２にその角度位置のみ示す「Ｐ」レンジにおいて、リ
テーナ１３は左右軸Ｘ回りに最も後方に回転した状態に
あり、シフトレバー１は前後軸Ｙ回りに右傾状態（図１
に「Ｄ」レンジとして示す）にあるため、リテーナ１３
の左突起１３３がシフトケーブルレバー５の孔５０に係
合した状態にある。このとき、インヒビットピン４１も
サイドプレート３１のカム孔３１１（図２参照）の最も
後方の谷部に嵌まってインヒビット状態にあり、ディテ
ントピストン１２７は、ディテントカム７１の右方の谷
７１３部にあり、ゲートピン１４は「Ｉ」パターンのゲ
ートの最後部にある。

【００３３】この「Ｐ」レンジからノブ組立体１１下方
のロックリング４５を引上げると、インヒビットピン４
１は引上げられ、カム山を越えられる位置まで上昇す
る。ここでシフトレバー１を後方へ引くことで、他の全
てのレンジのセレクトが可能となる。シフトレバー１の
傾動は、ゲートによるピン１４の横移動の阻止で不可能
な状態にある。シフトレバー１を「Ｒ」レンジ位置、
「Ｎ」レンジ位置を経て、最も後方へ引くと、「Ｄ」レ
ンジ位置に達し、ここで、ゲートピン１４は「Ｉ」パタ
ーンのゲートの最前部に達するため、シフトレバー１の
それ以上の後方回転はできなくなる。この動作で、リテ
ーナ１３と連動するシフトケーブルレバー５も回転しな
いカラー５３回りにブッシュ５２ａ，５２ｂの遊転下で
回転し、その変位を図示しないケーブルを介してマニュ
アルバルブの操作機構に伝達し、自動変速機の油圧制御
装置のレンジ切り換えが行われる。この操作における節
度感は、自動変速機側のマニュアルバルブの操作機構に
設けられた従来のディテント機構により違和感なく与え
られる。

【００３４】（２）自動変速モードから手動変速モード
への移行 シフトレバー１が「Ｄ」レンジ位置に達すると、ゲート
ピン１４がゲートの「Ｉ」パターンと「Ｈ」パターンの
連絡部に達するため、右側への傾動が可能となる。この
位置で、手動変速モードにするには、シフトレバー１を
左に倒す操作を行う。この左に倒す操作で、シフトレバ
ー１はリテーナ１３を反時計回り回転させる。すると、
インヒビットピン４１は、カム孔３１１から離脱し、リ
テーナ１３の左側の突起１３３はシフトケーブルレバー
５から外れ、今度は、リテーナ１３の右側の突起１３４
がディテントレバー６１のリテーナガイド６１３の孔に
係合する。したがって、シフトレバー１とマニュアルバ
ルブは切り離され、マニュアルバルブは「Ｄ」レンジ位
置に固定された手動変速モードとなる。また、これ以後
のシフトレバー１の前方又は後方への回転は、ディテン
トレバー６１の回転を伴うものとなり、その動きはスイ
ッチ８により検出される。なお、このとき、ディテント
ピストン１２７がカムの右方の谷７１３から中央の谷７
１１に移行する際にシフトレバー１に節度感が与えら
れ、その後に中央の谷７１１に嵌まることで、シフトレ
バー１は、第３、４速列に位置決めされる（以下、この
位置をニュートラル位置という）。

【００３５】（３）手動変速モードのセレクト操作 ニュートラル位置から、シフトレバー１をさらに左に倒
すと、クロスジョイント１２に対してリテーナ１３がさ
らに反時計回り回転するため、第１、２速セレクト列に
達するが、ディテントピストン１２７はカム７１のスロ
ープ７１２を登る方向に移動し、シフトレバー１に中立
復帰力がかかるため、従来の手動変速機の操作と同様の
バネ荷重による抵抗感が運転者に伝えられる。したがっ
て、セレクト方向の力を解除すると、シフトレバー１
は、常にニュートラル位置に戻り、かつ、その位置に保
持される。

【００３６】（４）手動変速モードのシフト操作 ニュートラル位置からシフトレバー１を左に倒すと、リ
テーナ１３の右側の突起１３４のディテントレバー６１
のリテーナガイド６１３の孔への係合は維持される。そ
のため、それに続くシフトレバー１の前方への回転は、
スイッチ８の操作ピン８２の下方への移動により、スイ
ッチ７の操作ピン７２位置との組み合わせで、自動変速
制御装置（ＥＣＴ）において、第１速として検出され、
後方への回転は、同じくスイッチ８の操作ピン８２の上
方への移動により、同様の方法で、第２速として検出さ
れる。これらの操作の際の前後ディテントの動作につい
ては、ディテントレバー６１の回転によるディテントカ
ムアーム６１２のディテントスプリング６２のローラに
対する係合位置の変位で、谷部間の山の乗り越えに伴う
抵抗感が生じる。このシフト装置の特徴として、シフト
操作の際には、ディテントレバー６１の両側に挟み込ま
れてボルト３５締めされ、ディテントレバー６１と一体
回転する一対のウェーブワッシャ６１６が、それらに隣
接して回転しないボルト側に押し付けられた焼入れ平ワ
ッシャ６１７に対して潤滑状態で回転摺動するが、その
際の摺動抵抗が、従来の手動変速機のシフト操作の際の
プランジャの摺動抵抗と酷似する独特の粘性抵抗を帯び
た抵抗感を現出させる。一方、クロスジョイント１２
は、回転しないカラー１２６回りにブッシュ１２４ａ，
１２４ｂの遊転下で回転する。

【００３７】第３速又は第４速へのシフトは、ニュート
ラル位置からシフトレバー１をそのまま前方又は後方へ
回転させることで行われる。この動作も同様に、ディテ
ントレバー６１の回転を伴うものとなり、上記第１速又
は第２速へのシフトと同様のスイッチ８の切替え動作が
生じる。このシフトの際の前後ディテント機構の動作も
上記第１速又は第２速へのシフトと同様である。

【００３８】（５）自動変速モードへの復帰 手動変速モードから自動変速モードへの復帰は、ニュー
トラル位置からシフトレバー１を右に倒す操作で行われ
る。このときの各部材の動きは、前記自動変速モードか
ら手動変速モードへの移行の際の動作を逆に辿ることに
なるので、自ずと明らかと思われるので、詳しい説明は
省略する。

【００３９】上記の手動変速モードでのスイッチ７，８
の検出信号は、自動変速制御装置（ＥＣＴ）に入力さ
れ、両スイッチ７，８の信号の組み合わせで第１速〜第
４速の識別が行われ、通常の自動変速機において「Ｄ」
レンジで車速とスロットル開度に応じて出力される変速
信号と同様に処理され、変速用ソレノイドバルブの制御
に用いられる。

【００４０】以上、詳説したように、このシフト装置で
は、左右軸の２つの軸受の外へディテント機構６を配置
し、その両端にウェーブワッシャ６１６ａ，６１６ｂ、
さらに、これらが非回転部分と当接する部位に焼入れ平
ワッシャ６１７ａ，６１７ｂを挿入し、手動変速モード
時と自動変速モード時の可動部材を完全に分割した構造
としているので、手動変速モード時のみウェーブワッシ
ャ６１６ａ，６１６ｂと非回転部分との摺動摩擦力を得
ることができ、かつ、焼入れ平ワッシャ６１７ａ，６１
７ｂの挿入により、ウェーブワッシャ６１６ａ，６１６
ｂが当接して摺動する部分の磨耗を防止することで、経
時変化による摩擦力の変化を小さくできる。また、構造
も簡単でコストダウンも達成される。さらに、上記実施
形態においては、左右軸Ｘ上の自動変速モード用のシフ
トケーブルレバー５、手動変速モード用のディテント機
構６、さらに両モード共用のクロスジョイント１２の３
要素をカラー５３のつば５３１と一方の軸受で分離して
いるので、左突起１３３、右突起１３４によりそれらが
連結されない限り、自動変速モード用のマニュアルバル
ブと連動するレバー５も手動変速用のディテントレバー
６１も、供回りすることなく保持され、それらの誤動作
も防止される。

【００４１】以上、本発明を一つの実施形態に基づき詳
説したが、本発明は上記実施形態の開示内容のみに限定
されることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内
で種々に細部の具体的構成を変更して実施可能なもので
あることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機のシフト装置の一実施形態
の全体構造を一部断面で示す背面図である。

【図２】上記実施形態の全体構造を一部断面で示す左側
面図である。

【図３】上記実施形態の全体構造を示す平面図である。

【図４】上記実施形態のシフトレバーとその関連部分を
取り出して示す分解斜視図である。

【図５】上記実施形態の静止部材とそれへの各部材の配
置を示す分解斜視図である。

【図６】上記実施形態のゲートプレートの詳細を示す平
面図である。

【図７】上記実施形態の第１の回転軸上の各支持部材の
配列を示す分解斜視図である。

【図８】上記実施形態の一方のスイッチ及びそれと一体
のディテントカムを示す正面図である。

【符号の説明】

Ｘ 左右軸（第１の回転中心軸） Ｙ 前後軸（第２の回転中心軸） １ シフトレバー ３ 静止部材 ５ シフトケーブルレバー（連結機構） ６ ディテント機構 ３１，３２ サイドプレート ５３ カラー ６０ 抵抗手段 ６２ スプリング １２６ カラー １３４ 連結手段 ５３１ つば ６１６ ウェーブワッシャ ６１７ 焼入れ平ワッシャ ６１８ カム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関 明宏 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内 (72)発明者 三好 保 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーと、 該シフトレバーを前後方向回転可能とする第１の回転中
   心軸及び左右方向回転可能とする第２の回転中心軸と、 前記シフトレバーの第２の回転中心軸回りの回転により
   自動変速モードと手動変速モードとの切り換えが可能
   で、少なくとも第１の回転中心軸回りの回転により自動
   変速モードの複数のレンジと手動変速モードの複数の変
   速段とを選択可能とした車両用自動変速機のシフト装置
   において、 手動変速モード選択時に、 前記シフトレバーの第１の回転中心軸回りの回転によ
   り、前記シフトレバーをそれぞれの変速段のシフト位置
   に保持するディテント機構と、 前記シフトレバーの第１の回転中心軸回りの回転に対す
   る摺動抵抗を発生させる抵抗手段とを有することを特徴
   とする車両用自動変速機のシフト装置。
2. 【請求項２】 前記ディテント機構は、前記第１の回転
   中心軸回りに回転自在に支持され、手動変速モード選択
   時に、前記シフトレバーと連動して回転可能なカムと、
   前記シフト装置の静止部材に支持され、前記カムに弾接
   するスプリングとを有し、 前記抵抗手段は、前記カムの少なくとも片側に圧接され
   たウェーブワッシャを有する請求項１記載の車両用自動
   変速機のシフト装置。
3. 【請求項３】 前記抵抗手段は、前記カムを挟持する焼
   入れ平ワッシャを有し、前記ウェーブワッシャは、前記
   カムと焼入れ平ワッシャとの間に配設された請求項２記
   載の車両用自動変速機のシフト装置。
4. 【請求項４】 前記シフト装置は、前記第１の回転中心
   軸の軸受をなす一対のサイドプレートと、第１の回転中
   心軸上に配設され、何れか一方がつばを備え、該つばを
   間に挟んで前記一対のサイドプレートの間に挟持された
   ２つのカラーとを有し、 前記ディテント機構及び抵抗手段は、第１の回転中心軸
   上で前記一対のサイドプレートの外側に配設され、 何れか一方の前記カラーには、手動変速モード選択時に
   前記シフトレバーの第１の回転中心軸回りの回転で前記
   ディテント機構を連動させる連結手段が回転自在に支持
   され、 他方の前記カラーには、自動変速モード選択時に前記シ
   フトレバーと連動し、自動変速機のマニュアルバルブに
   連結する連結機構が回転自在に支持された請求項１記載
   の車両用自動変速機のシフト装置。