JPH0615359Y2 - 車種判別装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、高速有料道路において車種を判別する車種判
別装置の改良に関する。

［従来の技術］ 従来、高速有料道路において、車種判別装置は第９図に
示すように料金所ゲート付近に車両分離器１ａ，１ｂ、
軸輪検知器２ａ，２ｂ、車高検知器３ａ，３ｂ及びオー
バーハング検知器４ａ，４ｂを設置し、これらを車両分
離器１ａ，１ｂの筐体内に格納された制御部５により制
御するようになっている。

このような構成において、通行車両が料金所ゲート内に
進入すると、先ず、車両分離器１ａ，１ｂで車両の進入
を検知する。車両の通過中は、軸輪検知器２ａ，２ｂに
より車軸前後進、タイヤ幅、トレッド、軸数の合計がそ
れぞれ計測され、車高検知器３ａ，３ｂ、オーバーハン
グ検知器４ａ，４ｂによりそれぞれ車高情報、オーバー
ハング情報を得る。そして、車両分離器１ａ，１ｂが車
両の通過終了を検知すると、車両通過中に得た情報によ
り定められた車種区分に分類する。

［考案が解決しようとする問題点］ 上述のように従来の高速有料道路においては、車高情
報、オーバーハング情報が得られるが、連結車両と単体
車両とを判別する機能がなく、また料金車種体系上必要
とされなかった。

しかし、今後、通行料金の不公平を是正する料金車種体
系に改正される方向にあり、その場合連結車両と単体車
両の分類は不可欠であると考えられる。すなわち、車種
判別装置の基本機能の中にも、単体車両と連結車両とを
判別する機能が要求される。

したがって本考案においては、単体車両と連結車両を区
別する機能を備えた車種判別装置を提供することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記従来の問題点を解決する本考案は、車両の進入を検
知する車両分離器と、前記進入車両の軸数を検知する軸
輪検知器と、前記進入車両において特定範囲の軸間距離
を持つ一対の接近軸を検知する接近軸検知器とを備え、
前記軸輪検知器により検知された３軸の車両については
前記接近軸の有無により、４軸以上の車両については２
軸目の輪数により通行する車両が単体車両か連結車両か
を判別することを要旨とする。

［作用］ 上記構成により本考案の車種判別装置では、４軸以上の
車両の場合には、軸輪検知器により検知された２軸目の
輪数が２の場合には単体車両、４の場合には連結車両と
し、３軸車両の場合には、接近軸検知器により接近軸が
検知されたときには単体車両、接近軸が検知されないと
きには連結車両と判別する。

［実施例］ 以下、図面を参照して本考案の一実施例を説明する。第
１図は本考案を高速有料道路に適用した例を示す斜視図
である。同図において、20は料金所ゲート車線であり、
車両は図中矢印Ａ方向に進入する。車種判別装置は、車
両分離器６ａ，６ｂ，軸輪検知器７，車高検知器８ａ，
８ｂ，オーバーハング検知器９ａ，９ｂ及び制御部10と
いう従来と同様の構成に加え、特定範囲内の軸間距離を
持つ一対の車軸（接近軸）を検知するための接近軸検知
器11を設置したものとなっている。

第２図はそのシステム構成を示すブロック図である。本
車種判別装置は従来の軸数、タイヤ幅、トレッド、車高
情報、オーバーハング情報と接近軸の有無の情報をもと
に車種を判別するものである。

第３図に単体車両と連結車両とを判別するためのフロー
チャートを示す。同図に示すように単体車両と連結車両
との判別論理は通行する車両の軸数により異なる（ステ
ップＳ_１）。軸数が２の車両はすべて単体車両であり判
別の必要がない。また、軸数が５以上の車両はすべて連
結車両であり、やはり判別の必要がない。したがって単
体車両と連結車両との判別が必要となるのは、軸数が３
または４の場合である。

先ず、軸数が４の場合、２軸目の輪数に注目して判別を
行う（ステップＳ_２）。４軸車の単体車両と連結車両と
の間には、軸輪構成の点で第４図に示すような差異があ
る。同図（ａ）に示す単体車両12の２軸目の輪数が２
（シングルタイヤ）であるのに対し、同図（ｂ）に示す
連結車両13の２軸目の軸数は４（ダブルタイヤ）であ
る。２軸目の軸数が２であるか４であるかは軸輪検知器
７により判別する。

次に、軸数が３の場合は、特定範囲の軸間距離をもつ接
近軸の有無により判別する（ステップＳ_３）。

第５図は３軸の単体車両及び連結車両の側面図である。
同図（ａ）の車両14及び同図（ｂ）の車両15は単体車両
で、どちらも互いに接近し合った車軸を有する。図中、
１で表わしてあるのは、互いに接近しあった車軸の軸間
距離である。同図（ｃ）の車両16は連結車両で、上記車
両14,15に見られるような互いに接近しあった車軸を有
していない。したがって、ある範囲の軸間距離を持つ接
近軸の有無を検知することにより、３軸車の単体車両と
連結車両との判別をすることが可能である。

次にこの判別を実現するための構成について述べる。接
近軸の検知は第１図に示した軸輪検知器７と接近軸検知
器11により行なう。第６図は設置時の道路の縦断面図で
ある。先ず、同図により軸輪検知器７と接近軸検知器１
１の設置位置関係について述べる。有料高速道路を通行
し得る単体３軸車の前進（ｎ−１）軸目とｎ軸目が互い
に接近しあっているとする（ｎ＝２又は３）。両軸の軸
間距離の最大値、最小値をそれぞれ、ｌmax，ｌminとす
ると、設置位置関係は同図のようになる。また、接近軸
検知器11は、図中の点Ｐから点Ｑの間のどの点の荷重に
対しても反応できる感圧型センサである。

次に、検知方法について述べる。車両通過中、軸輪検知
器７により前進ｎ軸目（ｎ＝２又は３）の通過終了を認
識したとき、接近軸検知器11の状態をサンプリングす
る。その結果、１回でも接近軸検知器11のオン状態（車
軸検知状態）を検知すれば、その車両を「接近軸有り］
として単体車両とする。第７図及び第８図に単体車両、
連結車両それぞれの通過状態を示すタイムチャートを示
す。

以上のような通行車両の軸数別論理に従い、単体車両と
連結車両との判別を行い、その結果を車種判別の一要素
とするものである。

［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、車両の進入を検知する車
両分離器と、前記進入車両の軸数を検知する軸輪検知器
と、前記進入車両において特定範囲の軸間距離を持つ一
対の接近軸を検知する接近軸検知器とを備え、前記軸輪
検知器により検知された３軸の車両については前記接近
軸の有無により、４軸以上の車両については２軸目の輪
数により通行する車両が単体車両か連結車両かを判別す
るようにしたので、従来の車種判別装置では不可能であ
った単体車両と連結車両との判別が可能となり、また、
このことにより料金車種体系上、単体車両と連結車両を
分類することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車種判別装置の構成を
示す斜視図、第２図はそのブロック構成図、第３図は単
体車両と連結車両とを判別するためのフローチャート、
第４図は４軸車の軸輪構成図、第５図は３軸車の側面
図、第６図は軸輪検知器と接近軸検知器の設置位置関係
を示す設置車線の縦断面図、第７図及び第８図はそれぞ
れ３軸車通過時のタイムチャート、第９図は従来の車種
判別装置の構成を示す斜視図である。 ６ａ，６ｂ……車両分離器、７……軸輪検知器、８……
車高検知器、９……オーバーハング検知器、10……制御
部、11……接近軸検知器、12……４軸単体車両、13……
４軸連結車両、14,15……３軸単体車両、16……３軸連
結車両、20……料金所ゲート車線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の進入を検知する車両分離器と、前記
   進入車両の軸数を検知する軸輪検知器と、前記進入車両
   において特定範囲の軸間距離を持つ一対の接近軸を検知
   する接近軸検知器とを備え、前記軸輪検知器により検知
   された３軸の車両については前記接近軸の有無により、
   ４軸以上の車両については２軸目の輪数により通行する
   車両が単体車両か連結車両かを判別することを特徴とす
   る車種判別装置。