JPH06156167A - 自動車のバンパ補強材の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボルトの締め付け剛性を高め、さらに補強材
そのものの剛性によって車体の支持部材のねじり剛性を
向上できる、自動車のバンパ補強材の取付け構造を提供
すること。 【構成】 自動車のバンパの補強材（２０）を車体の支
持部材（２２）に取り付ける構造である。補強材（２
０）は、支持部材（２２）に対面する側壁（２４）と、
側壁（２４）から車体の前後方向へ間隔をおいて設けら
れ、上下方向へ伸びる隔壁（２５）とを有する中空体か
らなる。隔壁（２５）、側壁（２４）および支持部材
（２２）にボルト（３４）を貫通し、ボルト（３４）に
ナット（３６）をねじ込んで補強材（２０）を支持部材
（２２）に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のバンパ補強材の
取付け構造に関し、特に、補強材が中空体からなる場合
に適用できる取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バンパ補強材の軽量化、ひいては自動車
自体の軽量化を目的として、補強材を鉄製からアルミニ
ウム製に変更することがあるが、その変更に際し、補強
材を中空体で形成し、剛性および衝撃力の吸収性を高め
る（実開平3-49144 号公報）。すなわち、図４に示すよ
うに、補強材１０を中空体で形成すると共に、上下方向
のリブ１１や前後方向のリブ１２を設けるか、前記公報
に記載のように、複数の中空体を組み合わせて補強材と
する。

【０００３】補強材１０は、衝撃力が加わったとき変形
し、その衝撃力を吸収する機能をも有するため、補強材
１０には変形可能な領域としてのスパンＳを確保する必
要がある。そこで、車体の支持部材１３に対面する補強
材の側壁１４をボルト１５とナット１６とにより支持部
材１３に取り付けている（前記公報の第８図）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記取付け構造では、
側壁１４のいわば１枚の板だけの取付けであるため、ボ
ルトの締め付け剛性が低く、また、補強材１０の剛性が
支持部材１３のねじり剛性の向上に寄与しない。

【０００５】本発明の目的は、ボルトの締め付け剛性を
高め、さらに補強材そのものの剛性によって車体の支持
部材のねじり剛性を向上できる、自動車のバンパ補強材
の取付け構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のバン
パの補強材を車体の支持部材に取り付ける構造であっ
て、前記補強材は、前記支持部材に対面する側壁と、該
側壁から車体の前後方向へ間隔をおいて設けられ、上下
方向へ伸びる隔壁とを有する中空体からなり、前記隔
壁、前記側壁および前記支持部材にボルトを貫通し、該
ボルトにナットをねじ込んで前記補強材を取り付ける。

【０００７】

【作用および効果】ボルトが隔壁、側壁および支持部材
に貫通し、その締め付け力が、側壁と隔壁とによって補
強材に画定された閉じ断面部分で受け止められるため、
ボルトの締め付け剛性が高くなる。

【０００８】ボルトの締め付け剛性が高くなっているこ
とと、補強材と支持部材との間に剛性の大きな閉じ断面
部分があり、この閉じ断面部分を介して補強材が支持部
材に取り付けられていることから、支持部材のねじり剛
性を補強材の剛性によって高めることができる。これに
より、支持部材に何等の補強を施すことなく、タイヤか
ら加わる強制入力によって支持部材が振動するのを抑え
ることができ、また操縦安定性の向上に寄与する。

【０００９】

【実施例】本発明は、自動車のバンパの補強材２０を車
体の支持部材２２に取り付ける構造である。バンパと補
強材２０との結合構造は、従来と同様であるので図示は
省略してある。

【００１０】補強材２０は、支持部材２２に対面する側
壁２４と、側壁２４から車体の前後方向へ間隔をおいて
設けられ、上下方向へ伸びる隔壁２５とを有する中空体
からなる。

【００１１】図示の実施例では、補強材２０は、隔壁２
５から間隔をおいた側壁２６と、上片２７と、下片２８
とを有し、２つの側壁２４、２６、上片２７および下片
２８による断面形状が実質的な正方形を呈している。補
強材２０は、アルミニウムを押し出し成形して得たもの
である。成形の際、隔壁２５の外に、前後方向へ伸びる
中央のリブ２９や、後述するボルトの上下に位置するこ
ととなるリブ３０を形成することが好ましい。また、必
要に応じて上下方向へ伸びるリブ３１を設けることがで
きる。補強材２０は、図１の断面形状のものが紙面に垂
直な方向へ、すなわち車体の横方向へ連なるように形成
する。

【００１２】側壁２４と隔壁２５との間の間隔L2は、補
強材２０の前後方向長さL1と補強材２０に必要とされる
変形可能領域のスパンＳとを勘案し、適当な長さとす
る。

【００１３】補強材２０の隔壁２５、側壁２４および支
持部材２２にボルト３４を貫通し、ボルト３４にナット
３６をねじ込んで補強材２０を支持部材２２に取り付け
る。

【００１４】補強材２０の側壁２６にボルト３４の頭部
の径より大きく、かつ、工具が入る穴３８を開け、さら
に、隔壁２５にボルト穴４０を、側壁２４にボルト穴４
２を開ける。３つの穴３８、４０、４２は、図３に示す
ように、それぞれの中心が同一直線上に位置するように
開けてある。２つのボルト穴４０、４２は同じ口径であ
る。

【００１５】ボルト３４に近接するリブ３０を設ける場
合、図２に示すように、リブ３０がワッシャまたはつば
４４の外周面４５よりも、ボルト３４に接近して位置す
るように、すなわち、外周面４５とリブ３０との間に距
離ａ（≧０）が存在するように、リブ３０の位置を定め
る。これによって、補強材２０を支持部材２２に取り付
けるときの隔壁２５の座屈を防ぎ、ボルト３４の締め付
け剛性を一層高めることができる。

【００１６】支持部材２２は、図示の実施例では、フロ
ントサイドメンバ５０と、フロントサイドメンバ５０の
前端に溶接したリィインフォース５２と、リィインフォ
ース５２に溶接したリィインフォース５４とからなり、
２つのリィインフォース５２、５４にそれぞれボルト穴
５６を開けてある。

【００１７】補強材２０を支持部材２２に取り付けるに
は、ナット３６をリィインフォース５２、５４のボルト
穴５６に整合させて前もって溶接しておき、ボルト３４
を工具によって穴３８から差し込み、ボルト穴４０、４
２に差し込んでねじ込む。その結果、ボルト３４は、側
壁２４、隔壁２５、上片２７の一部および下片２８の一
部によって画定される閉じ断面部分を介して、支持部材
２２に固定されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のバンパ補強材の取付け構
造の実施例を示す垂直断面図である。

【図２】図１のボルトの近傍を示す拡大断面図である。

【図３】図１に示したバンパ補強材の一部を示す斜視図
である。

【図４】従来のバンパ補強材の取付け構造の垂直断面図
である。

【符号の説明】

２０ 補強材 ２２ 支持部材 ２４、２６ 側壁 ２５ 隔壁 ２９、３０ リブ ３４ ボルト ３６ ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のバンパの補強材を車体の支持部
   材に取り付ける構造であって、前記補強材は、前記支持
   部材に対面する側壁と、該側壁から車体の前後方向へ間
   隔をおいて設けられ、上下方向へ伸びる隔壁とを有する
   中空体からなり、前記隔壁、前記側壁および前記支持部
   材にボルトを貫通し、該ボルトにナットをねじ込んで前
   記補強材を取り付ける、自動車のバンパ補強材の取付け
   構造。