JPH0472738B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車のバンパを車体に取付ける
ための取付構造に関するものである。

従来技術 従来のこの種のバンパ取付構造としては、例え
ば第６図に示すようなものがある。

この図のバンパは、例えばフロントバンパ１
で、このバンパ１は鋼板製のバンパレインフオー
ス２と図示省略の樹脂製のバンパフエイシヤとか
ら構成され、ステイ３を介して車体側の強度部材
としてのフロントサイドメンバ４に支持されてい
る。詳しくは、このステイ３の一端部３ａがフロ
ントサイドメンバ４の先端開口４ａから挿入され
て図示省略のボルトによりネジ止めされる一方、
ステイ３の他端部３ｂがバンパレインフオース２
に溶接されることにより、フロントバンパ１が車
体に支持されている。

ところで、車両前面衝突時には、フロントバン
パ１に作用した荷重がバンパレインフオース２を
介して、車両前後方向に延びるフロントサイドメ
ンバ４に入力し、このフロントサイドメンバ４が
潰れることにより、衝撃が吸収されることとな
る。

なお、他のこの種のものとしては、例えば実開
昭60−69755号公報に記載されたようなものもあ
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のバンパ取付構
造にあつては、フロントバンパ１を支持するのに
ステイ３を用いていたため、部品点数の増加を招
くと共に、このステイ３の一端部３ａをフロント
サイドメンバ４にネジ止めしているが、このネジ
止め位置は車内側に位置しているため、他の部材
が邪魔になりネジ止め作業が面倒であり、さら
に、フロントサイドメンバ４にステイ３がネジ止
めされることにより、この部位の面剛性が向上し
てしまい潰れ難いことから、車両衝突時の緩衝性
能が芳しくない、という問題がある。

問題点を解決するための手段 この発明は、かかる問題点を解決するため、車
両前後方向に沿う一対のサイドメンバに、車幅方
向に沿うバンパレインフオースを取り付けるよう
にした自動車用バンパ取付構造であつて、前記サ
イドメンバは、車体本体側が断面コ字状の上下端
に上下方向に沿うフランジ部を有する断面ハツト
型状に形成され、前記車体本体より車外側に突出
した延長端部が断面コ字状に形成され、該フラン
ジ部に閉成板が取り付けられて閉断面構造に形成
される一方、前記バンパレインフオースは、レイ
ンフオースアウタとレインフオースインナとで閉
断面に形成され、該レインフオースインナの車幅
方向の中間部に開口部が開設され、該開口部の内
側の閉断面内にブラケツトを設け、前記サイドメ
ンバの延長端部を、前記開口部を介して閉断面部
内に挿入して、前記ブラケツトにボルトにて固定
した自動車用バンパ取付構造としたことを特徴と
している。

作 用 かかる手段によると、サイドメンバの車外側に
延長された延長端部が、従来のステイの機能を発
揮することから、このステイを廃止することがで
き、部品点数が削減されることとなる。また、こ
のサイドメンバ延長端部をバンパレインフオース
にネジ止めしてバンパを支持しており、このネジ
止め位置は車外側に位置しているため、ネジ止め
作業性が従来より向上することとなる。さらに、
車両衝突時には、バンパレインフオースを介して
サイドメンバに衝撃荷重が入力し、このサイドメ
ンバが潰れることにより、衝撃が緩衝されるが、
この場合には、サイドメンバを従来より延長して
いるため、潰れ量を長くすることができ、衝撃吸
収性が向上することとなる。さらにまた、断面ハ
ツト型状のフランジ部に閉成板が固定されて閉断
面を形成するサイドメンバの延長端部を、レイン
フオースインナの開口部よりバンパレインフオー
スの閉断面内に挿入するので、バンパレインフオ
ースをサイドメンバより車幅方向の端部側まで一
体に延長して形成することができる。この場合、
延長端部はコ字状に形成されて、他の部分のよう
にフランジ部が形成されていないため、開口部に
挿入し易く、且つ開口部を小さくできるので、バ
ンパレインフオースの剛性をこの開口部を形成し
てもそれ程低下させることがない。また、バンパ
レインフオースの閉断面部内にブラケツトを配設
し、このブラケツトに、開口部から挿入されたサ
イドメンバの延長端部を固定するようにしている
ため、このブラケツトでサイドメンバの取付部位
の強度が向上することとなる。

実施例 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の第１実施例
を示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１は例えば
フロントバンパで、このバンパ１１は合成樹脂製
のバンパフエイシヤ１２およびバンパレインフオ
ース１３から構成され、従来と異なり車体の強度
部材としてのフロントサイドメンバ１４に直接支
持されている。

具体的には、バンパレインフオース１３は、レ
インフオースアウタ１５およびレインフオースイ
ンナ１６から構成され、この両者の上側フランジ
部１５ａ，１６ａおよび下側フランジ部１５ｂ，
１６ｂがそれぞれスポツト溶接されることによ
り、閉断面に形成されている。そして、このレイ
ンフオースインナ１６には、前記フロントサイド
メンバ１４が挿入される一対の開口部１６ｃが車
幅方向の両端部でなく、中間部に開設されてい
る。この開口部１６ｃに対応した部位の閉断面内
には、ブラケツト１７が配設されている。このブ
ラケツト１７は、大略コ字状の下側部１７ａに上
側部１７ｂが接合されて略四角形に形成され、下
側部１７ａの車内側フランジ部１７ｃおよび上側
部１７ｂの車内側フランジ部１７ｄがレインフオ
ースインナ１６にスポツト溶接されている。ま
た、下側部１７ａの車外側フランジ部１７ｅがレ
インフオースアウタ１５に溶接されている。

一方、フロントサイドメンバ１４は、第３図の
ように車両前面の車体本体となるラジエタコアサ
ポート１８より車両前方に延長され、この延長さ
れた延長端部１４ａの上下面部１４ｂ，１４ｃに
それぞれ挿通孔１４ｄ、１４ｅが穿設されてい
る。また、このフロントサイドメンバ１４の車体
本体側は、断面コ字状の上下端に上下方向に沿う
フランジ部１４ｆ，１４ｇが形成されて断面ハツ
ト型状に形成され、この両フランジ部１４ｆ，１
４ｇに閉成板１９がスポツト溶接されることによ
り、閉断面が形成されている。このフランジ部１
４ｆ，１４ｇは、前記延長端部１４ａが前記バン
パレインフオース１３の開口部１６ｃから挿入さ
れるようになつているため、途中で廃止され、延
長端部１４ａは断面コ字状に形成されている。さ
らに、延長端部１４ａには、エクステンシヨン２
０が配設されている。このエクステンシヨン２０
は、コ字状板２１の上側板部２１ａと下側板部２
１ｂとの間に円筒状のカラー２２が配設され、上
側、下側板部２１ａ，２１ｂに、カラー２２の中
空部と連通する孔２１ｃ，２１ｄが穿設されてい
る。これら孔２１ｃ，２１ｄおよびカラー２２の
中空部で、エクステンシヨン２０を貫通する貫通
孔２０ａが上下方向に形成されている。さらに、
このエクステンシヨン２０がフロントサイドメン
バ１４の延長端部１４ａの断面内に配設されるこ
とにより、エクステンシヨン２０の貫通孔２０ａ
とフロントサイドメンバ１４の挿通孔１４ｄ，１
４ｅとも連通されている。

そして、このエクステンシヨン２０が配設され
たフロントサイドメンバ１４の延長端部１４ａ
が、レインフオースインナ１６の開口部１６ｃか
らバンパレインフオース１３の閉断面内に挿入さ
れてネジ止めされている。詳しくは、フロントサ
イドメンバ１４の延長端部１４ａは前記ブラケツ
ト１７内に挿通され、エクステンシヨン２０の挿
通孔２０ａやブラケツト底面部１７ｆの挿通孔１
７ｇ等に下側からボルト２３が貫通されて、この
ブラケツト１７の上側部１７ｂに固定されたウエ
ルドナツト１７ｈに螺合されている。

また、第１図のようにバンパフエイシヤ１２に
は、下部にボルト２３取付用の切欠き部１２ａが
形成されている。

次に、かかる構成よりなる自動車用バンパ取付
構造の作用について説明する。

車両が前面衝突すると、フロントバンパ１１の
バンパレインフオース１３に衝撃荷重が入力して
フロントサイドメンバ１４に伝達される。する
と、このフロントサイドメンバ１４が潰れて衝撃
が吸収される。従来と異なり、このフロントサイ
ドメンバ１４は車両前方に延長されて、全長が従
来のものより長くなつているため、衝撃吸収性が
向上することとなる。また、バンパレインフオー
ス１３の閉断面内にブラケツト１７を配設すると
共に、フロントサイドメンバ１４の延長端部１４
ａにエクステンシヨン２０を配設することによ
り、この部分の剛性が向上されることとなる。

また、このようなフロントバンパ１１を取付け
るには、車体本体のラジエタコアサポート１８よ
り前方に突出したフロントサイドメンバ１４の延
長端部１４ａにネジ止めするだけでよく、従来の
ようにステイ３の一端部３ａ、つまり車内側の部
位をネジ止めする必要がないため、他の部材が邪
魔になることがなく、簡単に取付け、取外し作業
が行われることとなる。

さらに、フロントサイドメンバ１４の延長端部
１４ａで、従来のステイ３を兼ねるため、部品点
数の削減が図られることとなる。

一方、第４図および第５図には、この発明の第
２実施例を示す。

この実施例は、フロントサイドメンバ３４の延
長端部３４ａの先端開口および側面開口に前部ブ
ラケツト３７および側部ブラケツト３８が溶接さ
れて固定されている。また、この延長端部３４ａ
の両側部には、一対のカラー３９が溶接され、こ
のカラー３９にてボルト２３の貫通孔３９ａが形
成されている。

一方、バンパレインフオース３３は、レインフ
オースアウタ３５およびレインフオースインナ３
６とで閉断面が形成されている。そして、このレ
インフオースインナ３６には、延長端部３４ａが
挿通可能な大きさの大略長方形状の開口部３６ａ
が開設されている。このレインフオースインナ３
６の下面部３６ｃには、前記カラー３９の貫通孔
３９ａと対応した位置に一対の挿通孔３６ｄが穿
設されている。また、この開口部３６ａには、ブ
ラケツト４０が配設されている。このブラケツト
４０は、前記延長端部３４ａが挿入される凹所４
０ａが形成され、この凹所４０ａが前記開口部３
６ａから閉断面内に突出される一方、フランジ部
４０ｃが開口部３６ａの周縁部に溶接されてい
る。また、このブラケツト４０には、前記レイン
フオースインナ３６の挿通孔３６ｄと対応した位
置に挿通孔４０ｂが穿設されると共に、上部には
ウエルドナツト４０ｄが固定されている。

さらに、前記バンパレインフオース３３の閉断
面内には、一対のバツフルプレート４２が配設さ
れている。詳しくは、バツフルプレート４２の一
側部に形成された切欠部４２ａに前記ブラケツト
４０の凹所４０ａが嵌合される一方、バツフルプ
レート４２の他側部に形成されたフランジ部４２
ｂがレインフオースアウタ３５に溶接されてい
る。

そして、前記カラー３９が固定されたフロント
サイドメンバ３４の延長端部３４ａが、前記ブラ
ケツト４０の凹所４０ａに挿入された後、バンパ
フエイシヤ３２の２箇所の切欠き部３２ａを介し
て一対のボルト２３が、前記延長端部３４ａ，レ
インフオースインナ３６およびブラケツト４０に
貫通されてウエルドナツト４０ｄに螺合されてい
る。

このようにすると、フロントサイドメンバ延長
端部３４ａがバンパレインフオース３３に２箇所
で取付けられるため、バンパレインフオース３３
の中央部に車両前方から衝撃が作用した場合に、
第１実施例のものと比較すると、このバンパレイ
ンフオース３３の強度が向上することとなる。す
なわち、バンパレインフオース１３，３３を梁と
考えた場合、第１実施例のものは両端支持梁、第
２実施例のものは両端固定梁とすることができ、
両端固定梁だと両端支持梁と異なり、固定端つま
りバンパレインフオース３３と、フロントサイド
メンバ延長端部３４ａとの接続部に曲げモーメン
トが作用することから、バンパレインフオース３
３に作用する最大曲げモーメントが第１実施例よ
り低減される結果、このバンパレインフオース３
３の強度が向上されることとなる。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

なお、上記各実施例では、この発明をフロント
バンパ１１，３１について適用したが、これに限
らずリヤバンパにも勿論適用できる。また、上記
各実施例では、バンパレインフオース１３，３３
は閉断面のものについて説明したが、例えば断面
コ字状等の開断面のものにも適用できる。この場
合には、コ字状の内部にサイドメンバ延長端部が
挿入されることとなる。

発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、
サイドメンバを延長することにより、従来のもの
より潰れ代を長くすることができることから、衝
撃吸収性を向上させることができる。また、車外
側に位置するサイドメンバの延長端部をバンパレ
インフオースにネジ止めすればよいため、車内側
の部位をネジ止めするのと比較すると、他の部材
が邪魔にならず取付作業性を向上させることがで
きる。さらに、サイドメンバ延長端部で従来のス
テイを兼ねることができるため、部品点数の削減
を図ることができる。さらにまた、断面ハツト型
状のフランジ部に閉成板が固定されて閉断面を形
成するサイドメンバの延長端部を、レインフオー
スインナの開口部よりバンパレインフオースの閉
断面内に挿入するので、バンパレインフオースを
サイドメンバより車幅方向の端部側まで一体に延
長して形成することができる。この場合、延長端
部はコ字状に形成されて、他の部分のようにフラ
ンジ部が形成されていないため、開口部に挿入し
易く、且つ開口部を小さくできるので、バンパレ
インフオースの剛性をこの開口部を形成してもそ
れ程低下させることがない。また、バンパレイン
フオースの閉断面部内にブラケツトを配設し、こ
のブラケツトに、開口部から挿入されたサイドメ
ンバの延長端部を固定するようにしているため、
このブラケツトでサイドメンバの取付部位の強度
を向上させることができる、という実用上有益な
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明の自動車用バン
パ取付構造の第１実施例を示す図で、第１図は車
両前後方向に沿う断面図、第２図は同構造の分解
斜視図、第３図はバンパレインフオースとフロン
トサイドメンバとを分解した状態を示す斜視図、
第４図および第５図はこの発明の第２実施例を示
す図で、第４図は第２図に相当する分解斜視図、
第５図は第１図に相当する断面図、第６図は従来
例を示す分解斜視図である。 １１，３１……フロントバンパ（バンパ）、１
３，３３……バンパレインフオース、１４，３４
……フロントサイドメンバ（サイドメンバ）、１
４ａ，３４ａ……延長端部、２３……ボルト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両前後方向に沿う一対のサイドメンバに、
   車幅方向に沿うバンパレインフオースを取り付け
   るようにした自動車用バンパ取付構造であつて、 前記サイドメンバは、車体本体側が断面コ字状
   の上下端に上下方向に沿うフランジ部を有する断
   面ハツト型状に形成され、前記車体本体より車外
   側に突出した延長端部が断面コ字状に形成され、
   該サイドメンバに閉成板が取り付けられて閉断面
   構造に形成される一方、 前記バンパレインフオースは、レインフオース
   アウタとレインフオースインナとで閉断面に形成
   され、該レインフオースインナの車幅方向の中間
   部に開口部が開設され、 該開口部の内側の閉断面内にブラケツトを設
   け、前記サイドメンバの延長端部を、前記開口部
   を介して閉断面部内に挿入して、前記ブラケツト
   にボルトにて固定したことを特徴とする自動車用
   バンパ取付構造。