JPH06156366A - 被推進艇 - Google Patents
被推進艇Info
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- JPH06156366A JPH06156366A JP4318782A JP31878292A JPH06156366A JP H06156366 A JPH06156366 A JP H06156366A JP 4318782 A JP4318782 A JP 4318782A JP 31878292 A JP31878292 A JP 31878292A JP H06156366 A JPH06156366 A JP H06156366A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/66—Tugs
- B63B35/70—Tugs for pushing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/66—Tugs
- B63B35/665—Floating propeller units, i.e. a motor and propeller unit mounted in a floating box
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動船に対して燃料を容易に補給することが
できるようにする。 【構成】 船底から水を導入して船尾後方に噴射するジ
ェット推進艇１１０により押されて航走する被推進艇１
０であって、幅方向ほぼ中央部に後方からジェット推進
艇１１０が挿入される凹部３が形成され、この被推進艇
１０には燃料タンク５が設置され、この燃料タンク５か
ら可撓性の燃料取出し管５１，５６が導出され、この燃
料取出し管５１，５６間には燃料送り出しポンプ５２が
設けられ、燃料取出し管５６の先端部付近には、上記凹
部３に挿入されたジェット推進艇１１０の燃料タンク１
５の給油口に着脱可能なキャップ（連結手段）５３が設
けられている。
できるようにする。 【構成】 船底から水を導入して船尾後方に噴射するジ
ェット推進艇１１０により押されて航走する被推進艇１
０であって、幅方向ほぼ中央部に後方からジェット推進
艇１１０が挿入される凹部３が形成され、この被推進艇
１０には燃料タンク５が設置され、この燃料タンク５か
ら可撓性の燃料取出し管５１，５６が導出され、この燃
料取出し管５１，５６間には燃料送り出しポンプ５２が
設けられ、燃料取出し管５６の先端部付近には、上記凹
部３に挿入されたジェット推進艇１１０の燃料タンク１
５の給油口に着脱可能なキャップ（連結手段）５３が設
けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、後方に開口する凹部
に例えばジェット推進艇などの駆動船を挿入させ、この
ジェット推進艇に押されて航走するようにした被推進艇
に関するものである。
に例えばジェット推進艇などの駆動船を挿入させ、この
ジェット推進艇に押されて航走するようにした被推進艇
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ジェット推進艇などの駆動船によ
り押されて航走し、沖合で停泊して水遊びや釣りの基地
として利用するようにした被推進艇が知られている。こ
の被推進艇は、後方からジェット推進艇が挿入される凹
部（ドッキングスペース）が幅方向中央部に形成され、
ジェット推進艇がこの凹部中に挿入された状態で、船底
から水を導入し、船尾端のノズルを通して船尾後方の所
定方向に噴射させることにより推進力および旋回力を発
生させるようにしている。
り押されて航走し、沖合で停泊して水遊びや釣りの基地
として利用するようにした被推進艇が知られている。こ
の被推進艇は、後方からジェット推進艇が挿入される凹
部（ドッキングスペース）が幅方向中央部に形成され、
ジェット推進艇がこの凹部中に挿入された状態で、船底
から水を導入し、船尾端のノズルを通して船尾後方の所
定方向に噴射させることにより推進力および旋回力を発
生させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、ジェッ
ト推進艇によって被推進艇を沖合まで移動させ、被推進
艇を沖合に停泊させた状態でジェット推進艇を走行させ
ることもあるが、ジェット推進艇の航走距離はそれ自体
に備えた燃料タンクの容量により限定される。したがっ
て、被推進艇を長距離移送するためには、途中で燃料を
補給する必要が生じることになる。このような場合、燃
料を被推進艇に積み込んでいても、その燃料をジェット
推進艇に移す作業が手間がかかるという問題がある。
ト推進艇によって被推進艇を沖合まで移動させ、被推進
艇を沖合に停泊させた状態でジェット推進艇を走行させ
ることもあるが、ジェット推進艇の航走距離はそれ自体
に備えた燃料タンクの容量により限定される。したがっ
て、被推進艇を長距離移送するためには、途中で燃料を
補給する必要が生じることになる。このような場合、燃
料を被推進艇に積み込んでいても、その燃料をジェット
推進艇に移す作業が手間がかかるという問題がある。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、ジェット推進艇に対し
て燃料を容易に補給することができる被推進艇を提供す
ることを目的とするものである。
するためになされたものであり、ジェット推進艇に対し
て燃料を容易に補給することができる被推進艇を提供す
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、推進機を備
えた駆動船により押されて航走する被推進艇であって、
駆動船が挿入される凹部が形成され、この凹部近傍に燃
料タンクが設けられているものである。
えた駆動船により押されて航走する被推進艇であって、
駆動船が挿入される凹部が形成され、この凹部近傍に燃
料タンクが設けられているものである。
【０００６】上記凹部は被推進艇の幅方向中央部に設け
られ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側部本
体中にそれぞれ設けられた構成とすることが好ましい。
また上記燃料タンクは連通管により互いに連通させるこ
とが好ましい。
られ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側部本
体中にそれぞれ設けられた構成とすることが好ましい。
また上記燃料タンクは連通管により互いに連通させるこ
とが好ましい。
【０００７】上記燃料タンクから可撓性の取出し管が導
出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出しポン
プが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船の燃
料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられた構
成としてもよい。また上記連結手段は、上記駆動船の燃
料タンクの給油口に対してシール構造で取付けられる蓋
で構成としてもよい。さらに上記被推進艇の燃料タンク
は、その底面が、上記駆動船の燃料タンクの底面よりも
高くなるように設置することが好ましい。
出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出しポン
プが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船の燃
料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられた構
成としてもよい。また上記連結手段は、上記駆動船の燃
料タンクの給油口に対してシール構造で取付けられる蓋
で構成としてもよい。さらに上記被推進艇の燃料タンク
は、その底面が、上記駆動船の燃料タンクの底面よりも
高くなるように設置することが好ましい。
【０００８】
【作用】上記構成では、駆動船が挿入される凹部近傍に
燃料タンクを設けたため、被推進艇の燃料タンクから駆
動船の燃料タンクへ燃料の供給を容易に行なうことがで
きる。
燃料タンクを設けたため、被推進艇の燃料タンクから駆
動船の燃料タンクへ燃料の供給を容易に行なうことがで
きる。
【０００９】また上記凹部が被推進艇の幅方向中央部に
設けられ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側
部本体中にそれぞれ設けられた構成とすると、デッドス
ペースとなる部分を有効に利用することができ、しかも
燃料タンクを駆動船の燃料タンクと接近して配置するこ
とができる。また上記燃料タンクを連通管により互いに
連通すると、被推進艇の重量バランスが取りやすくなる
とともに、被推進艇に横揺れが生じた場合に、その横揺
れに応じて一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ燃
料が移動することになり、しかもその移動は横揺れの動
作よりも多少遅れるために、非駆動船の横揺れ抑制作用
を果たさせることができる。
設けられ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側
部本体中にそれぞれ設けられた構成とすると、デッドス
ペースとなる部分を有効に利用することができ、しかも
燃料タンクを駆動船の燃料タンクと接近して配置するこ
とができる。また上記燃料タンクを連通管により互いに
連通すると、被推進艇の重量バランスが取りやすくなる
とともに、被推進艇に横揺れが生じた場合に、その横揺
れに応じて一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ燃
料が移動することになり、しかもその移動は横揺れの動
作よりも多少遅れるために、非駆動船の横揺れ抑制作用
を果たさせることができる。
【００１０】また上記燃料タンクから可撓性の取出し管
が導出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出し
ポンプが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船
の燃料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられ
た構成とすると、燃料送り出しポンプを利用して被推進
艇の燃料タンクから駆動船の燃料タンクへ燃料の供給を
一層容易に行なうことができる。また上記連結手段を、
上記駆動船の燃料タンクの給油口に対してシール構造で
取付けられる蓋で構成すると、連結手段を安価に製造す
ることができるとともに、その取り扱いも容易になる。
さらに上記被推進艇の燃料タンクを、その底面が、上記
駆動船の燃料タンクの底面よりも高くなるように設置す
ると、被推進艇の燃料タンク内の燃料を残さず駆動船の
燃料タンクへ供給することができる。
が導出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出し
ポンプが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船
の燃料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられ
た構成とすると、燃料送り出しポンプを利用して被推進
艇の燃料タンクから駆動船の燃料タンクへ燃料の供給を
一層容易に行なうことができる。また上記連結手段を、
上記駆動船の燃料タンクの給油口に対してシール構造で
取付けられる蓋で構成すると、連結手段を安価に製造す
ることができるとともに、その取り扱いも容易になる。
さらに上記被推進艇の燃料タンクを、その底面が、上記
駆動船の燃料タンクの底面よりも高くなるように設置す
ると、被推進艇の燃料タンク内の燃料を残さず駆動船の
燃料タンクへ供給することができる。
【００１１】
【実施例】図１〜図５において、被推進艇１０は船底板
を構成する船体部材１１とデッキ部材１２とが周縁部で
互いに接続されて構成され、船体内部には前後方向中央
部から前側にかけて座席２１を具備した客室２が形成さ
れ、この客室２の後壁上部に取外し可能な差板２２が取
付けられて出入口（スライドドア）が形成され、その前
側にはハッチカバー２３が取付けられている。この客室
２の後側には両側部に側部本体４が形成されてそこに手
摺り４１が設けられ、この側部本体４間に後方に開放す
る凹部３が形成されている。そしてこの凹部３中に、図
１および図３仮想線に示すように、ジェット推進艇（駆
動船）１１０が後方から挿入されるようにしている。
を構成する船体部材１１とデッキ部材１２とが周縁部で
互いに接続されて構成され、船体内部には前後方向中央
部から前側にかけて座席２１を具備した客室２が形成さ
れ、この客室２の後壁上部に取外し可能な差板２２が取
付けられて出入口（スライドドア）が形成され、その前
側にはハッチカバー２３が取付けられている。この客室
２の後側には両側部に側部本体４が形成されてそこに手
摺り４１が設けられ、この側部本体４間に後方に開放す
る凹部３が形成されている。そしてこの凹部３中に、図
１および図３仮想線に示すように、ジェット推進艇（駆
動船）１１０が後方から挿入されるようにしている。
【００１２】図３に示すように、ジェット推進艇１１０
は後方から凹部３中に挿入されて船首端が凹部３の前壁
に設けられたアタッチメント３１に嵌入するとともに、
適宜の固定用バンド１９で締め付けられることにより所
定の位置で固定されるようにしている。またジェット推
進艇１１０にはエンジン１４で駆動されるジェット推進
機１８が搭載され、このエンジン１４の前側には燃料タ
ンク１５が搭載され、図５および図６に示すようにこの
燃料タンク１５からは燃料供給管１６が導出されてい
る。この燃料供給管１６の先端部には艇体上面において
燃料供給口を構成する口金５８が設けられ、これにキャ
ップ１７が取付けられることにより燃料タンク１５内が
密閉されている。またジェット推進艇１１０が凹部３中
で固定されてジェット推進機１８が駆動されると、ジェ
ット推進艇１１０は凹部３の切欠部３３から船底の開口
部を通して水を導入し、船尾端のノズル１８ａから後方
の所定方向に水を噴射することにより、推進力および旋
回力を発生させて被推進艇１０を移送するようにしてい
る。
は後方から凹部３中に挿入されて船首端が凹部３の前壁
に設けられたアタッチメント３１に嵌入するとともに、
適宜の固定用バンド１９で締め付けられることにより所
定の位置で固定されるようにしている。またジェット推
進艇１１０にはエンジン１４で駆動されるジェット推進
機１８が搭載され、このエンジン１４の前側には燃料タ
ンク１５が搭載され、図５および図６に示すようにこの
燃料タンク１５からは燃料供給管１６が導出されてい
る。この燃料供給管１６の先端部には艇体上面において
燃料供給口を構成する口金５８が設けられ、これにキャ
ップ１７が取付けられることにより燃料タンク１５内が
密閉されている。またジェット推進艇１１０が凹部３中
で固定されてジェット推進機１８が駆動されると、ジェ
ット推進艇１１０は凹部３の切欠部３３から船底の開口
部を通して水を導入し、船尾端のノズル１８ａから後方
の所定方向に水を噴射することにより、推進力および旋
回力を発生させて被推進艇１０を移送するようにしてい
る。
【００１３】上記両側部本体４の内部はデッドスペース
となるが、この部分にそれぞれ相対向する位置に燃料タ
ンク５が、その底面が上記燃料タンク１５の底面よりも
高くなるように設置され、この燃料タンク５の後側には
それぞれシート（乗船部）４４が形成されている。また
両燃料タンク５は連結管５０によって互いに連通し、ま
た燃料タンク５からはコック５５を介して燃料取出し管
（燃料取出し管）５１が導出され、その先端部にはポン
プ５２を介して燃料取出し管５６が接続され、燃料取出
し管５６の先端部付近には上記燃料タンク５用のキャッ
プ（連結手段）５３がシール構造で取付けられている。
このポンプ５２は、配管内の空気を抜く作用を果たし、
一旦空気を抜けば燃料は自動的に燃料タンク１５側へ供
給されるような形式のものを用いればよい。
となるが、この部分にそれぞれ相対向する位置に燃料タ
ンク５が、その底面が上記燃料タンク１５の底面よりも
高くなるように設置され、この燃料タンク５の後側には
それぞれシート（乗船部）４４が形成されている。また
両燃料タンク５は連結管５０によって互いに連通し、ま
た燃料タンク５からはコック５５を介して燃料取出し管
（燃料取出し管）５１が導出され、その先端部にはポン
プ５２を介して燃料取出し管５６が接続され、燃料取出
し管５６の先端部付近には上記燃料タンク５用のキャッ
プ（連結手段）５３がシール構造で取付けられている。
このポンプ５２は、配管内の空気を抜く作用を果たし、
一旦空気を抜けば燃料は自動的に燃料タンク１５側へ供
給されるような形式のものを用いればよい。
【００１４】上記燃料取出し管５１の基端部は燃料タン
ク５の底部まで達し、また燃料取出し管５６の先端部は
燃料タンク１５に挿入された状態ではその底部まで達す
るように構成されている。燃料タンク５は、図５に示す
ように蓋４５で覆われており、上記シート４４の着座者
がテーブルとして利用することができるとともに、必要
に応じて容易に取外すことができるようにしている。
ク５の底部まで達し、また燃料取出し管５６の先端部は
燃料タンク１５に挿入された状態ではその底部まで達す
るように構成されている。燃料タンク５は、図５に示す
ように蓋４５で覆われており、上記シート４４の着座者
がテーブルとして利用することができるとともに、必要
に応じて容易に取外すことができるようにしている。
【００１５】上記構成において、被推進艇１０は水上に
浮いた状態では船底板となる凹部３の底板は水面下にあ
るために、後部からジェット推進艇１１０を航走させて
挿入させることができ、その船首端を前部アタッチメン
ト３１に嵌入させるとともに、凹部３の内壁に取付けた
締め付けバンド１９で締め付けることにより所定の位置
に固定させる。この位置決めにより、ジェット推進艇１
１０の水導入口１３は凹部３の切欠部３３に対向するこ
とになる。
浮いた状態では船底板となる凹部３の底板は水面下にあ
るために、後部からジェット推進艇１１０を航走させて
挿入させることができ、その船首端を前部アタッチメン
ト３１に嵌入させるとともに、凹部３の内壁に取付けた
締め付けバンド１９で締め付けることにより所定の位置
に固定させる。この位置決めにより、ジェット推進艇１
１０の水導入口１３は凹部３の切欠部３３に対向するこ
とになる。
【００１６】上記の状態で、ジェット推進艇１１０を運
転すると、切欠部３３および水導入口１３を通してジェ
ット推進艇１８の流路中に水が導入され、後部のノズル
１８ａを通して水が後方の所定方向に噴射され、これに
よって推進力および旋回力が発生し、被推進艇１０が所
定の場所に移送される。またジェット推進艇１１０の燃
料タンク１５が空になった場合には、蓋４５を取外すと
ともにキャップ１７を外し、一方の燃料タンク５に取付
けられた燃料取出し管５６の先端部を口金１８から燃料
供給管１６を通して燃料タンク１５中に挿入し、キャッ
プ５３を口金１８に締め付けることにより燃料取出し管
５１および５６を介して燃料タンク５と燃料タンク１５
とを接続し、コック５５を開くとともにポンプ５２を操
作することにより燃料タンク５中の燃料を燃料タンク１
５中に供給する。この燃料の供給により一方の燃料タン
ク５中の燃料が消費されるが、両側の燃料タンク５は互
いに連結管５０によって連結されているために、両燃料
タンク５は同一液面に保たれることになり、このため両
燃料タンク５の重量は常に均等に保たれ、被推進艇１０
の横傾斜が生じないようにしている。
転すると、切欠部３３および水導入口１３を通してジェ
ット推進艇１８の流路中に水が導入され、後部のノズル
１８ａを通して水が後方の所定方向に噴射され、これに
よって推進力および旋回力が発生し、被推進艇１０が所
定の場所に移送される。またジェット推進艇１１０の燃
料タンク１５が空になった場合には、蓋４５を取外すと
ともにキャップ１７を外し、一方の燃料タンク５に取付
けられた燃料取出し管５６の先端部を口金１８から燃料
供給管１６を通して燃料タンク１５中に挿入し、キャッ
プ５３を口金１８に締め付けることにより燃料取出し管
５１および５６を介して燃料タンク５と燃料タンク１５
とを接続し、コック５５を開くとともにポンプ５２を操
作することにより燃料タンク５中の燃料を燃料タンク１
５中に供給する。この燃料の供給により一方の燃料タン
ク５中の燃料が消費されるが、両側の燃料タンク５は互
いに連結管５０によって連結されているために、両燃料
タンク５は同一液面に保たれることになり、このため両
燃料タンク５の重量は常に均等に保たれ、被推進艇１０
の横傾斜が生じないようにしている。
【００１７】このように被推進艇１０の燃料タンク５に
は、ポンプ５２およびキャップ５３を備えた燃料供給管
５１，５６を具備させているために、ジェット推進艇１
１０の燃料タンク１５のキャップ１７を上記キャップ５
３と付け換えるだけで容易に燃料の補給を行なうことが
できる。上記のような燃料供給の操作はシート４４の着
座者が容易に行なうことができる。
は、ポンプ５２およびキャップ５３を備えた燃料供給管
５１，５６を具備させているために、ジェット推進艇１
１０の燃料タンク１５のキャップ１７を上記キャップ５
３と付け換えるだけで容易に燃料の補給を行なうことが
できる。上記のような燃料供給の操作はシート４４の着
座者が容易に行なうことができる。
【００１８】また両燃料タンク５は、客室２の下部に配
置した連結管５０によって互いに連通されているため
に、被推進艇１０に横揺れが生じた際には、その横揺れ
に応じて一方の燃料タンク５から他方の燃料タンク５へ
燃料が移動することになり、しかもその移動は横揺れの
動作よりも多少遅れるために、横揺れ抑制作用が果たさ
れることになる。さらに燃料タンク５が凹部３の左右両
側に配置されているために、ジェット推進艇１１０の燃
料タンク１５の供給口５８が左右いずれの側に配置され
ていても、その供給口５８が配置されている側の燃料タ
ンク５から供給を行なえばよいので、燃料供給を容易に
行なうことができる。
置した連結管５０によって互いに連通されているため
に、被推進艇１０に横揺れが生じた際には、その横揺れ
に応じて一方の燃料タンク５から他方の燃料タンク５へ
燃料が移動することになり、しかもその移動は横揺れの
動作よりも多少遅れるために、横揺れ抑制作用が果たさ
れることになる。さらに燃料タンク５が凹部３の左右両
側に配置されているために、ジェット推進艇１１０の燃
料タンク１５の供給口５８が左右いずれの側に配置され
ていても、その供給口５８が配置されている側の燃料タ
ンク５から供給を行なえばよいので、燃料供給を容易に
行なうことができる。
【００１９】なお、上記実施例では船体両側部に対称に
側部本体４を形成するとともにこの側部本体４中に燃料
タンク５をそれぞれ配置した例のみを示したが、側部本
体は一側部にのみ形成してそこに燃料タンクを設置し、
船体中央部および他側部に凹部を形成してもよく、また
燃料タンク５は凹部３の前側に設置してもよい。さらに
ジェット推進艇１１０の代わりに、その他の推進手段を
有する駆動船を用いてもよい。
側部本体４を形成するとともにこの側部本体４中に燃料
タンク５をそれぞれ配置した例のみを示したが、側部本
体は一側部にのみ形成してそこに燃料タンクを設置し、
船体中央部および他側部に凹部を形成してもよく、また
燃料タンク５は凹部３の前側に設置してもよい。さらに
ジェット推進艇１１０の代わりに、その他の推進手段を
有する駆動船を用いてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、駆動船が挿入される凹部近傍に燃料タンクを設けた
ため、被推進艇の燃料タンクから駆動船の燃料タンクへ
燃料の供給を容易に行なうことができる。
ば、駆動船が挿入される凹部近傍に燃料タンクを設けた
ため、被推進艇の燃料タンクから駆動船の燃料タンクへ
燃料の供給を容易に行なうことができる。
【００２１】また上記凹部が被推進艇の幅方向中央部に
設けられ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側
部本体中にそれぞれ設けられた構成とすると、デッドス
ペースとなる部分を有効に利用することができ、しかも
燃料タンクを駆動船の燃料タンクと接近して配置するこ
とができる。また上記燃料タンクを連通管により互いに
連通すると、被推進艇の重量バランスが取りやすくなる
とともに、被推進艇に横揺れが生じた場合に、その横揺
れに応じて一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ燃
料が移動することになり、しかもその移動は横揺れの動
作よりも多少遅れるために、非駆動船の横揺れ抑制作用
を果たさせることができる。
設けられ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側
部本体中にそれぞれ設けられた構成とすると、デッドス
ペースとなる部分を有効に利用することができ、しかも
燃料タンクを駆動船の燃料タンクと接近して配置するこ
とができる。また上記燃料タンクを連通管により互いに
連通すると、被推進艇の重量バランスが取りやすくなる
とともに、被推進艇に横揺れが生じた場合に、その横揺
れに応じて一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへ燃
料が移動することになり、しかもその移動は横揺れの動
作よりも多少遅れるために、非駆動船の横揺れ抑制作用
を果たさせることができる。
【００２２】また上記燃料タンクから可撓性の取出し管
が導出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出し
ポンプが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船
の燃料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられ
た構成とすると、燃料送り出しポンプを利用して被推進
艇の燃料タンクから駆動船の燃料タンクへ燃料の供給を
一層容易に行なうことができる。また上記連結手段を、
上記駆動船の燃料タンクの給油口に対してシール構造で
取付けられる蓋で構成すると、連結手段を安価に製造す
ることができるとともに、その取り扱いも容易になる。
さらに上記被推進艇の燃料タンクを、その底面が、上記
駆動船の燃料タンクの底面よりも高くなるように設置す
ると、被推進艇の燃料タンク内の燃料を残さず駆動船の
燃料タンクへ供給することができるという利点がある。
が導出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出し
ポンプが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船
の燃料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられ
た構成とすると、燃料送り出しポンプを利用して被推進
艇の燃料タンクから駆動船の燃料タンクへ燃料の供給を
一層容易に行なうことができる。また上記連結手段を、
上記駆動船の燃料タンクの給油口に対してシール構造で
取付けられる蓋で構成すると、連結手段を安価に製造す
ることができるとともに、その取り扱いも容易になる。
さらに上記被推進艇の燃料タンクを、その底面が、上記
駆動船の燃料タンクの底面よりも高くなるように設置す
ると、被推進艇の燃料タンク内の燃料を残さず駆動船の
燃料タンクへ供給することができるという利点がある。
【図１】この発明の実施例を示す被推進艇からジェット
推進艇へ燃料を補給する状態の平面図である。
推進艇へ燃料を補給する状態の平面図である。
【図２】被推進艇のみの平面図である。
【図３】図２の中央縦断面図である。
【図４】図２の船体側部の縦断面図である。
【図５】図１の中央部付近の横断面図である。
【図６】燃料タンクの燃料供給部の分解斜視図である。
２ 客室 ３ 凹部 ４ 側部本体 ５ 被推進艇の燃料タンク １５ ジェット推進艇の燃料タンク １６ 燃料タンクの燃料供給管 １７，５３ 燃料タンクのキャップ ５０ 燃料タンクの連通管 ５１，５６ 燃料取出し管（燃料ホース） ５２ 燃料供給用のポンプ １１０ ジェット推進艇
Claims (6)
- 【請求項１】 推進機を備えた駆動船により押されて航
走する被推進艇であって、駆動船が挿入される凹部が形
成され、この凹部近傍に燃料タンクが設けられているこ
とを特徴とする被推進艇。 - 【請求項２】 上記凹部は被推進艇の幅方向中央部に設
けられ、燃料タンクは上記凹部の両側に形成された側部
本体中にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求
項１記載の被推進艇。 - 【請求項３】 上記燃料タンクは連通管により互いに連
通していることを特徴とする請求項２記載の被推進艇。 - 【請求項４】 上記燃料タンクから可撓性の取出し管が
導出され、この燃料取出し管の途中には燃料送り出しポ
ンプが設けられ、燃料取出し管の先端付近には駆動船の
燃料タンクの給油口に着脱可能な連結手段が設けられて
いることを特徴とする請求項１記載の被推進艇。 - 【請求項５】 上記連結手段は、上記駆動船の燃料タン
クの給油口に対してシール構造で取付けられる蓋で構成
されていることを特徴とする請求項１〜４記載の被推進
艇。 - 【請求項６】 上記被推進艇の燃料タンクは、その底面
が、上記駆動船の燃料タンクの底面よりも高くなるよう
に設置されていることを特徴とする請求項１記載の被推
進艇。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4318782A JPH06156366A (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 被推進艇 |
| US08/158,899 US5388544A (en) | 1992-11-27 | 1993-11-29 | Fuel system for docking watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4318782A JPH06156366A (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 被推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156366A true JPH06156366A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18102888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4318782A Pending JPH06156366A (ja) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | 被推進艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5388544A (ja) |
| JP (1) | JPH06156366A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6872109B2 (en) | 2001-10-30 | 2005-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank for personal watercraft |
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| USD390184S (en) | 1997-04-29 | 1998-02-03 | Windjet Manufacturing L.L.C. | Dual bay multi-use watercraft |
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| US3815541A (en) * | 1972-01-19 | 1974-06-11 | C Hansen | Houseboat powered by smaller boat |
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-
1992
- 1992-11-27 JP JP4318782A patent/JPH06156366A/ja active Pending
-
1993
- 1993-11-29 US US08/158,899 patent/US5388544A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6872109B2 (en) | 2001-10-30 | 2005-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank for personal watercraft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5388544A (en) | 1995-02-14 |
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