JPH0615823B2 - 船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造 - Google Patents
船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造Info
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- JPH0615823B2 JPH0615823B2 JP61215699A JP21569986A JPH0615823B2 JP H0615823 B2 JPH0615823 B2 JP H0615823B2 JP 61215699 A JP61215699 A JP 61215699A JP 21569986 A JP21569986 A JP 21569986A JP H0615823 B2 JPH0615823 B2 JP H0615823B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/06—Engines with means for equalising torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船内機、船内外機、船外機等の船舶推進機用
エンジンのフラマグシール構造に関する。
エンジンのフラマグシール構造に関する。
［従来の技術］ 水ジェット推進装置等には、クランクケースとシリンダ
ブロックの合面部からクランク軸の端部を突出させ、上
記クランク軸の端部まわりにフライホイールマグネトを
配設してなるエンジンが用いられている。
ブロックの合面部からクランク軸の端部を突出させ、上
記クランク軸の端部まわりにフライホイールマグネトを
配設してなるエンジンが用いられている。
上記フライホイールマグネトは、海水、雨水等の付着に
よる電気的短絡、各部の発錆による作動不良等を防止す
るため、フラマグカバーによって覆われている。ここ
で、フラマグカバーは、クランクケースとシリンダブロ
ックの端面のうう、フライホイールマグネトを配設した
側の端面に設けられたシール座に液密に固定される。こ
れにより、フライホイールマグネトは、クランクケース
およびシリンダブロック、ならびにフラマグカバーが形
成する収容空間内に液密に収容される。
よる電気的短絡、各部の発錆による作動不良等を防止す
るため、フラマグカバーによって覆われている。ここ
で、フラマグカバーは、クランクケースとシリンダブロ
ックの端面のうう、フライホイールマグネトを配設した
側の端面に設けられたシール座に液密に固定される。こ
れにより、フライホイールマグネトは、クランクケース
およびシリンダブロック、ならびにフラマグカバーが形
成する収容空間内に液密に収容される。
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来のフラマグシール構造にあって
は、クランクケースとシリンダブロックに、フライホイ
ールマグネト外径より大なるシール座を設ける必要があ
る。このシール座はクランクケースとシリンダブロック
を一体結合した状態で加工を行なうのであるが、シール
座が大径となるため同一平面上に加工することは困難な
点があった。また、加工後上記一体結合を外した後エン
ジン構成部品を組みつけた後再び一体結合とすると、大
径であるがために僅かなずれでもシール座としての機能
を失い易い問題があった。
は、クランクケースとシリンダブロックに、フライホイ
ールマグネト外径より大なるシール座を設ける必要があ
る。このシール座はクランクケースとシリンダブロック
を一体結合した状態で加工を行なうのであるが、シール
座が大径となるため同一平面上に加工することは困難な
点があった。また、加工後上記一体結合を外した後エン
ジン構成部品を組みつけた後再び一体結合とすると、大
径であるがために僅かなずれでもシール座としての機能
を失い易い問題があった。
また、フラマグシール構造にあっては、エンジンのコン
パクト化を図れるようにすることが望ましい。
パクト化を図れるようにすることが望ましい。
本発明は、フライホイールマグネト収容空間の液密性を
上げるとともに、エンジンのコンパクト化を図ることを
目的とする。
上げるとともに、エンジンのコンパクト化を図ることを
目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、クランクケースとエンジン本体を構成するシ
リンダブロックの合面部からクランク軸の端部をクラン
クケースの端面からクランクケース外側方に突出させ、
このクランク軸の端部にフライホイールマグネトを配設
してなる船舶推進機用エンジンのフラマグシール構造に
おいて、クランクケースとシリンダブロックの端面のう
ち、前記フライホイールマグネトを配設した側の端面
に、クランクケースとシリンダブロックの該端面の周方
向に加工した小径取付座を設け、この小径取付座にフラ
マグケースを固定するとともに、フルマグケースのフラ
イホイールマグネトより径方向外方部位に、フライホイ
ールマグネト収容空間の周方向に、上記小径取付座より
大径の大径シール座を設け、この大径シール座にフラマ
グカバーを固定し、クランク軸方向に延在するスタータ
モータを設け、該スタータモータの後部をエンジン本体
の側面に支持する一方、前部を、フラマグケースに設け
た貫通孔を貫通させてフラマグケース内に臨ませてなる
ようにしたものである。
リンダブロックの合面部からクランク軸の端部をクラン
クケースの端面からクランクケース外側方に突出させ、
このクランク軸の端部にフライホイールマグネトを配設
してなる船舶推進機用エンジンのフラマグシール構造に
おいて、クランクケースとシリンダブロックの端面のう
ち、前記フライホイールマグネトを配設した側の端面
に、クランクケースとシリンダブロックの該端面の周方
向に加工した小径取付座を設け、この小径取付座にフラ
マグケースを固定するとともに、フルマグケースのフラ
イホイールマグネトより径方向外方部位に、フライホイ
ールマグネト収容空間の周方向に、上記小径取付座より
大径の大径シール座を設け、この大径シール座にフラマ
グカバーを固定し、クランク軸方向に延在するスタータ
モータを設け、該スタータモータの後部をエンジン本体
の側面に支持する一方、前部を、フラマグケースに設け
た貫通孔を貫通させてフラマグケース内に臨ませてなる
ようにしたものである。
［作用］ フライホイールマグネトは、クランクケースおよびシ
リンダブロックに加工した小径取付座と結合されるフラ
マグケースと、フラマグケースに対してフライホイール
マグネト外径より大なる大径シール座にて結合されるフ
ラマグカバーによって形成されるフライホイールマグネ
ト収容空間内に収容される。すなわち、フラマグケース
のエンジン本体への取り付け部となる小径取付座をフラ
イホイールマグネト外径より小さいものとすることがで
きる。しかも、この小径取付座は、クランクケースとシ
リンダブロックの端面のうち、前記フライホイールマグ
ネトを配設した側の端面に、クランクケースとシリンダ
ブロックの該端面の周方向に形成した加工面であるの
で、同一平面とし易く、フライホイールマグネト収容空
間の液密性を上げることができる。
リンダブロックに加工した小径取付座と結合されるフラ
マグケースと、フラマグケースに対してフライホイール
マグネト外径より大なる大径シール座にて結合されるフ
ラマグカバーによって形成されるフライホイールマグネ
ト収容空間内に収容される。すなわち、フラマグケース
のエンジン本体への取り付け部となる小径取付座をフラ
イホイールマグネト外径より小さいものとすることがで
きる。しかも、この小径取付座は、クランクケースとシ
リンダブロックの端面のうち、前記フライホイールマグ
ネトを配設した側の端面に、クランクケースとシリンダ
ブロックの該端面の周方向に形成した加工面であるの
で、同一平面とし易く、フライホイールマグネト収容空
間の液密性を上げることができる。
フラマグケースは、クランクケースとシリンダブロッ
クの端面に形成した加工面に取り付けられるとともに、
このフラマグケースを貫通するスタータモータをエンジ
ン本体の側面に支持したので、フライホイールマグネト
をエンジン本体側に近接させて設けることができ、エン
ジンのコンパクト化が図れる。
クの端面に形成した加工面に取り付けられるとともに、
このフラマグケースを貫通するスタータモータをエンジ
ン本体の側面に支持したので、フライホイールマグネト
をエンジン本体側に近接させて設けることができ、エン
ジンのコンパクト化が図れる。
［実施例］ 第１図は本発明が適用される水ジェット推進船を示す断
面図、第２図は第１図のII−II線に沿う矢視図、第３図
は第２図のIII−III線に沿う矢視図、第４図は第３図の
要部断面図である。
面図、第２図は第１図のII−II線に沿う矢視図、第３図
は第２図のIII−III線に沿う矢視図、第４図は第３図の
要部断面図である。
水ジェット推進船１０は、第１図に示すように、船体１
１の内部にエンジン１２を配置し、船体１１の外部の後
方下部に水噴射ユニット１３を配置し、エンジン１２と
水噴射ユニット１３のインペラ１４とを伝動軸１５によ
って連結し、水ジェット推進装置としている。１６は座
席、１７はハンドル装置である。
１の内部にエンジン１２を配置し、船体１１の外部の後
方下部に水噴射ユニット１３を配置し、エンジン１２と
水噴射ユニット１３のインペラ１４とを伝動軸１５によ
って連結し、水ジェット推進装置としている。１６は座
席、１７はハンドル装置である。
エンジン１２は、第２図に示すように、防振ゴム１８を
介して、船体１１のベッド１９に据付けられる。エンジ
ン１２は、クランクケース２０、シリンダブロック２
１、シリンダヘッド２２によってエンジン本体を構成し
ている。第４図に示すようにクランクケース２０とシリ
ンダブロック２１の合面部からクランク軸２３の一端を
突出させ、このクランク軸２３の一端まわりにフライホ
イールマグネト装置２４を備え、クランク軸２３の先端
に継手２５を介して伝動軸１５のエンジン側端部を結合
している。エンジン１２には、気化器２６を備える吸気
系配管が接続されるとともに、排気カバー２７、排気箱
（排気膨張室）２８等からなる排気系配管が接続され
る。なお、２９は排気出口部、３０は排気ホースであ
る。
介して、船体１１のベッド１９に据付けられる。エンジ
ン１２は、クランクケース２０、シリンダブロック２
１、シリンダヘッド２２によってエンジン本体を構成し
ている。第４図に示すようにクランクケース２０とシリ
ンダブロック２１の合面部からクランク軸２３の一端を
突出させ、このクランク軸２３の一端まわりにフライホ
イールマグネト装置２４を備え、クランク軸２３の先端
に継手２５を介して伝動軸１５のエンジン側端部を結合
している。エンジン１２には、気化器２６を備える吸気
系配管が接続されるとともに、排気カバー２７、排気箱
（排気膨張室）２８等からなる排気系配管が接続され
る。なお、２９は排気出口部、３０は排気ホースであ
る。
水噴射ユニット１３は、船体１１の船底後側外面部に設
けられる凹部１１Ａに装着され、伝動軸１５に固定され
て推力を発生する前記インペラ１４、インペラ１４の周
囲に設けられるケーシング３３、ケーシング３３に後続
する操舵ノズル３４からなっている。ケーシング３３の
内部におけるインペラ１４の下流側には固定翼３５が設
けられている。３６は船底板、３７はスクリーン至、３
８は冷却水導入管、３９は水ジャケットである。
けられる凹部１１Ａに装着され、伝動軸１５に固定され
て推力を発生する前記インペラ１４、インペラ１４の周
囲に設けられるケーシング３３、ケーシング３３に後続
する操舵ノズル３４からなっている。ケーシング３３の
内部におけるインペラ１４の下流側には固定翼３５が設
けられている。３６は船底板、３７はスクリーン至、３
８は冷却水導入管、３９は水ジャケットである。
以下、フライホイールマグネト装置２４について説明す
る。フライホイールマグネト装置２４は、前述のよう
に、クランクケース２０とシリンダブロック２１の合面
部からクランク軸２３の端部を突出させ、このクランク
軸２３の端部まわりにフライホイールマグネト４０を配
設している。ここで、フライホイールマグネト装置２４
は、フライホイールマグネト４０をフラマグケース４２
とフラマグカバー４３とで密封している。フラマグケー
ス４２は、ガスケット４４を介した状態でボルト４５に
よってクランクケース２０とシリンダブロック２１の端
面に設けた小径取付座４４Ａに固定され、クランク軸２
３と液密に摺接するオイルシール（クランク軸挿入部）
４６を保持している。フラマグカバー４３は、ガスケッ
ト４８を介した状態でボルト４９によってフラマグケー
ス４２に設けた大径シール座４８Ａに固定され、フラマ
グケース４２との間にフライホイールマグネト４０の密
閉状収容空間５０を形成する。
る。フライホイールマグネト装置２４は、前述のよう
に、クランクケース２０とシリンダブロック２１の合面
部からクランク軸２３の端部を突出させ、このクランク
軸２３の端部まわりにフライホイールマグネト４０を配
設している。ここで、フライホイールマグネト装置２４
は、フライホイールマグネト４０をフラマグケース４２
とフラマグカバー４３とで密封している。フラマグケー
ス４２は、ガスケット４４を介した状態でボルト４５に
よってクランクケース２０とシリンダブロック２１の端
面に設けた小径取付座４４Ａに固定され、クランク軸２
３と液密に摺接するオイルシール（クランク軸挿入部）
４６を保持している。フラマグカバー４３は、ガスケッ
ト４８を介した状態でボルト４９によってフラマグケー
ス４２に設けた大径シール座４８Ａに固定され、フラマ
グケース４２との間にフライホイールマグネト４０の密
閉状収容空間５０を形成する。
すなわち、フライホイールマグネト装置２４にあって
は、クランクケース２０とシリンダブロック２１の端面
のうち、フライホイールマグネト４０を配設した側の端
面に、クランクケース２０とシリンダブロック２１の該
端面の周方向に加工した小径取付座４４Ａを設け、この
小径取付座４４Ａにフラマグケース４２を固定すること
としている。また、フラマグケース４２のフライホイー
ルマグネト４０より径方向外方部位に、フライホイール
マグネト収容空間５０の周方向に、上記小径取付座４４
Ａより大径の大径シール座４８Ａを設け、この大径シー
ル座４８Ａにフラマグカバー４３を固定している。そし
て、フライホイールマグネト４０の少なくとも一部が、
フラマグケース４２に設けたフラマグカバー４３のため
の大径シール座４８Ａよりもクランク軸２３の軸方向外
側に位置するように設けられている。
は、クランクケース２０とシリンダブロック２１の端面
のうち、フライホイールマグネト４０を配設した側の端
面に、クランクケース２０とシリンダブロック２１の該
端面の周方向に加工した小径取付座４４Ａを設け、この
小径取付座４４Ａにフラマグケース４２を固定すること
としている。また、フラマグケース４２のフライホイー
ルマグネト４０より径方向外方部位に、フライホイール
マグネト収容空間５０の周方向に、上記小径取付座４４
Ａより大径の大径シール座４８Ａを設け、この大径シー
ル座４８Ａにフラマグカバー４３を固定している。そし
て、フライホイールマグネト４０の少なくとも一部が、
フラマグケース４２に設けたフラマグカバー４３のため
の大径シール座４８Ａよりもクランク軸２３の軸方向外
側に位置するように設けられている。
したがって、フライホイールマグネト装置２４にあって
は、クランクケース２０とシリンダブロック２１の端面
のうち、フライホイールマグネト４０を配設した側の端
面に、クランクケース２０とシリンダブロック２１の該
端面の周方向に加工した小径取付座４４Ａを設け、この
小径取付座４４Ａに、フラマグケース４２を固定する。
この時フラマグケース４２に固定されているオイルシー
ル４６に、クランク軸２３を液密に挿入する。この後ク
ランク軸２３の上記端部にフライホイールマグネト４０
のフライホイール５１を固着する。この後フライホイー
ルマグネト４０を覆うフラマグカバー４３を取りつけ
る。フラマグカバー４３はフライホイールマグネト４０
の外径より外側においてフラマグケース４２とガスケッ
ト４８で液密に結合される。フライホイール５１は永久
磁石５２が固着されており、フライホイールマグネト４
０を構成する発電コイル５３はフラマグケース４２の内
面に固定されている。
は、クランクケース２０とシリンダブロック２１の端面
のうち、フライホイールマグネト４０を配設した側の端
面に、クランクケース２０とシリンダブロック２１の該
端面の周方向に加工した小径取付座４４Ａを設け、この
小径取付座４４Ａに、フラマグケース４２を固定する。
この時フラマグケース４２に固定されているオイルシー
ル４６に、クランク軸２３を液密に挿入する。この後ク
ランク軸２３の上記端部にフライホイールマグネト４０
のフライホイール５１を固着する。この後フライホイー
ルマグネト４０を覆うフラマグカバー４３を取りつけ
る。フラマグカバー４３はフライホイールマグネト４０
の外径より外側においてフラマグケース４２とガスケッ
ト４８で液密に結合される。フライホイール５１は永久
磁石５２が固着されており、フライホイールマグネト４
０を構成する発電コイル５３はフラマグケース４２の内
面に固定されている。
また、シリンダブロック２１の側面にはスタータモータ
５４が支持され、スタータモータ５４のピニオン５５は
フラマグケース４１の収容空間５０に挿入されるフライ
ホイール５１に結合されているリングギア５６に噛合い
可能とされている。なお、スタータモータ５４と第１ケ
ース４２との間にはＯリング５７が介装されている。す
なわち、クランク軸方向に延在するスタータモータ５４
を設け、スタータモータ５４の後部をシリンダブロック
２１の側面に支持する一方、前部を、フラマグケース４
１に設けた貫通孔５４Ａを貫通させてフラマグケース４
１内に臨ませている。
５４が支持され、スタータモータ５４のピニオン５５は
フラマグケース４１の収容空間５０に挿入されるフライ
ホイール５１に結合されているリングギア５６に噛合い
可能とされている。なお、スタータモータ５４と第１ケ
ース４２との間にはＯリング５７が介装されている。す
なわち、クランク軸方向に延在するスタータモータ５４
を設け、スタータモータ５４の後部をシリンダブロック
２１の側面に支持する一方、前部を、フラマグケース４
１に設けた貫通孔５４Ａを貫通させてフラマグケース４
１内に臨ませている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
フライホイールマグネト４０は、クランクケース２０
およびシリンダブロック２１に加工した小径取付座４４
Ａと結合されるフラマグケース４２と、フラマグケース
４２に対してフライホイールマグネト４０の外径より大
なる大径シール座４８Ａにて結合されるフラマグカバー
４３によって形成されるフライホイールマグネト収容空
間５０内に収容される。すなわち、フラマグケース４２
のエンジン本体への取付け部となる小径取付座をフライ
ホイールマグネト４０の外径より小さいものとすること
ができる。しかも、この小径取付座４４Ａは、クランク
ケース２０とシリンダブロック２１の端面のうち、フラ
イホイールマグネト４０を配設した側の端面に、クラン
クケース２０とシリンダブロック２１の該端面の周方向
に形成した加工面であるので、同一平面とし易く、フラ
イホイールマグネト収容空間５０の液密性を上げること
ができる。
およびシリンダブロック２１に加工した小径取付座４４
Ａと結合されるフラマグケース４２と、フラマグケース
４２に対してフライホイールマグネト４０の外径より大
なる大径シール座４８Ａにて結合されるフラマグカバー
４３によって形成されるフライホイールマグネト収容空
間５０内に収容される。すなわち、フラマグケース４２
のエンジン本体への取付け部となる小径取付座をフライ
ホイールマグネト４０の外径より小さいものとすること
ができる。しかも、この小径取付座４４Ａは、クランク
ケース２０とシリンダブロック２１の端面のうち、フラ
イホイールマグネト４０を配設した側の端面に、クラン
クケース２０とシリンダブロック２１の該端面の周方向
に形成した加工面であるので、同一平面とし易く、フラ
イホイールマグネト収容空間５０の液密性を上げること
ができる。
フラマグケース４２は、クランクケース２０とシリン
ダブロック２１の端面に形成した加工面に取り付けられ
るとともに、このフラマグケース４２を貫通するスター
タモータ５４をシリンダブロック２１の側面に支持した
ので、フライホイールマグネト４０をシリンダブロック
２１側に近接させて設けることができ、エンジンのコン
パクト化が図れる。
ダブロック２１の端面に形成した加工面に取り付けられ
るとともに、このフラマグケース４２を貫通するスター
タモータ５４をシリンダブロック２１の側面に支持した
ので、フライホイールマグネト４０をシリンダブロック
２１側に近接させて設けることができ、エンジンのコン
パクト化が図れる。
フライホイールマグネト４０の少なくとも一部が、フ
ラマグケース４２に設けたフラマグカバー４３のための
大径シール部４８Ａよりもクランク軸方向外側に位置さ
せたので、フラマグカバー４３をフラマグケース４２か
ら取外した状態でフライホイールマグネト４０がフラマ
グカバー４３の外部に露出する。したがって、フライホ
イールマグネト４０のクランク軸２３への着脱が容易に
行なえる。
ラマグケース４２に設けたフラマグカバー４３のための
大径シール部４８Ａよりもクランク軸方向外側に位置さ
せたので、フラマグカバー４３をフラマグケース４２か
ら取外した状態でフライホイールマグネト４０がフラマ
グカバー４３の外部に露出する。したがって、フライホ
イールマグネト４０のクランク軸２３への着脱が容易に
行なえる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、フライホイールマグネト
収容空間の液密性を上げるとともに、エンジンのコンパ
クト化を図ることができる。
収容空間の液密性を上げるとともに、エンジンのコンパ
クト化を図ることができる。
第１図は本発明が適用される水ジェット推進船を示す断
面図、第２図は第１図のII−II線に沿う矢視図、第３図
は第２図のIII−III線に沿う矢視図、第４図は第３図の
要部断面図である。 １０……水ジェット推進船、１２……エンジン、２０…
…クランクケース、２１……シリンダブロック、２３…
…クランク軸、２４……フライホイールマグネト装置、
４０……フライホイールマグネト、４２……フラマグケ
ース、４３……フラマグカバー、４４Ａ……小径取付
座、４６……オイルシール（クランク軸挿入部）、４８
Ａ……大径シール座、５０……収容空間、５４……スタ
ータモータ、５４Ａ……貫通孔。
面図、第２図は第１図のII−II線に沿う矢視図、第３図
は第２図のIII−III線に沿う矢視図、第４図は第３図の
要部断面図である。 １０……水ジェット推進船、１２……エンジン、２０…
…クランクケース、２１……シリンダブロック、２３…
…クランク軸、２４……フライホイールマグネト装置、
４０……フライホイールマグネト、４２……フラマグケ
ース、４３……フラマグカバー、４４Ａ……小径取付
座、４６……オイルシール（クランク軸挿入部）、４８
Ａ……大径シール座、５０……収容空間、５４……スタ
ータモータ、５４Ａ……貫通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースとエンジン本体を構成する
シリンダブロックの合面部からクランク軸の端部をクラ
ンクケースの端面からクランクケース外側方に突出さ
せ、このクランク軸の端部にフライホイールマグネトを
配設してなる船舶推進機用エンジンのフラマグシール構
造において、 クランクケースとシリンダブロックの端面のうち、前記
フライホイールマグネトを配設した側の端面に、クラン
クケースとシリンダブロックの該端面の周方向に加工し
た小径取付座を設け、この小径取付座にフラマグケース
を固定するとともに、 フルマグケースのフライホイールマグネトより径方向外
方部位に、フライホイールマグネト収容空間の周方向
に、上記小径取付座より大径の大径シール座を設け、こ
の大径シール座にフラマグカバーを固定し、 クランク軸方向に延在するスタータモータを設け、該ス
タータモータの後部をエンジン本体の側面に支持する一
方、前部を、フラマグケースに設けた貫通孔を貫通させ
てフラマグケース内に臨ませてなることを特徴とする船
舶推進機用エンジンのフラマグシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61215699A JPH0615823B2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | 船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61215699A JPH0615823B2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | 船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7092023A Division JP2639902B2 (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | 水ジェット推進船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371526A JPS6371526A (ja) | 1988-03-31 |
| JPH0615823B2 true JPH0615823B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=16676693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61215699A Expired - Lifetime JPH0615823B2 (ja) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | 船舶推進機用エンジンのフラマグシ−ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615823B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2513504Y2 (ja) * | 1989-06-29 | 1996-10-09 | スズキ株式会社 | マグネト周辺の防水構造 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5124910Y2 (ja) * | 1971-04-13 | 1976-06-25 | ||
| JPS5290612U (ja) * | 1975-12-27 | 1977-07-06 | ||
| JPS5545890U (ja) * | 1978-09-21 | 1980-03-25 | ||
| JPS5676165U (ja) * | 1979-11-15 | 1981-06-22 | ||
| JPS59100093A (ja) * | 1982-11-27 | 1984-06-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機におけるカウリング内気温の上昇防止装置 |
| JPS59183143A (ja) * | 1983-04-02 | 1984-10-18 | Honda Motor Co Ltd | 可変容量フライホイ−ルの制御装置 |
| JPS60166754A (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関用始動装置 |
-
1986
- 1986-09-16 JP JP61215699A patent/JPH0615823B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6371526A (ja) | 1988-03-31 |
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