JPH0615859B2 - エンジンの排気ガス還元装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還元装置Info
- Publication number
- JPH0615859B2 JPH0615859B2 JP61018119A JP1811986A JPH0615859B2 JP H0615859 B2 JPH0615859 B2 JP H0615859B2 JP 61018119 A JP61018119 A JP 61018119A JP 1811986 A JP1811986 A JP 1811986A JP H0615859 B2 JPH0615859 B2 JP H0615859B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- engine
- nozzle
- pressure air
- cylinder
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は，エンジンの排気ガス還流装置の改良に関する
ものである。
ものである。
（従来技術） エンジンはその回転数及び負荷に応じてシリンダの吸気
工程で排気ガスをシリンダに吸入して排気ガスを還元す
ることによってＮＯｘの如き排気ガスに含まれる有害成
分を除去しており，これは通常ＥＧＲ（排気ガス還元）
機能と称されている。一般に，排気ガス還元装置は，エ
ンジンの排気パイプに接続された還元通路とこの還元通
路に電磁弁を介して接続されエンジンの吸気系統に排気
パイプからの排気ガスを供給するノズルとエンジンの回
転数及び負荷に応じて電磁弁を開く制御手段とから成っ
ている。従来のこの種の装置ではノズルはＥＧＲ機能専
用のノズルであったのでこのノズル内の開閉弁，特にそ
の弁座にカーボンが付着し易く，このため弁座が腐食し
てＥＧＲ機能を有効に発揮することができなくなる欠点
があった。このため、ノズルの清掃手段を付加すること
が考えられるが、これは装置を複雑にし、高価となるの
で好ましくない。また、従来技術では、排気ガス還元用
の排気ガスは吸気系統の途中に供給していたので、シリ
ンダ間でＥＧＲ濃度にばらつきが生ずる虞があった。
工程で排気ガスをシリンダに吸入して排気ガスを還元す
ることによってＮＯｘの如き排気ガスに含まれる有害成
分を除去しており，これは通常ＥＧＲ（排気ガス還元）
機能と称されている。一般に，排気ガス還元装置は，エ
ンジンの排気パイプに接続された還元通路とこの還元通
路に電磁弁を介して接続されエンジンの吸気系統に排気
パイプからの排気ガスを供給するノズルとエンジンの回
転数及び負荷に応じて電磁弁を開く制御手段とから成っ
ている。従来のこの種の装置ではノズルはＥＧＲ機能専
用のノズルであったのでこのノズル内の開閉弁，特にそ
の弁座にカーボンが付着し易く，このため弁座が腐食し
てＥＧＲ機能を有効に発揮することができなくなる欠点
があった。このため、ノズルの清掃手段を付加すること
が考えられるが、これは装置を複雑にし、高価となるの
で好ましくない。また、従来技術では、排気ガス還元用
の排気ガスは吸気系統の途中に供給していたので、シリ
ンダ間でＥＧＲ濃度にばらつきが生ずる虞があった。
（発明の目的） 本発明の目的は，排気ガス還元時にノズル内に付着する
傾向があるカーボンを特別な手段を付加することなく有
効に取除くことができる上に排気ガス還元濃度のばらつ
きを生ずることがなく、従ってＥＧＲ機能を長期に亘っ
て維持することができるエンジンの排気ガス還元装置を
提供することにある。
傾向があるカーボンを特別な手段を付加することなく有
効に取除くことができる上に排気ガス還元濃度のばらつ
きを生ずることがなく、従ってＥＧＲ機能を長期に亘っ
て維持することができるエンジンの排気ガス還元装置を
提供することにある。
（発明の構成） 本発明のエンジンの排気ガス還元装置は，エンジンの排
気パイプに接続された還元通路とこの還元通路に電磁弁
を介して接続されエンジンの吸気系統に排気パイプから
の排気ガスを供給するノズルとエンジンの回転数及び負
荷に応じて電磁弁を開く制御手段とから成っているが，
この排気ガス還元用のノズルは発進及び加速時に高圧空
気供給源から高圧空気を直接エンジンのシリンダに吹込
む空気噴射ノズルを兼用し、電磁弁はこの空気噴射ノズ
ルを還元通路と高圧空気の供給源とに切換える三方弁で
あり，また制御手段は排気ガスをシリンダに吹込む排気
ガス還元時と高圧空気をシリンダに吹込む発進及び加速
時とに応じて三方弁を切換えるように制御することを特
徴としている。
気パイプに接続された還元通路とこの還元通路に電磁弁
を介して接続されエンジンの吸気系統に排気パイプから
の排気ガスを供給するノズルとエンジンの回転数及び負
荷に応じて電磁弁を開く制御手段とから成っているが，
この排気ガス還元用のノズルは発進及び加速時に高圧空
気供給源から高圧空気を直接エンジンのシリンダに吹込
む空気噴射ノズルを兼用し、電磁弁はこの空気噴射ノズ
ルを還元通路と高圧空気の供給源とに切換える三方弁で
あり，また制御手段は排気ガスをシリンダに吹込む排気
ガス還元時と高圧空気をシリンダに吹込む発進及び加速
時とに応じて三方弁を切換えるように制御することを特
徴としている。
このように構成すると，空気噴射ノズルは制御手段によ
って車両の発進時及び加速時には高圧空気を噴射するこ
とができるが，この空気噴射ノズルは、排気ガス還元用
のノズルを兼ねているので、ＥＧＲモードでは排気パイ
プから導かれる排気ガスをシリンダに噴射して排気ガス
還元を行なうことができる。従ってＥＧＲモードで空気
噴射ノズルに堆積する傾向があるカーボンは高圧空気の
噴射時に清掃されてノズルの耐久性を向上することがで
きるからＥＧＲ機能を低下することがなくなることが解
る。また、このようにノズルが排気ガス還元用と発進加
速用とを兼ねている上に排気ガス還元用ノズルの清掃手
段を特に必要としないので、排気ガス還元装置と発進加
速のための空気供給系統とを別個に設ける場合に比べ
て、装置が著しく簡略化されるため、極めて経済的であ
る。
って車両の発進時及び加速時には高圧空気を噴射するこ
とができるが，この空気噴射ノズルは、排気ガス還元用
のノズルを兼ねているので、ＥＧＲモードでは排気パイ
プから導かれる排気ガスをシリンダに噴射して排気ガス
還元を行なうことができる。従ってＥＧＲモードで空気
噴射ノズルに堆積する傾向があるカーボンは高圧空気の
噴射時に清掃されてノズルの耐久性を向上することがで
きるからＥＧＲ機能を低下することがなくなることが解
る。また、このようにノズルが排気ガス還元用と発進加
速用とを兼ねている上に排気ガス還元用ノズルの清掃手
段を特に必要としないので、排気ガス還元装置と発進加
速のための空気供給系統とを別個に設ける場合に比べ
て、装置が著しく簡略化されるため、極めて経済的であ
る。
更に、排気ガス還元（ＥＧＲ）時に、排気ガスは吸気系
統の途中ではなく、エンジンのシリンダに直接吹込むの
で、シリンダ間でＥＧＲ濃度にばらつきを生ずることが
なく、良好なＥＧＲ機能を達成することができる。
統の途中ではなく、エンジンのシリンダに直接吹込むの
で、シリンダ間でＥＧＲ濃度にばらつきを生ずることが
なく、良好なＥＧＲ機能を達成することができる。
（実施例） 本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明すると，第
１図及び第２図は本発明に係るエンジンの排気ガス還元
装置１０を示し，この排気ガス還元装置１０はエンジン
１２の排気パイプ１４に接続された還元通路１６とこの
還元通路１６に電磁弁１８を介して接続されエンジン１
２の吸気時にエンジン１２のシリンダ２０に排気パイプ
１４からの排気ガスを吹込むノズル２２とエンジン１２
の回転数及び負荷に応じて電磁弁１８を開く制御手段２
４とから成っている。
１図及び第２図は本発明に係るエンジンの排気ガス還元
装置１０を示し，この排気ガス還元装置１０はエンジン
１２の排気パイプ１４に接続された還元通路１６とこの
還元通路１６に電磁弁１８を介して接続されエンジン１
２の吸気時にエンジン１２のシリンダ２０に排気パイプ
１４からの排気ガスを吹込むノズル２２とエンジン１２
の回転数及び負荷に応じて電磁弁１８を開く制御手段２
４とから成っている。
本発明の排気ガス還元装置１０ではこの排気ガス還元用
のノズル２２は発進及び加速時に高圧空気供給源２６か
ら高圧空気をシリンダ２０に直接吹込む空気噴射ノズル
２２Ａを兼用している。また、電磁弁１８はこの空気噴
射ノズル２２Ａを還元通路１６と高圧空気供給源２６と
に切換える三方弁１８Ａから成っている。高圧空気供給
源２６はコンプレッサ２８によって高圧空気が貯えられ
る空気タンク３０から成っている。制御手段２４は排気
ガスをシリンダ２０に吹込む排気ガス還元時と高圧空気
をシリンダに吹込む発進及び加速時とに応じて三方弁１
８Ａを切換えるように制御する。この制御手段２４は，
例えば，エンジン回転数Ｎ，車速Ｖ，アクセル開度Ｏ，
トランスミッション位置Ｔ／Ｍのフアクタ信号を受けて
排気ガス還元モードＥＧＲ及び発進加速モードＡＣを判
断するコンピュータ３２から成っている。尚、図示の実
施例では，排気パイプ１４は還元通路１６の下流側にこ
の排気パイプ１４を閉じるバタフライ弁３４を有し，こ
のバタフライ弁３４はコンピュータ３２が排気ガス還元
モードＥＧＲの判断をしたときに閉じるようにエアシリ
ンダ３６によって駆動される。エアシリンダ３６は空気
タンク３０から供給される高圧空気によって起動される
ようにチエックバルブ３８によって制御される。
のノズル２２は発進及び加速時に高圧空気供給源２６か
ら高圧空気をシリンダ２０に直接吹込む空気噴射ノズル
２２Ａを兼用している。また、電磁弁１８はこの空気噴
射ノズル２２Ａを還元通路１６と高圧空気供給源２６と
に切換える三方弁１８Ａから成っている。高圧空気供給
源２６はコンプレッサ２８によって高圧空気が貯えられ
る空気タンク３０から成っている。制御手段２４は排気
ガスをシリンダ２０に吹込む排気ガス還元時と高圧空気
をシリンダに吹込む発進及び加速時とに応じて三方弁１
８Ａを切換えるように制御する。この制御手段２４は，
例えば，エンジン回転数Ｎ，車速Ｖ，アクセル開度Ｏ，
トランスミッション位置Ｔ／Ｍのフアクタ信号を受けて
排気ガス還元モードＥＧＲ及び発進加速モードＡＣを判
断するコンピュータ３２から成っている。尚、図示の実
施例では，排気パイプ１４は還元通路１６の下流側にこ
の排気パイプ１４を閉じるバタフライ弁３４を有し，こ
のバタフライ弁３４はコンピュータ３２が排気ガス還元
モードＥＧＲの判断をしたときに閉じるようにエアシリ
ンダ３６によって駆動される。エアシリンダ３６は空気
タンク３０から供給される高圧空気によって起動される
ようにチエックバルブ３８によって制御される。
空気噴射ノズル２２Ａは，第３図に示すように，ソレノ
イド４０によって開閉されるポペット弁４２を有し，ソ
レノイド４０はモードＥＧＲまたはＡＣのいずれかの判
断がされたとき励磁されてポペット弁４２を開くように
制御する。
イド４０によって開閉されるポペット弁４２を有し，ソ
レノイド４０はモードＥＧＲまたはＡＣのいずれかの判
断がされたとき励磁されてポペット弁４２を開くように
制御する。
次に，本発明の装置の動作をのべると，コンピュータ３
２が発進加速モードＡＣを判断すると，三方弁１８Ａを
空気タンク３０速に切換え，シリンダ２０が吸気工程に
入ったときに図示ない吸気バルブを閉じて空気噴射ノズ
ル２２Ａのソレノイド４０が励磁されてポペット弁４２
を開く。従って，高圧空気が空気タンク３０から三方弁
１８Ａを通ってシリンダ２０内に高圧空気が吸入されて
ηυを向上し，燃料噴射量とあいまって発進及び低速加
速時のトルクを増大する。また，コンピュータ３２が排
気ガス還元モードＥＧＲを判断したときには三方弁１８
Ａを還元通路１６側に切換えて吸気工程で空気噴射ノズ
ル２２Ａのソレノイド４０を励磁してポペット弁４２を
開く。従って，排気ガスが排気パイプ１４から還元通路
１６，三方弁１８Ａを通ってシリンダ２０内に排気ガス
が吸入されて排気ガスを還元する。尚，このときバタフ
ライ弁３４が閉じるので排気ガスは還元通路１６の入口
で高圧となって排気ガスの還元量が増大する。この排気
ガス還元モードＥＧＲではポペット弁４２の弁座にカー
ボンが堆積する傾向があるが，このカーボンは発進加速
モードＡＣで高圧空気が空気噴射ノズル２２Ａから噴射
されるときに清掃される。
２が発進加速モードＡＣを判断すると，三方弁１８Ａを
空気タンク３０速に切換え，シリンダ２０が吸気工程に
入ったときに図示ない吸気バルブを閉じて空気噴射ノズ
ル２２Ａのソレノイド４０が励磁されてポペット弁４２
を開く。従って，高圧空気が空気タンク３０から三方弁
１８Ａを通ってシリンダ２０内に高圧空気が吸入されて
ηυを向上し，燃料噴射量とあいまって発進及び低速加
速時のトルクを増大する。また，コンピュータ３２が排
気ガス還元モードＥＧＲを判断したときには三方弁１８
Ａを還元通路１６側に切換えて吸気工程で空気噴射ノズ
ル２２Ａのソレノイド４０を励磁してポペット弁４２を
開く。従って，排気ガスが排気パイプ１４から還元通路
１６，三方弁１８Ａを通ってシリンダ２０内に排気ガス
が吸入されて排気ガスを還元する。尚，このときバタフ
ライ弁３４が閉じるので排気ガスは還元通路１６の入口
で高圧となって排気ガスの還元量が増大する。この排気
ガス還元モードＥＧＲではポペット弁４２の弁座にカー
ボンが堆積する傾向があるが，このカーボンは発進加速
モードＡＣで高圧空気が空気噴射ノズル２２Ａから噴射
されるときに清掃される。
（発明の効果） 本発明によれば，上記のように，空気噴射ノズルは制御
手段によって車両の発進時及び加速時には高圧空気を噴
射することができるが，この空気噴射ノズルは、排気ガ
ス還元用のノズルを兼ねているので、ＥＧＲモードでは
排気パイプから導かれる排気ガスをシリンダに噴射して
排気ガス還元を行なうことができる。従ってＥＧＲモー
ドで空気噴射ノズルに堆積する傾向があるカーボンは高
圧空気の噴射時に清掃されてノズルの耐久性を向上する
ことができるからＥＧＲ機能を低下することがなくなる
実益がある。更に、このようにノズルが排気ガス還元用
と発進加速用とを兼ねて両系統を部分的に共用し、また
排気ガス還元用ノズルの清掃手段を特に必要としないの
で、全体的に装置が著しく簡略化され、極めて経済的で
ある。
手段によって車両の発進時及び加速時には高圧空気を噴
射することができるが，この空気噴射ノズルは、排気ガ
ス還元用のノズルを兼ねているので、ＥＧＲモードでは
排気パイプから導かれる排気ガスをシリンダに噴射して
排気ガス還元を行なうことができる。従ってＥＧＲモー
ドで空気噴射ノズルに堆積する傾向があるカーボンは高
圧空気の噴射時に清掃されてノズルの耐久性を向上する
ことができるからＥＧＲ機能を低下することがなくなる
実益がある。更に、このようにノズルが排気ガス還元用
と発進加速用とを兼ねて両系統を部分的に共用し、また
排気ガス還元用ノズルの清掃手段を特に必要としないの
で、全体的に装置が著しく簡略化され、極めて経済的で
ある。
また、排気ガス還元（ＥＧＲ）時に、排気ガスは吸気系
統の途中ではなく、エンジンのシリンダに直接吹込むの
で、シリンダ間でＥＧＲ濃度にばらつきを生ずることが
なく、良好なＥＧＲ機能を達成することができる。
統の途中ではなく、エンジンのシリンダに直接吹込むの
で、シリンダ間でＥＧＲ濃度にばらつきを生ずることが
なく、良好なＥＧＲ機能を達成することができる。
第１図及び第２図は本発明に係るエンジンの排気ガス還
元装置の正面図及び側面概略系統図，第３図は空気噴射
ノズルの拡大断面図である。 １０……エンジンの排気ガス還元装置，１２……エンジ
ン，１４……排気パイプ，１６……還元通路，１８……
電磁弁，１８Ａ……三方弁，２０……シリンダ，２２…
…ノズル，２２Ａ……空気噴射ノズル，２４……制御手
段，２６……高圧空気供給源。
元装置の正面図及び側面概略系統図，第３図は空気噴射
ノズルの拡大断面図である。 １０……エンジンの排気ガス還元装置，１２……エンジ
ン，１４……排気パイプ，１６……還元通路，１８……
電磁弁，１８Ａ……三方弁，２０……シリンダ，２２…
…ノズル，２２Ａ……空気噴射ノズル，２４……制御手
段，２６……高圧空気供給源。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気パイプに接続された還元通
路と前記還元通路に電磁弁を介して接続されエンジンの
吸気系統に前記排気パイプからの排気ガスを供給するノ
ズルと前記エンジンの回転数及び負荷に応じて前記電磁
弁を開く制御手段とから成るエンジンの排気ガス還元装
置において、前記ノズルは発進及び加速時に高圧空気供
給源から高圧空気を前記エンジンのシリンダに直接吹込
む空気噴射ノズルを兼用し、前記電磁弁は前記空気噴射
ノズルを前記還元通路と前記高圧空気供給源とに切換え
る三方弁であり、また前記制御手段は前記排気ガスを前
記シリンダに吹込む排気ガス還元時と前記高圧空気を前
記シリンダに吹込む発進及び加速時とに応じて前記三方
弁を切換えるように制御することを特徴とするエンジン
の排気ガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61018119A JPH0615859B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | エンジンの排気ガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61018119A JPH0615859B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | エンジンの排気ガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178765A JPS62178765A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0615859B2 true JPH0615859B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=11962716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61018119A Expired - Lifetime JPH0615859B2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | エンジンの排気ガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615859B2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523381A (en) * | 1978-08-09 | 1980-02-19 | Nippon Denso Co Ltd | Exhaust gas recirculation equipment |
| JPS614006Y2 (ja) * | 1979-06-08 | 1986-02-07 | ||
| JPS5987228A (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の過給装置 |
| JPS60224961A (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-09 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンのｅｇｒ制御装置 |
| JPS616631U (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-16 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンの排気還流制御装置 |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP61018119A patent/JPH0615859B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62178765A (ja) | 1987-08-05 |
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