JPS6161910A - 内燃機関用空気清浄器 - Google Patents
内燃機関用空気清浄器Info
- Publication number
- JPS6161910A JPS6161910A JP59182265A JP18226584A JPS6161910A JP S6161910 A JPS6161910 A JP S6161910A JP 59182265 A JP59182265 A JP 59182265A JP 18226584 A JP18226584 A JP 18226584A JP S6161910 A JPS6161910 A JP S6161910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal
- air
- valve
- air passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関用空気清浄器に係わり特に自動車用内
燃機関の空気清浄器に関するものである。
燃機関の空気清浄器に関するものである。
内燃機関の吸気管長さを連続的に変化させることによっ
て、吸気管の固有振動数を内燃機関の回転数に比例させ
広回転域で機関の体積効率を高めることは公矧である。
て、吸気管の固有振動数を内燃機関の回転数に比例させ
広回転域で機関の体積効率を高めることは公矧である。
この吸気管の長さを連続的に変化させる代わりに２段階
に吸気管長さを切換える技術も種々公開されている。例
えば、実開昭５６−２０２１号公報には、複数の吸気管
の吸気管長さをほぼ等しく形成し、吸気管の途中に長さ
の短い分枝管を設げ、吸気管及び分枝管への各通路を内
燃機関の回転数に対応して開閉する切換弁を分枝管部に
備え、さらに分枝管及び切換弁を内部に収容する吸気消
音箱を設けた技術が開示されている。
に吸気管長さを切換える技術も種々公開されている。例
えば、実開昭５６−２０２１号公報には、複数の吸気管
の吸気管長さをほぼ等しく形成し、吸気管の途中に長さ
の短い分枝管を設げ、吸気管及び分枝管への各通路を内
燃機関の回転数に対応して開閉する切換弁を分枝管部に
備え、さらに分枝管及び切換弁を内部に収容する吸気消
音箱を設けた技術が開示されている。
又、実開昭５６−６７３２６号公報には、内燃機関の吸
気ボートごとに複数の長さの異なる吸気管を設け、内燃
機関の回転数に対応して、前記吸気管のいずれか一つの
吸気管を使用するべく切換る切換弁を有した技術が開示
されている。
気ボートごとに複数の長さの異なる吸気管を設け、内燃
機関の回転数に対応して、前記吸気管のいずれか一つの
吸気管を使用するべく切換る切換弁を有した技術が開示
されている。
これらは消音箱の設置や機関の吸気ポートごとに長さの
異なる吸気管を設けるなど取付スペースが大きく必要で
あり、また部品点数も多く必要となるなどの欠点を有し
ている。特にスペース規制を大きく受ける自動車用内燃
機関への利用ははなはだ支障も多く、コストも割高とな
る問題を有している。
異なる吸気管を設けるなど取付スペースが大きく必要で
あり、また部品点数も多く必要となるなどの欠点を有し
ている。特にスペース規制を大きく受ける自動車用内燃
機関への利用ははなはだ支障も多く、コストも割高とな
る問題を有している。
本発明は上述の問題点を解消するべく成されたものであ
って、その目的は内燃機関の吸気管長さを可変とせずに
同等の効果が得られる内燃機関用空気清浄器の提供にあ
る。
って、その目的は内燃機関の吸気管長さを可変とせずに
同等の効果が得られる内燃機関用空気清浄器の提供にあ
る。
本発明は長さの異なる空気通路と、該空気通路を切換ろ
切換弁とを空気清浄器に形成し、内燃機関の回転数に応
じて該切換弁を切換え内燃機関の吸入の体積効率を向−
ヒ可能とするものである。
切換弁とを空気清浄器に形成し、内燃機関の回転数に応
じて該切換弁を切換え内燃機関の吸入の体積効率を向−
ヒ可能とするものである。
符号１はフィルタエレメント２をその中に内蔵したカッ
プ状のケースである。ケース１にはその側部に外気を吸
入するための吸気口３が形成されており、ケース１と係
脱自在に係合するキャップ４が係止されている。キャッ
プ４には仕切板５がケース１内の空間とキャップ４内の
空間を仕切る様に組付けられており、仕切板５にはキャ
ップ４と協同して空気通路Ｂを形成する隔壁６と、空気
通路Ｂに開口した開口部７と、空気通路Ａを形成する開
口部８が設けられている。キャップ４には図示しないダ
クトによって内燃機関１１に連結されろ排気口９と空気
通路Ａ及びＢの開閉を行なう弁１０が形成されており、
弁１０は圧縮ばね１２によって通常は第１図の実線で示
されている位置に偏倚させられていて、開口部８を閉止
している。
プ状のケースである。ケース１にはその側部に外気を吸
入するための吸気口３が形成されており、ケース１と係
脱自在に係合するキャップ４が係止されている。キャッ
プ４には仕切板５がケース１内の空間とキャップ４内の
空間を仕切る様に組付けられており、仕切板５にはキャ
ップ４と協同して空気通路Ｂを形成する隔壁６と、空気
通路Ｂに開口した開口部７と、空気通路Ａを形成する開
口部８が設けられている。キャップ４には図示しないダ
クトによって内燃機関１１に連結されろ排気口９と空気
通路Ａ及びＢの開閉を行なう弁１０が形成されており、
弁１０は圧縮ばね１２によって通常は第１図の実線で示
されている位置に偏倚させられていて、開口部８を閉止
している。
弁１０は弁１３を介してインテークマニホールドに連結
されている。１４は升１３を制御する制御部である。空
気通路Ａを通過する空気はフィルタエレメント２から開
口部８を通過し、排気口９を介して内燃機関１１に至り
、空気通路Ｂを通過する空気はフィルタエレメント２か
ら開口部７を通過し、隔壁６によって画定された通路を
通り、同じ（排気口９より内燃機関１１に至る。すなわ
ち空気通路Ａは空気通路Ｂよりも短い長さである。
されている。１４は升１３を制御する制御部である。空
気通路Ａを通過する空気はフィルタエレメント２から開
口部８を通過し、排気口９を介して内燃機関１１に至り
、空気通路Ｂを通過する空気はフィルタエレメント２か
ら開口部７を通過し、隔壁６によって画定された通路を
通り、同じ（排気口９より内燃機関１１に至る。すなわ
ち空気通路Ａは空気通路Ｂよりも短い長さである。
次に作動を説明する。
内燃機関１１が始動から所定の回転数ｎに達するまでは
９Ｆ１０の圧縮ばね１２によって升１０は第１図の実線
位置に偏倚されており吸気口３より流入した空気はフィ
ルタエレメント２を通過し、開口部Ｉより空気通路Ｂを
経由して排気口９より内燃機関１１に至る。
９Ｆ１０の圧縮ばね１２によって升１０は第１図の実線
位置に偏倚されており吸気口３より流入した空気はフィ
ルタエレメント２を通過し、開口部Ｉより空気通路Ｂを
経由して排気口９より内燃機関１１に至る。
内燃機関の回転数が所定回転数ｎに達した時は制御部１
４からの信号によって弁１３を開にし、インテークマニ
ホールドの負圧を弁１０に導き、弁１０を第１図の破線
位置に移動させる。これにより空気通路Ｂは閉止され、
空気通路Ａが開放される。その結果吸気口３より流入し
た空気はフィルタエレメント２を通過し開口部８より排
気口９に至り、内燃機関１１へ流入する。空気通路Ｂは
閉塞されるが開口部７は常に開口しているので、空気通
路Ｂが保有する体積は空気清浄器の付随機能である消音
に利用することができる。
４からの信号によって弁１３を開にし、インテークマニ
ホールドの負圧を弁１０に導き、弁１０を第１図の破線
位置に移動させる。これにより空気通路Ｂは閉止され、
空気通路Ａが開放される。その結果吸気口３より流入し
た空気はフィルタエレメント２を通過し開口部８より排
気口９に至り、内燃機関１１へ流入する。空気通路Ｂは
閉塞されるが開口部７は常に開口しているので、空気通
路Ｂが保有する体積は空気清浄器の付随機能である消音
に利用することができる。
内燃機関１１０回転数が所定値ｎ以下に下がった場合は
、制御部１４からの信号によって弁１３を閉じてインテ
ークマニホールドの負圧を通断し、弁１０を第１図の実
線位置に戻す。それにより空気通路Ａは閉じられ、空気
通路Ｂが開となる。
、制御部１４からの信号によって弁１３を閉じてインテ
ークマニホールドの負圧を通断し、弁１０を第１図の実
線位置に戻す。それにより空気通路Ａは閉じられ、空気
通路Ｂが開となる。
以上の動作から得られる効果は第３図に示す様に低回転
域と高回転域で体積効率がピークを持つ曲線イと口が得
られ、曲線イ、口を所定回転数ｎの位置で結んだ曲線が
内燃機関の体積効率とじて得られろ。結果的に内燃機関
の出力は高水準で平準化することになる。第３図の破線
ハは空気通路Ａ、Ｂの切換機能を持たない場合の体積効
率を示しているが、第６図から明らかなように本発明の
体積効率は空気通路の切換機能を持たないものより高い
効率を示している。
域と高回転域で体積効率がピークを持つ曲線イと口が得
られ、曲線イ、口を所定回転数ｎの位置で結んだ曲線が
内燃機関の体積効率とじて得られろ。結果的に内燃機関
の出力は高水準で平準化することになる。第３図の破線
ハは空気通路Ａ、Ｂの切換機能を持たない場合の体積効
率を示しているが、第６図から明らかなように本発明の
体積効率は空気通路の切換機能を持たないものより高い
効率を示している。
実施例では空気通路ＡとＢを排気口９とフィルタエレメ
ント２と８間に形成したが、吸気口３とフィルタエレメ
ント２との間に形成しても良い。
ント２と８間に形成したが、吸気口３とフィルタエレメ
ント２との間に形成しても良い。
又、弁１０の作動にインテークマニホールドの負圧を利
用したが、通常のンレノイドを使用しても良いことは勿
論である。
用したが、通常のンレノイドを使用しても良いことは勿
論である。
本発明によれば内燃機関の吸気ポートごとに長さの異な
る複数の吸気管を設けることなく、吸気管切換機能を持
った内燃機関と同等の体積効率を内燃機関に発揮せしめ
得る空気清浄器が提供される。又、内燃機関に複数の吸
気管や消音箱などを設ける必要がないので、部品点数を
少な（することができると同時に取付スペースも小さく
することが可能となる。
る複数の吸気管を設けることなく、吸気管切換機能を持
った内燃機関と同等の体積効率を内燃機関に発揮せしめ
得る空気清浄器が提供される。又、内燃機関に複数の吸
気管や消音箱などを設ける必要がないので、部品点数を
少な（することができると同時に取付スペースも小さく
することが可能となる。
第１図は本発明による空気清浄器の縦断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿った断面図、第３図は本発明によ
る空気清浄器を使用した場合の内燃機関の体積効率を示
す特性図である。 Ａ・・空気通路、Ｂ・・・空気通路、１０・・・切換弁
。
第１図の■−■線に沿った断面図、第３図は本発明によ
る空気清浄器を使用した場合の内燃機関の体積効率を示
す特性図である。 Ａ・・空気通路、Ｂ・・・空気通路、１０・・・切換弁
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 互いに長さの異なる空気通路と、 内燃機関の回転数に対応して前記空気通路を切換る切換
弁とを設けたことを特徴とする内燃機関用空気清浄器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182265A JPS6161910A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 内燃機関用空気清浄器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182265A JPS6161910A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 内燃機関用空気清浄器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161910A true JPS6161910A (ja) | 1986-03-29 |
Family
ID=16115231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59182265A Pending JPS6161910A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 内燃機関用空気清浄器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6161910A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357817A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS63201357A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用エアクリ−ナ |
| JPS6424115A (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-26 | Nippon Denso Co | Intake device for internal-combustion engine |
| JP2008088843A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ装置 |
| EP1538329A3 (de) * | 2003-12-04 | 2010-12-01 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine |
| CN106121877A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种空气滤清器及发动机 |
| CN106286031A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 容积可控式空滤系统及其发动机 |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59182265A patent/JPS6161910A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357817A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-12 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JPS63201357A (ja) * | 1987-02-16 | 1988-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用エアクリ−ナ |
| JPS6424115A (en) * | 1987-07-17 | 1989-01-26 | Nippon Denso Co | Intake device for internal-combustion engine |
| US4858568A (en) * | 1987-07-17 | 1989-08-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
| EP1538329A3 (de) * | 2003-12-04 | 2010-12-01 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine |
| JP2008088843A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | エアクリーナ装置 |
| CN106286031A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-01-04 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 容积可控式空滤系统及其发动机 |
| CN106121877A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-11-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种空气滤清器及发动机 |
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