JPH0616024A - タイヤ用滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラグ部に埋入並列した芯材を該ラグ部および
交差部においてクロスすることなく設けることにより、
芯材相互の接触をなくしかつ芯材の露出を防止して耐久
性を向上したタイヤ用滑止具を提供する。 【構成】 タイヤ1 のトレッド部2 上に装着され、芯材
12の周りを弾性を有する非金属材料よりなる被覆材13で
被覆した紐状、棒状の線条材によりラグ部14,16,16Aを
介して多数の網目状部分15,17,18を形成したタイヤ用滑
止具8 であって、トレッド部2 と対応する滑止具本体部
9 は、タイヤ軸方向に延伸する軸方向ラグ部14をタイヤ
周方向に間隔を有して配列して中央網目状部分15を形成
しており、前記軸方向ラグ部14には少なくとも２本の芯
材12が互いに平行かつ非接触状態で被覆材13内に埋入並
列されているとともに軸方向ラグ部14の端部における交
差部16B でクロスすることなく延伸され、滑止具本体部
9 の芯材12間における被覆材13にスパイク具26が埋設さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤに周回
されて使用されるタイヤの滑止具に関する。

【０００２】

【従来の技術】積雪、氷結した路面を走行する場合、梯
子型又は亀甲型等の多数の網目部を有する非金属製のタ
イヤ滑止具が最近、金属チエーンに代わって注目されて
いる。従来の非金属製タイヤ滑止具として実開昭60−18
0610号公報で開示の技術があり、芯材の周りをゴム等の
被覆材で被覆した線条材によってラグ部 (リブ部) を介
して多数の網目状部分を形成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のタイヤ用滑止具
においては、ラグ部 (リブ部) の交差部分において芯材
がクロスされており、該芯材を被覆材で被覆したとして
も当該クロス部分において芯材が互いに接触する可能性
が高く、該接触が繰返して生じると芯材が破断するおそ
れがあった。

【０００４】また、芯材が交差部分でクロスすること
は、該クロス部分と非クロス部分でのゴム等での被覆厚
さが異なり、クロス部分での被覆厚さは必然的に薄くな
り、芯材が露出するおそれがあった。そこで本発明は、
ラグ部に埋入並列した芯材を該ラグ部および交差部にお
いてクロスすることなく設けることにより、芯材相互の
接触をなくしかつ芯材の露出を防止して耐久性を向上し
たタイヤ用滑止具を提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ1 のト
レッド部2 上に装着され、芯材12の周りを弾性を有する
非金属材料よりなる被覆材13で被覆した紐状、棒状の線
条材によりラグ部14,16,16A を介して多数の網目状部分
15,17,18を形成したタイヤ用滑止具8 であって、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。

【０００６】すなわち、本発明は、トレッド部2 と対応
する滑止具本体部9 は、タイヤ軸方向に延伸する軸方向
ラグ部14をタイヤ周方向に間隔を有して配列して中央網
目状部分15を形成しておりり、前記軸方向ラグ部14には
少なくとも２本の芯材12が互いに平行かつ非接触状態で
被覆材13内に埋入並列されているとともに軸方向ラグ部
14の端部における交差部16B でクロスすることなく延伸
され、滑止具本体部9の芯材12間における被覆材13にス
パイク具26が埋設されているものである。

【０００７】

【作用】本発明に係る滑止具8 は、図３に示すタイヤ1
のトレッド部2 に滑止具本体9を相対させて周回状に装
着されて使用される。滑止具本体9 の軸方向ラグ部14の
エッジ作用により雪路等の滑り止めをするとともに、ス
パイク具26によって強力な滑り止めをする。

【０００８】軸方向ラグ部14の芯材12は互いに平行かつ
非接触状態で被覆材13により被覆されていて該芯材12が
クロスされていないことから図１（Ｂ）で示す如く被覆
厚さは十分でかつ略均一となることから、被覆材13が弾
性変形しても芯材12の相互接触を防止する。また、軸方
向ラグ部14の端部における交差部でも芯材12はクロスし
てなく、芯材12間に図１（Ｃ）で示したスパイク具26の
埋設強固は確保され、該スパイク具26と芯材12との接触
を防止する。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述
する。図３において、1 はタイヤであり、トレッド部2
、両ショルダ部3 、両サイドウォール部4 および両ビ
ード部5 を有して断面トロイダル形状とされ、両ビード
部5 がリム6 のビード座に嵌着されている。

【００１０】なお、7 はディスクを示している。図１
（Ａ）において、8 は展開状態において帯状とされた本
発明に係る滑止具であり、図３におけるトレッド部2 上
に位置 (対応) する本体部9 、両ショルダ部3 上および
両サイドウォール部4 上にそれぞれ位置する両側縁部1
0,11 を有している。

【００１１】滑止具8 は、図１（Ｂ）（Ｃ）で示す如く
芯材12に弾性を有する非金属材料からなる被覆材13で被
覆されており、芯材12はネット状に延びている。芯材12
はポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維や
天然繊維で網目状とされ、この芯材12に被覆される被覆
材13はゴム、合成樹脂、その他の弾性を有する非金属材
料よりなり、必要に応じて短繊維 (グラスファイバー
等) を混入したものであってもよい。なお、芯材12はゴ
ム被覆コードであってもよく、いずにしても、伸縮性が
ない（非伸長性) が少ないものが望ましい。

【００１２】本体部9 は図１（Ａ）で示す如くタイヤ1
の周方向に間隔を有してタイヤ1 の軸方向と平行な軸方
向ラグ (リブ) 部14を列設することで網目状部分15が周
方向(帯長手方向) に連設状として備えられている。両
側縁部10,11 には前記軸方向ラグ (リブ) 部14に斜め方
向で連設された斜め方向ラグ (リブ) 部16および軸方向
ラグ (リブ) 部16A を交差部16B を介して列設すること
でショルダ部3 およびサイドウォール部4 にそれぞれ対
応した本例では六角形 (亀甲形) とされた網目状部分1
7,18 が周方向 (帯長手方向) に連設状として備えられ
ている。

【００１３】軸方向ラグ部14において芯材12は互いに平
行かつ非接触状態として図１（Ｂ）で示す如く被覆材13
で被覆されて延伸されており、交差部16B でクロスする
ことなく延伸され、滑止具本体部9 の芯材12間における
被覆材13にスパイク具26が埋設されている。ここにおい
て、それぞれの網目状部分15,17,18のタイヤ軸方向にお
ける交叉角度Ａ, Ｂ, Ｃは本体部9 の角度Ａが最も小さ
く、Ａ＜Ｂ＜Ｃの関係とされている。

【００１４】六角形状とされた各網目状部分15,17,18
は、本体部9 のそれが最も大きくされて周方向の変形量
を大にされ、ショルダ部3 上の網目状部分17が次に大き
くされて周方向の変形量をある程度おさえる車両が曲進
するときでもタイヤ1 とのずれが抑えられて滑止め用作
用をし、最外側の網目状部分18が最も小さくされて周方
向の変形量が小とされ、滑止具8 の外れが阻止される。

【００１５】なお、前述したラグ部分の断面形状はタイ
ヤ面側が広く、反タイヤ面側が狭い略台形とされてい
る。19は接続用ラグであり、断面台形状とされており、
図１で示す如く連結孔20を有しており、該連結孔20に係
脱自在とされたフックを有する接続金具21で互いに連結
され、連結孔20および接続金具21は連結手段22を構成し
ている。

【００１６】なお、連結手段22はタイヤ両ショルダ部に
対応して設けられているが、これはトレッド部に対応し
て設けたものでもよい。23はサイドロープであり、図３
で示す如くリム6 の両側外方にあってロープ端部同士は
図１で示す接続具24で分離自在に接続されている。そし
て、このサイドロープ23と両側縁部10,11 における網目
状部分18とが連結具25で径方向内外にて連結されること
により、滑止具8 はタイヤ1 に装着される。

【００１７】その他、スパイク具26は図１（Ｃ）に示す
如く、鍔部27とこれより小径の胴部28と、挿入部29とを
有してなり、図１に示す如く軸方向ラグ部14の端部の交
差部16B 等に備えられている。又、30は取付け孔であ
り、接続用ラグ19に貫通されており、連結具25の一端を
係脱自在に取付けるものである。

【００１８】前述した滑止具8 は以下に示す如く製造さ
れる。図４において、31は予備成形台であり、前述した
六角形状とされた各網目状部分15,17,18等を成形するた
めの係合部32を有している。すなわち、本実施例では軸
方向ラグ部14と対応する係合部32A 、斜め方向ラグ部16
と対応する係合部32B 、軸方向ラグ16A と対応する係合
部32C および接続用ラグ19と対応する係合部32D を本例
では溝構造として有してなり、芯材12に未加硫の被覆材
13を被覆してなる紐状又は棒状のネット構成素材33が各
係合部32A 〜32D に張り廻らされて滑止具8 の各網目状
部分15,17,18と対応する多数の網目部34を有するネット
35が予め成形台31上で作成される。

【００１９】この場合、係合部32は図５に示す如く２本
のネット構成素材33をひとつの溝に嵌め込んで張り廻ら
せても、図６の如く２本のネット構成素材33のそれぞれ
を溝に嵌め込んで張り廻らせても、更には、例えば図４
で示す符号35' のクロス部分においては、図７で示す如
く２本のネット構成素材33を溝に２段で嵌め込んでクロ
スさせた状態で張り廻らしたものでもよい。

【００２０】いずれにしても１本又は複数本のネット構
成素材33を第１実施例では予備成形台31の溝で示す係合
部32に張り廻らすとともに、平行部分又はクロス部分の
適所において、例えば図８で示すテープ36、図９で示す
接着剤37、図１０で示す止金具38等によって結合せし
め、ネット35の各網目部34が互いにばらけないように、
予備成形台31上で成形するのである。

【００２１】この場合、テープ36はゴムテープだけでも
よいが、ナイロン、ポリエステル等の繊維に薄い未加硫
ゴムシートを貼り付けたものでもよく、被覆材13の一部
に接着剤を塗布して工具等で押圧して互いに接着したも
のでもよく、要は、予備成形台31で張り廻らされたネッ
ト35の各網目部34が互いにばらけないように予備成形台
31で成形するものであればよい。

【００２２】また、予備成形台31の係合部32は図４〜図
７の実施例では溝形状とされているが、図１１、図１２
に示す如く各網目状部分15,17,18を形成できるように、
予備成形台31上に突起36をねじ込むか打込む等すること
によって係合部32を構成してもよい。この突起36で示す
係合部32によるときは、ネット構成素材33を図１１で示
す如く網目部34を構成すべく張り廻らし、平行部分又は
クロス部分において、図８〜図１０で例示したと同じ要
領で結合するのである。

【００２３】また、係合部32は、図１３で示す如く溝に
よるものと突起によるものとの組合せであってもよい。
いずれにせよ、予備成形台31上においてネット構成素材
33が張り廻らされて滑止具8 の形状に対応する網目部34
を有するネット35が形成され、このネット35を成形台31
より取外した後に、図１４で示す如く滑止具8 の形状に
対応する加熱プレス型37の成形溝38に、図１５で示す如
くネット35が装入セットされ、次いで、図１６で示す如
くプレス上型39を型締めするとともに加熱付与と加硫を
施して図１６で示す如く断面台形状の各ラグ部分が一体
成形されるとともに、スパイク具26の打込み孔、取付孔
20,30 等は上型39に形成したピン39A にて形成されるこ
とになる。

【００２４】プレス成形後にあっては、プレス型より取
外すのは従来通りである。なお、以上の実施例において
は、ネット構成素材33の本数、断面形状は任意であり、
従って、断面は図面の円形以外の台形、楕円、四角形で
もよい。また、プレス型37の溝38の形状は滑止具8 にお
ける各ラグ部分の断面形状によって決定されるものであ
り、更に、予備成形台31の係合部32の形状も、製造しよ
うとする滑止具8 の網目形状によって設定されるもので
あり、従って、網目部34の形状、配列等は図示以外のも
のであっても構わない。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、軸方向ラグ部の芯材は
被覆材にて均一に被覆されているので、芯材の露出、芯
材同志の接触等による破損・破断を確実に防止できる。
また、スパイク具に作用する外力は芯材で抑制すること
もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例を示し、 (Ａ) は展開平面図、
(Ｂ) は図１（Ａ）のＸ−Ｘ、（Ｃ）は図（Ａ）のＹ−
Ｙ断面図である。

【図２】タイヤ装着状態の側面図である。

【図３】図２のＳ−Ｓ断面図である。

【図４】予備成形台の平面図である。

【図５】図４のＺ−Ｚ断面図である。

【図６】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第１例を示す。

【図７】図４の符号35' 部分の断面図である。

【図８】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第２例を示す。

【図９】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第２例を示す。

【図１０】図４のＺ−Ｚ断面図で、他の第２例を示す。

【図１１】図４の他の例を示す平面図である。

【図１２】図１１のＺ−Ｚ断面図である。

【図１３】図１１のＺ−Ｚ断面図で、他の例を示す。

【図１４】加硫プレスの平面図である。

【図１５】加硫前の断面図である。

【図１６】加硫中の断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ トレッド部 ８ 滑止具 ９ 滑止具本体部 12 芯材 13 被覆材 14 ラグ部 15 網目状部分 16 ラグ部 26 スパイク具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ(1) のトレッド部(2) 上に装着さ
   れ、芯材(12)の周りを弾性を有する非金属材料よりなる
   被覆材(13)で被覆した紐状、棒状の線条材によりラグ部
   (14),(16),(16A) を介して多数の網目状部分(15),(17),
   (18)を形成したタイヤ用滑止具8 であって、 トレッド部(2) と対応する滑止具本体部(9) は、タイヤ
   軸方向に延伸する軸方向ラグ部(14)をタイヤ周方向に間
   隔を有して配列して中央網目状部分(15)を形成してお
   り、前記軸方向ラグ部(14)には少なくとも２本の芯材(1
   2)が互いに平行かつ非接触状態で被覆材(13)内に埋入並
   列されているとともに軸方向ラグ部(14)の端部における
   交差部(16B) でクロスすることなく延伸され、滑止具本
   体部(9) の芯材(12)間における被覆材(13)にスパイク具
   (26)が埋設されていることを特徴とするタイヤ用滑止
   具。