JPH045525B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、タイヤの滑止具の製造方法に関す
る。 （従来の技術） 自動車用タイヤの非金属製滑止具としては、特
公昭58−13337号公報や特公昭58−49366号公報に
示すものがあり、これらでは、紐状芯材がゴム等
の可塑性被覆材により被覆されることで、滑止具
が構成されている。 ところで、このような滑止具では、タイヤ側部
分では、被覆材として、摩擦係数の大きな材料を
使用して、滑止具がタイヤに対して滑りにくいよ
うにする必要があると共に、タイヤ側部分とは反
対側部分では、被覆材として、耐摩耗性のある材
料を使用して、滑止具が摩耗しにくいようにする
必要がある。 然し乍ら、従来においては、滑止具の被覆材を
全て同一材料で構成していた。 （発明が解決しようとする問題点） このため、滑止具において、タイヤ側部分で要
求される特性と、タイヤ側部分とは反対側部分で
要求される特性のいずれをも充分なものとするた
めには、被覆材として、耐摩耗性を有し且つ摩擦
係数の大なる材料を使用する必要があり、そのた
め、従来においては、コスト高等を招来したりす
ることなく、上記両特性をいずれも充分なものと
することは困難であつた。 本発明は、上記問題を解決できるタイヤの滑止
具の製造方法を提供することを目的とする。 （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の第１の特
徴とする処は、非金属材料から成る可塑性素材１
３ａ，１３ｂがプレス成形されて、加硫されるこ
とで、網目状とされて、タイヤ１の外周部に巻装
されるタイヤの滑止具の製造方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素
材１３ａと、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部
分を構成し且つ上記第１素材１３ａとは材質が異
なる可塑性第２素材１３ｂとを、プレス機の下金
型３３の網目状凹溝３４内に所定の順序で挿入し
て、上下に並べ、上記第１・第２両素材１３ａ，
１３ｂをプレス成形して、加硫する点にある。 更に、本発明の第２の特徴とする処は、非金属
材料から成る可塑性素材１３ａ，１３ｂがプレス
成形されて、加硫されることで、網目状とされ
て、タイヤ１の外周部に巻装されるタイヤの滑止
具の製造方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素
材１３ａと、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部
分を構成し且つ上記第１素材１３ａとは材質の異
なる可塑性第２素材１３ｂとを、並設した状態
で、押出機により押出し、この押出された第１・
第２両素材１３ａ，１３ｂを、一方を上にした状
態で、プレス機の下金型３３の網目状凹溝３４内
に挿入し、上記第１・第２両素材１３ａ，１３ｂ
をプレス成形して、加硫する点にある。 （作用） 本発明によれば、滑止具８の製造時には、可塑
性第１素材１３ａと可塑性第２素材１３ｂとが、
プレス機の下金型３３の網目状凹溝３４内に挿入
される。而る後、上記第１・第２両素材１３ａ，
１３ｂがプレス成形されると共に、加硫されるこ
とで、滑止具８が製造される。 （実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第２図及び第３図において、１はタイヤであ
り、トレツド部２、両シヨルダ部３、両サイドウ
オール部４および両ビード部５を有して断面トロ
イダル形状とされ、両ビード部５がリム６のビー
ド座に嵌着されている。 なお、７はデイスクを示している。 第１図〜第３図において、８は展開状態におい
て帯状とされた滑止具であり、トレツド部２上に
位置する本体部９、両シヨルダ部３上および両サ
イドウオール部４上にそれぞれ位置する両側縁部
１０，１１を有している。 滑止具８は、第４図及び第５図にも示すよう
に、補強芯材１２を、第１・第２被覆材１３ａ，
１３ｂにより被覆することで、網目状に構成され
ている。 芯材１２は、ポリエステル、ナイロン又はレー
ヨン等の合成繊維や天然繊維により形成されてい
る。 尚、芯材１２は伸縮性がない（非伸長性）か少
ないものが望ましい。 第１被覆材１３ａは、滑止具８のタイヤ側部分
に位置し、第２被覆材１３ｂは、滑止具８のタイ
ヤ側部分とは反対側部分に位置している。 第１被覆材１３ａは、摩擦係数が大で、タイヤ
１との粘着性に優れた材料で形成されて、滑止具
８がタイヤ１に対してずれにくいようにされてい
る。 又、第１被覆材１３ａの硬度は第２被覆材１３
ｂの硬度よりも大とされており、これにより第２
被覆材１３ｂが路面との接触によつて、動いて
も、第１被覆材１３ａは第２被覆材１３ｂに追随
する動きを押さえられ、これによつて、更に、滑
止具８がタイヤ１に対してずれにくいようにされ
ている。 第１被覆材１３ａは、例えば、天然ゴムあるい
はジエン系合成ゴムを主体とした配合で、JIS−
Ａ硬度が65度以上のものにより形成されている。 第２被覆材１３ｂは、硬度の低い材料で形成さ
れて、耐スリツプ性、牽引性能等の氷上性能に優
れたものとされると共に、耐久性、耐摩耗性等も
優れたものとされている。 尚、第２被覆材１３ｂの硬度が低い方が、氷上
性能に優れるが、低すぎると、耐久性、耐摩耗性
等に問題が生じるので、上記事情を考慮して、第
２被覆材１３ｂの硬度が決定される。 第２被覆材１３ｂは、例えば、天然ゴムあるい
はジエン系合成ゴムを主体とした配合で、JIS−
Ａ硬度が55〜70度のものにより形成されている。 本体部９には、タイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１４がタイヤ１の周方向（帯長手方向）に所
定間隔置きに並設されている。又、本体部９から
側縁部１０に亘る部分には、タイヤ１の軸方向及
び周方向に対して傾斜する傾斜部１５が軸方向部
１４に対して連設状とされ、これにより、本体部
９には、略六角形状とされた網目１６がタイヤ１
の周方向に連設されている。 又、両側縁部１０，１１には、夫々、タイヤ１
の軸方向と平行な軸方向部１７，１８がタイヤ１
の周方向に所定間隔置きに並設されている。又、
側縁部１０から側縁部１１に亘る部分には、タイ
ヤ１の軸方向及び周方向のいずれにも傾斜した傾
斜部１９が軸方向部１７に連設状に形成されてい
る。更に、側縁部１１の外周縁側には、タイヤ１
の軸方向及び周方向に対して傾斜する傾斜部２０
が軸方向部１８に連設状とされている。これによ
り、各側縁部１０，１１には、略六角形状とされ
た網目２１，２２がタイヤ１の周方向に連設され
ている。 ２３は滑止具８の両端部に形成された接続部
で、連結孔を有しており、これら連結孔に連結金
具２４が係脱自在に係合されることで、両接続部
２３が分離自在に接続されている。 尚、滑止具８の各部１４，１５，１７〜２０，
２３の断面形状は、タイヤ１側が広く且つタイヤ
１側と反対側が狭い略台形形状とされている。 ２８はスパイク具で、本体部９の軸方向部１４
の両側の挿入孔２９に挿着されるもので、胴部３
０と、胴部３０の両端部に備えられた一対の鍔部
３１と、先端部側鍔部３１から突設されたスパイ
ク部３２とから成る。 鍔部３１は胴部３０より大径とされ、基部側鍔
部３１と胴部３０の基部とが第１被覆材１３ａに
挿着されて、左右の補強芯材１２間に位置してお
り、基部側鍔部３１の底面が第１被覆材１３ａか
ら露出している。 上記のように、スパイク具２８の基部が、第２
被覆材１３ｂより硬度の高い第１被覆材１３ａに
内有されているので、走行中に、スパイク具２８
に路面から外力が作用しても、スパイク具２８が
大きく動くことはなく、従つて、スパイク具２８
が被覆材１３ａ，１３ｂから抜け落ちにくい。 又、スパイク具２８の胴部３０の先端部側は第
２被覆材１３ｂに挿入され、スパイク部３２が第
２被覆材１３ｂから突出している。 ２５はサイドロープ、２５′はゴム製弾性環で
あり、第３図で示す如く、リム６の一側方と他側
方に夫々配置されて、サイドロープ２５の端部同
士、弾性環２５′の端部同士は、第１図で示す接
続具２６で分離自在に接続されている。 そして、このサイドロープ２５及び弾性環２
５′と、両側縁部１０，１１における網目２２等
が連結具２７で径方向内外にて連結されることに
より、滑止具８はタイヤ１に装着される。 ２８はスパイク具で、本体部９の軸方向部１４
の両側の挿入孔２９に挿着されるもので、胴部３
０と、一対の鍔部３１と、スパイク部３２とから
成る。 ところで、上記滑止具８を製造する場合には、
まず、プレス機の第６図に示すような下金型３３
の網目状凹溝３４内に、未加硫の合成ゴム等から
成り且つ可塑性第２素材として例示する可塑性第
２被覆材１３ｂを第７図に示すように挿入する。 尚、第７図乃至第９図の左側凹溝３４は、滑止
具８の各部１４，１５，１７〜２０、例えば、軸
方向部１４の中央部等を形成するものを示してお
り、又、右側凹溝３４は、軸方向部１４の各側部
を形成するものを示している。 又、上記第２被覆材１３ｂとしては、押出機に
より押出した紐状のものを用いる場合と、板材を
プレス機により網目状に打抜いたものを用いる場
合等がある。 而して、芯材１２を押出機を通して、芯材１２
を、未加硫の合成ゴム等から成り且つ可塑性第２
素材として例示する可塑性第１被覆材１３ａによ
り被覆しておき、この芯材１２を内有する紐状の
第１被覆材１３ａを、第８図に示すように下金型
３３の凹溝３４内の第２被覆材１３ｂ上に挿入載
置する。 上記の場合、紐状の第１被覆材１３ａをそのま
ま凹溝３４内に挿入して、網目状に張り廻らす場
合と、紐状の第１被覆材１３ａを網目体に構成し
て、下金型３３の凹溝３４内に挿入する場合とが
ある。 上記後者の場合、即ち、紐状の第１被覆材１３
ａにより網目体を構成する場合には、第１０図又
は第１１図に示す網目形成台３８を使用する。 第１０図に示す網目形成台３８では、第１２図
に示すように、下金型３３の網目状凹溝３４と対
応する網目状の網目形成用凹溝３９が形成され、
又、第１１図に示す網目形成台３８では、第１３
図に示すように、下金型３３の網目状凹溝３４と
対応するように多数のガイド軸４０が植設されて
いる。 そして、網目形成台３８の網目形成用凹溝３９
内又はガイド軸４０に、紐状の第１被覆材１３ａ
を張り廻らすことで、滑止具８の各網目１６，２
１，２２と対応する網目４１，４２，４３を夫々
形成する。 次に、上記各網目４１，４２，４３の同一辺部
を構成する複数の第１被覆材１３ａを、第１４図
乃至第１６図に示すように、ゴムテープ４４、接
着剤４５、接合金具４６等により接合すること
で、網目体を構成する。 而して、次に、第９図に示すように、上・下金
型４７，３３により、第１・第２被覆材１３ａ，
１３ｂ及び芯材１２をプレス成形すると共に、加
硫して、軸方向部１４の両側部の被覆材１３ａ，
１３ｂの幅方向中央部に、上金型４７のピン部４
８により、挿入孔２９を貫通形成する。 次に、被覆材１３ａ，１３ｂの挿入孔２９を押
し拡げて、該挿入孔２９にスパイク具２８を打込
めば、滑止具８の製造は終了する。 第１７図乃至第２１図は、滑止具８の別の製造
方法を示すもので、まず、第１７図に示すよう
に、下金型３３の凹溝３４内に未加硫の第２被覆
材１３ｂを挿入した後、第１８図に示すように、
上・下金型５１，３３により第２被覆材１３ｂを
プレス成形して、半加硫する。 この場合、上金型５１には、下金型３３の凹溝
３４に対応して下方に突出する突条部５２が形成
されており、上記プレス成形により、第２被覆材
１３ｂの上面には、全長に亘つて、芯材挿入用凹
溝５３が形成される。この際、第２被覆材１３ｂ
の殆どの部分では１条の凹溝３７を形成するが、
第１８図の右側部分で示すように、軸方向部１４
の両側部と対応する部分では、第２被覆材１３ｂ
に２条の芯材挿入用凹溝５３を形成する。 次に、第１９図に示すように、第２被覆材１３
ｂの芯材挿入用凹溝５３内に芯材１２を挿入す
る。 この場合、芯材１２として、例えば、ラツセル
織り等の手段により、網目状に編まれたものを使
用する場合と、芯材１２として、紐状のものを使
用して、芯材挿入用凹溝３７内に網目状に張り廻
らす場合と、芯材１２として、網目体に構成され
た紐状のものを使用する場合とがある。 上記最後の場合、即ち、紐状芯材１２により網
目体を構成する場合には、第１０図又は第１１図
に示す網目形成台３８を使用して、第１被覆材１
３ａにより網目体を構成した場合と同様にして、
網目体を構成する。 而して、次に、第２０図に示すように、第２被
覆材１３ｂ上に、未加硫の第１被覆材１３ａを載
置する。 尚、上記、第１・第２被覆材１３ａ，１３ｂと
しては、押出機により押出した紐状のものを使用
する場合と、板材をプレス機により網目状に打抜
いたものを使用する場合とがある。 次に、第２１図に示すように、上記の上金型５
１とは別の上金型４７と、下金型３３とにより、
第１・第２被覆材１３ａ，１３ｂ及び芯材１２を
プレス成形すると共に、加硫し、軸方向部１４の
両側部の第１・第２被覆材１３ａ，１３ｂの中央
部には、上金型４７のピン部４８により、挿入孔
２９を貫通形成する。 上記の場合、上金型４７と下金型３３とを対応
させる方法として、プレス機の上金型５１を上金
型４７に付け替える方法と、プレス機に備えた上
金型４７，５１と下金型３３とを相対的に移動さ
せる方法とがある。 第２２図は滑止具８の別の製造方法を示すもの
で、紐状芯材１２を押出機を通して、これを、未
加硫の第１・第２被覆材１３ａ，１３ｂにより被
覆する。 次に、紐状とされた第１・第２被覆材１３ａ，
１３ｂを下金型３３の凹溝３４内に網目状に張り
廻らした後、プレス成形すると共に、加硫する。 第２３図は滑止具８の他例を示すもので、スパ
イク具２８は、鍔部３１と、胴部３０と、スパイ
ク部３２とを先端側に向つて連設することで構成
されている。 鍔部３１と胴部３０の基部側は第１被覆材１３
ａに内有されている。 第２４図は滑止具８の更に他例を示すもので、
滑止具８におけるスパイク具２８とタイヤ１間部
分のみが、局部的に、第１被覆材１３ａにより形
成され、他の部分が第２被覆材１３ｂにより形成
されている。 尚、第８図の仮想線で示すように、滑止具８に
おける厚さ方向に関してスパイク具２８よりもタ
イヤ側部分全体が第１被覆材１３ａにより形成さ
れる場合もある。 次に、滑止具８を製造して、比較試験を行つ
た。 下記の第１表は、滑止具８の第２被覆材１３ｂ
の組成例と試験結果を示しているが、便宜上、滑
止具８の第１・第２被覆材１３ａ，１３ｂ全体
を、第１表の各例の材料で形成して、滑止具８の
耐久性、耐摩耗性、氷上性能等を調べた。 第１表の試験結果において、○は優秀、△は良
好、×は不可を示している。 試験結果をみれば、本発明例が比較例よりも優
れていることがわかる。

【表】

【表】 下記の第２表は、滑止具８の第１被覆材１３ａ
の本発明組成例を示している。

【表】

【表】 次に、下記の第３表で示すように、滑止具８の
第１・第２被覆材１３ａ，１３ｂを、夫々、第
１、第２表のいくつかの組成例で形成して、滑止
具８の耐久性、耐摩耗性、氷雪上性能、タイヤ１
に対するずれ性能等を調べた。 第３表の試験結果において、○は優秀、△は良
好を示している。 試験結果をみれば、本発明例が比較例よりも○
の数が多く、優れていることがわかる。

【表】 尚、実施例では、被覆材を２層構造としたが、
被覆材の層を３層以上としてもよい。又、滑止具
に芯材を備えなくてもよい。更に、実施例は本発
明を所謂網目型滑止具に適用したものであるが本
発明は所謂ラダー型（椅子型）滑止具にも適用可
能である。 （発明の効果） 本第１発明によれば、滑止具のタイヤ側部分を
構成する可塑性第１素材と、滑止具のタイヤ側部
分とは反対側部分を構成し且つ上記第１素材とは
材質が異なる可塑性第２素材とを、プレス機の下
金型の網目状凹溝内に所定の順序で挿入して、上
下に並べ、上記第１・第２両素材をプレス成形し
て加硫するので、上記滑止具を容易に製造でき
る。 更に、本第２発明によれば、滑止具のタイヤ側
部分を構成する可塑性第１素材と、滑止具のタイ
ヤ側部分とは反対側部分を構成し且つ上記第１素
材とは材質の異なる可塑性第２素材とを、並設し
た状態で、押出機により押出し、この押出された
第１・第２両素材を、一方を上にした状態で、プ
レス機の下金型の網目状凹溝内に挿入し、上記第
１・第２両素材をプレス成形して加硫するので、
上記滑止具を更に容易に製造できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は滑止
具の平面図、第２図は滑止具をタイヤに装着した
状態を示す側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線矢
視断面図、第４図及び第５図の各図は第１図のＢ
−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線各矢視断面図、第６図は下金型
を示す平面図、第７図乃至第９図の各図は滑止具
の製造方法を示す断面図、第１０図及び第１１図
の各図は網目形成台の各一例を示す平面図、第１
２図は第１０図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第１３図
は第１１図のＥ−Ｅ線矢視断面図、第１４図乃至
第１６図は第１被覆材の接合方法を示す断面図、
第１７図乃至第２１図の各図は滑止具の別の製造
方法を示す断面図、第２２図は滑止具の更に別の
製造方法を示す断面図、第２３図及び第２４図の
各図は夫々滑止具の他例を示す要部の断面図であ
る。 １……タイヤ、８……滑止具、１２……補強芯
材、１３ａ，１３ｂ……第１・第２被覆材、３３
……下金型、３４……凹溝、４７，５１……上金
型。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 非金属材料から成る可塑性素材１３ａ，１３
   ｂがプレス成形されて、加硫されることで、網目
   状とされて、タイヤ１の外周部に巻装されるタイ
   ヤの滑止具の製造方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素
   材１３ａと、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部
   分を構成し且つ上記第１素材１３ａとは材質が異
   なる可塑性第２素材１３ｂとを、プレス機の下金
   型３３の網目状凹溝３４内に所定の順序で挿入し
   て、上下に並べ、上記第１・第２両素材１３ａ，
   １３ｂをプレス成形して、加硫することを特徴と
   するタイヤの滑止具の製造方法。 ２ 非金属材料から成る可塑性素材１３ａ，１３
   ｂがプレス成形されて、加硫されることで、網目
   状とされて、タイヤ１の外周部に巻装されるタイ
   ヤの滑止具の製造方法において、 滑止具のタイヤ側部分を構成する可塑性第１素
   材１３ａと、滑止具のタイヤ側部分とは反対側部
   分を構成し且つ上記第１素材１３ａとは材質の異
   なる可塑性第２素材１３ｂとを、並設した状態
   で、押出機により押出し、この押出された第１・
   第２両素材１３ａ，１３ｂを、一方を上にした状
   態で、プレス機の下金型３３の網目状凹溝３４内
   に挿入し、上記第１・第２両素材１３ａ，１３ｂ
   をプレス成形して、加硫することを特徴とするタ
   イヤの滑止具の製造方法。