JPH061603Y2 - 軌道作業車 - Google Patents
軌道作業車Info
- Publication number
- JPH061603Y2 JPH061603Y2 JP1988154246U JP15424688U JPH061603Y2 JP H061603 Y2 JPH061603 Y2 JP H061603Y2 JP 1988154246 U JP1988154246 U JP 1988154246U JP 15424688 U JP15424688 U JP 15424688U JP H061603 Y2 JPH061603 Y2 JP H061603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- rail
- insulators
- work vehicle
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、道床交換工事等に際して使用されるパワーシ
ョベル、クレーン等のような軌道作業車に関するもので
ある。
ョベル、クレーン等のような軌道作業車に関するもので
ある。
道床交換工事において、トロリーで運搬してきた新砂利
を道床に降ろした後、新砂利の敷きならし作業を、スコ
ップ等を用いて入力で行うか、または軌道上を走行可能
として掘削機を使い、バケットで大まかにならした後、
人力でスコップ等を用いて敷きならしていた。
を道床に降ろした後、新砂利の敷きならし作業を、スコ
ップ等を用いて入力で行うか、または軌道上を走行可能
として掘削機を使い、バケットで大まかにならした後、
人力でスコップ等を用いて敷きならしていた。
しかし、上記のように砂利を扱うため労力が必要であ
り、また道具がスコップ程度のもので作業能率が悪かっ
た。
り、また道具がスコップ程度のもので作業能率が悪かっ
た。
また、掘削機を用いる場合、バケット形状がならし用の
形になっていないことまた絶縁もなされていないため、
安全性に欠けオペレータの心労が多くなるなどの問題が
あった。
形になっていないことまた絶縁もなされていないため、
安全性に欠けオペレータの心労が多くなるなどの問題が
あった。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは、新砂利の敷きならしが機械化でき
て作業能率を向上させることができしかも安全性があっ
てオペレータの心労を軽減することが可能な軌道作業車
を提供することにある。
目的とするところは、新砂利の敷きならしが機械化でき
て作業能率を向上させることができしかも安全性があっ
てオペレータの心労を軽減することが可能な軌道作業車
を提供することにある。
上記の目的を達成するために本考案は、少くともレール
走行用の走行手段を備えた作業車両に起伏作動手段によ
り起伏作動するブレード２３を設け、ブレード２３の下
側縁部の左右対称位置に切欠部２５，２５′を設け、こ
の各切欠部２５，２５′に、絶縁材料からなると共に、
レール挿入凹部２７，２７′を設けた左右の絶縁体２
６，２６′を左右に入れかえ自在に嵌合し、かつ上記左
右の絶縁体２６，２６′のそれぞれのレール挿入凹部２
７，２７′の設ける位置を左右対称状に偏心させて、こ
の絶縁体２６，２６′を左右入れかえることによりレー
ル挿入凹部２７，２７′が２つの軌道幅に対応するよう
にした構成にしてある。
走行用の走行手段を備えた作業車両に起伏作動手段によ
り起伏作動するブレード２３を設け、ブレード２３の下
側縁部の左右対称位置に切欠部２５，２５′を設け、こ
の各切欠部２５，２５′に、絶縁材料からなると共に、
レール挿入凹部２７，２７′を設けた左右の絶縁体２
６，２６′を左右に入れかえ自在に嵌合し、かつ上記左
右の絶縁体２６，２６′のそれぞれのレール挿入凹部２
７，２７′の設ける位置を左右対称状に偏心させて、こ
の絶縁体２６，２６′を左右入れかえることによりレー
ル挿入凹部２７，２７′が２つの軌道幅に対応するよう
にした構成にしてある。
道床交換工事において、軌道に新砂利が降ろされた後、
起伏作動手段によりブレードを下降して、ブレードの左
右のレール挿入凹部にレールを挿入し、作業車両の走行
によりブレードで新砂利の敷きならし作業を行う。
起伏作動手段によりブレードを下降して、ブレードの左
右のレール挿入凹部にレールを挿入し、作業車両の走行
によりブレードで新砂利の敷きならし作業を行う。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に本考案に係る軌道作業車の側面を示し、同図中
１は車体であり、車体１は前後の走行輪２，３とこれら
走行輪２，３の駆動系４とを具備している。前側の走行
輪２は前車軸機構５に支持されていて、この前車軸機構
５は、車体１の前端部に固設された支持体６に軸ピン７
により取付けられてこの軸ピン７を揺動支点にしてい
る。車体１には前車軸機構５の揺動を制御するアクチュ
エータ８が設けてある。
１は車体であり、車体１は前後の走行輪２，３とこれら
走行輪２，３の駆動系４とを具備している。前側の走行
輪２は前車軸機構５に支持されていて、この前車軸機構
５は、車体１の前端部に固設された支持体６に軸ピン７
により取付けられてこの軸ピン７を揺動支点にしてい
る。車体１には前車軸機構５の揺動を制御するアクチュ
エータ８が設けてある。
前記走行輪２，３はタイヤ９の内側に輪体１０を取付け
て成る。前記車体１には旋回機構１１を介して旋回体１
２が設けてあり、この旋回体１２に作業機１３と運転席
１４とコントロール系１５とが設けてある。この作業機
１３はブーム１６とアーム１７とバケット１８とこれら
ブーム１６、アーム１７及びバケット１８のそれぞれの
作動シリンダ１９，２０，２１とを備えている。
て成る。前記車体１には旋回機構１１を介して旋回体１
２が設けてあり、この旋回体１２に作業機１３と運転席
１４とコントロール系１５とが設けてある。この作業機
１３はブーム１６とアーム１７とバケット１８とこれら
ブーム１６、アーム１７及びバケット１８のそれぞれの
作動シリンダ１９，２０，２１とを備えている。
前記前車軸機構５には左右の支持アーム２２，２２′の
基部が上下揺動可能に取付けてあり、これら支持アーム
２２，２２′の先端部にはブレード２３が取付けてあ
る。前記前車軸機構５にはブレードシリンダ２４の一端
部が揺動可能に取付けてあり、このブレードシリンダ２
４の他端部は前記ブレード２３の背面に揺動可能に取付
けてある。
基部が上下揺動可能に取付けてあり、これら支持アーム
２２，２２′の先端部にはブレード２３が取付けてあ
る。前記前車軸機構５にはブレードシリンダ２４の一端
部が揺動可能に取付けてあり、このブレードシリンダ２
４の他端部は前記ブレード２３の背面に揺動可能に取付
けてある。
また、ブレード２３の下側縁部２３ａの左右対称位置に
は四角形状の切欠部よりなる絶縁体装着部２５，２５′
が形成してあり、これら絶縁体装着部２５，２５′に左
右の絶縁体２６，２６′が相互に入れかえ自在にして着
脱可能に装着してある。
は四角形状の切欠部よりなる絶縁体装着部２５，２５′
が形成してあり、これら絶縁体装着部２５，２５′に左
右の絶縁体２６，２６′が相互に入れかえ自在にして着
脱可能に装着してある。
これら絶縁体２６，２６′の下側縁部には四角形状のレ
ール挿入凹部２７，２７′が形成してある。これらレー
ル挿入凹部２７，２７′は絶縁体２６，２６′の中央よ
り内側縁２８，２８′側に寄せて、すなわち、左右対称
状に偏心させた位置に設けてある。
ール挿入凹部２７，２７′が形成してある。これらレー
ル挿入凹部２７，２７′は絶縁体２６，２６′の中央よ
り内側縁２８，２８′側に寄せて、すなわち、左右対称
状に偏心させた位置に設けてある。
また、前記ブレード２３の背面の左右には絶縁処理した
支持ブラケット２９，２９′が着脱可能に取付けてあ
り、これら支持ブラケット２９，２９′にローラホルダ
３０，３０′が設けてあり、ローラホルダ３０，３０′
にガイドローラ３１，３１′が軸支してある。
支持ブラケット２９，２９′が着脱可能に取付けてあ
り、これら支持ブラケット２９，２９′にローラホルダ
３０，３０′が設けてあり、ローラホルダ３０，３０′
にガイドローラ３１，３１′が軸支してある。
上記のように構成された軌道作業車はタイヤ９により地
上走行を行い、輪体１０で軌道３２のレール３３上での
走行を行う。
上走行を行い、輪体１０で軌道３２のレール３３上での
走行を行う。
そして、軌道３２に新砂利を載積した場合に、前記ブレ
ードシリンダ２４を伸長してブレード２３を下降し、こ
のブレード２３の背面に設けたガイドローラ３１，３
１′をレール３３上に接し、レール３３を前記絶縁体２
６，２６′のレール挿入凹部２７，２７′に挿入する。
ードシリンダ２４を伸長してブレード２３を下降し、こ
のブレード２３の背面に設けたガイドローラ３１，３
１′をレール３３上に接し、レール３３を前記絶縁体２
６，２６′のレール挿入凹部２７，２７′に挿入する。
この状態で軌道作業車を走行させてブレード２３で新砂
利の敷きならし作業を行う。
利の敷きならし作業を行う。
このとき、上記絶縁体２６，２６′を左右入れかえるこ
とにより２つの軌道幅、すなわち、狭軌の場合と広軌の
場合に対応することができる。そして軌道３２が狭軌の
場合には第５図のように絶縁体２６，２６′は、そのレ
ール挿入凹部２７，２７′間の寸法が狭軌のレール巾に
合うように絶縁体装着部２５，２５′に装着してある
が、軌道３２が広軌の場合、第６図に示すように各絶縁
体２６，２６′の左右を入れかえることにより各絶縁体
装着部２５，２５′に装着してそのレール挿入凹部２
７，２７′間の寸法が広軌のレール巾に合うようにす
る。
とにより２つの軌道幅、すなわち、狭軌の場合と広軌の
場合に対応することができる。そして軌道３２が狭軌の
場合には第５図のように絶縁体２６，２６′は、そのレ
ール挿入凹部２７，２７′間の寸法が狭軌のレール巾に
合うように絶縁体装着部２５，２５′に装着してある
が、軌道３２が広軌の場合、第６図に示すように各絶縁
体２６，２６′の左右を入れかえることにより各絶縁体
装着部２５，２５′に装着してそのレール挿入凹部２
７，２７′間の寸法が広軌のレール巾に合うようにす
る。
なお、軌道作業車の足回りを前後の走行輪としたが、走
行用クローラにしてもよい。この場合、走行用クローラ
の他のレール走行時のガイド輪が必要になる。
行用クローラにしてもよい。この場合、走行用クローラ
の他のレール走行時のガイド輪が必要になる。
以上詳述したように本考案に係る軌道作業車は、少くと
もレール走行用の走行手段を備えた作業車両に起伏作動
手段により起伏作動するブレード２３を設け、ブレード
２３の下側縁部の左右対称位置に切欠部２５，２５′を
設け、この各切欠部２５，２５′に絶縁材料からなると
共に、レール挿入凹部２７，２７′を設けた左右の絶縁
体２６，２６′を左右に入れかえ自在に嵌合し、かつ上
記左右の絶縁体２６，２６′のそれぞれのレール挿入凹
部２７，２７′の設ける位置を左右対称状に偏心させ
て、この絶縁体２６，２６′を左右入れかえることによ
りレール挿入凹部２７，２７′が２つの軌道幅に対応す
るようにしたことを特徴とするものである。
もレール走行用の走行手段を備えた作業車両に起伏作動
手段により起伏作動するブレード２３を設け、ブレード
２３の下側縁部の左右対称位置に切欠部２５，２５′を
設け、この各切欠部２５，２５′に絶縁材料からなると
共に、レール挿入凹部２７，２７′を設けた左右の絶縁
体２６，２６′を左右に入れかえ自在に嵌合し、かつ上
記左右の絶縁体２６，２６′のそれぞれのレール挿入凹
部２７，２７′の設ける位置を左右対称状に偏心させ
て、この絶縁体２６，２６′を左右入れかえることによ
りレール挿入凹部２７，２７′が２つの軌道幅に対応す
るようにしたことを特徴とするものである。
したがって、道床交換、軌道新設工事等において、軌道
に新砂利が降ろされた後、起伏作動手段によりブレード
２３を下降して、ブレード２３の左右のレール挿入凹部
２７，２７′にレール３３を挿入し、作業車両の走行に
よりブレードで新砂利の敷きならし作業を行うことがで
きる。
に新砂利が降ろされた後、起伏作動手段によりブレード
２３を下降して、ブレード２３の左右のレール挿入凹部
２７，２７′にレール３３を挿入し、作業車両の走行に
よりブレードで新砂利の敷きならし作業を行うことがで
きる。
このように新砂利の敷きならしが機械化できて作業能率
を向上させることができ、またブレードに絶縁処理が施
されているので安全性があり、オペレータの心労を軽減
することができる。
を向上させることができ、またブレードに絶縁処理が施
されているので安全性があり、オペレータの心労を軽減
することができる。
また本考案によれば上記したように、レール挿入凹部２
７，２７′を設けた左右の絶縁体２６，２６′を左右を
入れかえ自在にに嵌合し、かつ上記左右の絶縁体２６，
２６′のそれぞれのレール挿入凹部２７，２７′の設け
る位置を左右対称状に偏心させて、この絶縁体２６，２
６′を左右入れかえることによりレール挿入凹部２７，
２７′が２つの軌道幅に対応するようにした構成となっ
ていることにより、ブレード２３は上記左右の絶縁体２
６，２６′を左右入れかえることにより、狭軌幅のレー
ルと広軌幅のレールに適宜対応することができる。
７，２７′を設けた左右の絶縁体２６，２６′を左右を
入れかえ自在にに嵌合し、かつ上記左右の絶縁体２６，
２６′のそれぞれのレール挿入凹部２７，２７′の設け
る位置を左右対称状に偏心させて、この絶縁体２６，２
６′を左右入れかえることによりレール挿入凹部２７，
２７′が２つの軌道幅に対応するようにした構成となっ
ていることにより、ブレード２３は上記左右の絶縁体２
６，２６′を左右入れかえることにより、狭軌幅のレー
ルと広軌幅のレールに適宜対応することができる。
第１図は本考案一実施例の側面図、第２図は同一部省略
した平面図、第３図はブレードの斜視図、第４図は本考
案に係る軌道作業車の作業時の説明図、第５図、第６図
はブレードの正面図である。 １は車体、２，３は走行輪、５は前車軸機構、９はタイ
ヤ、１０は輪体、１３は作業機、２３はブレード、２
６，２６′は絶縁体、２７，２７′はレール挿入凹部、
３２は軌道、３３はレール。
した平面図、第３図はブレードの斜視図、第４図は本考
案に係る軌道作業車の作業時の説明図、第５図、第６図
はブレードの正面図である。 １は車体、２，３は走行輪、５は前車軸機構、９はタイ
ヤ、１０は輪体、１３は作業機、２３はブレード、２
６，２６′は絶縁体、２７，２７′はレール挿入凹部、
３２は軌道、３３はレール。
Claims (1)
- 【請求項１】少くともレール走行用の走行手段を備えた
作業車両に起伏作動手段により起伏作動するブレード２
３を設け、ブレード２３の下側縁部の左右対称位置に切
欠部２５，２５′を設け、この各切欠部２５，２５′
に、絶縁材料からなると共に、レール挿入凹部２７，２
７′を設けた左右の絶縁体２６，２６′を左右に入れか
え自在に嵌合し、かつ上記左右の絶縁体２６，２６′の
それぞれのレール挿入凹部２７，２７′の設ける位置を
左右対称状に偏心させて、この絶縁体２６，２６′を左
右入れかえることによりレール挿入凹部２７，２７′が
２つの軌道幅に対応するようにしたことを特徴とする軌
道作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988154246U JPH061603Y2 (ja) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | 軌道作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988154246U JPH061603Y2 (ja) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | 軌道作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278606U JPH0278606U (ja) | 1990-06-18 |
| JPH061603Y2 true JPH061603Y2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=31430812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988154246U Expired - Lifetime JPH061603Y2 (ja) | 1988-11-29 | 1988-11-29 | 軌道作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061603Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4839961A (ja) * | 1971-09-22 | 1973-06-12 |
-
1988
- 1988-11-29 JP JP1988154246U patent/JPH061603Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0278606U (ja) | 1990-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |