JPH0616063A - タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置 - Google Patents
タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置Info
- Publication number
- JPH0616063A JPH0616063A JP17337192A JP17337192A JPH0616063A JP H0616063 A JPH0616063 A JP H0616063A JP 17337192 A JP17337192 A JP 17337192A JP 17337192 A JP17337192 A JP 17337192A JP H0616063 A JPH0616063 A JP H0616063A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive shaft
- tank
- oil feed
- tank truck
- feed pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 24
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 タンクローリーの前端部（運転室側）にある
動力伝達装置１に動力取り出し装置２を設けて、これに
ドライブシャフト３の前端部を連結し、該ドライブシャ
フト３はシャーシフレームＦに設けた軸受４に支持され
ると共に、ユニバーサルジョイント５、伝達歯車６及び
過負荷遮断装置７に連結され、ドライブシャフト３の後
端部が送油ポンプＰに連結されてなる。 【効果】 タンクローリー自体の動力源を利用して送油
ポンプを駆動するようにしたため、送油ポンプ駆動用の
モーターを別に必要としないから、それだけ装置が小型
化すると共に構成が簡単となり安価に製作することがで
きる。
動力伝達装置１に動力取り出し装置２を設けて、これに
ドライブシャフト３の前端部を連結し、該ドライブシャ
フト３はシャーシフレームＦに設けた軸受４に支持され
ると共に、ユニバーサルジョイント５、伝達歯車６及び
過負荷遮断装置７に連結され、ドライブシャフト３の後
端部が送油ポンプＰに連結されてなる。 【効果】 タンクローリー自体の動力源を利用して送油
ポンプを駆動するようにしたため、送油ポンプ駆動用の
モーターを別に必要としないから、それだけ装置が小型
化すると共に構成が簡単となり安価に製作することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タンクローリーのタン
ク内の油を外部に送り出すための送油ポンプの駆動装置
に関する。
ク内の油を外部に送り出すための送油ポンプの駆動装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から図１に示すように、タンクロー
リーのタンクＴを後ろ下がりに傾斜して設けると共に、
該タンクＴの底部に沿って送油管Ｓを配設し、該送油管
ＳをシャーシフレームＦの後端部に設置した送油ポンプ
Ｐにつなぎ、該ポンプＰによってタンクＴ内の油を外部
に送り出すようにしたタンクローリーが使用されている
が、送油ポンプＰを駆動するためのモーターは一般に送
油ポンプＰの近くに設けられており、これがために装置
が大型化するという難点があった。
リーのタンクＴを後ろ下がりに傾斜して設けると共に、
該タンクＴの底部に沿って送油管Ｓを配設し、該送油管
ＳをシャーシフレームＦの後端部に設置した送油ポンプ
Ｐにつなぎ、該ポンプＰによってタンクＴ内の油を外部
に送り出すようにしたタンクローリーが使用されている
が、送油ポンプＰを駆動するためのモーターは一般に送
油ポンプＰの近くに設けられており、これがために装置
が大型化するという難点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、この従来の
難点を解消することを目的とすると共に、無理のない送
油ポンプ駆動装置を提案するものである。
難点を解消することを目的とすると共に、無理のない送
油ポンプ駆動装置を提案するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために、請求項１にあっては、タンクローリーの
シャーシフレームＦの後端部に設置した送油ポンプＰに
よってタンクＴ内の油を送り出すようにしたタンクロー
リーにおいて、タンクローリーの前端部（運転室側）に
ある動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム）１に動力取り出し装置（パワーテークオフシステ
ム）２を設けて、これにドライブシャフト３の前端部を
連結し、該ドライブシャフト３はシャーシフレームＦに
設けた軸受４に支持されると共に、ユニバーサルジョイ
ント５、伝達歯車６及び過負荷遮断装置７に連結され、
ドライブシャフト３の後端部が送油ポンプＰに連結され
てなる構成を採用するものである。
決するために、請求項１にあっては、タンクローリーの
シャーシフレームＦの後端部に設置した送油ポンプＰに
よってタンクＴ内の油を送り出すようにしたタンクロー
リーにおいて、タンクローリーの前端部（運転室側）に
ある動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム）１に動力取り出し装置（パワーテークオフシステ
ム）２を設けて、これにドライブシャフト３の前端部を
連結し、該ドライブシャフト３はシャーシフレームＦに
設けた軸受４に支持されると共に、ユニバーサルジョイ
ント５、伝達歯車６及び過負荷遮断装置７に連結され、
ドライブシャフト３の後端部が送油ポンプＰに連結され
てなる構成を採用するものである。
【０００５】また請求項２にあっては、前記過負荷遮断
装置７はブレーキライニングクラッチからなる請求項１
記載の構成からなるものである。
装置７はブレーキライニングクラッチからなる請求項１
記載の構成からなるものである。
【０００６】また請求項３にあっては、ドライブシャフ
ト３と車軸ケーシングＧとの間に車軸当りゴム８を介在
してなる請求項１または２記載の構成を採用するもので
ある。
ト３と車軸ケーシングＧとの間に車軸当りゴム８を介在
してなる請求項１または２記載の構成を採用するもので
ある。
【０００７】また請求項４にあっては、ドライブシャフ
ト３の外周側に割りスリーブ９を嵌合固着して該割りス
リーブ９を介してドライブシャフト３は軸受４に支持さ
れてなる請求項１〜３のいずれか記載の構成を採用する
ものである。
ト３の外周側に割りスリーブ９を嵌合固着して該割りス
リーブ９を介してドライブシャフト３は軸受４に支持さ
れてなる請求項１〜３のいずれか記載の構成を採用する
ものである。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１によれば、動力伝達装置（パ
ワートランスミッションシステム）１に付設した動力取
り出し装置（パワーテークオフシステム）２に長尺なド
ライブシャフト３を連結して、このドライブシャフト３
を介してタンクローリー前端部の動力取り出し装置（パ
ワーテークオフシステム）２とシャーシフレームＦの後
端部の送油ポンプＰとを連結し、タンクローリー自体の
動力源を利用して送油ポンプＰを駆動するようにしたた
め、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要としないか
ら、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡単とな
る。
ワートランスミッションシステム）１に付設した動力取
り出し装置（パワーテークオフシステム）２に長尺なド
ライブシャフト３を連結して、このドライブシャフト３
を介してタンクローリー前端部の動力取り出し装置（パ
ワーテークオフシステム）２とシャーシフレームＦの後
端部の送油ポンプＰとを連結し、タンクローリー自体の
動力源を利用して送油ポンプＰを駆動するようにしたた
め、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要としないか
ら、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡単とな
る。
【０００９】しかもドライブシャフト３はその前端部か
ら後端部に至るまで複数の軸受４に支持され、且つその
途中にユニバーサルジョイント５、伝達歯車６を介在し
て、シャーシフレームＦを避けてつながれているので、
シャーシフレームＦに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに容易に取り付けることができる。
ら後端部に至るまで複数の軸受４に支持され、且つその
途中にユニバーサルジョイント５、伝達歯車６を介在し
て、シャーシフレームＦを避けてつながれているので、
シャーシフレームＦに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに容易に取り付けることができる。
【００１０】またドライブシャフト３はその途中に過負
荷遮断装置７を介設しているため、ドライブシャフト３
に負荷する過負荷に対しては瞬時にこれを遮断し、ドラ
イブシャフト３自体やこれに連結される送油ポンプＰあ
るいは動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）
２を損傷することがない。
荷遮断装置７を介設しているため、ドライブシャフト３
に負荷する過負荷に対しては瞬時にこれを遮断し、ドラ
イブシャフト３自体やこれに連結される送油ポンプＰあ
るいは動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）
２を損傷することがない。
【００１１】また請求項２によれば、前記過負荷遮断装
置７はブレーキライニングクラッチからなるため、ドラ
イブシャフト３に負荷する過負荷に対しては瞬時にその
伝達力を遮断すると共に、過負荷が消滅したときには即
刻に現状に復帰するため、送油ポンプの使用を中断する
時間が非常に少なくて済む。
置７はブレーキライニングクラッチからなるため、ドラ
イブシャフト３に負荷する過負荷に対しては瞬時にその
伝達力を遮断すると共に、過負荷が消滅したときには即
刻に現状に復帰するため、送油ポンプの使用を中断する
時間が非常に少なくて済む。
【００１２】また請求項３によれば、ドライブシャフト
３と車軸ケーシングＧとの間に車軸当りゴム８を介在し
てなるため、タンクローリーの走行途中において車軸ケ
ーシングＧが大幅にバウンドしてもドライブシャフト３
を損傷することがない。
３と車軸ケーシングＧとの間に車軸当りゴム８を介在し
てなるため、タンクローリーの走行途中において車軸ケ
ーシングＧが大幅にバウンドしてもドライブシャフト３
を損傷することがない。
【００１３】また請求項４によれば、ドライブシャフト
３の外周側に割りスリーブ９を嵌合固着して該割りスリ
ーブ９を介してドライブシャフト３は軸受４に支持され
てなるため、軸受４をドライブシャフト３に装着する際
に割りスリーブ９に軸受４を外嵌合した状態でドライブ
シャフト３に装着することによって、割りスリーブ９と
ドライブシャフト３との間に隙間があるため、容易に軸
受４をドライブシャフト３に嵌合することができ、所定
の位置に軸受４を取り付けた後に割りスリーブ９をドラ
イブシャフト３に溶接することによって確実に軸受４を
ドライブシャフト３に固着することができる。
３の外周側に割りスリーブ９を嵌合固着して該割りスリ
ーブ９を介してドライブシャフト３は軸受４に支持され
てなるため、軸受４をドライブシャフト３に装着する際
に割りスリーブ９に軸受４を外嵌合した状態でドライブ
シャフト３に装着することによって、割りスリーブ９と
ドライブシャフト３との間に隙間があるため、容易に軸
受４をドライブシャフト３に嵌合することができ、所定
の位置に軸受４を取り付けた後に割りスリーブ９をドラ
イブシャフト３に溶接することによって確実に軸受４を
ドライブシャフト３に固着することができる。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の一実施例を説明すると、図１
は、本発明の一実施例の外観を示すもので、シャーシフ
レームＦに対してタンクＴが後ろ下がりに設けられてお
り、該タンクＴの底部に沿って送油管Ｓが配設され、シ
ャーシフレームＦの後端部に設置している送油ポンプＰ
を経由して取り出し口１０に延びている。
は、本発明の一実施例の外観を示すもので、シャーシフ
レームＦに対してタンクＴが後ろ下がりに設けられてお
り、該タンクＴの底部に沿って送油管Ｓが配設され、シ
ャーシフレームＦの後端部に設置している送油ポンプＰ
を経由して取り出し口１０に延びている。
【００１５】シャーシフレームＦの前端部たる運転室側
には動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム）１が一般に設けられており、この動力伝達装置１に
動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）２が付
設され、該動力取り出し装置２の出力軸にドライブシャ
フト３の前端部が連結され、該ドライブシャフト３の後
端部は送油ポンプＰの駆動軸につながれている。
には動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム）１が一般に設けられており、この動力伝達装置１に
動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）２が付
設され、該動力取り出し装置２の出力軸にドライブシャ
フト３の前端部が連結され、該ドライブシャフト３の後
端部は送油ポンプＰの駆動軸につながれている。
【００１６】図２及び図３は、シャーシフレームＦに軸
受４によってドライブシャフト３を取り付けた状態を示
すもので、該ドライブシャフト３はその途中にユニバー
サルジョイント５及び伝達歯車６を介在することによっ
てシャーシフレームＦを避けて取り付けられるようにな
っており、これによってシャーシフレームＦに極力加工
を行わないようになっている。またタンクローリーの後
輪Ｒの車軸はケーシングＧに保護されてその走行途中に
上下にバウンドするようになっているが、この車軸ケー
シングＧとその上部側に配設されるドライブシャフト３
との間に車軸当りゴム８が介装されている。
受４によってドライブシャフト３を取り付けた状態を示
すもので、該ドライブシャフト３はその途中にユニバー
サルジョイント５及び伝達歯車６を介在することによっ
てシャーシフレームＦを避けて取り付けられるようにな
っており、これによってシャーシフレームＦに極力加工
を行わないようになっている。またタンクローリーの後
輪Ｒの車軸はケーシングＧに保護されてその走行途中に
上下にバウンドするようになっているが、この車軸ケー
シングＧとその上部側に配設されるドライブシャフト３
との間に車軸当りゴム８が介装されている。
【００１７】図４は、過負荷遮断装置７の詳細を示すも
ので、動力側デイスクプレート１１の外周寄り周方向適
当間隔にボルト１２を突設し、動力側デイスクプレート
１１に該プレート１１より小径でブレーキライニングを
施した一方のブレーキ用プレート１３、ポンプ側デイス
クプレート１４、他方のブレーキ用プレート１５を順次
当てつけ、該ブレーキ用プレート１５にブレーキ調整用
プレート１６を当てつけると共に、該プレート１６を前
記ボルト１２に遊嵌し、これに螺合されるナット１７と
プレート１６との間に介装したスプリング１８の押圧力
をブレーキ調整用プレート１５にかけるようになってい
る。
ので、動力側デイスクプレート１１の外周寄り周方向適
当間隔にボルト１２を突設し、動力側デイスクプレート
１１に該プレート１１より小径でブレーキライニングを
施した一方のブレーキ用プレート１３、ポンプ側デイス
クプレート１４、他方のブレーキ用プレート１５を順次
当てつけ、該ブレーキ用プレート１５にブレーキ調整用
プレート１６を当てつけると共に、該プレート１６を前
記ボルト１２に遊嵌し、これに螺合されるナット１７と
プレート１６との間に介装したスプリング１８の押圧力
をブレーキ調整用プレート１５にかけるようになってい
る。
【００１８】そして動力側デイスクプレート１１の中心
部のボス部１９に動力側シャフト部材３ａをボルト２０
によって連結し、ポンプ側デイスクプレート１４のボス
部２１にユニバーサルジョイント５をボルト２２によっ
て連結し、該ジョイント５にポンプ側シャフト部材３ｂ
を連結するようになっている。
部のボス部１９に動力側シャフト部材３ａをボルト２０
によって連結し、ポンプ側デイスクプレート１４のボス
部２１にユニバーサルジョイント５をボルト２２によっ
て連結し、該ジョイント５にポンプ側シャフト部材３ｂ
を連結するようになっている。
【００１９】従って、動力側シャフト部材３ａの回転力
は上記プレート１１，１３，１４，１５，１６間の摩擦
抵抗によるブレーキ力によってポンプ側シャフト部材３
ｂに伝達されるようになっており、いずれか一方側のシ
ャフト部材３ａまたは３ｂが上記ブレーク力より過大な
負荷を受けると上記伝達力が遮断されると共に、過負荷
が消滅すると即座に伝達力が回復するようになってい
る。このブレーキ力はスプリング１８のばね力を調整す
るナット１７の締付量を変えることによって調整される
ようになっている。
は上記プレート１１，１３，１４，１５，１６間の摩擦
抵抗によるブレーキ力によってポンプ側シャフト部材３
ｂに伝達されるようになっており、いずれか一方側のシ
ャフト部材３ａまたは３ｂが上記ブレーク力より過大な
負荷を受けると上記伝達力が遮断されると共に、過負荷
が消滅すると即座に伝達力が回復するようになってい
る。このブレーキ力はスプリング１８のばね力を調整す
るナット１７の締付量を変えることによって調整される
ようになっている。
【００２０】図５に示すように、ドライブシャフト３を
支持する軸受４は、割りスリーブ９を介してドライブシ
ャフト３に固着される。即ち、図６に示すようにスリー
ブの一部が軸方向に横断して切欠した割りスリーブ９の
外周側に軸受４のリテーナー４ａを嵌合した状態で割り
スリーブ９をドライブシャフト３の一端側から遊嵌し、
所定の位置で割りスリーブ９の両端部をドライブシャフ
ト３に溶接して固着し、一方図６に示すように、軸受４
のリテーナー４ａにねじ込んでいるセットねじ２３を割
りスリーブ９に押接せしめることによって軸受４を割り
スリーブ９に固着するようにして一端部をシャーシフレ
ームＦに固着した軸受４をドライブシャフト３に軸方向
に移動不能に固定するようになっている。このようにド
ライブシャフト３と軸受４との間に割りスリーブ９を介
装することによって長尺なドライブシャフト３に対して
軸受４を容易に取り付けることができる。
支持する軸受４は、割りスリーブ９を介してドライブシ
ャフト３に固着される。即ち、図６に示すようにスリー
ブの一部が軸方向に横断して切欠した割りスリーブ９の
外周側に軸受４のリテーナー４ａを嵌合した状態で割り
スリーブ９をドライブシャフト３の一端側から遊嵌し、
所定の位置で割りスリーブ９の両端部をドライブシャフ
ト３に溶接して固着し、一方図６に示すように、軸受４
のリテーナー４ａにねじ込んでいるセットねじ２３を割
りスリーブ９に押接せしめることによって軸受４を割り
スリーブ９に固着するようにして一端部をシャーシフレ
ームＦに固着した軸受４をドライブシャフト３に軸方向
に移動不能に固定するようになっている。このようにド
ライブシャフト３と軸受４との間に割りスリーブ９を介
装することによって長尺なドライブシャフト３に対して
軸受４を容易に取り付けることができる。
【００２１】ドライブシャフト３の端部に取り付けるユ
ニバーサルジョイント５のボス部２４にはスプライン溝
２５が刻設してあり、これにドライブシャフト３の一端
外周面に刻設したスプライン２６を噛み合わせることに
よってユニバーサルジョイント５とドライブシャフト３
とは一体回転するが、軸方向には自由に互いに移動する
ことができるようになっている。これによってドライブ
シャフト３の回転途上における軸方向の移動をこのスプ
ライン部分２５，２６によって吸収するようになってい
る。
ニバーサルジョイント５のボス部２４にはスプライン溝
２５が刻設してあり、これにドライブシャフト３の一端
外周面に刻設したスプライン２６を噛み合わせることに
よってユニバーサルジョイント５とドライブシャフト３
とは一体回転するが、軸方向には自由に互いに移動する
ことができるようになっている。これによってドライブ
シャフト３の回転途上における軸方向の移動をこのスプ
ライン部分２５，２６によって吸収するようになってい
る。
【００２２】図２に示すようにシャーシフレームＦの後
部側には、後輪Ｒの車軸ケーシングＧが障害となるた
め、ドライブシャフト３を図示のように傾斜して配設す
る必要があり、これがためにシャーシフレームＦの後端
部に位置する送油ポンプＰの駆動軸と同軸上に一致しな
いため両者間に三段の伝達歯車６を介在して両者を連動
状態に連結している。また図５に示すように、ドライブ
シャフト３と車軸ケーシングＧとの間には車軸当りゴム
８がシャーシフレームＦに取り付けられており、車軸ケ
ーシングＧの急激なバウンドに対しては車軸当りゴム８
が受けてドライブシャフト３に車軸ケーシングＧが衝突
しないように配慮している。
部側には、後輪Ｒの車軸ケーシングＧが障害となるた
め、ドライブシャフト３を図示のように傾斜して配設す
る必要があり、これがためにシャーシフレームＦの後端
部に位置する送油ポンプＰの駆動軸と同軸上に一致しな
いため両者間に三段の伝達歯車６を介在して両者を連動
状態に連結している。また図５に示すように、ドライブ
シャフト３と車軸ケーシングＧとの間には車軸当りゴム
８がシャーシフレームＦに取り付けられており、車軸ケ
ーシングＧの急激なバウンドに対しては車軸当りゴム８
が受けてドライブシャフト３に車軸ケーシングＧが衝突
しないように配慮している。
【００２３】従って、動力取り出し装置（パワーテーク
オフシステム）２からの回転力はユニバーサルジョイン
ト５、伝達歯車６を介在したドライブシャフト３によっ
て送油ポンプＰに伝達され、該ポンプＰの駆動によって
タンクＴ内の油は送油管Ｓを通って外部に送り出され
る。
オフシステム）２からの回転力はユニバーサルジョイン
ト５、伝達歯車６を介在したドライブシャフト３によっ
て送油ポンプＰに伝達され、該ポンプＰの駆動によって
タンクＴ内の油は送油管Ｓを通って外部に送り出され
る。
【００２４】そして、例えば送油ポンプＰ内の残液が凍
結したり固形化したり、あるいはポンプ内の軸受が損傷
した場合のように異常な負荷をドライブシャフト３が受
けた場合には、過負荷遮断装置７が働いてドライブシャ
フト３の回転力を送油ポンプＰ側に伝達しないようにし
て、送油ポンプＰまたはドライブシャフト３あるいはこ
れにつながれる動力取り出し装置（パワーテークオフシ
ステム）２の損傷の発生を未然に防ぐようになってい
る。
結したり固形化したり、あるいはポンプ内の軸受が損傷
した場合のように異常な負荷をドライブシャフト３が受
けた場合には、過負荷遮断装置７が働いてドライブシャ
フト３の回転力を送油ポンプＰ側に伝達しないようにし
て、送油ポンプＰまたはドライブシャフト３あるいはこ
れにつながれる動力取り出し装置（パワーテークオフシ
ステム）２の損傷の発生を未然に防ぐようになってい
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、タンクロー
リー自体の動力源を利用して送油ポンプを駆動するよう
にしたため、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要と
しないから、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡
単となり安価に製作することがてきる。
リー自体の動力源を利用して送油ポンプを駆動するよう
にしたため、送油ポンプ駆動用のモーターを別に必要と
しないから、それだけ装置が小型化すると共に構成が簡
単となり安価に製作することがてきる。
【００２６】しかも請求項１によれば、タンクローリー
のシャーシフレームに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに容易に取り付けることができ、実用
的である。
のシャーシフレームに殆ど加工を施す必要がなく、既成
のタンクローリーに容易に取り付けることができ、実用
的である。
【００２７】また請求項１によれば、ドライブシャフト
が受ける過負荷に対しては瞬時にこれを遮断し、ドライ
ブシャフト自体やこれに連結される送油ポンプあるいは
動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）を損傷
することがなく長期にわたって安定して使用することが
できる。
が受ける過負荷に対しては瞬時にこれを遮断し、ドライ
ブシャフト自体やこれに連結される送油ポンプあるいは
動力取り出し装置（パワーテークオフシステム）を損傷
することがなく長期にわたって安定して使用することが
できる。
【００２８】また請求項２によれば、ドライブシャフト
３が受ける過負荷に対しては瞬時にその伝達力を遮断す
ると共に、過負荷が消滅したときには即刻に現状に復帰
するため、送油ポンプの使用を中断する時間が非常に少
なくて済み高率的に使用することができる。
３が受ける過負荷に対しては瞬時にその伝達力を遮断す
ると共に、過負荷が消滅したときには即刻に現状に復帰
するため、送油ポンプの使用を中断する時間が非常に少
なくて済み高率的に使用することができる。
【００２９】また請求項２によれば、ブレーキライニン
グクラッチ特有の過負荷調整を極めて容易に行うことが
でき、タンク内の油種に合わせて、あるいは送油ポンプ
による圧送圧力に合わせて、あるいはクラッチの磨耗に
合わせて容易に調整することができる。
グクラッチ特有の過負荷調整を極めて容易に行うことが
でき、タンク内の油種に合わせて、あるいは送油ポンプ
による圧送圧力に合わせて、あるいはクラッチの磨耗に
合わせて容易に調整することができる。
【００３０】また請求項３によれば、ドライブシャフト
と車軸ケーシングとの間に車軸当りゴムを介在してなる
ため、タンクローリーの走行途中において車軸ケーシン
グが大幅にバウンドしてもドライブシャフトや車軸を損
傷することがなく安全に使用することができる。
と車軸ケーシングとの間に車軸当りゴムを介在してなる
ため、タンクローリーの走行途中において車軸ケーシン
グが大幅にバウンドしてもドライブシャフトや車軸を損
傷することがなく安全に使用することができる。
【００３１】また請求項４によれば、長尺なドライブシ
ャフトに対して容易迅速に軸受を取り付けることがで
き、製作が容易である。
ャフトに対して容易迅速に軸受を取り付けることがで
き、製作が容易である。
【図１】本発明の一実施例の外観図である。
【図２】本発明の一実施例の正面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】同要部拡大断面図である。
【図５】同他の要部拡大正面図である。
【図６】図５におけるＡーＡ線断面図である。
１ 動力伝達装置（パワートランスミッションシステ
ム） ２ 動力取り出し装置（パワーテークオフシステム） ３ ドライブシャフト ４ 軸受 ５ ユニバーサルジョイント ６ 伝達歯車 ７ 過負荷遮断装置 ８ 車軸当りゴム ９ 割りスリーブ Ｔ タンク Ｓ 送油管 Ｆ シャーシフレーム Ｐ 送油ポンプ Ｇ 車軸ケーシング
ム） ２ 動力取り出し装置（パワーテークオフシステム） ３ ドライブシャフト ４ 軸受 ５ ユニバーサルジョイント ６ 伝達歯車 ７ 過負荷遮断装置 ８ 車軸当りゴム ９ 割りスリーブ Ｔ タンク Ｓ 送油管 Ｆ シャーシフレーム Ｐ 送油ポンプ Ｇ 車軸ケーシング
Claims (4)
- 【請求項１】 タンクローリーのシャーシフレームの後
端部に設置した送油ポンプによってタンク内の油を送り
出すようにしたタンクローリーにおいて、タンクローリ
ーの前端部（運転室側）にある動力伝達装置（パワート
ランスミッションシステム）に動力取り出し装置（パワ
ーテークオフシステム）を設けて、これにドライブシャ
フトの前端部を連結し、該ドライブシャフトはシャーシ
フレームに設けた軸受に支持されると共に、ユニバーサ
ルジョイント、伝達歯車及び過負荷遮断装置に連結さ
れ、且つドライブシャフトの後端部が送油ポンプに連結
されてなるタンクローリーにおける送油ポンプ駆動装
置。 - 【請求項２】 前記過負荷遮断装置はブレーキライニン
グクラッチからなる請求項１記載のタンクローリーにお
ける送油ポンプ駆動装置。 - 【請求項３】 ドライブシャフトと車軸との間に車軸当
りゴムを介在してなる請求項１または２記載のタンクロ
ーリーにおける送油ポンプ駆動装置。 - 【請求項４】 ドライブシャフトの外周側に割りスリー
ブを嵌合固着して該割りスリーブを介してドライブシャ
フトは軸受に支持されてなる請求項１〜３のいずれか記
載のタンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4173371A JPH0798461B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4173371A JPH0798461B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616063A true JPH0616063A (ja) | 1994-01-25 |
| JPH0798461B2 JPH0798461B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=15959158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4173371A Expired - Fee Related JPH0798461B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0798461B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101780924A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-07-21 | 中煤能源黑龙江煤化工有限公司 | 吊车及其取力器传动轴装置 |
| JP2019112034A (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-11 | 株式会社加藤製作所 | 油圧式作業車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155231U (ja) * | 1984-11-19 | 1986-09-26 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4173371A patent/JPH0798461B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61155231U (ja) * | 1984-11-19 | 1986-09-26 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101780924A (zh) * | 2010-04-02 | 2010-07-21 | 中煤能源黑龙江煤化工有限公司 | 吊车及其取力器传动轴装置 |
| JP2019112034A (ja) * | 2017-12-26 | 2019-07-11 | 株式会社加藤製作所 | 油圧式作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798461B2 (ja) | 1995-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0861185B1 (en) | Improvements in electric actuators for vehicle powered steering systems | |
| EP0562122A1 (en) | Hydraulic driving device for steering wheel of dump truck | |
| JP4690562B2 (ja) | ハブ駆動装置 | |
| US11428302B1 (en) | Axle drive | |
| US11975605B2 (en) | Traveling transmission device for tractor | |
| US5174408A (en) | Drive assembly for a four wheel drive vehicle, having a disconnectable viscous coupling | |
| US8631913B2 (en) | Brake assembly for final drive | |
| US4498552A (en) | Lawn mower friction drive mechanism | |
| EP1221393B1 (en) | Structure and method for supporting electromagnetic coupling | |
| US4946014A (en) | Retarder | |
| JPH0616063A (ja) | タンクローリーにおける送油ポンプ駆動装置 | |
| JPH102352A (ja) | 蓄圧式ハイブリッド車の動力伝達装置 | |
| JP2012072732A (ja) | 作業車の原動部構造 | |
| WO2013088592A1 (ja) | プロペラシャフトの脱落防止構造 | |
| JPH04372427A (ja) | 四輪駆動装置およびその制御方法 | |
| JPS6345327B2 (ja) | ||
| JP4575038B2 (ja) | トルク伝達機構 | |
| US6679778B2 (en) | Torque limiter for wheel driving force | |
| JP2879018B2 (ja) | 動力車用駆動装置 | |
| JPS59166720A (ja) | クラツチ駆動装置 | |
| CN210337882U (zh) | 一种中置式驻车制动系统 | |
| JP2929794B2 (ja) | パワーユニットの支持構造 | |
| JPH0117451Y2 (ja) | ||
| JP4021171B2 (ja) | ２輪４輪駆動切換え装置 | |
| US3126073A (en) | Brake system for wheel supported vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960514 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081025 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |