JPH06164230A - 自動車用のガラスアンテナ - Google Patents
自動車用のガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH06164230A JPH06164230A JP33553192A JP33553192A JPH06164230A JP H06164230 A JPH06164230 A JP H06164230A JP 33553192 A JP33553192 A JP 33553192A JP 33553192 A JP33553192 A JP 33553192A JP H06164230 A JPH06164230 A JP H06164230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- antenna conductor
- defogger
- glass
- lead wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】受信感度を高くし、かつ、受信感度のバラツキ
をなくす。 【構成】デフォッガーと相対向するアンテナ導体２の一
部からアンテナ導体２を延長して引き出し線１とし、か
つ、引き出し線１がデフォッガーとアンテナ導体２の間
を通って延長され給電点３に接続された。
をなくす。 【構成】デフォッガーと相対向するアンテナ導体２の一
部からアンテナ導体２を延長して引き出し線１とし、か
つ、引き出し線１がデフォッガーとアンテナ導体２の間
を通って延長され給電点３に接続された。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用のガラスアンテ
ナに関するものである。
ナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図２に示すような自動車後部
窓のガラス板２７に、バスバー２６と複数本のヒーター
線２５からなるデフォッガーの上部余白にアンテナ導体
２２が設けられているガラスアンテナが知られている。
窓のガラス板２７に、バスバー２６と複数本のヒーター
線２５からなるデフォッガーの上部余白にアンテナ導体
２２が設けられているガラスアンテナが知られている。
【０００３】しかし、従来のアンテナ導体２２は、その
インピーダンスが周波数によって複雑に変化し、給電点
２３に接続する同軸ケーブルの特性インピーダンスとの
マッチング・クロスが周波数によって変化するため、受
信感度が周波数によって大きく変化するという欠点があ
った。なお、図２において、２１は引き出し線であり、
３３は給電点２３の配置を変えたときの給電点を示し、
それに伴って引き出し線２１も、引き出し線３１に配置
転換される。
インピーダンスが周波数によって複雑に変化し、給電点
２３に接続する同軸ケーブルの特性インピーダンスとの
マッチング・クロスが周波数によって変化するため、受
信感度が周波数によって大きく変化するという欠点があ
った。なお、図２において、２１は引き出し線であり、
３３は給電点２３の配置を変えたときの給電点を示し、
それに伴って引き出し線２１も、引き出し線３１に配置
転換される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用のガラスアンテナを新規に提供
するものである。
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかった自動車用のガラスアンテナを新規に提供
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓の
ガラス板に複数本のバスバーと、これらの間に接続され
る複数本のヒーター線と、所定パターンのアンテナ導体
とが設けられ、バスバーとヒーター線とからなるデフォ
ッガーとアンテナ導体とが、それらの一部において近接
され容量結合されている自動車用ガラスアンテナ装置に
おいて、デフォッガーと相対向するアンテナ導体の一部
からアンテナ導体を延長して引き出し線とし、かつ、引
き出し線がデフォッガーとアンテナ導体の間を通って延
長され給電点に接続されたことを特徴とする自動車用の
ガラスアンテナである。
ガラス板に複数本のバスバーと、これらの間に接続され
る複数本のヒーター線と、所定パターンのアンテナ導体
とが設けられ、バスバーとヒーター線とからなるデフォ
ッガーとアンテナ導体とが、それらの一部において近接
され容量結合されている自動車用ガラスアンテナ装置に
おいて、デフォッガーと相対向するアンテナ導体の一部
からアンテナ導体を延長して引き出し線とし、かつ、引
き出し線がデフォッガーとアンテナ導体の間を通って延
長され給電点に接続されたことを特徴とする自動車用の
ガラスアンテナである。
【０００６】
【実施例】以下、図面に従って実施例を詳細に説明す
る。実施例の自動車用のガラスアンテナの基本的構成を
示す正面図を図１に示す。図１において、１は引き出し
線、２はＦＭ放送帯受信用であるアンテナ導体、３は給
電点、４は必要に応じて設けられる短絡線、５はヒータ
ー線、６はヒーター線５に給電する機能を有するバスバ
ー、７は自動車の後部窓のガラス板、８はＴ型の補助ア
ンテナ線である。１０ａ、１０ｂは高周波用のコイル、
１１はチョークコイル、１２はコンデンサー、１３はバ
ッテリーである。
る。実施例の自動車用のガラスアンテナの基本的構成を
示す正面図を図１に示す。図１において、１は引き出し
線、２はＦＭ放送帯受信用であるアンテナ導体、３は給
電点、４は必要に応じて設けられる短絡線、５はヒータ
ー線、６はヒーター線５に給電する機能を有するバスバ
ー、７は自動車の後部窓のガラス板、８はＴ型の補助ア
ンテナ線である。１０ａ、１０ｂは高周波用のコイル、
１１はチョークコイル、１２はコンデンサー、１３はバ
ッテリーである。
【０００７】アンテナ導体２は略横方向に延びるループ
形状としたものであり、略横方向の実効長（図１におけ
るｗ）は所望の受信周波数帯が性能よく受信できるよう
に（所望の周波数の波長×１／（３〜５））×（アンテ
ナガラスの短縮率（０．６４））で求められる長さとす
るのが好ましい。また、略縦方向の実効長（図１におけ
るｄ）は（所望の周波数の波長×１／（７０〜１３
０））×（アンテナガラスの短縮率）とするのが好まし
いことが、実験的にわかっている。
形状としたものであり、略横方向の実効長（図１におけ
るｗ）は所望の受信周波数帯が性能よく受信できるよう
に（所望の周波数の波長×１／（３〜５））×（アンテ
ナガラスの短縮率（０．６４））で求められる長さとす
るのが好ましい。また、略縦方向の実効長（図１におけ
るｄ）は（所望の周波数の波長×１／（７０〜１３
０））×（アンテナガラスの短縮率）とするのが好まし
いことが、実験的にわかっている。
【０００８】実施例では、必要に応じて設けられる短絡
線４と整合エレメントとしての機能をも有する引き出し
線１を設けることによって、アンテナ導体２のインピー
ダンスと、給電点３に接続される同軸ケーブルの特性イ
ンピーダンスの整合を行っている。
線４と整合エレメントとしての機能をも有する引き出し
線１を設けることによって、アンテナ導体２のインピー
ダンスと、給電点３に接続される同軸ケーブルの特性イ
ンピーダンスの整合を行っている。
【０００９】引き出し線１の長さ（図１におけるｍにほ
ぼ等しい）は、２０〜４００ｍｍが好ましく、引き出し
線１とデフォッガーの距離（図１におけるｈ）は、５〜
１００ｍｍ程度が好ましい。
ぼ等しい）は、２０〜４００ｍｍが好ましく、引き出し
線１とデフォッガーの距離（図１におけるｈ）は、５〜
１００ｍｍ程度が好ましい。
【００１０】補助アンテナ線８は、デフォッガーをＡＭ
放送用アンテナとして機能させるために、デフォッガー
とアンテナ導体２を容量結合させることを目的として設
けられる。図１では、補助アンテナ線８をヒーター線５
上に設けたが、アンテナ導体２の下側に逆Ｔ字状に設け
てもよい。補助アンテナ８とアンテナ導体２の距離
（ｅ）は、０．２〜２０ｍｍ程度が両者を容量結合させ
るのに適当である。短絡線４は中央に設けられている
が、必要に応じてその位置を変更してもよい。
放送用アンテナとして機能させるために、デフォッガー
とアンテナ導体２を容量結合させることを目的として設
けられる。図１では、補助アンテナ線８をヒーター線５
上に設けたが、アンテナ導体２の下側に逆Ｔ字状に設け
てもよい。補助アンテナ８とアンテナ導体２の距離
（ｅ）は、０．２〜２０ｍｍ程度が両者を容量結合させ
るのに適当である。短絡線４は中央に設けられている
が、必要に応じてその位置を変更してもよい。
【００１１】なお、実施例は車室内からの視界にそれほ
ど影響しないという観点から後部窓のガラス板にアンテ
ナ導体２などを設けているが、特にこれに限らず、その
他の窓のガラス板に設けてもよい。
ど影響しないという観点から後部窓のガラス板にアンテ
ナ導体２などを設けているが、特にこれに限らず、その
他の窓のガラス板に設けてもよい。
【００１２】バッテリー１３からの電流はチョークコイ
ル１１を通り、高周波コイル１０ａ、１０ｂを介してデ
フォッガーへ送られ、曇り止めがなされる。チョークコ
イル１１は、放送周波数帯においてデフォッガーを接地
より絶縁するための機能を有し、高周波コイル１０ａ、
１０ｂは高周波域においてチョークコイル１１の劣化す
る特性を補完するために必要に応じて挿入される。コン
デンサー１２はノイズ防止等の機能を有する。
ル１１を通り、高周波コイル１０ａ、１０ｂを介してデ
フォッガーへ送られ、曇り止めがなされる。チョークコ
イル１１は、放送周波数帯においてデフォッガーを接地
より絶縁するための機能を有し、高周波コイル１０ａ、
１０ｂは高周波域においてチョークコイル１１の劣化す
る特性を補完するために必要に応じて挿入される。コン
デンサー１２はノイズ防止等の機能を有する。
【００１３】ここで実施例のガラスアンテナの寸法を表
１に、比較例のガラスアンテナの寸法をそれぞれ表２に
示す。単位はｍｍである。
１に、比較例のガラスアンテナの寸法をそれぞれ表２に
示す。単位はｍｍである。
【００１４】
【表１】
【００１５】
【表２】
【００１６】図３に実施例のガラスアンテナのインピー
ダンス特性図（スミスチャート）を示す。また、図４に
は、図２に示す従来のガラスアンテナのインピーダンス
特性図を示す。ただし、引き出し線２１、給電点２３の
配置の場合である。
ダンス特性図（スミスチャート）を示す。また、図４に
は、図２に示す従来のガラスアンテナのインピーダンス
特性図を示す。ただし、引き出し線２１、給電点２３の
配置の場合である。
【００１７】更に、図５には図２に示す従来のガラスア
ンテナで、引き出し線３１、給電点３３の配置の場合を
示す。なお、図３、図４、図５において、７０は７０Ｍ
Ｈｚ、７６は７６ＭＨｚ、８０は８０ＭＨｚ、８５は８
５ＭＨｚ、９０は９０ＭＨｚ、９５は９５ＭＨｚの各点
を示す。なお、インピーダンス５０Ωのフィーダー線を
使用したため、図３〜図５のスミスチャートは５０Ωで
正規化している。
ンテナで、引き出し線３１、給電点３３の配置の場合を
示す。なお、図３、図４、図５において、７０は７０Ｍ
Ｈｚ、７６は７６ＭＨｚ、８０は８０ＭＨｚ、８５は８
５ＭＨｚ、９０は９０ＭＨｚ、９５は９５ＭＨｚの各点
を示す。なお、インピーダンス５０Ωのフィーダー線を
使用したため、図３〜図５のスミスチャートは５０Ωで
正規化している。
【００１８】本発明のガラスアンテナとは異なって、引
き出し線がアンテナ導体とデフォッガーとの間に位置し
ないものは、図４、図５に示すようにインピーダンス特
性がスミスチャートの中心になく、バランスが悪いため
受信感度が悪く、受信感度のバラツキも多い。
き出し線がアンテナ導体とデフォッガーとの間に位置し
ないものは、図４、図５に示すようにインピーダンス特
性がスミスチャートの中心になく、バランスが悪いため
受信感度が悪く、受信感度のバラツキも多い。
【００１９】これに対して、図３に示すように実施例の
ガラスアンテナでは、ガラスアンテナのインピーダンス
特性が、スミスチャートの中心にほぼまとまっているた
め、受信感度に優れ、受信感度のバラツキが少ない。
ガラスアンテナでは、ガラスアンテナのインピーダンス
特性が、スミスチャートの中心にほぼまとまっているた
め、受信感度に優れ、受信感度のバラツキが少ない。
【００２０】
【発明の効果】本発明の自動車用のガラスアンテナは、
アンテナ導体とデフォッガーとの間に引き出し線を設け
ることによって、アンテナ導体等のインピーダンスの整
合を図るために、インピーダンスが周波数によって大き
く変化することがなく、一定の受信感度を得ることがで
きる。
アンテナ導体とデフォッガーとの間に引き出し線を設け
ることによって、アンテナ導体等のインピーダンスの整
合を図るために、インピーダンスが周波数によって大き
く変化することがなく、一定の受信感度を得ることがで
きる。
【図１】実施例の基本的構成を示す正面図
【図２】従来例の基本的構成を示す正面図
【図３】実施例のインピーダンスの特性図
【図４】従来例のインピーダンスの特性図
【図５】従来例のインピーダンスの特性図
１、２１、３１：引き出し線 ２、２２：アンテナ導体 ３、２３、３３：給電点 ４：短絡線 ５：ヒーター線 ６：バスバー ７：窓のガラス板
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の窓のガラス板に複数本のバスバー
と、これらの間に接続される複数本のヒーター線と、所
定パターンのアンテナ導体とが設けられ、バスバーとヒ
ーター線とからなるデフォッガーとアンテナ導体とが、
それらの一部において近接され容量結合されている自動
車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガーと相対
向するアンテナ導体の一部からアンテナ導体を延長して
引き出し線とし、かつ、引き出し線がデフォッガーとア
ンテナ導体の間を通って延長され給電点に接続されたこ
とを特徴とする自動車用のガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33553192A JPH06164230A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 自動車用のガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33553192A JPH06164230A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 自動車用のガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06164230A true JPH06164230A (ja) | 1994-06-10 |
Family
ID=18289621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33553192A Withdrawn JPH06164230A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | 自動車用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06164230A (ja) |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP33553192A patent/JPH06164230A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000201 |