JPH06165718A - ランバーサポート装置 - Google Patents
ランバーサポート装置Info
- Publication number
- JPH06165718A JPH06165718A JP4320395A JP32039592A JPH06165718A JP H06165718 A JPH06165718 A JP H06165718A JP 4320395 A JP4320395 A JP 4320395A JP 32039592 A JP32039592 A JP 32039592A JP H06165718 A JPH06165718 A JP H06165718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive mechanism
- torsion bar
- side frame
- force
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動機構の作動力がより軽減されるようにす
ること。 【構成】 駆動機構（１０）が支持される一方側のサイ
ドフレーム（３）にトーシヨンバー（５）の一端（５
ａ）を一方向の付勢力が発生するように組付け支持し、
更に、その近傍でトーシヨンバー（５）と駆動機構（１
０）とを係合させた。
ること。 【構成】 駆動機構（１０）が支持される一方側のサイ
ドフレーム（３）にトーシヨンバー（５）の一端（５
ａ）を一方向の付勢力が発生するように組付け支持し、
更に、その近傍でトーシヨンバー（５）と駆動機構（１
０）とを係合させた。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、着座者の腰部等を支持
すると共にその支持力を調整可能としたランバーサポー
ト装置に関するものである。
すると共にその支持力を調整可能としたランバーサポー
ト装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のランバーサポート装置と
しては、実開平３−５３１５７号公報に示されるものが
知られている。これは、シートバツクの対のサイドフレ
ームの一方側に支持された駆動機構と、一端が駆動機構
の出力部材に組付け係止され且つ他端がサイドフレーム
の他方側に一方向の付勢力を発生するようにブラケツト
を介して組付け支持されたトーシヨンバーとを有するも
のであつた。この従来装置では、トーシヨンバーに取り
付けられたサポートプレートによつて着座者の腰部等を
支持すると共に駆動機構の作動によつてサポートプレー
トに作用するトーシヨンバーの付勢力が調整されること
により（トーシヨンバーを介してサポートプレートが移
動させられることにより）着座者の腰部等を支持する支
持力が調整されるものであつた。又、この従来装置で
は、トーシヨンバーの付勢力が一方向に調整される際に
はトーシヨンバーの他端のサイドフレームの他方側への
組付けによつて発生する一方向の付勢力が駆動機構の作
動に補助力として働き、その分だけ駆動機構の作動力が
軽減されることとなるものであつた。
しては、実開平３−５３１５７号公報に示されるものが
知られている。これは、シートバツクの対のサイドフレ
ームの一方側に支持された駆動機構と、一端が駆動機構
の出力部材に組付け係止され且つ他端がサイドフレーム
の他方側に一方向の付勢力を発生するようにブラケツト
を介して組付け支持されたトーシヨンバーとを有するも
のであつた。この従来装置では、トーシヨンバーに取り
付けられたサポートプレートによつて着座者の腰部等を
支持すると共に駆動機構の作動によつてサポートプレー
トに作用するトーシヨンバーの付勢力が調整されること
により（トーシヨンバーを介してサポートプレートが移
動させられることにより）着座者の腰部等を支持する支
持力が調整されるものであつた。又、この従来装置で
は、トーシヨンバーの付勢力が一方向に調整される際に
はトーシヨンバーの他端のサイドフレームの他方側への
組付けによつて発生する一方向の付勢力が駆動機構の作
動に補助力として働き、その分だけ駆動機構の作動力が
軽減されることとなるものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、駆動機構に組付け係止される一端から離
れた他端での他方側のサイドフレームへの組付けで駆動
機構の作動を補助する一方向の付勢力が発生させられる
ため、その付勢力が駆動機構に作用するまでの間にトー
シヨンバーによつて大幅に吸収され、駆動機構の作動力
を軽減する補助力としては不十分なものとなるものであ
つた。
装置であると、駆動機構に組付け係止される一端から離
れた他端での他方側のサイドフレームへの組付けで駆動
機構の作動を補助する一方向の付勢力が発生させられる
ため、その付勢力が駆動機構に作用するまでの間にトー
シヨンバーによつて大幅に吸収され、駆動機構の作動力
を軽減する補助力としては不十分なものとなるものであ
つた。
【０００５】故に、本発明は、駆動機構の作動力がより
軽減されるようにすることを、その技術的課題とするも
のである。
軽減されるようにすることを、その技術的課題とするも
のである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートバ
ツクの対のサイドフレームの一方側に支持された駆動機
構と、該駆動機構の出力部材に係合され一端が前記サイ
ドフレームの一方側に一方向の付勢力を発生するように
組付け支持され且つ他端が前記サイドフレームの他方側
に差し込み支持されるトーシヨンバーとを有したことで
ある。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートバ
ツクの対のサイドフレームの一方側に支持された駆動機
構と、該駆動機構の出力部材に係合され一端が前記サイ
ドフレームの一方側に一方向の付勢力を発生するように
組付け支持され且つ他端が前記サイドフレームの他方側
に差し込み支持されるトーシヨンバーとを有したことで
ある。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、駆動機構が支持され
る一方側のサイドフレームにトーシヨンバーの一端が組
付けられて一方向の付勢力が発生するので、トーシヨン
バーの駆動機構への係合部分と一方向の付勢力が発生す
る一端とが近接したものとされる。よつて、発生する一
方向の付勢力がトーシヨンバーによつて吸収されること
が少なつてこの一方向の付勢力により駆動機構の作動が
効率良く補助される。結果、駆動機構の作動力がより軽
減される。
る一方側のサイドフレームにトーシヨンバーの一端が組
付けられて一方向の付勢力が発生するので、トーシヨン
バーの駆動機構への係合部分と一方向の付勢力が発生す
る一端とが近接したものとされる。よつて、発生する一
方向の付勢力がトーシヨンバーによつて吸収されること
が少なつてこの一方向の付勢力により駆動機構の作動が
効率良く補助される。結果、駆動機構の作動力がより軽
減される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、シートバツク１内
には着座者の腰部等を支持するためのサポートプレート
２が配置されている。このサポートプレート２はシート
バツク１を構成するサイドフレーム３，４に後述するよ
うに支持されたトーシヨンバー５に固定されている。
には着座者の腰部等を支持するためのサポートプレート
２が配置されている。このサポートプレート２はシート
バツク１を構成するサイドフレーム３，４に後述するよ
うに支持されたトーシヨンバー５に固定されている。
【００１１】図１ないし図３に示されるように、サイド
フレーム３にはブラケツト６が固定されている。このブ
ラケツト６にはセクタギヤ７がピン８により回動自在に
支持されている。又、ブラツツト６にはスプリングカツ
プラ装置等の周知のブレーキ機構９が配設されており、
その入力軸９ａにはシートバツク１の側方に配置される
ハンドル１０が固着され、出力軸９ｂにはセクタギヤ７
と噛合するピニオンギヤ１１が固着されている。
フレーム３にはブラケツト６が固定されている。このブ
ラケツト６にはセクタギヤ７がピン８により回動自在に
支持されている。又、ブラツツト６にはスプリングカツ
プラ装置等の周知のブレーキ機構９が配設されており、
その入力軸９ａにはシートバツク１の側方に配置される
ハンドル１０が固着され、出力軸９ｂにはセクタギヤ７
と噛合するピニオンギヤ１１が固着されている。
【００１２】図１ないし図５に示されるように、サイド
フレーム３には、支持穴３ａ及び支持穴３ａに対して上
下方向軸線から幅方向に位相を異にした形で係止穴３ｂ
が夫々形成されている。サイドフレーム４には支持穴４
ａが形成されている。トーシヨンバー５は、その一端５
ａがサイドフレーム３の支持穴３ａに挿通され且つ係止
穴３ｂにたわまされた形で係止されると共に他端５ｂが
サイドフレーム４の支持穴４ａ内に挿通されることによ
りサイドフレーム３，４に支持されている。これによ
り、トーシヨンバー５の一端５ａ付近に一方向（着座者
を押圧する方向）の付勢力が発生することとなる。又、
このトーシヨンバー５には一端側から連続してセクタギ
ヤ７と対向する部分５ｃが形成されており、この部分５
ｃはセクタギヤ７に形成された立ち壁７ａに係合されて
いる。これにより、トーシヨンバー５の一端５ａ付近に
発生した付勢力は部分５ｃと立ち壁７ａとの係合を介し
てセクタギヤ７に一方向で作用することとなる。このト
ーシヨンバー５をサイドフレーム３，４に支持させる
際、サイドフレーム３への支持は一端５ａを支持穴３ａ
に挿通させ且つ係止穴３ｂに係止させる組付けによつて
行われるが、サイドフレーム４への支持は他端５ｂを支
持穴４ａに差し込むのみで行われる。よつて、サイドフ
レーム３，４へのトーシヨンバー５の支持作業が簡素化
される。
フレーム３には、支持穴３ａ及び支持穴３ａに対して上
下方向軸線から幅方向に位相を異にした形で係止穴３ｂ
が夫々形成されている。サイドフレーム４には支持穴４
ａが形成されている。トーシヨンバー５は、その一端５
ａがサイドフレーム３の支持穴３ａに挿通され且つ係止
穴３ｂにたわまされた形で係止されると共に他端５ｂが
サイドフレーム４の支持穴４ａ内に挿通されることによ
りサイドフレーム３，４に支持されている。これによ
り、トーシヨンバー５の一端５ａ付近に一方向（着座者
を押圧する方向）の付勢力が発生することとなる。又、
このトーシヨンバー５には一端側から連続してセクタギ
ヤ７と対向する部分５ｃが形成されており、この部分５
ｃはセクタギヤ７に形成された立ち壁７ａに係合されて
いる。これにより、トーシヨンバー５の一端５ａ付近に
発生した付勢力は部分５ｃと立ち壁７ａとの係合を介し
てセクタギヤ７に一方向で作用することとなる。このト
ーシヨンバー５をサイドフレーム３，４に支持させる
際、サイドフレーム３への支持は一端５ａを支持穴３ａ
に挿通させ且つ係止穴３ｂに係止させる組付けによつて
行われるが、サイドフレーム４への支持は他端５ｂを支
持穴４ａに差し込むのみで行われる。よつて、サイドフ
レーム３，４へのトーシヨンバー５の支持作業が簡素化
される。
【００１３】次に作動について説明する。
【００１４】図１において、ハンドル１０を回転操作し
てブレーキ機構９を介してピニオンギヤ１１を回転させ
ると、セキタギヤ７がピン８を中心に回動する。これに
より、部分５ａと立ち壁７ａとの係合によりトーシヨン
バー５がシートバツク１の厚方向にたわまされてトーシ
ヨンバー５からサポートプレート２に作用する付勢力が
調整される。よつて、サポートプレート２による支持力
が所望の状態に調整される。
てブレーキ機構９を介してピニオンギヤ１１を回転させ
ると、セキタギヤ７がピン８を中心に回動する。これに
より、部分５ａと立ち壁７ａとの係合によりトーシヨン
バー５がシートバツク１の厚方向にたわまされてトーシ
ヨンバー５からサポートプレート２に作用する付勢力が
調整される。よつて、サポートプレート２による支持力
が所望の状態に調整される。
【００１５】サポートプレート２による支持力の調整が
その支持力を強くする方向への調整つまり着座者を押圧
する一方向への調整である場合、その調整でのトーシヨ
ンバー５のたわみ方向がトーシヨンバー５の一端付近に
発生してセクタギヤ７に作用している付勢力の方向と同
方向であることから、ハンドル１０の操作力がこの付勢
力によつて補助される。よつて、着座者を押圧すること
でハンドル１０の操作力が重いものとなるこの一方向へ
の調整でのハンドル１０の操作力が軽減されることとな
る。又、このハンドル１０の操作力を補助する付勢力は
セクタギヤ７とトーシヨンバー５の係合部分７ａ，５ｃ
に近接した一端５ａ付近で発生するため、その付勢力が
トーシヨンバー５により吸収されることが少なくなり効
率良くセクタギヤ７に作用することとなる。よつて、ハ
ンドル１０の操作力がより軽減されることとなる。
その支持力を強くする方向への調整つまり着座者を押圧
する一方向への調整である場合、その調整でのトーシヨ
ンバー５のたわみ方向がトーシヨンバー５の一端付近に
発生してセクタギヤ７に作用している付勢力の方向と同
方向であることから、ハンドル１０の操作力がこの付勢
力によつて補助される。よつて、着座者を押圧すること
でハンドル１０の操作力が重いものとなるこの一方向へ
の調整でのハンドル１０の操作力が軽減されることとな
る。又、このハンドル１０の操作力を補助する付勢力は
セクタギヤ７とトーシヨンバー５の係合部分７ａ，５ｃ
に近接した一端５ａ付近で発生するため、その付勢力が
トーシヨンバー５により吸収されることが少なくなり効
率良くセクタギヤ７に作用することとなる。よつて、ハ
ンドル１０の操作力がより軽減されることとなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、トーシヨンバーの駆動
機構への係合部分と一方向の付勢力が発生する一端とが
近接したものとされるので、発生する一方向の付勢力が
トーシヨンバーによつて吸収されることが少なつてこの
一方向の付勢力により駆動機構の作動が効率良く補助さ
れる。これにより、駆動機構の作動力を従来に比べより
軽減することができる。又、トーシヨンバーをサイドフ
レームに支持させる際、その他端をサイドフレームへの
差し込み支持とすることが可能となる。よつて、トーシ
ヨンバーのサイドフレームへの支持作業を従来に比べ簡
素化することができる。
機構への係合部分と一方向の付勢力が発生する一端とが
近接したものとされるので、発生する一方向の付勢力が
トーシヨンバーによつて吸収されることが少なつてこの
一方向の付勢力により駆動機構の作動が効率良く補助さ
れる。これにより、駆動機構の作動力を従来に比べより
軽減することができる。又、トーシヨンバーをサイドフ
レームに支持させる際、その他端をサイドフレームへの
差し込み支持とすることが可能となる。よつて、トーシ
ヨンバーのサイドフレームへの支持作業を従来に比べ簡
素化することができる。
【図１】本発明に係るランバーサポート装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】一方側のサイドフレームの拡大平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】他方側のサイドフレームの拡大図である。
【図５】図４の側面図である。
１ シートバツク ３ サイドフレーム（一方側のサイドフレーム） ４ サイドフレーム（他方側のサイドフレーム） ５ トーシヨンバー ７ セクタギヤ（出力部材） １０ 操作ハンドル（駆動機構）
Claims (1)
- 【請求項１】 シートバツクの対のサイドフレームの一
方側に支持された駆動機構と、該駆動機構の出力部材に
係合され一端が前記サイドフレームの一方側に一方向の
付勢力を発生するように組付け支持され且つ他端が前記
サイドフレームの他方側に差し込み支持されるトーシヨ
ンバーとを有するランバーサポート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4320395A JPH06165718A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | ランバーサポート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4320395A JPH06165718A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | ランバーサポート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06165718A true JPH06165718A (ja) | 1994-06-14 |
Family
ID=18120994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4320395A Pending JPH06165718A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | ランバーサポート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06165718A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08196384A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-08-06 | Tachi S Co Ltd | 乗り物シートに使用されるランバ・サポート |
| US6755476B2 (en) * | 2001-11-29 | 2004-06-29 | Ts Tech Co., Ltd. | Tension structure of seat back |
| US6908152B2 (en) * | 2001-12-14 | 2005-06-21 | L & P Property Management Company | Push lumbar support with flexible pressure surface |
| US7731285B2 (en) * | 2008-07-15 | 2010-06-08 | Tachi-S Co., Ltd. | Arrangement for retaining crank element in automotive seat |
| JP2015061782A (ja) * | 2014-11-25 | 2015-04-02 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US9764670B2 (en) | 2012-09-13 | 2017-09-19 | Leggett & Platt Canada Co. | Lumbar support system |
| US10632882B2 (en) | 2012-09-13 | 2020-04-28 | Leggett & Platt Canada Co. | Lumbar support system |
-
1992
- 1992-11-30 JP JP4320395A patent/JPH06165718A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08196384A (ja) * | 1995-01-27 | 1996-08-06 | Tachi S Co Ltd | 乗り物シートに使用されるランバ・サポート |
| US6755476B2 (en) * | 2001-11-29 | 2004-06-29 | Ts Tech Co., Ltd. | Tension structure of seat back |
| US6908152B2 (en) * | 2001-12-14 | 2005-06-21 | L & P Property Management Company | Push lumbar support with flexible pressure surface |
| US7731285B2 (en) * | 2008-07-15 | 2010-06-08 | Tachi-S Co., Ltd. | Arrangement for retaining crank element in automotive seat |
| US9764670B2 (en) | 2012-09-13 | 2017-09-19 | Leggett & Platt Canada Co. | Lumbar support system |
| US10632882B2 (en) | 2012-09-13 | 2020-04-28 | Leggett & Platt Canada Co. | Lumbar support system |
| JP2015061782A (ja) * | 2014-11-25 | 2015-04-02 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
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