JPH09262154A - ランバーサポート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トーションバーのシートバック幅方向におけ
るガタツキを防止すること。 【解決手段】 可動部材７に形成されシートバック幅方
向に突出する共にトーションバー３と略平行なフランジ
状の取付壁７３と、取付壁７３に形成されシートバック
厚方向に貫通した係止穴７３ａと、トーションバー３の
一端３２に形成されシートバック厚方向に屈曲されて係
止穴７３ａにシートバック厚方向から挿通係止される屈
曲部３６とを有した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、着座者の腰部等を支持
すると共にその支持力を所望の状態に調整するランバー
サポート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のランバサポート装置とし
ては、特開平６−１６５７１８号公報に示されるものが
知られている。これは、シートバック幅方向において略
平行に対向配置される対のサイドフレームの一方にシー
トバック幅方向から挿通されて回動自在に支持された可
動部材と、一端が可動部材に連係され且つ他端が対のサ
イドフレームの他方に回転自在に支持され対のサイドフ
レーム間に配置される加圧部分が形成されたクランク形
状のトーションバーとを有して構成されており、加圧部
分で着座者の腰部等を支持し、更に、可動部材の回動動
作によりトーシヨンバーを回動させることで加圧部分を
シートバック厚方向に移動させ、これにより、着座者の
腰部等を支持する支持力を調整していた。

【０００３】又、この従来装置では、トーションバーの
一端は、サイドフレームの一方にシートバック幅方向か
ら挿通され、かしめ等により抜け止めされて係止されて
いた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、トーションバーの一端は、その他端と同
じくシートバック幅方向から挿通されてサイドフレーム
の一方に係止されているので、トーションバーは、シー
トバック幅方向にガタツキやすく、このガタによりトー
ションバーの他端がサイドフレームからはずれる恐れが
あった。

【０００５】又、このトーションバーのシートバック幅
方向のガタツキを防止するためには、トーションバーの
一端をサイドフレームに溶接等で固着すればよいが、溶
接工程が増える等して組付工数の増大を招くこととな
る。

【０００６】故に、本発明は、トーションバーのシート
バック幅方向におけるガタツキを防止することを、その
技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、可動部材
に形成されシートバック幅方向に突出すると共にトーシ
ョンバーと略平行なフランジ状の取付壁と、該取付壁に
形成されシートバック厚方向に貫通した係止穴と、前記
トーションバーの一端に形成されシートバック厚方向に
屈曲されて前記係止穴にシートバック厚方向から挿通係
止される屈曲部とを有した、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、トーションバー
の屈曲部の可動部材の係止穴へのシートバック厚方向か
らの挿通により、トーションバーは、可動部材の取付壁
によりシートバック幅方向において規制される。よっ
て、トーションバーのシートバック幅方向におけるガタ
ツキを防止し得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示されるように、
シートバック１内には着座者の腰部等を支持する加圧部
分３１が形成されたトーションバー３が、シートバック
幅方向（図１示左右方向及び図２示紙面方向）において
略平行に対向配置され且つシートバック１の構成部品と
なる対のサイドフレーム４，５に、その一端３２及び他
端３３で回転自在に支持されて配置されている。

【００１０】トーションバー３は、加圧部分３１の両端
３１ａ，３１ｂから一端３２及び他端３３に連続される
腕部分３４，３５が形成されたクランク形状を呈するも
のである。これにより、トーションバー３が回転するこ
とで加圧部分３１がシートバツク厚方向（図１示紙面方
向及び図２示左右方向）に移動することとなる。又、加
圧部分３１には着座者の腰部等の支持を行いやすくする
ためのサポート部材２が取付けられている。

【００１１】サイドフレーム４には、シートバック上下
方向（図１及び図２示上下方向）の適宜箇所にブラケッ
ト６が固定されている。このブラケット６には、セクタ
ギヤ７がピン８により回動自在に支持されている。これ
により、セクタギヤ７は、サイドフレーム６に回動自在
に支持されることとなる。又、ブラケット６には周知の
スプリングカップラ装置等の周知のブレーキ機構９が取
り付けられており、その入力軸９ａにはシートバック１
の側方に配置されるハンドル９１が固着され、出力軸９
ｂにはセクタギヤ７と噛合するピニオンギヤ９２が固着
されている。

【００１２】図１ないし図４に示されるように、セクタ
ギヤ７は、一枚の板材よりなり、板厚方向がシートバッ
ク幅方向となるように配置されている。又、このセクタ
ギヤ７の下端には、ピニオンギヤ９２と噛合する歯部７
１が形成されており、中央にピン８が挿通される貫通穴
７２が形成されている。更に、このセクタギヤ７の上端
には、シートバック厚方向後側の側縁から連続して折り
曲げ形成された取付壁７３が形成されている。この取付
壁７３は、シートバック幅方向に突出すると共にトーシ
ョンバー３と略平行なフランジ形状を呈しており、上部
にシートバック厚方向に貫通した後述する係止部３６ａ
が挿通可能な円形の係止穴７３ａが、下部に後述する係
止部３６ｂが嵌合可能な切欠穴７３ｂが夫々形成されて
いる。

【００１３】図１ないし図４に示されるように、トーシ
ョンバー３の一端３２には、シート厚方向に延びる互い
に略平行な対の係止部３６ａ，３６ｂが形成されるよう
にシート厚方向に屈曲されたＵ字状の屈曲部３６が形成
されている。この屈曲部３６の係止部３６ａは、係止穴
７３ａと略同径であり、係止部３６ｂは切欠穴７３ｂと
略同径である。又、この屈曲部３６は、係止部３６ｂが
切欠穴７３ｂに嵌合され且つ係止部３６ａが係止穴７３
ａにシートバック厚方向から挿通され、さらに、係止部
３６ａの先端つまりトーションバー３の一端３２がかし
められて抜け止めされていることで、取付壁７３に係止
されている。これにより、トーションバー３の一端３２
がセクタギヤ７に連係されることとなる。尚、切欠穴７
３ｂの開口縁には、突起７３ｃが形成されており、これ
により、切欠穴７３ｂから係止部３６ｂを抜けにくくし
ている。

【００１４】図１に示されるように、サイドフレーム５
には、貫通穴５１がピン８と同軸となるように形成され
ている。トーションバー３の他端３３は、この貫通穴５
１にシートバック幅方向から挿通されている。これによ
り、トションバー３の他端がサイドフレーム５に回転自
在に支持されることとなる。

【００１５】次に、前述したように構成されたランバー
サポート装置のサイドフレーム４，５への組付けについ
て説明する。

【００１６】先ず、ブレーキ機構９及びセクタギヤ７が
支持されたブラケット６をブレーキ機構９の入力軸９ａ
がサイドフレーム４に形成された貫通穴４１に挿通され
るようにサイドフレーム４に取り付ける。次に、サポー
ト部材２が取り付けられたトーションバー３の他端３１
をサイドフレーム５の貫通穴５１に挿通し、この後、屈
曲部３６の係止部３６ｂを切欠穴７３ｂに嵌めながら屈
曲部３６を捩じって屈曲部３６の係止部３６ａを係止穴
７３ａにシート厚方向から挿通する。そして、最後に、
係止部３６ａの先端をかしめる。これにより、ランバー
サポート装置のサイドフレーム４，５への組付けが完了
する。この状態では、トーションバー３は、係止部３６
ｂと係止穴７３ａとの係合でセクタギヤ７の取付壁７３
によりシートバック幅方向における軸方向の動きが規制
されている。これにより、トーションバー３のシーバッ
ク幅方向におけるガタツキが防止される。尚、トーショ
ンバー３のシートバック厚方向におけるガタツキは、着
座者からトーションバー３に加わる荷重により抑えられ
ている。

【００１７】次に、ランバーサポート装置の作動につい
て説明する。

【００１８】図１において、ハンドル９１を一方向に回
転操作してブレーキ機構９を介してピニオンギヤ９２を
回転させると、セクタギヤ７がピン８を中心に回動す
る。これにより、トーシヨンバー３がピン８及び貫通穴
５１（トーションバー３の他端３３）を通る軸線を回転
中心として一方向に回転して加圧部分３１がシートバツ
ク厚方向におけるシートバツク前側に移動する。この結
果、加圧部分３１により着座者の腰部等を支持する支持
力が所望の状態に調整される。尚、ハンドル９１を前述
とは逆に他方向に回転操作することでトーションバー３
の加圧部分３１がシートバック厚方向におけるシートバ
ック後側に移動する。

【００１９】図５及び図６に示されるように、セクタギ
ヤ７の取付壁７３の切欠穴７３ｂを長穴７３ｄとしても
よい。この場合、突起７３ｃは不要となる。尚、長穴７
３ｄは、トーションバー３の屈曲部３６の係止部３６ａ
を係止穴７３ａに係止する際の屈曲部３６の捩じりを許
容するだけの大きさを呈している。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、可動部材にシートバッ
ク幅方向に突出する共に前記トーションバーと略平行な
フランジ状の取付壁を設け、この取付壁に形成されたシ
ートバック厚方向に貫通した係止穴にトーションバーの
一端に形成された屈曲部をシートバック厚方向から挿通
係止したので、トーションバーを可動部材の取付壁によ
りシートバック幅方向において規制することでき、これ
により、トーションバーのシートバック幅方向における
ガタツキを防止することができる。又、このトーション
バーのシートバック幅方向におけるガタツキ防止を屈曲
部の係止穴への挿通係止によりなすので、溶接等が不必
要となり、組付性を大巾に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るランバーサポート装置のサイドフ
レームへの組付け状態での平面図である。

【図２】本発明に係るランバーサポート装置の側面図で
ある。

【図３】本発明に係るランバーサポート装置のトーショ
ンバーの一端の可動部材への連係状態を示す平面図であ
る。

【図４】図３の側面図である。

【図５】本発明に係るランバーサポート装置のトーショ
ンバーの一端の可動部材への連係状態の変形例を示す平
面図である。

【図６】図５の側面図である。

【符号の説明】

３ トーションバー ４，５ サイドフレーム ７ セクタギヤ（可動部材） ３６ 屈曲部 ７３ 取付壁 ７３ａ 係止穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック幅方向において略平行に対
   向配置される対のサイドフレームの一方に回動自在に支
   持された可動部材と、一端が該可動部材に連係され且つ
   他端が前記対のサイドフレームの他方にシートバック幅
   方向から挿通されて回転自在に支持され前記対のサイド
   フレーム間に配置される加圧部分が形成されたクランク
   形状のトーションバーとを有し、前記可動部材の回動動
   作により前記トーションバーを回転させることで前記加
   圧部分がシートバック厚方向に移動させられるランバー
   サポート装置において、前記可動部材に形成されシート
   バック幅方向に突出すると共に前記トーションバーと略
   平行なフランジ状の取付壁と、該取付壁に形成されシー
   トバック厚方向に貫通した係止穴と、前記トーションバ
   ーの一端に形成されシートバック厚方向に屈曲されて前
   記係止穴にシートバック厚方向から挿通係止される屈曲
   部とを有するランバーサポート装置。