JPH0616823Y2 - 車両のセレクトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はセレクトレバーによりレンジの選択を行なうオ
ートマチック車のセレクトレバー装置に関する。

〈従来の技術〉 一般に、オートマチック車は第８図に示すようなセレク
トレバー１を操作することでパーキングレンジ２、リバ
ースレンジ３、ドライブレンジ４などの各種のレンジの
選択を行なうようになっている。そして、このセレクト
レバー１は指操作でプッシュボタン５を突没させること
により各レンジにおける位置決めおよび移動が行なえる
ようになっている。ここで、第８図に示すのはニュート
ラルレンジを選択している状態である。このようなセレ
クトレバー１の操作はマニュアルシフト車の場合のよう
にクラッチペダルを踏みながら行なう必要がないため運
転操作が容易である。

〈考案が解決しようとする課題〉 オートマチック車においては、エンジンの暖気運転時等
エンジン回転数が高回転であるにも係らず、ブレーキペ
ダルを踏まずにプッシュボタンを押したままパーキング
レンジ２からリバースレンジ３やドライブレンジ４にシ
フトしてしまうことが考えられる。このような操作が実
際に行なわれた場合には、運転者の意に反して車両が急
発進してしまう虞があった。しかし、ブレーキペダルを
踏み込んでからシフトチェンジを行なうことが習慣とな
っていない運転者も多く、オートマチック車の急発進を
確実に防止する技術が望まれている。

極一部の車両には急発進を防止するための装置をオプシ
ョンパーツ的に取付けられるようにしたものもあるが、
装置が大型となって多くの取付けスペースを有するとと
もに、重量の増加が著しいという問題があった。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、正確な運転
操作を励行させて車両の急発進を確実に防止すると共
に、シフトロックを解除する場合に無理な力が部材に加
わることを防止したセレクトレバー装置を提供すること
を目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、セレクトレ
バーから突出し上下動するディテントピンをディテント
プレートに設けられたパターンに対して係脱させ、パー
キングレンジを含む複数のレンジを選択する車両のセレ
クトレバー装置において、第一切欠部と第二切欠部を有
し該第一切欠部には前記セレクトレバーがパーキングレ
ンジに位置している時に前記ディテントピンに係止し該
ディテントピンの上下動により回動するロックカムと、
ブレーキペダルの操作によって作動し該ブレーキペダル
が踏まれていない時にプランジャを前記ロックカムの前
記第二切欠部に係合させて該ロックカムの回動を阻止す
ると共に前記ブレーキペダルを踏み込んだ時には前記プ
ランジャを前記第二切欠部から離脱させる駆動装置とを
備え、前記プランジャと前記第二切欠部とを傾斜面を介
して係合させるため、前記プランジャを先端に向い漸次
小径にし先端部を小径円柱状にしたこと、もしくは前記
第二切欠部の開口広さを前記プランジャ入口部に向い漸
次広くし入口部を円筒状にしたことを特徴とする。

〈作用〉 ブレーキペダルを踏んでいない状態では、駆動装置によ
ってプランジャ先端が第二切欠部に挿入されてロックカ
ムが回動不能となり、ディテントピンが上下動不能とな
ってセレクトレバーはシフト不可能となる。ブレーキペ
ダルを踏み込むと、駆動装置によってプランジャが第二
切欠部から抜かれてロックカムが回動可能となり、ロッ
クカムの回動によってディテントピンが上下動しセレク
トレバーはシフト可能になる。プランジャが第二切欠部
に挿入されている時にディテントピンを上下方向に付勢
してロックカムを回動付勢し、このままプランジャを抜
こうとすると、プランジャと第二切欠部に無理な力が生
じることになるが、プランジャと第二切欠部は傾斜面を
介して係合しているため、プランジャを抜く場合無理な
く抜くことができる。プランジャを抜かない時にディテ
ントピンを過大な力で上下動させると、傾斜面を介して
プランジャが第二切欠部から抜け外れようとするが、プ
ランジャと第二切欠穴は先端部もしくは入口部で係止し
抜け外れが防止される。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係る車両のセレクトレバ
ー装置の平面、第２図にはその側面、第３図には第２図
中のIII−III線矢視、第４図にはプランジャ先端の拡大
状態を示してある。

図中、１１は下端に回動機構部１２を有する金属製棒体
のセレクトレバー、１３は複数の段差形状のパターン１
４が設けられた金属製のディテントプレートである。そ
してセレクトレバー１１は、車体に取付けられその中央
部に透孔１５を有する設置板１６の上記透孔１５に挿通
されており、また、ディテントプレート１３は設置板１
６から上方に立設されている。更にセレクトレバー１１
には図示しないプッシュボタンを指操作することにより
軸方向に一定範囲で上下動するディテントピン１７が突
出している。そして、このディテントピン１７はディテ
ントプレート１３の一端部のパターン１４ａに係止して
いる。ここで、このパターン１４ａはディテントピン１
７を係止させることによりセレクトレバー１１をパーキ
ングレンジに位置決めするものである。つまり、第１
図，第２図に示す状態はパーキングレンジを選択した状
態である。

更に、図中１８は、一端側に第一切欠部１９を有し、他
端側に第二切欠部としての係合穴２１を有する板状のロ
ックカムである。このロックカム１８は、ディテントプ
レート１３を厚み方向に貫通する円柱体の支持ピン１８
ａに回動自在に支持されている。すなわち、ロックカム
１８はその厚み方向とディテントプレート１３の厚み方
向とをほぼ一致させて上記支持ピン１８ａを中心として
回動する。更に、支持ピン１８ａは第一切欠部１９側に
偏倚している。また、ロックカム１８の取付けの位置お
よび状態は、セレクトレバー１１がパーキングレンジに
あるときに、間にディテントプレート１３を挾んでディ
テントピン１７に第一切欠部１９が係止するようになっ
ている。

更に、このときロックカム１８の係合穴２１にはブレー
キペダル２２の操作によって作動する駆動装置２３のプ
ランジャ２４の先端２５が係合している。プランジャ２
４の先端２５は、第４図に示すように、先端部に向い漸
次小径になるテーパ部２５ａと、テーパ部２５ａに連続
する小径円柱状の先端部としてのストレート部２５ｂと
からなっており、テーパ部２５ａのなす角は角度βに設
定されている。このプランジャ２４はソレノイド２６に
挿入されたもので、ソレノイド２６に通電されていない
ときには突出し、通電されたときには没入するものであ
る。ソレノイド２６は設置板１６にねじ止めされたソレ
ノイドケース２６ａ内に取付けられ、ソレノイド２６は
ソレノイドスイッチ２７に接続されている。このソレノ
イドスイッチ２７はブレーキペダル２２の操作に連動す
るもので、ブレーキペダル２２が踏まれていないときに
はソレノイドスイッチ２７がＯＦＦになっている。そし
て、このときにはソレノイド２６には通電されずプラン
ジャ２４が突出している。また、ブレーキペダル２２が
踏まれるとソレノイドスイッチ２７がＯＮとなり、ソレ
ノイド２６に通電されプランジャ２４を吸引して没入さ
せる。尚、プランジャ２４に一端をソレノイドケース２
６ａに固定したリターンスプリング（図示しない）の他
端を当接させることでプランジャ２４を突出させること
が容易にできる。

図中１８ｂ，１８ｃはディテントプレート１３に当接し
てロックカム１８の回動を規制するためのストッパピン
である。

このようなロックカム１８および駆動装置２３とでシフ
トロック機構３０を形成している。

尚、上記一実施例では、プランジャ２４とブレーキペダ
ル２２とをソレノイド２６を介して電気的に連結した
が、第５図に示すように、ワイヤー３１を介して機械的
に連結することも可能であり、プランジャ２４の駆動源
は限定されるものではない。また、第６図に示すよう
に、第二切欠部として切欠３２をロックカム１８に設
け、プランジャ２４をロックカム１８の面と平行に移動
させるようにすることも可能である。また、上記一実施
例ではプランジャ２４とロックカム１８の係合穴２１と
を傾斜面を介して係合させるため、プランジャ２４の先
端をテーパ状としたが、第７図に示すように、プランジ
ャ２４の入口部３３ａに向い漸次広くなり入口部３３ａ
が円筒状となるテーパ状の係合穴３３を用い、プランジ
ャ２４とロックカム１８の係合穴３３とを傾斜面を介し
て係合させるようにしても良い。

次に、上述したシフトロック機構３０を有するセレクト
レバー装置の動作状態について説明する。第１図，第２
図はセレクトレバー１１がパーキングレンジに位置し、
更にブレーキペダル２２が踏まれていない状態である。
このときにはディテントピン１７はディテントプレート
１３のパターン１４ａに係止し、同時にディテントプレ
ート１３を挾んでロックカム１８の第一切欠部１９が係
止している。更に、ロックカム１８の係合穴２１にはプ
ランジャ２４が突出した状態で係合している。この状態
でシフトチェンジを行なうためセレクトレバー１１の図
示しないプッシュボタンを押すと、ディテントピン１７
は下動しようとして第一切欠部１９を下方に押す。これ
によってロックカム１８は支持ピン１８ａを中心として
図中の矢印Ａ方向に回動しようとするが、係合穴２１に
プランジャ２４の先端２５が係合しているので回動でき
ない。ブレーキペダル２２を踏むとソレノイド２６の作
動によってプランジャ２４が没入して先端２５が係合穴
２１から離脱する。これによってロックカム１８はロッ
ク解除となりディテントピン１７の下動が許される。そ
して、ディテントピン１７がディテントプレート１３の
パターン１４ａから離れることでセレクトレバー１１が
回動機構部１２を中心として図中の矢印Ｂ方向へ回動可
能となり、パーキングレンジから他のレンジへの選択が
できるようになる。また、セレクトレバー１１がパーキ
ングレンジ以外のレンジへ移動した後には、支持ピン１
８ａが第一切欠部１９側へ偏倚しているために、ロック
カム１８は図中の矢印Ｃ方向へ回動し、この回動はロッ
クカム１８の係合穴２１にプランジャ２４の先端２５が
係合する位置まで行なわれる。また、ブレーキペダル２
２が踏まれたままのときにはロックカム１８の回動はス
トッパピン１８Ｃがディテントプレート１３に当接する
まで行なわれて位置決めされ、容易にプランジャ２４の
先端２５を係合穴２１に係合させることができる。従っ
て、再びパーキングレンジを選択すればディテントピン
１７が第一切欠部１９に係止し、上述のようなセレクト
レバー装置の動作が繰返される。

このようなシフトロック機構を有するセレクトレバー装
置はブレーキペダル２２を踏みながらでなければシフト
チェンジが行なえないものであるから、運転者に対して
急発進を起こすことのない正確な運転を励行させる。従
って、急発進を確実に防止することができる。

セレクトレバー１１の図示しないプッシュボタンを押し
た状態でブレーキペダルを踏み込むと、ロックカム１８
は第２図中矢印Ａ方向に回動付勢されて、係合穴２１に
プランジャ２４が押し付けられた状態でプランジャ２４
が抜ける方向に移動する。この時、プランジャ２４と係
合穴２１とはテーパ部２５ａ（傾斜面）を介して係止し
ているため、係合穴２１にプランジャ２４が押し付けら
れていても、プランジャ２４の没入動は無理なく行なえ
る。従って、プッシュボタンを押した状態でブレーキペ
ダルを踏み込んでも、プランジャ２４は無理なく係合穴
２１から抜け外れ、ディテントピン１７、ロックカム１
８、プランジャ２４、ソレノイド２６等が破損する虞が
ない。プランジャ２４が抜け外れる時の力は、テーパ部
２５ａの傾斜の角度βを種々設定することによって任意
に設定することができる。ブレーキペダル２２を踏まず
にセレクトレバー１１の図示しないプッシュボタンを過
大な力で押した場合、即ち、ロックカム１８がプランジ
ャ２４によって回動不能となっている状態でディテント
ピン１７を無理に下動させた場合、プランジャ２４の先
端がテーパ状になっているので、プランジャ２４に抜け
方向の力が作用してプランジャ２４が係合穴２１から抜
け外れるように作用する。ところが、プランジャ２４の
先端部は円柱状のストレート部２５ｂとなっているの
で、ストレート部２５ｂが係合穴２１に係止し、抜け外
れが防止される。

上述した車両のセレクトレバー装置は、ブレーキペダル
２２を踏み込んだ状態でなければセレクトレバー１１を
シフトさせることができない。また、設置板１６上にほ
とんどの部品を集約的に設けることができるので、シフ
トロック機構３０を取付けるために大きなスペースを必
要としない。また、セレクトレバー１１のプッシュボタ
ンを押した状態でブレーキペダル２２を踏み込んでも、
プランジャ２４は無理なく係合穴２１から抜け外れる。
また、誤ってプッシュボタンを過大な力で押した場合、
ストレート部２５ｂが係合穴２１に係止してプランジャ
２４の抜け外れが防止できる。

〈考案の効果〉 本考案の車両のセレクトレバー装置は、ロックカムと駆
動装置とからなるシフトロック機構を設け、シフトロッ
ク機構は、駆動装置のプランジャがロックカムに係合し
てブレーキペダルを踏み込まなければパーキングレンジ
からのシフトチェンジができないようにしたので、運転
者に対して正確な運転を励行させ、車両の急発進を確実
に防止できる。また、プランジャとロックカムは傾斜面
を介して係合しているので、ディテントピンを上下動さ
せてロックカムを回動付勢した状態でブレーキペダルを
踏み込んでも、プランジャの抜け外れは容易に行なえ、
部材を破損する虞がない。また、誤ってディテントピン
を過大な力で上下動させても、プランジャの先端部もし
くは第二切欠部の入口部が係止して、ディテントピンの
抜け外れが防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両のセレクトレバー
装置の平面図、第２図はその側面図、第３図は第２図中
のIII−III線矢視図、第４図はプランジャ先端の拡大
図、第５図はワイヤ駆動のプランジャの概略構成図、第
６図はロックカムの他の例を表わす概略構成図、第７図
はプランジャと第二切欠部の他の係合状態を表わす概略
構成図、第８図は一般のセレクトレバーの外観を表わす
斜視図である。 図面中、 １１はセレクトレバー、 １３はディテントプレート、 １７はディテントピン、 １８はロックカム、 １９は第一切欠部、 ２０，３３は係合穴、 ２２はブレーキペダル、 ２３は駆動装置、 ２４はプランジャ、 ２５は先端、 ２５ａはテーパ部、 ２５ｂはストレート部、 ２６はソレノイド、 ３０はシフトロック機構、 ３１はワイヤー、 ３２は切欠、 ３３ａは入口部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】セレクトレバーから突出し上下動するディ
   テントピンをディテントプレートに設けられたパターン
   に対して係脱させ、パーキングレンジを含む複数のレン
   ジを選択する車両のセレクトレバー装置において、第一
   切欠部と第二切欠部を有し該第一切欠部には前記セレク
   トレバーがパーキングレンジに位置している時に前記デ
   ィテントピンに係止し該ディテントピンの上下動により
   回動するロックカムと、ブレーキペダルの操作によって
   作動し該ブレーキペダルが踏まれていない時にプランジ
   ャを前記ロックカムの前記第二切欠部に係合させて該ロ
   ックカムの回動を阻止すると共に前記ブレーキペダルを
   踏み込んだ時には前記プランジャを前記第二切欠部から
   離脱させる駆動装置とを備え、前記プランジャと前記第
   二切欠部とを傾斜面を介して係合させるため、前記プラ
   ンジャを先端に向い漸次小径にし先端部を小径円柱状に
   したこと、もしくは前記第二切欠部の開口広さを前記プ
   ランジャ入口部に向い漸次広くし入口部を円筒状にした
   ことを特徴とする車両のセレクトレバー装置。