JPH0616825Y2 - 車両のセレクトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はセレクトレバーによりレンジの選択を行なうオ
ートマチック車のセレクトレバー装置に関する。

〈従来の技術〉 一般に、オートマチック車は第７図に示すようなセレク
トレバー１を操作することでパーキングレンジ２、リバ
ースレンジ３、ドライブレンジ４などの各種のレンジの
選択を行なうようになっている。そして、このセレクト
レバー１は指操作でプッシュボタン５を突没させること
により各レンジにおける位置決めおよび移動が行なえる
ようになっている。ここで、第７図に示すのはニュート
ラルレンジを選択している状態である。このようなセレ
クトレバー１の操作はマニュアルシフト車の場合のよう
にクラッチペダルを踏みながら行なう必要がないため運
転操作が容易である。

〈考案が解決しようとする課題〉 オートマチック車においては、エンジンの暖気運転時等
エンジン回転数が高回転であるにも係らず、ブレーキペ
ダルを踏まずにプッシュボタンを押したままパーキング
レンジ２からリバースレンジ３やドライブレンジ４にシ
フトしてしまうことが考えられる。このような操作が実
際に行なわれた場合には、運転者の意に反して車両が急
発進してしまう虞があった。しかし、ブレーキペダルを
踏み込んでからシフトチェンジを行なうことが習慣とな
っていない運転者も多く、オートマチック車の急発進を
確実に防止する技術が望まれている。

極一部の車両には急発進を防止するための装置をオプシ
ョンバーツ的に取付けられるようにしたものもあるが、
装置が大型となって多くの取付けスペースを有するとと
もに、重量の増加が著しいという問題があった。

本考案は上記状況に鑑みてなされたもので、正確な運転
操作を励行させて車両の急発進を確実に防止すると共
に、シフトロック時にシフトチェンジを行なった場合に
部材の破損を防止したセレクトレバー装置を提供するこ
とを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の構成は、セレクトレ
バーから突出し上下動するディテントピンをディテント
プレートに設けられたパターンに対して係脱させ、パー
キングレンジを含む複数のレンジを選択する車両のセレ
クトレバー装置において、前記セレクトレバーがパーキ
ングレンジに位置している時にブレーキペダルの操作に
よって作動し該ブレーキペダルが踏まれていない時にプ
ランジャを前記ディテントピンに係止させて該ディテン
トピンの上下動を阻止すると共に前記ブレーキペダルを
踏み込んだ時には前記プランジャを前記ディテントピン
から離脱させる駆動装置とを備え、前記プランジャと前
記ディテントピンとを傾斜面を介して係合させるため、
前記プランジャを先端に向い漸次小径にし先端部を小径
円柱状にしたことを特徴とする。

〈作用〉 ブレーキペダルを踏んでいない状態では、駆動装置によ
ってプランジャ先端がディテントピンに係止してディテ
ントピンが上下動不能となり、セレクトレバーはシフト
不可能となる。ブレーキペダルを踏み込むと、駆動装置
によってプランジャがディテントピンから離脱してディ
テントピンが上下動可能となり、セレクトレバーはシフ
ト可能になる。プランジャとディテントピンが係止して
いる時にディテントピンを上下方向に付勢し、このまま
プランジャを離脱させようとすると、プランジャとディ
テントピンに無理な力が生じることになるが、プランジ
ャとディテントピンは傾斜面を介して係止しているた
め、プランジャを離脱させる場合無理なく離脱させるこ
とができる。プランジャを離脱させない時にディテント
ピンを過大な力で上下動させると、傾斜面を介してプラ
ンジャがディテントピンから離脱しようとするが、プラ
ンジャとディテントピンはプランジャの先端部で係止し
離脱が防止される。

〈実施例〉 第１図には本考案の一実施例に係る車両のセレクトレバ
ー装置の平面、第２図にはその側面、第３図には第２図
中のIII−III線矢視、第４図にはプランジャ先端の拡大
状態を示してある。

図中、１１は下端に回動機構部１２を有する金属製棒体
のセレクトレバー、１３は複数の段差形状のパターン１
４が設けられた金属製のディテントプレートである。そ
してセレクトレバー１１は、車体に取付けられその中央
部に透孔１５を有する設置板１６の上記透孔１５に挿通
されており、また、ディテントプレート１３は設置板１
６から上方に立設されている。更にセレクトレバー１１
には図示しないプッシュボタンを指操作することにより
軸方向に一定範囲で上下動するディテントピン１７が突
出している。そして、このディテントピン１７はディテ
ントプレート１３の一端部のパターン１４ａに係止して
いる。ここで、このパターン１４ａはディテントピン１
７を係止させることによりセレクトレバー１１をパーキ
ングレンジに位置決めするものである。つまり、第１
図，第２図に示す状態はパーキングレンジを選択した状
態である。

セレクトレバー１１がパーキングレンジにあるとき、ブ
レーキペダル２２の操作によって作動する駆動装置２３
のプランジャ２４の先端２５がディテントピン１７に係
止している。プランジャ２４の先端２５は、第４図に示
すように、先端部に向って漸次小径となるテーパ部２５
ａと、テーパ部２５ａに連続する小径円柱状の先端部と
してのストレート部２５ｂとからなっており、テーパ部
２５ａのなす角は角度βに設定されている。このプラン
ジャ２４はソレノイド２６に挿入されたもので、ソレノ
イド２６に通電されていないときには突出し、通電され
たときには没入するものである。ソレノイド２６は設置
板１６にねじ止めされたソレノイドケース２６ａ内に取
付けられ、ソレノイド２６はソレノイドスイッチ２７に
接続されている。このソレノイドスイッチ２７はブレー
キペダル２２の操作に連動するもので、ブレーキペダル
２２が踏まれていないときにはソレノイドスイッチ２７
がＯＦＦになっている。そして、このときにはソレノイ
ド２６には通電されずプランジャ２４が突出している。
また、ブレーキペダル２２が踏まれるとソレノイドスイ
ッチ２７がＯＮとなり、ソレノイド２６に通電されプラ
ンジャ２４を吸引して没入させる。尚、プランジャ２４
に一端をソレノイドケース２６ａに固定したリターンス
プリング（図示しない）の他端を当接させることでプラ
ンジャ２４を突出させることが容易にできる。上述した
駆動装置によってシフトロック機構３０が形成されてい
る。

尚、上記一実施例では、プランジャ２４とブレーキペダ
ル２２とをソレノイド２６を介して電気的に連結した
が、第５図に示すように、ワイヤー３１を介して機械的
に連結することも可能であり、プランジャ２４の駆動源
は限定されるものではない。また、第６図に示すよう
に、プランジャ２４をディテントピン１７に直交する方
向に移動させるようにすることも可能である。

次に、上述したシフトロック機構３０を有するセレクト
レバー装置の動作状態について説明する。第１図，第２
図はセレクトレバー１１がパーキングレンジに位置し、
更にブレーキペダル２２が踏まれていない状態である。
このときにはディテントピン１７はディテントプレート
１３のパターン１４ａに係止している。ディテントピン
１７にはプランジャ２４が突出した状態で係止してい
る。この状態でシフトチェンジを行なうためセレクトレ
バー１１の図示しないプッシュホタンを押すと、ディテ
ントピン１７は下動しようとしてプランジャ２４の先端
２５を下方に押すが下動が阻止されている。ブレーキペ
ダル２２を踏むとソレノイド２６の作動によってプラン
ジャ２４が没入して先端２５がディテントピン１７から
離脱する。これによってディテントピン１７の下動が許
され、ディテントピン１７がディテントプレート１３の
パターン１４ａから離れることでセレクトレバー１１が
回動機構部１２を中心として図中の矢印Ｂ方向へ回動可
能となり、パーキングレンジから他のレンジへの選択が
できるようになる。

このようなシフトロック機構を有するセレクトレバー装
置はブレーキペダル２２を踏みながらでなければシフト
チェンジが行なえないものであるから、運転者に対して
急発進を起こすことのない正確な運転を励行させる。従
って、急発進を確実に防止することができる。

セレクトレバー１１の図示しないプッシュボタンを押し
た状態でブレーキペダルを踏み込むと、ディテントピン
１７にプランジャ２４を押し付けられた状態でプランジ
ャ２４が離脱する方向に移動する。この時、プランジャ
２４の先端２５はテーパ部２５ａ（傾斜面）になってい
るので、プランジャ２４に離脱方向の力が作用し、ディ
テントピン１７に押し付けられていてもプランジャ２４
の没入動は無理なく行なえる。従って、プッシュボタン
を押した状態でブレーキペダルを踏み込んでも、プラン
ジャ２４は無理なくディテントピン１７から離脱し、デ
ィテントピン１７、プランジャ２４、ソレノイド２６等
が破損する虞がない。プランジャ２４が離脱する時の力
は、テーパ部２５ａの傾斜の角度βを種々設定すること
によって任意に設定することができる。ブレーキペダル
２２を踏まずにセレクトレバー１１の図示しないプッシ
ュボタンを過大な力で押した場合、即ち、ディテントピ
ン１７がプランジャ２４によって下動不能となっている
状態でディテントピン１７を無理に下動させた場合、プ
ランジャ２４の先端がテーパ部２５ａになっているの
で、プランジャ２４に離脱方向の力が作用してプランジ
ャ２４がディテントピン１７から離脱するように作用す
る。ところが、プランジャ２４の先端部は円柱状のスト
レート部２５ｂとなっているので、ストレート部２５ｂ
がディテントピン１７に係止し、抜け外れが防止され
る。

上述した車両のセレクトレバー装置は、ブレーキペダル
２２を踏み込んだ状態でなければセレクトレバー１１を
シフトさせることができない。また、設置板１６上にほ
とんどの部品を集約的に設けることができるので、シフ
トロック機構３０に取付けるために大きなスペースを必
要としない。また、セレクトレバー１１のプッシュボタ
ンを押した状態でブレーキペダル２２を踏み込んでも、
プランジャ２４は無理なくディテントピン１７から離脱
する。また、誤ってプッシュボタンを過大な力で押した
場合、ストレート部２５ｂがディテントピン１７に係止
してプランジャ２４の離脱が防止できる。

〈考案の効果〉 本考案の車両のセレクトレバー装置は、シフトロック機
構を設け、シフトロック機構は、駆動装置のプランジャ
がディテントピンに係止してブレーキペダルを踏み込ま
なければパーキングレンジからのシフトチェンジができ
ないようにしたので、運転者に対して正確な運転を励行
させ、車両の急発進を確実に防止できる。また、プラン
ジャとディテントピンは傾斜面を介して係止しているの
で、ディテントピンを上下動させてディテントピンをプ
ランジャに押し付けた状態でブレーキペダルを踏み込ん
でも、プランジャの離脱は容易に行なえ、部材を破損す
る虞がない。また、誤ってディテントピンを過大な力で
上下動させても、プランジャの先端部がディテントピン
に係止してプランジャとディテントピンの離脱が防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両のセレクトレバー
装置の平面図、第２図はその側面図、第３図は第２図中
のIII−III線矢視図、第４図はプランジャ先端の拡大
図、第５図はワイヤ駆動のプランジャの概略構成図、第
６図はプランジャの移動方向が異なる例を表わす概略構
成図、第７図は一般のセレクトレバーの外観を表わす斜
視図である。 図面中、 １１はセレクトレバー、 １３はディテントプレート、 １７はディテントピン、 ２２はブレーキペダル、 ２３は駆動装置、 ２４はプランジャ、 ２５は先端、 ２５ａはテーパ部、 ２５ｂはストレート部、 ２６はソレノイド、 ３０はシフトロック機構、 ３１はワイヤーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】セレクトレバーから突出し上下動するディ
   テントピンをディテントプレートに設けられたパターン
   に対して係脱させ、パーキングレンジを含む複数のレン
   ジを選択する車両のセレクトレバー装置において、前記
   セレクトレバーがパーキングレンジに位置している時に
   ブレーキペダルの操作によって作動し該ブレーキペダル
   が踏まれていない時にプランジャを前記ディテントピン
   に係止させて該ディテントピンの上下動を阻止すると共
   に前記ブレーキペダルを踏み込んだ時には前記プランジ
   ャを前記ディテントピンから離脱させる駆動装置とを備
   え、前記プランジャと前記ディテントピンとを傾斜面を
   介して係止させるため、前記プランジャを先端に向い漸
   次小径にし先端部を小径円柱状にしたことを特徴とする
   車両のセレクトレバー装置。