JPH061686U - 航空機格納庫の大扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 大扉の旋回スペースを合理的に最小化し、大
扉の格納により出入口が圧迫されることのない航空機格
納庫の大扉を提供することにある。 【構成】 航空機格納庫の大扉３において、前記大扉の
下辺２個所に、レール上を走行する車輪７，７を軸架し
たブロック構造体８を旋回可能に軸支するとともに、何
れか一方、または、双方の車輪を駆動構造とし、大扉の
旋回スペースを最小化することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、開成収容時の旋回スペースを最小化させた航空機格納庫の大扉に関 する。

【０００２】

【従来技術とその課題】

従来の航空機格納庫は、建屋の正面に設けた航空機の出入口に、上辺が建屋に 架設したガイドレールにそって案内され、下辺が床面に敷設したレール上を自走 する引戸式の大扉を開閉可能に設けたものである。この種の格納庫においては、 建屋に設けた出入口の左右側に、少くとも、大扉の幅をもつ戸袋を形成する必要 があることから、出入口が圧迫されるという不都合があり、その分建屋も大型化 せざるを得ない。また、各大扉毎にレールを付設しなければならずきわめて不経 済であった。

【０００３】 このような課題を解決するため、実開昭６３−４６５７９号公報で示されるよ うな航空機格納庫が提案されている。この航空機格納庫は、左右に区分された複 数枚の大扉には夫々各別のガイドレールとレールが割り当てられ、この各ガイド レールとレールは、出入口の間口方向に敷設された部分と、上記左右の戸袋の側 壁にそった部分とを曲線部を介して夫々連結したものによって構成されるととも に、上記各曲線部の曲率半径を内方の曲線部から外方の曲線部に至るに従い小さ く形成せしめ、一方、上記各大扉は、中央の狭巾の小扉と、これの左右に回動可 能に連結した比較的広巾の中扉の３枚構造によって構成せしめ、上記小扉に開閉 駆動手段を設けたものである。 この航空機格納庫の大扉構造によれば、戸袋を建屋の両側内部に設けることか ら出入口を圧迫するという課題の解決に至っていない。即ち、大扉を構成する幅 の狭い小扉に車輪を２個とりつけ、２枚の幅の広い中扉に車輪を１個とする構成 では、回転半径を最小化することができず、格納庫の有効スペースを狭めること はできない。また、小扉の両側に中扉を連結する形式であって、連結部に中扉の 自重を負担させる機構となっており、ヒンジ方式が複雑であるという課題が依然 として残されている。

【０００４】 本考案の目的は、大扉の旋回スペースを合理的に最小化し、大扉の格納により 出入口が圧迫されることのない航空機格納庫の大扉を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

従来技術の課題を解決する本考案の構成は、建屋妻壁部に形成した航空機の出 入口を、上辺が建屋に架設したガイドレールにそって案内され、下辺が床面に敷 設したレール上を自走する大扉にて開閉するようにした航空機格納庫の大扉にお いて、前記大扉の下辺２個所に、レール上を走行する車輪を軸架したブロック構 造体を旋回可能に軸支するとともに、何れか一方、または、双方の車輪を駆動構 造としたものである。

【０００６】

【作用】

建屋の出入口を開成するに当り、レール上を自走する大扉が扉の格納部に至る レール湾曲部に進入すると、車輪を軸支したブロック構造体が大扉に対して旋回 し、曲率半径の小さい旋回作用で大扉を旋回格納することができる。即ち、大扉 の旋回スペースを最小化しうる。

【０００７】

【実施例】

次に、図面について本考案実施例の詳細を説明する。 図１は本願考案の大扉を使用した航空機格納庫の正面図、図２は大扉構造部の 平面図、図３はブロック構造の駆動車輪部の一部切欠平面図、図４は駆動車輪部 の一部切欠正面図、図５は大扉の旋回動作を示す要部の平面図、図６は大扉と小 扉を使用した航空機格納庫の正面図、図７は小扉の旋回動作を示す要部の平面図 、図８は航空機の垂直尾翼通過用開口の開閉手段の別実施例を示す要部の正面図 である。

【０００８】 １は航空機格納庫を構成する建屋であって、該建屋１の正面妻壁部１ａには広 幅の航空機の出入口２が形成されている。この出入口２は、複数枚（実施例では ８枚）の大扉３によって開閉されるように構成してあり、建屋１の左右側壁の外 側面にそって４枚づつの大扉３が収容される。前記大扉３の上辺は、建屋１の妻 壁部１ａに架設したガイドレール（図示略）にそって案内され、また、大扉３の 下辺は床面４に敷設したレール５上を自走するように構成してある。 図１に示すように、各大扉４の下部両側に切欠き凹所６を設け、この切欠き凹 所６に、前記レール５上に乗載される車輪７を回動可能に軸支したブロック構造 体８を介設せしめ、このブロック構造体８を、前記車輪７の中心点を通る垂直軸 線にそい、かつ、前記切欠き凹所６に対応する大扉３の下面に設けた垂直姿勢の 軸９に対して旋回可能に軸着したものである。また、前記ブロック構造体８の一 側には減速機付きのモータ１０がとりつけられており、ギアなどの伝動機構１１ を介して前記車輪７を駆動するようにしてある。尚、左右のバランスを配慮する ため、図５で示すように、左右のブロック構造体８に付設した前記モータ１０の 向きは互いに逆方向となっている。また、この実施例では、大扉３に対して２個 の駆動構造の車輪７を設けたが、何れか一方を従動輪構造としてもよい。

【０００９】 前記レール５は１条構造であって、またレール５は床面４に設けたピット１２ 内に敷設してあり、レール５の上面は床面４の高さと略同高である。図２から明 らかなように、前記建屋１の前面隅角部には面取り部１ｂが形成してあり、この 面取り部１ｂに対応する前記レール５部には小さな曲率半径からなる円曲部５ａ が形成してあり、建屋１外側壁の外側にそって奥行き方向にレール５は延設され ている。 前記レール５の円曲部５ａに対応する床面４上の両側には、端部をラッパ状に 拡開した誘導部１３ａをもち、かつ、前記ブロック構造体８の旋回動をガイドす るガイドレール１３が付設してある。そして、この両ガイドレール１３の内面に 接触して転動する２個のサイドローラ１４が前記ブロック構造体８に軸支されて おり、両サイドローラ１４と両ガイドレール１３との接触作用により、大扉３が 円滑に円曲部５ａを旋回通過しうるようにしたものである。

【００１０】 図１で示すように、航空機の垂直尾翼が通過し前記出入口２の上部に連通する 開口１５を建屋１の妻壁部１ａ上部に形成し、この開口１５に上下方向にスライ ドするシャッター１６を開閉自在に設けたものは知られている。しかしながら、 この種シャッター１６は柔構造であることから、強風などによりあおられると大 きく振動し騒音を発するばかりでなく、撓みにより生ずる隙間から建屋１内に風 雨が侵入するという不都合がある。また、シャッター１６が柔構造であるため、 この開口１５の下辺に対応する大扉３のガイドレール（図示略）を別個に設けな ければならないという構造上の煩雑さがある。 そこで図８で示すように、前記シャッター１６に代えて、剛性と肉厚とをもつ 複数枚の吊り下げ壁板１７をウインチ（図示略）などの揚降手段で昇降可能とし 、前記開口１５を開閉するようにする。このように構成することによりシャッタ ー１６がもつ課題は解消しうるし、大扉３の上辺ガイド手段も最下段の吊り下げ 壁板１７に担架させることもできる。尚、上段の吊り下げ壁板１７の下端を下段 の吊り下げ壁板１７の上部前面に位置させ、雨水の侵入を防止するようにする。

【００１１】 図６で示すように、上辺一部が前記開口１５に対応する２枚の大扉３と、多数 の小扉１８ａを連結した扉体１８とによって建屋１の出入口２を開閉する扉構造 とする。大扉３は前述した構造と同一であるのでその詳細な説明は省略する。ま た、各小扉１８ａの下辺中央部には前記レール５上を走行する１個の車輪１９を 設け、図７で示すように、旋回スペースを最小化したものである。そして、例え ば、小扉１８ａの３個に対して１個の割合いで前記車輪１９を駆動車輪とし、扉 体１８が自走しうる構造とする。このように、多数の小扉１８ａを連結した扉体 １８を大扉３と組み合わせることは、少くとも小扉１８ａは工場生産が可能とな り、これを現場に搬入組立てして扉体１８を構成することができ、２枚の大扉３ の現場地組立て施工のみで足りるため、現場工事日数の大巾な削減が図れる。図 中２０は蛇腹構造のシール材である。

【００１２】

【作用の説明】 図５で示すように、レール５の円曲部５ａに車輪７が介入すると、この車輪７ は円曲部５ａの切線方向にそって移動するが、大扉３はブロック構造体８に対し て軸９を介して旋回する。このとき、ブロック構造体８は大扉３の板面から外側 方に突出しながら進行する。出入口２を開成、または、開成するときの大扉３の 旋回軌跡は全く同一である。

【００１３】

【考案の効果】

上述のように本考案の構成によれば、次のような効果が得られる。 自走する大扉の下辺に、レール上を走行する車輪を軸支した２個のブロック構 造体を各別に、而も、旋回可能に配設し、何れか一方、または、双方の車輪を駆 動構造としたので、大扉の旋回スペースを合理的に最小化し、小さな曲率半径の 円曲部によって大扉を小回り状に建屋の外側にそって旋回収容することができ、 大扉格納のための大巾なスペース削減が図れるとともに、大扉による航空機出入 口の開閉時間の短縮化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の大扉を使用した航空機格納庫の正面
図である。

【図２】大扉構造部の平面図である。

【図３】ブロック構造の駆動車輪部の一部切欠平面図で
ある。

【図４】駆動車輪部の一部切欠正面図である。

【図５】大扉の旋回動作を示す要部の平面図である。

【図６】大扉と小扉を使用した航空機格納庫の正面図で
ある。

【図７】小扉の旋回動作を示す要部の平面図である。

【図８】航空機垂直尾翼通過用開口の開閉手段の別実施
例を示す要部の正面図である。

【符号の説明】

１ 建屋 １ａ 妻壁部 ２ 出入口 ３ 大扉 ４ 床面 ５ レール ５ａ 円曲部 ６ 切欠き凹所 ７ 車輪 ８ ブロック構造体 ９ 軸 １０ モータ １１ 伝動機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 建屋妻壁部に形成した航空機の出入口
   を、上辺が建屋に架設したガイドレールにそって案内さ
   れ、下辺が床面に敷設したレール上を自走する大扉にて
   開閉するようにした航空機格納庫の大扉において、前記
   大扉の下辺２個所に、レール上を走行する車輪を軸架し
   たブロック構造体を旋回可能に軸支するとともに、何れ
   か一方、または、双方の車輪を駆動構造としたことを特
   徴とする航空機格納庫の大扉。