JPH06171328A - タイヤ滑り止め用部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ滑り止め用部材に関し、タイヤ接地面
に積極的に密着させるようにして、このタイヤ接地面に
対するずれを防止することを目的とする。 【構成】 タイヤ接地面１ａに対応した所定長の幅と長
さを持ち、路面との間の滑り止め機能としてリベット６
を接地側面に備えた滑り止め用基部４，４ａと、弾性部
材７とを有し全体としてタイヤ１幅方向への弾性を備え
たタイヤ滑り止め用部材３であって、タイヤ接地面１ａ
の長手方向に略平行状態で設けられている線状部材２の
それぞれに掛けるための複数のフック５を設け、これら
のフック５を線状部材２に取り付けたときにはタイヤ幅
方向へ伸びた状態となるように形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、各種の車両用タイヤに
使用され、通常の道路，雪道，凍結路面等の各種の路面
状況に対応できるように、タイヤ接地面に装着すること
ができるようにしたタイヤ滑り止め用部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車，トラック等の車両にお
いて、例えば雪道，凍結路面などの摩擦力が低下した路
面を安全に走行するため、スパイクタイヤへの交換また
はタイヤチェーンの装着といった方法が用いられている
が、スパイクタイヤによる路面の損傷や粉塵の発生を考
慮して、近年ではタイヤチェーンを使用することが主流
となっている。

【０００３】しかし、タイヤチェーンの使用は、装着の
際、タイヤ接地面を強く覆って密着させタイヤと一体化
させる必要があるため、その作業はかなりの熟練を要す
るとともに時間がかかるといった点で大変面倒なもので
あった。これは、タイヤ接地面に正確に装着しないと滑
り止め機能を十分に発揮しないばかりでなく、さらにタ
イヤチェ−ンが走行中に外れるといった危険もあるから
である。

【０００４】これを解決するものとして、本件出願人
は、特願平３−１１６６７１号（特開平４−３２１４０
６号公報）「滑り止め部材および滑り止め部材のタイヤ
本体への装着方法」を提出し、滑り止め部材のタイヤ接
地面への装着を簡単化してその取扱いを容易にするとと
もに、その作業時間（装着時間）を短縮するようにした
ものを開示している。

【０００５】すなわち、特願平３−１１６６７１号にお
ける滑り止め部材は、タイヤ接地面に形成されている長
手方向の溝部の中の、少なくとも二つに巻回した線状部
材（線状体）のそれぞれに掛けて係止するためのフック
を複数設けたものであり、この滑り止め部材に取り付け
たリベット等が路面と噛み合うことにより滑り止め作用
を行うようにしたものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特願平
３−１１６６７１号における滑り止め部材は、本体部分
がバンド状でこの両側縁部分にフックが設けられたもの
である場合には、単に線状部材にフックを掛けることに
よってタイヤ接地面に装着するようにしたものであり、
タイヤ接地面に対して積極的に密着させていないため、
走行中等においてタイヤ接地面の幅方向に負荷がかかっ
た場合には、滑り止め部材がタイヤ接地面から容易にず
れてフックが線状部材から外れてしまうといった問題点
を有していた。

【０００７】また、その本体部分には、タイヤ接地面の
幅方向への伸縮性が付与されていないため、複数の線状
部材の間隔が両側縁のフックの間隔より大きいときには
フックを線状部材に掛けることができないことになり、
タイヤの交換等を行った場合に、滑り止め部材をタイヤ
接地面を装着することができないといった不都合があっ
た。

【０００８】そこで、本発明では、タイヤ接地面の幅方
向に伸縮できるようにして、複数の線状部材の間隔がフ
ックの間隔より大きい場合であってもタイヤ接地面に装
着することができるとともに、フックを線状部材に掛け
たときには、この伸縮性によってタイヤ接地面に密着さ
せることができるようにしたタイヤ滑り止め用部材を提
供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ接地面
に対応した所定長の幅と長さを持ち、リベットなどの路
面との間の滑り止め機能を接地側面に備えるとともにタ
イヤ幅方向への弾性を備えたタイヤ滑り止め用部材であ
って、タイヤ接地面の長手方向に略平行状態で設けられ
ている線状部材のそれぞれに掛けるための複数のフック
を設け、これらのフックを線状部材に取り付けたときに
はタイヤ幅方向へ伸びた状態となるようにしたこともの
である。

【００１０】また、滑り止め機能を付与する部分とし
て、それぞれに前記フックが設けてある一対の滑り止め
用基部を用い、弾性を付与する部分として、この一対の
滑り止め用基部同士をタイヤ幅方向に連結する、ゴム，
スプリング等の弾性部材を用いたものや、さらには、滑
り止め用基部がタイヤ接地面の一周にわたる長さに形成
され、この滑り止め用基部の端部にはこれら端部同士を
連結するための係合部が設けてあり、連結した際、タイ
ヤ滑り止め用部材全体としてループ状となるようにした
ものである。

【００１１】

【作用】このように、タイヤ滑り止め用部材は、フック
を線状部材に掛けたときには弾性部材が伸びた状態とな
っており、その結果、フックは、弾性部材の付勢力によ
って線状部材に強く掛け止めた状態となるとともに、こ
のタイヤ滑り止め用部材の裏面部分がタイヤ接地面と密
着した状態になっている。

【００１２】したがって、このタイヤ滑り止め用部材
は、タイヤ接地面の幅方向に負荷がかかったときでも、
所定位置に装着された状態が維持され、これにより滑り
止め機能を持つ滑り止め用基部が路面と噛み合って路面
との間に所定の摩擦力を確保し、滑り止め機能を十分に
発揮するようにしている。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図１〜図５を参照して説明
する。図において、１はタイヤ、１ａはタイヤ接地面、
１ｂはタイヤ接地面１ａの長手方向に形成された溝部、
２は線状部材、３はタイヤ滑り止め用部材、４，４ａは
滑り止め用基部、４ｂはタイヤ接地面当接部材、５はフ
ック、６はリベット、７は弾性部材、８は係合部、９は
接続用片部、９ａ孔部、10は連結部材、10ａは鉤状部、
10ｂはスプリングである。

【００１４】ここで、タイヤ滑り止め用部材３は、タイ
ヤ接地面１ａの長手方向に並列した状態の滑り止め用基
部４，４ａを、ゴム，合成樹脂，スプリングなどの伸縮
性を持った材質で形成された弾性部材７で連結したもの
であり、この滑り止め用基部４，４ａのそれぞれには、
リベット６を取り付けて滑り止め機能を付加するととも
に、裏面にタイヤ接地面当接部材４ｂを設け、このタイ
ヤ接地面当接部材４ｂにフック５を形成している。

【００１５】なお、タイヤ滑り止め用部材３は全体とし
てタイヤ幅方向に伸縮自在であればよいのであって、図
示のように滑り止め用基部４と４ａとの間に弾性部材７
を挟みこんだ態様のものの外にも、これらの基部の一方
を巾狭でその表面にはリベット６などを積極的に取り付
けていないもの、これらの基部の一方を省略した状態の
一つの滑り止め用基部と弾性部材とを連結したものや、
さらには全体を弾性部材７で形成してその表面にリベッ
ト６などを取り付けたものなどを用てもよく、また、図
示の状態の弾性部材７の表面にリベット６などを取り付
けるようにしてもよい。

【００１６】さらに、リベット６は、滑り止め部材４，
４ａの他に弾性部材７の接地面側にも取り付けてもよ
く、また、フック５の個数および設ける箇所は、図示の
ものに限定されるものではない。なお、滑り止め部材
４，４ａは、その幅および長さも図示のものに限定され
るものではない。ただし、フック５間の幅が、タイヤ接
地面１ａに設けた二つの線状部材２の間隔より小さくな
るようにする。

【００１７】また、リベット６の数は、路面状況に応じ
て適宜増減するとともに、滑り止め用基部４，４ａの接
地面側に一様に取り付けることに限定されず、例えば部
分的に密となるように取り付けてもよい。また、リベッ
ト６の他に、滑り止め機能を持つものとして凹部を複数
形成したものやチェ−ンを取り付けたものなど各種のも
のを利用でき、さらに、これらのものを併用したもので
もよい。

【００１８】さらに、リベット６の取付方法としては、
滑り止め用基部４，４ａに直接打ち込むことに代えて、
例えば、リベット６が打ち込まれたベルト状の部材をそ
のままもしくは所定長さに分割して、滑り止め用基部
４，４ａに接着剤やビス止め等により取り付けるように
してもよい。

【００１９】このベルト状の部材としては、例えば、金
属等の硬質の部材でタイヤ接地面１ａの周面に沿うよう
に曲げて形成されたものでもよく、その他、このベルト
状の部材に凹部を設けるようにしてもよい。

【００２０】また、弾性部材７は、図示のような単一の
ゴム等に代えて、伸縮性を持たない部材を間に挟み、全
体として伸縮性を備えたものを用いるようにしてもよい
（図示省略）。このとき、この伸縮性を持たない部材の
接地面側にもリベット６を取り付けるようにしてもよ
い。

【００２１】次に、このタイヤ滑り止め用バンド３の装
着は、まず滑り止め用基部４，４ａの一方のフック５を
タイヤ接地面１ａの一方の線状部材２に掛け、次に弾性
部材７を引き伸ばして他方のフック５を他方の線状部材
２に掛けることにより行われる。そして、タイヤ１一本
につき所定個数のタイヤ滑り止め用部材３を取り付ける
ようにする。なお、タイヤ接地面１ａには、タイヤ接地
面当接部材４ｂの裏面が当接している。

【００２２】ここで、線状部材２は、図３に示すよう
に、タイヤ接地面１ａの幅方向の溝部１ｂにおいて露出
し、かつこの溝部１ｂの底部との間に所定の隙間を生じ
させた状態で設けられているが、これに限定されるもの
ではなく、タイヤ接地面１ａの長手方向に形成されてい
る複数の溝部に、それぞれ巻回した状態で入り込んだも
のであってもよい。

【００２３】また、タイヤ接地面当接部材４ｂの裏面
を、例えば凹凸状に形成して摩擦係合面とし、タイヤ滑
り止め用部材を装着した際、タイヤ接地面１ａと係合状
態となって、タイヤ接地面に対するずれを積極的に防止
するようにしてもよい。

【００２４】次に、タイヤ滑り止め用部材３の使用状態
を説明すると、滑り止め用基部４，４ａのフック５を線
状部材２の露出部分に掛けているため、フック５は、こ
の溝部１ｂ部分（隣合うタイヤの壁部に挟まれた部分）
に保持されることになり、これによりタイヤ滑り止め用
部材３は、タイヤ接地面１ａの所定部分に保持されるこ
とになる。

【００２５】さらに、フック５を掛けた状態では、タイ
ヤ滑り止め用部材３は、引き伸ばされた弾性部材７の付
勢力によってタイヤ接地面１ａに密着しているため、タ
イヤ接地面１ａとの間の摩擦力を増加させるようにして
いる。

【００２６】したがって、タイヤ１に駆動力や制動力が
かかった場合には、タイヤ滑り止め用部材３がタイヤ接
地面１ａに対してずれないため、リベット６が路面と噛
み合うことによりタイヤ１の駆動力や制動力を路面に伝
えることになり、さらに、タイヤ接地面１ａにその幅方
向への負荷がかかったときでもタイヤ接地面１ａに対し
てずれないようにしている。

【００２７】なお、線状部材６が、タイヤ接地面１ａの
長手方向の溝部に巻回した状態で入り込んだものである
ときには、タイヤ滑り止め用部材３のずれは、主として
タイヤ滑り止め用部材３が接地した際に生じるタイヤ接
地面１ａとの間の摩擦力によって防止するようにしてい
る。

【００２８】次に、タイヤ滑り止め用部材３は、図１に
示すようなタイヤ接地面１ａの所定部分に取り付けるこ
とに代えて、図４に示すように、タイヤ接地面１ａの一
周にわたって取り付けるような長さに形成されたもので
あってもよく、この場合、両端部を連結して全体として
ループ状にできるように、端部のそれぞれに係合部８を
設けるようにしている。この係合部８は、弾性部材を介
して端部に設けるようにしてもよい。

【００２９】なお、このタイヤ滑り止め用部材３のタイ
ヤ１への取り付けは、まず各フック５を線状部材２に掛
けた後に、対応する係止用部材８を係合させることによ
り行う。このようなタイヤ接地面１ａ一周にわたるもの
であるときには、図４に示すように、フック５の個数を
全体として少なくしても、装着状態を確実に維持するこ
とが可能となっている。

【００３０】また、両端部の連結方法として、図５に示
すように、それぞれの端部に係合部として接続用片部９
を設け、この接続用片部９の間を連結部材10でつなぐよ
うにしてもよい。すなわち、スプリング10ｂの両側に鉤
状部10ａを設けた連結部材10を用いて、双方の鉤状部10
ａを接続用片部９のそれぞれの孔部９ａに引っ掛けるこ
とにより両端部を接続する。

【００３１】このとき、スプリング10ｂの付勢力を用い
て、タイヤ滑り止め用部材３をタイヤ接地面１ａに密着
させるようにしてもよく、これにより、弾性部材７の幅
方向への付勢とあわせて、タイヤ接地面１ａへの密着が
強化され、タイヤ接地面１ａに対するタイヤ滑り止め用
部材３の防止を強化してもよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、滑り止め機能を備えるととも
にタイヤ幅方向への弾性を備え、フックを線状部材にか
けたときには伸びた状態となってタイヤ接地面に積極的
に密着させるようにしているため、装着時においてタイ
ヤ接地面との間の摩擦力を増加させ、タイヤ接地面の幅
方向に負荷がかかった場合でも、このタイヤ接地面の所
定位置からずれないようにして、安定した滑り止め確保
を確保することができる。

【００３３】また、タイヤ接地面に設けられた複数の線
状部材の間隔が大きいときでも、自体の弾性を利用して
フックを線状部材に掛けることができ、タイヤを交換し
たとき等、線状部材の間隔が異なる場合においても、タ
イヤ滑り止め用部材を交換せずにそのまま利用すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の、タイヤ滑り止め用部材をタイヤ接地
面に装着した状態を示す斜視図である。

【図２】本発明の、タイヤ滑り止め用部材を示す斜視図
である。

【図３】フックを線状部材に掛けた状態を示す斜視図で
ある。

【図４】タイヤ滑り止め用部材の、他の実施例を示す斜
視図である。

【図５】タイヤ滑り止め用部材の、両端部の他の連結状
態を説明する斜視図である。

【符号の説明】

１・・・・タイヤ １a ・・・タイヤ接地面 １b ・・・溝部 ２・・・・線状部材 ３・・・・タイヤ滑り止め用部材 ４，4a・・滑り止め用基部 ４b ・・・タイヤ接地面当接部材 ５・・・・フック ６・・・・リベット ７・・・・弾性部材 ８・・・・係合部 ９・・・・接続用片部 ９ａ・・・孔部 10・・・・連結部材 10ａ・・・鉤状部 10ｂ・・・スプリング

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【手続補正書】

【提出日】平成５年５月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】ここで、線状部材２は、図３に示すよう
に、タイヤ接地面１ａの幅方向の溝部１ｂにおいて露出
し、かつこの溝部１ｂの底部との間に所定の隙間を生じ
させた状態で設けられているが、これに限定されるもの
ではなく、タイヤ接地面１ａの長手方向に形成されてい
る複数の溝部に、それぞれ巻回した状態で入り込ませた
ものや、タイヤ接地面１ａの長手方向に所定深さの複数
の凹部を形成し、この凹部にそれぞれ巻回した状態で入
り込ませたものなど、タイヤ１に対して取り外し自在の
ものであってもよい。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ接地面に対応した所定長の幅と長さ
   を持ち、路面との間の滑り止め機能を接地側面に備える
   とともにタイヤ幅方向への弾性を備えたタイヤ滑り止め
   用部材であって、 タイヤ接地面の長手方向に略平行状態で設けられている
   線状部材のそれぞれに掛けるための複数のフックを設
   け、 これらのフックを前記線状部材に取り付けたときにはタ
   イヤ幅方向へ伸びた状態となるようにしたことを特徴と
   するタイヤ滑り止め用部材。
2. 【請求項２】 前記滑り止め機能を付与する部分とし
   て、それぞれに前記フックが設けてある一対の滑り止め
   用基部を用い、 前記弾性を付与する部分として、この一対の滑り止め用
   基部同士をタイヤ幅方向に連結する弾性部材を用いた請
   求項１記載のタイヤ滑り止め用部材。
3. 【請求項３】 前記滑り止め用基部がタイヤ接地面の一
   周にわたる長さに形成され、この滑り止め用基部の端部
   には当該端部同士を連結するための係合部が設けてある
   請求項２記載のタイヤ滑り止め用部材。